印度最大的汽车电器配套制造商卢卡斯(Lucas)-TVS是全球知名一级供应商,在印度有4个生产工厂，3个合资厂，其印度市场的占有率高达65%-70%。媒体资料显示2004年3月卢卡斯－TVS来到中国，在上海设立代表处，曾设下在华年采购达到该公司全球采购金额10％的目标。中国采购办事处总负责人童晟坦言，中国供应商质量优于印度供应商；虽然原材料和物流成本都在下滑，但汇率变动对其在华采购带来相当大的压力。童先生为人低调，曾就职于某国际知名电机企业，对采购和供应商管理有着丰富经验。...[详细]
2008年只有比亚迪、东风本田和东风日产等乘用车企业完成了全年产销计划目标。2008年12月下旬，比亚迪宣布提前完成全年20万辆的产销目标。外行造车外行卖车的比亚迪，短短时间内售出单款车型销量第一的成绩，在汽车界创造了一个不小的奇迹。在业内人士看来，比亚迪是有着非常强的营销策略。比亚迪销售老总夏治冰被人誉为“幸福指数最高”的汽车销售老总。这位北大才子内心深处有着与生俱来的自信和骄傲，因为财务背景出身，他看重数字，看重细节，看重现金流和成本控制。他深信，品牌营销"先肚皮后脸皮"，"忽悠"永远没有"口碑"来的扎实，来的深入人心。 ...[详细]
和创立之初一片荒凉的土地，两三处农房，银行里30万"巨资"相比，如今的奇瑞已拥有自己的厂房、办公楼，现代化设施。十年，奇瑞已是自主品牌的代表，但这个“代表”并不轻松。走低端路线，利润微薄。面对其上的合资品牌，产品线向下延伸，其下的国内自主品牌销量上穷追不舍，可谓压力巨大。奇瑞A3蛰伏了3年，金弋波把它的"登场"说成是奇瑞的转型之作。奇瑞已不追求销售上的第一，在完成初步阶段对市场的扩张和占领，奇瑞正在进行战略转变。...[详细]
在合资品牌产品线逐步下探之时，自主品牌固守的阵地受到了冲击，打造"精品小车"成为很多企业的共识，很多小车都具有很高的配置，但在寻求高配置的同时，相对提高了的价格也很现实的摆在了车企的面前。价格的抬高不但会把小车消费者逼到中型轿车的市场上去，而且也会给合资品牌的小车以可乘之机。因此既要提高配置、性能，又要保障价格有吸引力，这成了很多精品小车奋斗的新方向。长城在配置上可谓不惜血本，甚至让一些人担忧其成本承受能力。但长城汽车从一进入轿车领域就坚持做精品小车，不管市场经历怎样的风雨，这从长城汽车总经理王凤英的言谈话语中就可感知到。她知道，长城的机会快来了。...[详细]
贝肯商务咨询（上海）有限公司高级总监佘敏博士拥有中美两国教育背景，他在运营绩效改进、质量和供应链/项目管理等领域中积累了20余年丰富经验，被问及中国汽车企业如何改进质量，提升管理，他指出中国车企在质量管理存在四大误区，并就改进突破点予以分析。他特别指出质量管理工具本身是没有国界的，关键是从重视度和质量成本观看管理层改进质量的决心。...[详细]
2009年北美车展上，通用汽车宣布将在美国本土为雪佛兰Volt增程型电动车生产专用电池堆，至此全球汽车厂商的新能源车大战进入另一阶段即车用锂电池之战。在这场大战中，不仅各大整车厂商竞相角力，3M、江森自控-Saft、松下、LG化学公司等知名电池供应商也各自发力，纵横捭阖亦成趋势。...[详细]
印度最大的汽车电器配套制造商卢卡斯(Lucas)-TVS是全球知名一级供应商，成立于1911年专注于从事汽车电器配套工作，在印度市场的占有率高达65%-70%。Lucas-TVS旗下专营售后配件连锁业务的Carplus公司零售办事处副总裁Arun Lamba就印度售后市场的相关特点接受了盖世汽车网的专访。...[详细]
在热议中国汽车业“走出去”实施海外抄底的良机的当下，中国车企该如何在全球市场上书写属于自己的历史？OEM企业该如何拥有竞争力？对于想要海外扩张的企业，该怎样决定进入的市场和时机？中国企业走出去是否有捷径可言？就这一系列问题，博思艾伦咨询公司（Booz Allen Hamilton）常驻大中华区全球副总裁何德高（Ron Haddock）先生接受了《成功营销》周蕊的采访，用他全球视野旁观者的眼睛来理性正视中国企业全球化经营的机遇和挑战。...[详细]
吉孚动力技术（苏州）有限公司总经理吴立(Ulrich Plewnia)为人随和，这位来自全球最为权威的变速器技术服务公司在华领导人致力于本土化和亲近市场。在专访中，他就正在承担的上汽DCT项目的艰难程度、对中国自动变速器市场的预测及其对公司的发展规划进行了阐述。...[详细]
