欧美汽车业应学习日本同行的供应商界面管理经验

：请简要陈述一下汽车产业界的挑战有哪些？

杰尔凯博士：全球汽车产业目前陷入了一种自相矛盾的窘境。当然从消费者的角度看，汽车产业正处于黄金时代——现在的汽车比以往哪个时期都更加高效、操控性好，耐用且价格更亲民。但是从整车厂商和供应商角度看，他们处于无止境的盈利压力、产能过剩压力之下，且激烈的竞争迫使他们不得已在新车上增加更多配置，而消费者还未必"领情"原意掏腰包。

对这种矛盾现状的一种诠释是，在全球绝大多数的主要汽车市场上，除人口增长而带来的有限需求之外再无任何需求增长量，而供应层面上厂商严重得产能过剩。

那么，OEM厂商们眼下的唯一一个重要的战略选择可能就是——要么大规模量产将成本降至最低的高质量车型，要么就努力打造性价比和品牌吸引力极高、针对一系列新细分市场领域的车型。

：那么整车和零部件企业如何缓解成本压力呢？

杰尔凯博士：依据其处于产业链中处于的位置和其价值取向，供应商们可以有多种选择，在此列举一二：他们可以注重技术创新和力求将加工成本降到最低，将多个部件和功能集约于整个系统中，或者采取高度灵活的模块化组装等等。麦肯锡最近的一份关于"整车厂商供应商界面（OEM Supplier Interface，OSI）"调查发现，他们面临的主要挑战是供应链中的界面对接问题。整车厂商与他们的供应商在界面管理不相协调——这一弊病让西欧汽车产业每年损失（花销）140亿欧元，即西欧市场每生产一辆车因供应商界面管理引起的费用为900欧元。在北美市场上，因整车厂上与供应商界面不对接而造成的费用损失为每辆车521欧元，低于欧洲平均水平。

我们就此分析研究不同地区市场上的供应商关系，并试图定义造成不同供应商界面管理效率的特征。我们认为，通过提高供应商界面管理进行成本节约，欧洲整车厂们可以作到每车节约790欧元，北美厂商可以做到每车节约417欧元，深挖的潜力都很大。

：界面管理存在于哪些地方？

杰尔凯博士：麦肯锡咨询师们在分析了67种具有代表性的零部件和系统（这些产品由跨国供应制造并用于全球多款车型）基础上认为，界面成本存在于每个产品项目的开发和制造阶段中，涵盖界面设计、信息技术、知识管理、跨文化管理等多个角度，并且我们还定义了最优方法。

：通过对供应商界面管理的研究，您认为那些地方是可以改进提高的？

杰尔凯博士：我们发现有多处可以进行提高值处，例如，欧洲整车厂商们有潜力仅仅通过改进项目管理就可降低30%-40%的工程变更（engineering change）。

我们的研究揭示了，不必要的供应商界面费用损失中有约80%与工程技术有关，这整个80%费用流失中，又有68%是由于最新的设计变革引起，尤其对于模具与改制后版本引起诸多低效生产环节，另外11%是由错失的"产物遗留"机会，即原有的设备等资源并未有效利用。另外一些造成额外费用的原因包含大量的变型，对单价的过度强调，产量规模调整的临时通知等。

：这些问题在个别整车厂商身上发生还是也涵盖那些跨国、跨文化运作的整车厂商？

杰尔凯博士：即便地处同一市场区域，不同整车厂商的供应商界面管理费用也差别很大，但是更令人惊异的是同一品牌下不同车型的差别也很大。我们发现，就单一整车项目所涉及的界面管理费用而言，某些西欧整车厂商的相关费用可以做到与日系车一样低，这说明西欧OEM具备相应的技能，但是在流程管理能力方面欠缺，在将有效的产品开发方法等技能知识顺利传达给其供应商方面欠缺。

：哪些OEM厂商做得最好？

杰尔凯博士：说出来应该不会让人惊讶，那就是我们发现日本整车厂商在这一领域（供应商界面管理）方面优于其他同行。日本厂商的界面管理费用约为每车120欧元。

：日本OEM厂商的费用怎么可以做到这样低？

杰尔凯博士：这是因为日本整车厂上建立了长期的供应商管理体系，他们对规格要求进行尽早和尽量精确的说明，他们的流程管理严密严格，整车厂商与供应商之间进行非常紧密的同步开发。

：您认为其他厂商可以从日本厂商身上学习什么？

杰尔凯博士：西欧整车厂商总是偏向于采取短期、以项目而定的供应商界面管理手法，他们尤其在产品开发的一个相当晚的阶段通过工程变更实现系统化、快速地推进项目，但麦肯锡认为，建立详尽复杂的体系以操作工程变更不如尽力防止类似的变更发生来得更加有效。

——杰尔凯博士是麦肯锡公司旗下的300多名汽车顾问中的全球领导人，他在欧、美、亚洲之间来回奔波，为整个汽车产业提供咨询。本文节选编译自2008年6月份Just-auto对他进行的采访实录。

（文章来源：盖世汽车网）