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2024-2026：汽车市场竞争加剧

2026/07/24

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盖世汽车讯 2025年8月，追觅科技高调宣布踏入整车制造领域，制定了‘中国研发、德国建厂、2027年海外量产’的发展战略。同时，该企业发布了三大造车项目，分别为聚焦超跑技术线的‘星空计划’、作为整车商业化中台的‘星宸未来’，以及定位家用豪华SUV的‘星际穿越’。此后，追觅科技在CES展上展示了Nebula NEXT 01纯电超跑概念车，还推出T08、T08L、D09三款SUV车型，并于硅谷举办全球发布会。然而，到了2026年6月，追觅集团进行战略收缩，把原有的200多个业务单元整合为四大核心赛道，即智能家庭、户外庭院、智慧出行（仅保留滑板车及两轮电动车）、具身智能。原来的三大造车板块被撤销独立事业部，整车量产计划全面暂停，仅继续开展电机、电控等三电底层技术的预研工作。与此同时，楚能汽车于2024年12月26日正式成立，注册资本达20亿元，由恒信汽车集团与实控人代德明各持股50%。楚能汽车借助母公司恒信汽车在全国60余城布局的300多家4S店渠道，以及旗下楚能新能源已建成的武汉、孝感、宜昌、襄阳四大电池生产基地，构建起了涵盖电池、渠道与整车的新能源全产业链。2026年，楚能汽车首台工程测试车在研究院试制中心下线，这标志着其迈入了实车验证阶段。据了解，楚能汽车的首款车型定位为15万至20万元的家用中型增程SUV，计划对标问界M5、零跑C11等产品，主打性价比与走量策略。数据显示，2026年上半年中国汽车市场零售销量同比下降20.2%，批发量下降5.7%，但出口同比增长71%，达到425.2万辆。当下，汽车行业竞争已从增量市场转向存量市场及全球化争夺，新进入的企业面临着高度内卷的市场环境和严苛的审视目光。
朱江明称零跑价值低估

2026/07/24

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盖世汽车讯零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在近期访谈中提到，零跑汽车的价值被大大低估。朱江明表示，零跑具备四大产品线，分别是整车业务，涵盖车灯和座舱自驾产品线的电子部门，电力驱动，以及电池。他觉得，其中任何一条产品线单独估值，都能达到500亿，四条产品线加起来可达2000亿。本月，零跑B10完成墨西哥本土化认证，正式进入当地市场并开启交付，这也标志着其北美市场拓展进程的启动。在进入墨西哥市场前，零跑B10在Stellantis墨西哥汽车工程研发测试中心完成了本土化适配验证。该中心拥有全套整车检测、排放、材料及动力测试设施，研发团队成员都来自墨西哥顶尖高校。所有进入墨西哥市场的车型都需经过超一年的多维度测试，针对高原、沙漠、雨林等复杂地形与气候进行专属调校，并通过当地法规认证。B10已率先完成全部测试，进入市场验证阶段，后续零跑C10、C16也将陆续跟进。目前，零跑已在超40个国家和地区布局超2000家销售服务网点，海外销量占比进一步提高。
美国拟制定新规提升车辆事故后车门逃生能力

