多年来，舍弗勒集团与弗劳恩霍夫研究院旗下多个研究机构一直保持着良好的合作关系。日前，舍弗勒集团与弗劳恩霍夫研究院正式达成战略伙伴关系，进一步巩固双方之间的紧密协作。...[详细]
自动化驾驶是迈向未来安全舒适的个人驾乘的关键一步，在发展的道路上，有一点始终不变：与方向控制一样，制动减速仍是保障主动安全性最重要的元素。一旦驾驶者把驾驶责任全部交托给车辆，电子制动系统 (EBS) 就必须能够发挥制动功能，即使主电子制动系统极为罕见地发生故障，也不会影响制动功能。针对高度自动化驾驶的这些要求，科技公司大陆集团开发了电子制动解决方案 —— MK C1。高度自动化驾驶的制动系统必须具备降级备选功能...[详细]
盖世汽车讯 据《日经亚洲观察》网站报道，日本株式会社杰士汤浅国际（GS Yuasa）最早将于2020年开始大规模生产能够使小型电动车续航里程翻倍的锂离子电池。由杰士汤浅、三菱商事和三菱汽车组成的合资公司锂能源（Lithium Energy Japan）将共同研发此项电池技术，并由日本滋贺县工厂负责生产，产品主要向日本及欧洲车企供应。举例来说，三菱汽车的i-MiEV紧凑型车单次充满电之后的续航里程可以达到170km，而更换了新的蓄电池之后，续...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，已申请破产的高田美国子公司TK Holdings或于当地时间8月9日向美国联邦法官申请中止高田气囊受害者对车企的诉讼，而反对者却表示此举有滥用法律之疑。今年6月份，高田及其美国子公司申请破产。高田气囊气体发生器隐患不仅造成了汽车行业史上最大规模召回，还带来了数十亿美元的债务。今年7月份，该公司获得了预先禁令，希望能够中止对其气体发生器车企用户的诉讼。高田表示，如果没有预先禁令，向美国百利得...[详细]
高田公司的美国子公司要求联邦法官暂停问题气囊受害者的诉讼。原告律师称这一请求是“滥用破产法”，高田所谓的“专心重组”的请求将推迟原告的诉讼至少6个月，这对原告来说非常不负责任。 今年5月，联邦法官批准了高田公司与丰田汽车、斯巴鲁、宝马和马自达汽车公司之间的和解协议。按照和解协议，丰田汽车公司将向受害者支付2.785亿美元的赔偿费用，而宝马需要支付1.31亿美元，斯巴鲁需要支付6830万美元，马自达需要支付7580万...[详细]
日前，博格华纳屡获殊荣的可调两级涡轮增压技术(R2S?)成功用于捷豹路虎的2.0升I4柴油发动机，将其输出功率提高至177kW（240HP）。博格华纳的这一先进涡轮增压技术将率先亮相于路虎揽胜运动版和全新的路虎发现SUV两款车型中，采用水冷压缩机壳体，能显著改进低速扭矩，提高发动机性能和效率，同时有助于减少尾气排放。博格华纳涡轮增压系统公司总裁兼总经理FrédéricLissalde表示：“凭借在内燃机和混合动力系统涡轮增压技术领域多...[详细]
----博格华纳eBooster?电子增压器依托48V弱混技术研发面向未来的高效发动机导语：随着国内外油耗和排放法规日益严苛，各大主机厂开始着力研发具有超高燃油经济性的动力系统，兼顾油耗排放法规与成本的48V弱混技术成为了“新宠”。据IHS《全球洞察》预测，截至到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。更重要的是，中国未来将成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近8...[详细]
近日，德纳股份有限公司公布了2017年第二季度的财务报告。“我们根据战略继续拓展市场，获得新业务增长，同时将潜在的销售订单转化为盈利增长。由于市场上行，德纳近期的外部收购，以及对经营实施的关注，本季度销售、利润及现金流方面表现强劲。”德纳总裁兼首席执行官James Kamsickas说，“我们依据持续强劲的经营表现和不断提升的客户需求，上调了今年的财务目标。基于目前已经打下的坚实基础，德纳将超预期实现2017年的目标。...[详细]
城市化日益加深、停车位紧缺、从传统买车模式向车辆共享模式的转变，种种因素加在一起使得新的出行和车辆理念应运而生：紧凑而灵活、便捷而直观、车载互联，尤其是高效——这一切同时又建立在经济上可承受的前提下。这种车辆需要满足一系列复杂的条件。针对城市交通环境，马勒开发了48伏车辆概念，模块化的结构使其广泛适用于多种车辆平台。而在2017年德国法兰克福国际车展上，一款被称为“MEET”（“马勒高效电动交通”的英文首字...[详细]
近日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强就“去产能”做出重要批示。李克强强调，化解过剩产能要坚定不移推进，防止死灰复燃。这个重要批示，再次凸显了“去产能”的重要性和艰巨性。据轮胎世界网了解，轮胎行业是一个产能过剩行业，但是，最近有一批企业纷纷增加产能，形成一个投资扩产的小高潮。这与中央精神是否背道而驰？新增产能超5000万条上半年，多家国内轮胎企业公布扩产计划，掀起一轮“上项目”的小高潮。据轮胎世界...[详细]