美国零部件供应商德纳脱离破产保护已有一年光景，这家企业在退出融资和一系列重组举措后，正奋力重返生机。此前德纳高层曾表示，2007年底德纳在华销售额比三年前增加3倍，出口约占到德纳在华业务的35%，且在中国设有采购办事处来支持全球业务。基于其对本土供应链的深入了解，德纳在华采购已经进入第三阶段，即优化已有供应商，用俞先生的话讲，是从"有"变"优"的过程。...[详细]
2月13日，华晨金杯宣布中华骏捷Wagon正式开始在全国销售，发布会后，该车车型设计师、意大利知名汽车设计公司Pininfarina(平尼法利那)设计总监Lowie Vermeersch接受了采访。...[详细]
美国阿菲尼亚（Affinia）集团建于2004年12月，是在收购整合几家老品牌企业基础上成立的售后配件供应商，旗下产品包括滤清器、刹车系统零部件、底盘产品等数个种类，运营足迹遍及全球19个国家。阿菲尼亚集团公司全球采购部总经理梅雪勇先生在他位于上海的办公室向我们阐述了集团在华的采购规划和运营理念。...[详细]
阿菲尼亚（Affinia）集团进入中国已超过4年，这家美国售后配件供应商，旗下产品包括滤清器、刹车系统零部件、底盘产品等数个种类，运营足迹遍及全球19个国家。目前在多个低成本国家开展跨国采购，以中国为核心的亚洲采购业务正以快速、成熟的趋势发展。阿菲尼亚去年年底完成的一些案例，如在山东建立合资企业，体现了其整合供应链的策略。...[详细]
九位具有技术背景的业内人士就中国汽车业创新动力和障碍性因素、中国汽车新技术可能出现的领、未来创新主体和如何选择技术路线，进行了探讨。参与嘉宾包括：陈卫德博士，博格华纳涡轮增压器技术与销售总监；伟世通亚太区音响和娱乐信息系统产品研发副总监鼎万里(Dean Miles)；王秉刚，国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目办公室特聘专家；庄严，《商用汽车》杂志； 陈光祖，汽车工业资深专家，中国汽车工业咨询委员会委员； 钱永贵，南京奥特佳冷机有限公司总经理； 朴葵镐（Gyoo Ho Park）是万得汽车技术研究院院长；宋健，清华大学汽车学院常务副院长；陈锐，英国拉夫堡大学汽车工程系教授、博士生导师（排名不分先后）。...[详细]
九位具有技术背景的业内人士就中国汽车业创新动力和障碍性因素、中国汽车新技术可能出现的领、未来创新主体和如何选择技术路线，进行了探讨。...[详细]
九位具有技术背景的业内人士就中国汽车业创新动力和障碍性因素、中国汽车新技术可能出现在哪些领域、未来创新主体和如何选择技术路线，进行了探讨。...[详细]
2008年7月GKN公司任命马吉瑞（Stefan Magirius）先生为中国区总裁，负责GKN集团在中国的所有事务，并长驻上海。GKN在中国经历了20年的稳健成长，在金融危机和市场收缩状况下，马吉瑞先生上任，他如何化解危机，又有着怎样的发展规划？在专访中他娓娓道来。...[详细]
自2008年9月3日起，盖瑞出任亚新科集团总裁兼首席执行官，接替亚新科集团创始人和董事长杰克-潘考夫斯基，自此这家在中国汽车业具有标杆意义的外资本土零部件企业开始了转折期。曾在某服务于全球汽车及其他行业的电机供应商企业担任总裁和CEO的盖瑞有着怎样的经营理念，他将把亚新科领往何处……人们对“后杰克时代”的亚新科充满好奇。...[详细]
马勒动力总成（MPT）是马勒集团旗下100%控股的附属公司，在全球110余个生产和研发办公室拥有工作人员，马勒动力总成从概念到生产提供系统的动力总成解决方案。中国区负责人Paul Ward在专访中详陈了MPT在中国的业务开展状况以及遇到的问题，并对中国厂商选择跨国工程服务公司合作提出建议。...[详细]
贝肯商务咨询（上海）董事总经理宝林格（Duane Bolinger）先生常驻上海，带领贝肯商务咨询团队开展亚太区的相关业务。他在汽车和汽车零部件领域拥有30多年的经验，是个注重成效的高级管理人员。就中国汽车业的流程，他指出亟待改善之处，并呼吁建立优秀供应链风险管理体系的重要性。...[详细]
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