市场概述：细分市场的冠军可谓是一个品牌的风向标，就像轩逸、朗逸、雅阁、哈弗H6、帝豪等产品一样，能够在细分市场拿下冠军，那这个品牌的品牌形象和号召力将是一股强大的力量，推动着企业和品牌胜利前行。就合资SUV而言，冠军之争相当残酷，从最早的CR-V领衔到途观的霸占，从昂科威的短暂得意，到途观重回榜首，再到如今大众探岳、本田CR-V和丰田RAV4都对合资SUV的冠军榜首虎视眈眈，当SUV市场迈向成熟，产品序列和对手排兵布阵...[详细]
根据机动车交强险最新数据，2020年7月，我国新能源汽车上险量为9.04万辆，同比增长166.53%；1-7月累计上险量达39.71万辆，同比下降30.26%。聚焦造车新势力企业，2020年7月，造车新势力上险量再次突破万辆达到12,743辆，环比上个月增长11.19%，较去年同期大涨432.73%，增幅远高于整体新能源市场。随着新品交付逐渐上量，造车新势力1-7月累计上险量达到5.72万辆，同比增长72.81%，可见新势力企业已逐渐成长为新能源市场重要的销量贡...[详细]
未来确实令人担忧。在新能源市场一直处于领先地位的中国开始被反超了！在品牌层面中国的比亚迪、北汽、上汽等过去一直是全球新能源汽车品牌的龙头，但是特斯拉这条鲶鱼卷土来袭，在2019年夺下了比亚迪稳占了4年的全球新能源销量冠军之后，情况就大不一样了。到了今年上半年，不仅是比亚迪丢失了过去的光辉，被后来者大众、宝马迎头赶上，跌出前三强。还有如北汽新能源、上汽等过去强大的新能源品牌和车企，也失去了前几强的位置，...[详细]
今年上半年，随着疫情逐渐得到控制，在产业刺激政策和厂商促销共同作用下，疫情期间受抑制的消费需求在二季度得到了回补，乘用车市场呈现“V”型反转，一、二季度零售同比分别下降41%、3%。下半年以来，经济在稳增长政策推动下持续向好，促进购买力、消费信心缓慢修复，7月零售160万辆，同比增长8%，市场表现好于预期。8月，宏观经济将保持逐渐改善的趋势，进一步支撑购车需求的回暖。地方刺激政策效果减弱，但存续的政策将继续刺...[详细]
期待，普混和电动车的市场份早日超过柴油车。过山车式的大悲大喜，大概就是近两个月德国乘用车市场的真实写照。6月，因销量比法国略低3万余辆，仅为200,107辆，导致德国在时隔30年后再次失去欧洲大陆汽车销量冠军的头衔。 德国机动车管理局KBA的数据显示，刚刚过去的7月该国的乘用车销量为319,938辆，创下今年内的最高单月销量，也是今年月销首次跨过30万辆的门槛。因此，即便去年同期的对比基数较高，其亦收获了今年的最小跌幅5.4...[详细]
打造品牌是小火慢炖的过程。...[详细]
自主强者，需要凤凰涅槃，浴火重生。上半年的结果表明，合资品牌在中国乘用车市场的份额取得了压倒性的胜利。自主的份额继去年缩减后，再度创下32.2%的新低。合资品牌达到接近68%的新高点。而根据最新的中汽协数据，中国品牌乘用车1~7月销量343.4万辆，同比下降25%。市场份额为36%，同比下降3.2%。可以说，从2018年开始，自主品牌市场份额就是在持续下降的。其实，就像公社文章中所说的，残酷的竞争不能怪行业的丛林法则，大众、丰...[详细]
市场概述：自主中级车情况变得越来越糟糕，原本这个细分市场有80多款中级车产品，但现在能够拿得出手的也仅有20款。试想一下，从21世纪之后，自主中级车开始发展，20年间，被淘汰的产品不计其数，这就是竞争充分的结果，这个结果未来在蓬勃的SUV领域依然适用。本月，变化最大的当然是冠亚之争，精进如斯的长安不仅在SUV领域凭借PLUS系列成功追赶上神车哈弗H6；在轿车领域，逸动也罕见地超过了帝豪，长安开始在SUV和轿车市场两开花...[详细]
行业环境整体向下，中升集团持续扩张。近日，中升控股发布了2020年上半年的业绩公告。公告显示，中升控股发布上半年业绩，公司实现收入582.03亿元人民币，同比增长1.4%；拥有人应占利润22.9亿元，同比增长10.1%。中升控股的业务板块可分为新车销售、售后及精品业务和增值服务业务(汽车保险、汽车金融及二手车等)。其中新车销售是公司主要的收入来源，而售后及精品业务为主要的利润来源。2020上半年新车销量录得19.72万辆，同比下滑...[详细]