2026/07/24

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盖世汽车讯美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2026年7月23日宣布，开启新的机动车安全法规制定流程，着重研究如何提高车辆在事故发生后车门的逃生能力。这一行动的导火索是一份请愿书，该请愿要求制定联邦机动车安全标准，强制让所有机动车都配备既可靠又醒目的车内开门逃生装置。此次监管主要聚焦于采用隐藏式、电动控制门把手的车辆。这类设计在正常供电时，能借助电子系统打开车门，然而一旦车辆在碰撞中断电，部分车型的电子开门功能就可能失灵，进而影响车内人员逃生。有公开报道显示，在至少12起涉及特斯拉车辆的事故里，15人因车门无法开启不幸丧生，还有部分幸存者在碰撞后因未能及时离开车辆，遭到后续起火的伤害。该请愿人是一位硅谷工程师，他指出电子门锁与隐藏式释放系统存在“关键且危及生命的安全缺口”。NHTSA已批准该请愿，并进入法规制定程序，不过最终是否会实施强制性新规，还得看后续收集的信息和评估结果。美国汽车安全中心执行董事迈克尔・布鲁克斯认为，这是加强电动车门逃生能力的重要第一步。不过按照惯例，相关法规从启动到车企全面合规，预计要到2030年前后。此外，美国国会也在关注这一问题，伊利诺伊州众议员罗宾・凯利已提出法案，要求新车配备手动开门装置，以保障在断电状态下急救人员也能进入车内。值得一提的是，NHTSA曾在2026年9月对部分特斯拉Model Y车型开展缺陷调查，原因包括儿童被困车内的投诉。
2026上半年汽车市场同质化凸显

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月24日消息，2026年上半年国内汽车市场新品投放加速，累计推出超500款新车及改款车型，市场供给充足。然而，产品繁荣背后行业设计趋同问题显现。剥离品牌标识后，多数车型集中于硬派方盒SUV、豪华悬浮车顶SUV、低风阻溜背轿车三类主流形态，呈现“千车三面”的同质化现象，反映出新能源汽车赛道造型设计趋同的行业问题。新品扎堆上市，同质化趋势源于当前市场竞争逻辑。在行业利润收窄、迭代提速、存量竞争加剧的环境下，多数车企以稳为主，将市场接受度作为产品开发核心依据，沿用成熟设计以降低研发风险和市场教育成本，形成“原创让位于销量、求稳优先于创新”的倾向。当前行业同质化不仅体现在外观设计。中汽协副会长付炳锋表示，上半年超500款新车集中上市，源于车企“大而全”的产品布局策略。行业赛道重叠、产品定位趋同，同质化竞争延伸至底盘架构、智能座舱、整车定位等核心领域，加剧了行业内卷，让车企面临经营与创新压力。外观设计趋同反映出产业转型中创新体系建设的短板。长期跟风和模式复刻会弱化自主品牌辨识度，制约其高端化、全球化发展。出海时，缺乏专属设计语言的车企只能靠价格竞争，难以打造全球影响力品牌。长此以往，行业创新动能将减弱，不利于产业核心竞争力培育。破解同质化难题，需企业与行业协同发力。车企要树立长期发展思维，提升原创设计战略定位，搭建专属设计体系，打造差异化标签。行业要营造尊重原创、鼓励创新的市场生态，媒体和平台应聚焦原创设计和品牌差异化价值，推动车企加大研发投入，构建良性产业循环。当下中国汽车产业已摆脱初级仿制阶段，核心技术跻身全球前列。汽车产业竞争，短期比硬件，长期比设计底蕴与品牌内核。只有深耕原创差异化设计，沉淀专属品牌标识，中国汽车品牌才能在全球竞争中掌握核心话语权。
泰国拟240亿泰铢置换老旧营运车

2026/07/24

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盖世汽车讯据路透社消息，泰国正在审议一项价值240亿泰铢（约合7.14亿美元）的方案，打算把最多8万辆老旧营运车辆置换成电动汽车。同时，该国也在评估是否将补贴范围拓展到所有电动汽车采购，以此推动能源转型。将数万台传统燃油车替换为电动车，有助于提振当前面临压力的泰国汽车产业。泰国作为东南亚最大的汽车生产基地，2024年受居民高负债、信贷收紧抑制需求的影响，新车销量降至15年来的最低水平，市场主流的皮卡车型受到显著冲击。泰国副交通部长Siripong Angkasakulkiat上周在电话采访中向路透社透露，6月提交给政府委员会的初步方案，旨在把出租车、摩托出租、三轮小摩的、公共汽车、卡车等商用营运车辆更换为电动车型。Siripong Angkasakulkiat表示，正在重新考虑扶持政策是否应覆盖所有车型，而不只是营运车辆。本月，泰国宪法法院裁定政府4000亿泰铢（约合119亿美元）的紧急借款计划合法，为进一步的财政支出扫除了障碍，有关扩大扶持方案的讨论也随之加速。泰国内阁在5月批准了该借款计划，但两周后遭到反对党议员的质疑。Siripong Angkasakulkiat介绍，泰国交通部已向财政部牵头的专项委员会提交提案。对于达到规定使用年限、计划置换的目标车型，将采用购置补贴、低息贷款、税收优惠等多种方式扶持电动车购置。根据借款方案要求，该委员会负责项目审批，并统筹民生纾困措施和能源转型相关扶持政策。泰国工业联合会的数据显示，2025年泰国国内新车销量达621166辆，其中电动乘用车为120301辆，全年摩托车销量约170万辆。
意法半导体与德州仪器2026 Q2财报亮眼