据外媒报道，日本电气株式会社（NEC）已就将旗下子公司——NEC能源元器件株式会社（NEC Energy Devices）出售给金沙江资本（GSR Capital）一事展开洽谈，目前已进入最终磋商阶段。若该笔交易达成，那便意味着NEC将彻底退出锂离子电池市场。NEC也有意将其在AESC中的股份出售给金沙江资本，后者此前曾与日产进行过收购谈判。...[详细]
今日（8月4日），科技公司大陆集团根据上半年的良好表现再次上调本年度的销售额预测数字。大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士在周四举行的前六个月业绩报告会上表示：“得益于辅助驾驶、自动化驾驶、互联和高效驾驶方面的创新技术，大陆集团业务的发展速度再次快于全球乘用车和轻型商用车市场。销售额增长达到10%，因此集团把预估销售额上调5亿欧元，超过440亿欧元。” 汽车集团前六个月订单总额超过195亿欧元。针对橡胶集...[详细]
驱动轴及传动轴是汽车中关键的安全零部件，主要应用于乘用车前置前驱或四轮驱动车系及全地型车的传动系统。作为全球最大的非高速公路车辆等速驱动轴制造商和中国领先的汽车驱动轴和传动轴制造商，浙江向隆机械有限公司（以下简称为“向隆”）自2006年和美国venture equities management 合资成立至今，一直加大创新和研发力度，以优异的产品性能赢得客户和市场的认可，长期稳居行业前列。针对汽车轻量化及新能源汽车的发展趋势，向...[详细]
成本工程的发展起源于 1948 年，GE 的工程师 L.D. Miles 首次提出对产品要做功能与价值的分析，当时被称为 Value Management （价值管理）。上个世纪 90 年代起，国际上一些大型汽车制造企业逐渐意识到这点对企业的帮助巨大， 开始将单一功能的部门，如财务部成本核算、采购部报价评估、生产工厂精益改善等， 抽调人手组建为在企业框架下独立的、贯穿全部产品过程的成本工程部门，并逐步搭建了完整的体系，流程和方法，...[详细]
7月18～19日，中国石油和化学工业联合会发布2016年度石油和化工行业能效“领跑者”名单。名单包括17个产品、29个品种。据悉，轮胎在所有产品中位于第13项。获得能效“领跑者”称号的企业如下所示。石化联合会会长李寿生表示，“十三五”期间，全行业要牢固树立绿色发展理念，全面落实节能优先方针，坚持把节能工作摆在行业绿色可持续发展战略的重要位置。他说：“到2020年，行业万元工业增加值能源消耗要比“十二五”末下降10%，重...[详细]
当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优化或是制造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。2025年前后，汽车材料仍会以钢材为主据...[详细]
盖世汽车讯 据康明斯官网发布的数据显示，康明斯（Cummins Inc.）2017年第二季度的营业收入为51亿美元，与去年同期相比增长12%。按照美国公认会计原则计算，第二季度的净收入为4.24亿美元。康明斯第二季度的营业收入为51亿美元，主要是受北美和中国市卡车及建筑设备需求量的快速增长，另外，采矿、石油化工业务也成为收入增长的主要驱动力。北美地区的营业收入同比涨幅达到13%，而由于中国和印度地区需求量的增长，康明斯海外市场...[详细]
7月31日，途虎养车发布《中国胎度轮胎评价体系——暨途虎养车2017年夏季轮胎测试报告》。该公司对2016年市面上热销的10款SUV轮胎，进行了一次全面评测。在城市型SUV测试中，佳通、优科豪马、普利司通成绩分获前三名，邓禄普、将军、米其林则紧随其后。其中，在滚动阻力和湿地项目上，普利司通成绩排在第一位，其余项目成绩较为平均。优科豪马则在干地制动项目出现明显短板，仅得到5分的成绩。值得注意的是，在参与此次测试的轮胎中...[详细]
战略和资本配置框架继续为股东创造价值康宁公司日前公布了2017年第二季度的财务业绩。要点如下：? 第二季度走势强劲，显示出公司的上升趋势: GAAP和核心销售额均比上年同期增长6%，分别达到25亿美元和26亿美元；第二季度GAAP与核心每股收益为0.42美元，均呈现持续增长趋势? 各业务业绩斐然：光通信销售额比上年同期增长13%，特殊材料则增长27%；显示科技的玻璃价格降幅减缓，玻璃销售量的增长也符合预期? ...[详细]
今日（8月1日），博世亚太地区首个智能化助力器iBooster生产基地在南京破土动工。据盖世汽车了解到，该项目总投资金额达7.7亿元（1亿欧元），占地面积约为22,000平方米，计划于2019年正式投产。按照相关规划，该项目计划建设两条生产线，初期项目产能为40万件，到2024年将达300余万件。图注：博世智能化助力器iBooster南京生产基地奠基仪式图注：图左为iBooster二代产品构造，图右为博世iBooster南京生产基地产能规划据集团相关负...[详细]
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