7月份意大利新能源汽车市场份额达到了2.7%，其中纯电动汽车市场份额为1.2%。...[详细]
CS75能否来一次对H6的超越呢？在刚刚过去的7月，国产乘用车零售市场又一次迎来了正增长，并且创下近两年的最大增幅。根据乘联会公布的最新综合销量数据，7月国内狭义乘用车车销量同比增长7.9%至159.9万辆，增幅和销量均略高于稍早前发布的7.7%和159.7万辆。实际上，不管是7.7%还是7.9%，都是自2018年4月之后零售市场的最大增幅。 众所周知，自2018年下半年以来，中国车市陷入了低迷的状态，期间仅在去年6月国五车型大甩卖和今年5月...[详细]
7月车市“淡季不淡”，汽车产销延续二季度以来的回暖势头，整体呈现出“商强乘弱”、“SUV火热，轿车企稳”的趋势。然而，作为乘用车的销量支撑，A级车市场依然未能走出下滑区间。数据显示，7月，A级车共销售45.51万辆，同比下降5.64%，环比下降8.53%。从各系别争夺来看，“4321”的新格局已基本成型。7月，日系品牌发挥稳健，占据前十榜单的四席；桑塔纳同比大幅下跌，大众品牌仅有三款车型入榜；自主品牌帝豪和逸动延续强势，携...[详细]
国内轿车市场的格局已经从德系主导逐渐转变为日系独大...[详细]
近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2020年7月汽车工业经济运行情况简析，数据显示，7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。从累计产销情况看，1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5和4.2个百分点。从汽车厂商来看，在排名前十的车企中，合资品牌仍然占据“半壁江山”，整体呈增长态势，仅上汽...[详细]
如果说普通品牌最重要的产品是B级车，那么对豪华品牌来说，C级和D级车才是这个品牌最强大的托举，就像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8永远都是奔驰、宝马、奥迪品牌最核心的产品，虽然销量不是品牌旗下最多的，但它却是技术的集大成者，是品牌的灵魂和可持续发展最重要的支撑和力量。在国内，看一个豪华品牌是不是有强大的品牌基础和可持续发展能力，不是看奥迪A3和奔驰A级这样的入门级产品销量有多高，而是看它最中间的那个领域，这就是...[详细]
日系超德系，就是因为上汽大众不给力？7月的汽车市场可以说是疫情以来市场增幅表现最好的一个月份。虽然总体销量不是最高的，但是在批发和零售的同比方面，都实现了正向增长，特别是在传统的7~8月份销量淡季，可以说中国车市已经回归了往日的繁荣景象。原因也不难理解，疫情对中国的影响在持续减弱，车市消费的滞后性在7月份得到了体现，哪怕是天气炎热的淡季，上半年很多准备购车却因为疫情原因没购买的消费需求得到了逐步释放。...[详细]
近日来，随包括中汽协、乘联会及中汽研等机构相关数据发布，宣告国内新能源汽车终于结束了连续十余月的下滑趋势，实现多方面同比增速回正。分析各类数据不难看出，上半年中新势力企业销量已逐渐成为新能源车市的重要力量，也是推动7月新能源车市回暖的坚实基础。这其中，小鹏汽车的市场表现尤为给力。P7 + G3，小鹏汽车开启屠榜模式以补贴后22.99万-34.99万元开售的小鹏P7，自4月上市其市场表现便备受业内外的关注。图为小鹏P7...[详细]
从1997年算起，上汽通用已经诞生了23年。日前，上汽通用汽车迎来了累计产销突破2000万辆的历史性时刻，这也是继上汽大众、一汽大众后，第三家达到这一高度的合资企业。图片来源：上汽通用官网作为国内最大的中美合资企业，上汽通用汽车依托母公司双方的支持，创新整合国内外优势资源，持续提升差异化体系竞争力，它目前已经拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共9个整车生产厂、4个动力总成厂的全国布局。...[详细]
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