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，全球两大模拟芯片厂商意法半导体和德州仪器公布了2026年第二季度财报，两家公司均取得超20%的同比增长，AI数据中心成为财报关键词。意法半导体第二季度净营收达34.9亿美元，高于市场预期的34.6亿美元，终端市场需求逐步回暖，推动营收持续上升。净利润为2.22亿美元，毛利近12.2亿美元，毛利率34.8%。展望第三季度，预计净收入达37亿美元，环比增长6.2%、同比增长16.2%，第四季度营收增速将加快，主要受其在AI数据中心和低轨卫星通信领域客户合作项目驱动，预计收入超40亿美元。意法半导体总裁兼首席执行官Jean - Marc Chery称，二季度净收入高于业务预期中值，得益于CECP和汽车业务收入增长，毛利率与预期相符，各终端市场订单量强劲。受AI数据中心需求驱动，上调数据中心业务收入预期，2026年预计超10亿美元，2027年将远高于20亿美元。不过，花旗报告指出，虽公司汽车、工业等终端市场复苏，AI和数据中心业务高速增长，但市场预期与估值同步抬升，盈利预测无进一步上修空间，短期股价有回调压力。德州仪器同期财报显示，报告期内营收54.63亿美元，同比增23%、环比增13%；净利润19.80亿美元，同比增53%。董事长、总裁兼CEO Haviv Ilan表示，季度营收增长得益于工业、数据中心和汽车行业全面增长，预测三季度营收在56.5 - 61.5亿美元间，高于此前预期。
储能电芯加速迭代

2026/07/24

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盖世汽车讯 314Ah储能电芯的“生命周期”比预想中短。2024年其渗透率仅40%，2025年达70%成市场主流不过一年多。去年四季度行业还认为它至少有两到三年主流周期，但市场变化超多数企业预判，从订单轨迹看，其退场速度更快。诸多长协订单显示储能行业大电芯加速渗透趋势。国内一头部企业自2025年下半年停增314Ah产线，资源向500+Ah产线倾斜，在手长协订单中500+Ah电芯占比超九成。央/国企招标也推动大电芯导入，2026年招标将500+Ah大电芯标段独立成包。政策方面，两份文件施行对热失控防控、故障隔离提出量化指标，限制单簇电芯串联数量，大容量电芯更易合规。此外，长时储能装机规模扩张带动大电芯需求，全球能源转型等因素也影响储能电芯切换。在变革中，远景率先完成技术迭代、规模化量产与全球化订单落地。2026年初实现700+Ah电芯量产，4月公布790Ah电芯型号，7月宜昌超级工厂投产并发运德国，超50%产能获海外订单。宁德时代587Ah储能电芯出货也已突破5GWh。然而，大电芯制造门槛高，500+Ah等大电芯与314Ah电芯在制造端有代差，产能不是简单“改线”就能释放，需全链路能力。远景率先实现790Ah电芯量产，其电量、体积能量密度、循环寿命等表现出色，依托自研“天枢”能源大模型和AI智能管控系统解决量产难题，还在沧州、宜昌大规模交付。远景的“先发”优势形成四重护城河：产能锁定形成良性循环；技术代差将卷绕工艺推到790Ah且有持续迭代能力；系统协同形成完整价值链条；全球渠道构建竞争壁垒。与之前的标品不同，大电芯并非单纯追求容量大，而是基于自身储能系统平台打造。胜出者需具备一体化系统能力。储能行业正从314Ah向790Ah快速迭代，本质是行业准入门槛变高、竞争维度变宽、全球化能力变深。头部企业的技术布局与产能落地速度是关键。具备全链路技术、稳定产能和全球化布局的企业将抢占未来市场。
新能源汽车试验标准提升

2026/07/23

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盖世汽车讯 “速成车”或许真的要退出舞台了。近期，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会发布公告，对三项新能源汽车定型试验规程的修改单公开征求意见，涉及纯电动、混动、燃料电池汽车。此次修订核心是将这几类新能源汽车的可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准一致。除里程提升外，还有一些易被忽视的细节。纯电动车新增要求，直流充电累积里程占比不低于90%，强调快充工况下的长期可靠性；插电式混合动力车型需纯电模式单独完成不少于1万公里试验，弥补标准漏洞。此前，新能源车可靠性行驶试验里程低，是因2005年标准制定时，行业尚处起步阶段，为让企业聚焦造车合理降低了准入门槛。但如今市场格局大变，新能源车已成市场支柱。然而，部分车企为求速度压缩开发周期，导致新车质量事件频发，消费者成了试验对象。提升到3万公里的试验里程，能让车辆在更长时间和多样路况下充分受检，提前筛出问题车型。“油电同权”的趋势也促使新能源标准与燃油车对齐，监管层正从“增量优先”转向“质量合规优先”。对行业来说，标准提升会增加研发试验成本，加速低端产能出清，行业向头部企业集中。对消费者而言，短期内车价或难降，但长期看能提升车辆可靠性，降低维修成本和贬值率。在出海方面，也有助于提升中国品牌在海外的认可度。有人认为这只是推荐性国标，但随着行业发展和安全要求提高，转为强制标准是必然，基本功扎实的企业将迎来更好发展，新能源车发展也将步入正轨。
2026低空经济博览会：eVTOL真机秀

2026/07/23

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盖世汽车讯倘若2025年的国际低空经济博览会更多是eVTOL模型的“预演”，那2026年便是实实在在的“真机展示”。7月22日，2026国际低空经济博览会于上海国家会展中心盛大启幕。峰飞航空、沃兰特、御风未来、沃飞长空、蓝霄航空等主要主机厂，都带着eVTOL真机集体登场。从展出的真机情况来看，技术路线呈现出多样化的态势。复合翼、倾转翼、涵道翼、旋翼等多种构型，均有企业进行布局，这充分展现出该行业在技术探索方面的旺盛活力。除了真机亮相，应用场景的极大丰富同样备受关注。今年的展品精准围绕货运、医疗、消防等更细致、更具刚性需求的场景。各大主机厂纷纷推出针对特定场景的定制化机型。例如，蓝霄航空展出了大型增程式倾转旋翼eVTOL，其目标是构建高效的低空直航货运网络；御风未来推出2吨级载人eVTOL M1空中医疗救护车任务验证机，为医疗急救场景提供了解决办法；还有厂商展示了用于高层建筑消防的专用机型，这凸显了eVTOL在公共安全领域的巨大潜力。真机数量的增多和场景的多元化，共同反映出一个核心趋势：eVTOL的多元商用落地进程正在全面加快。
燃油车库存积压困境待解

2026/07/23

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盖世汽车讯持续攀升的库存数据，暴露出燃油车流通渠道的真实困境。流通协会监测表明，行业经销商库存系数长期高于 1.5 的警戒线，渠道积压的新车总量超 260 万辆，其中燃油品牌压力巨大，多家合资品牌库存系数突破 2.0 的风险线。新能源不断抢占市场份额，终端需求持续萎缩，加上传统产销机制僵化，众多燃油经销商陷入两难困境。不进货会丢失考核，进货则被库存套牢；不降价车辆滞销，降价销售又持续亏损。燃油车渠道正经历深度调整，短期清库难题和长期转型压力并存，全链条急需找到破局之法。行业认为库存系数在 0.8 - 1.2 为健康区间，突破 1.5 进入预警区间，超 2.0 则意味着渠道资金风险爆发。当前燃油车渠道承压，是多重矛盾长期积累的结构性困局。从需求端看，新能源渗透率上升，燃油车消费群体减少，消费者观望情绪重。供给端产销节奏失衡，主机厂考核模式未变，终端零售弱但新车仍不断流入经销商处。盈利模式单一，让经销商应对风险能力弱，新车业务亏损，只能靠售后等业务维持。面对困境，短期需主机厂和经销商共同努力。主机厂要调整产销策略，以零售数据指导生产，减轻经销商资金压力，优化考核体系。经销商要精细化运营，做好库存管理，重构盈利结构。长期来看，经销商要转型为一站式出行服务商，聚焦细分客群，利用数字化工具提高效率。行业层面，流通协会要推动产销信息互通，避免无序竞争。超 260 万辆的库存积压和高位的库存系数，是燃油车渠道转型阵痛的体现。市场变革不可逆，降价清库只能解一时之困。未来，主机厂和经销商需协同共生，适应市场变化，在行业调整中找到新的生存空间。
浩思动力V6高性能引擎首台样机宁波点火

2026/07/23

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盖世汽车讯雷诺集团与吉利合资成立的浩思动力（HorsePowertrain）宣布，其针对高性能混动市场打造的全域V6高性能引擎HORSEW30首台样机，在中国宁波成功点火。该引擎具备支持HEV、PHEV、REEV以及传统燃油等多重动力形式的能力，采用了90°夹角双涡轮布局。其最大功率能达到350 - 400kW，峰值扭矩在600 - 700N・m之间，升功率超过110kW。首台样机的成功点火，标志着该引擎的研发工作告一段落，项目正式进入性能优化和整车匹配调校阶段，正稳步朝着量产目标迈进。值得关注的是，浩思动力是由吉利旗下极光湾科技与雷诺旗下Horse科技合并创建的。股权分配为：吉利持股45%，雷诺持股45%，沙特阿美持股10%。公司总部位于英国伦敦，拥有18家生产基地和5大研发中心。其客户涵盖了雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾、日产等众多车企，市场前景十分广阔。
康迪获宁德重卡换电站订单

2026/07/23

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盖世汽车讯近日，康迪科技发布消息称，其旗下子公司顺利拿到宁德时代重卡换电站成套设备采购订单。根据订单，康迪科技将为宁德时代提供换电站主体结构、智能换电机械臂、电池温控与安全管理系统等核心设备。此订单的落地意义重大，它意味着双方在重卡换电领域的合作正式迈入实质性交付阶段。重卡换电作为商用车新能源转型以及干线物流降碳提效的关键补能方案，和传统充电模式相比，补能速度更快、运营效率更高，能很好地适配高频运输场景。宁德时代一直在积极推进重卡换电网络的布局，不断完善全国干线物流的补能体系。这次订单的达成，充分证明了康迪科技在重卡换电装备研发、制造和工程交付方面的技术实力。当前，新能源商用车的市场渗透速度不断加快，重卡换电基础设施建设也进入了加速期。在这样的产业趋势下，康迪科技有望持续从中受益，迎来更多的发展机遇。
何小鹏：小鹏未来十年推三类新品转型AI实体企业

2026/07/23

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盖世汽车讯小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏称，公司打算在未来十年推出人形机器人、Robotaxi和飞行汽车，从而向“实体人工智能”企业转型，而非局限于做汽车制造商。近日在德国慕尼黑举办的L03跨界轿跑全球首发活动中，何小鹏通过翻译向《欧洲汽车新闻》副出版人兼主编卢卡·奇费里阐述了这一长期战略。他着重指出，这三大新业务方向要依靠合作伙伴关系，还需足够的耐心以及可靠的安全记录。何小鹏表示，他坚信未来五到十年，安全且经济实惠的飞行汽车能在全球特定场景中投入使用。这一设想源于他童年就有的对飞行汽车的憧憬。此次表态时，小鹏汽车正加速拓展欧洲市场。2025年，该公司全球汽车交付量达430,000辆，还凭借慕尼黑的研发中心和奥地利的组装工厂，不断扩大在欧洲的业务布局。
马斯克：特斯拉Optimus机器人扩大生产难度大

2026/07/23

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盖世汽车讯在与分析师的电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，就扩大生产规模而言，特斯拉的Optimus机器人或许是该公司产品里最难攻克的目标。马斯克指出，机器人的所有部件都是全新的。对于电动汽车，特斯拉能够从现有的供应商那里采购像车轮、侧后视镜以及挡风玻璃等特定零部件。然而，Optimus却没有可依赖的供应链，所以只能完全依靠内部团队进行制造。鉴于此，马斯克认为，Optimus制造规模扩大的初始阶段将会相当平缓且耗时漫长。这也意味着，要想让Optimus实现大规模生产，特斯拉还面临着诸多挑战。
整治车圈网络乱象，让汽车产业竞争回归产品本身

2026/07/23

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盖世汽车讯近日，百万粉丝汽车博主蓄意造假抹黑小米汽车一案一审宣判，涉案博主因损害商品声誉罪获刑。这背后反映出新能源汽车领域“野生测评”的行业乱象。近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展。然而，随着市场竞争加剧，各类乱象不断。部分自媒体打着“专业测评”等旗号，为博流量、谋私利肆意编造事实。一些灰色产业链操纵网络水军，批量传播谣言、定向抹黑车企。流量算法也助长了“负面更容易出圈”的不良创作风气。舆论场上的恶意攻击，不仅损害车企声誉，让车企前期投入付诸东流，也干扰消费者的选购决策。更值得警惕的是，部分市场主体暗中助推恶意抹黑行为，使行业陷入内耗，影响中国汽车产业的向上突破。不过，一系列司法判决表明，网络绝非法外之地，造谣者必将承担法律责任。多地警方打击水军团伙，六部门开展专项整治，处置了大量不良账号。需要明确的是，整治网络乱象并非拒绝合理监督。消费者真实反馈、媒体客观测评和行业建设性讨论，能推动车企提升产品和服务质量。区分善意监督与恶意抹黑的关键在于是否基于事实。当前，中国汽车产业正处于关键时期，肃清舆论乱象，让竞争回归产品本身，才能凝聚合力，实现行稳致远。
燃油车搭配智驾，恰似“麻袋绣花”

2026/07/23

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盖世汽车讯近两年来，国内新能源汽车呈现出蓬勃发展的态势，智能驾驶辅助能力，也就是智驾的快速提升是其显著标志之一。如今，智驾已与新能源紧密融合，车企若要冲击高端市场，电动化与高阶智驾二者缺一不可。在此背景下，部分国内和合资汽车品牌开始在燃油车上布局智驾，有的还采购了华为的智驾方案，部分油车甚至具备了城市NOA功能，打破了油车不能实现智驾的传统认知。然而在国内汽车市场，那些搭载智驾或以此为卖点的燃油车，销售情况都不理想，消费者并不青睐。大家讨论的重点依旧是新能源车企的智驾能力与技术边界，对油车智驾关注甚少。这不禁让人想起“麻袋绣花 — 质地太差”这句话。很多车企认为消费者不选燃油车是因为缺少智驾和智舱，实际上是消费者体验过电动化的优势后，主动舍弃了燃油车。“开惯新能源车，就再也开不回燃油车”，有过从燃油车更换为新能源车经历的车主对此感触颇深。驾驶新能源汽车，能真切体会到电动化带来的顺畅感，起步不会顿挫、加速平稳，而且噪音小、振动低。智能座舱和智驾功能也提升了乘坐舒适性与驾驶体验，使消费者很难再对燃油车产生好感。更关键的是，即便燃油车加装了智驾辅助，它本质还是燃油车。在高油价的情况下，其使用成本远远高于新能源车。而许多插混和增程式车型，若时间允许，选择纯电行驶、多充电，能有效降低使用成本。从理性角度分析，新能源汽车既省钱又有智驾辅助，为何要选择燃油车搭配智驾这种折中的组合呢？燃油车在驾驶辅助方面原本最多也就只有车道保持和ACC功能，如今强行增加智驾，更像是滥竽充数。从使用体验来讲，油车加智驾远比不上电动化加智能驾驶的组合。所以说，燃油车搭配智驾，就如同“麻袋绣花”。
北京交通委回应郊区专属号牌传闻

2026/07/23

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盖世汽车讯针对网络流传的“北京或将推出郊区专属号牌”这一消息，相关部门给出了回应。北京市交通委以短信形式明确表示，自2011年开始实施小客车数量调控政策以来，该政策取得了显著成效。它有效控制了机动车的增长速度，对缓解交通拥堵状况起到了积极作用，同时也助力了大气环境的改善。所以就目前的情况而言，持续实施这一政策依然十分必要。此外，主管部门已经多次对调控细则进行优化，并不断完善指标分配机制。现行的指标发放方式涵盖了摇号、积分排序等。其中，普通摇号采用的是多重随机机制，以确保中签结果具备随机性。在未来，相关部门还会综合考量市民合理的出行需求，以及城市道路和环境的承载能力。在此基础上，对调控政策进行科学优化，进一步提升公共交通的服务水平，尤其是绿色交通的服务质量。通过一系列举措，推动构建一个不依赖小汽车的便捷出行体系。
2026世界人工智能大会：AI全面赋能汽车产业变革

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月17日，2026世界人工智能大会于上海世博中心盛大开幕。此次展览总面积首破10万平方米，1100多家企业携3000多项展品集中展示。在世博展览馆“模登时代·伙伴之城”，机器人功能多样，不再局限于玻璃柜展示。具身智能和智算为大会核心板块。汽车虽非大会绝对主角，但有关汽车的资讯颇多。智驾方面，九识智能宣布实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个达成此成果的企业。过去，自动驾驶依赖高精地图，采集和更新成本高、交付周期长。九识智能此前推出轻地图方案降低地图成本、缩短交付周期，如今更是摆脱地图依赖，实现车辆“即买即用、交付即运营”。无图化不仅是技术突破，还降低了自动驾驶规模化落地门槛。此外，文远知行展示了L4级量产Robotaxi GXR，曹操出行相关人员强调Robotaxi发展需注重系统在开放环境的稳定运行。智能座舱领域进步显著。吉利、阶跃星辰和千里科技联合推出“超级Eva”，它基于端云协同大模型，能听懂模糊语义、规划多步骤任务，实现了舱驾融合的跨越式进化。面壁智能、当虹科技等企业也展示了智能座舱产品，汽车正从运输工具转变为智能伙伴。AI在汽车制造和出行服务后端同样深入渗透。“智造坊”展示了真实汽车产线，人形机器人可完成多项工序，部分有望替代人工。芯片层面，蔚来子公司神玑参展，发布新平台，黑芝麻智能展出芯片平台，整车厂自研芯片成趋势。此外，京东相关品牌推出后装设备，解决老旧车型智能化短板。总之，AI正从实验室走向现实，汽车是关键载体。2026年被视为自动驾驶和端侧AI规模化落地元年，对于普通消费者而言，未来汽车有望更懂用户、驾驶更省心。
小鹏汽车积极谋划美加欧市场布局与合作

2026/07/23

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盖世汽车讯小鹏汽车联合创始人兼CEO何小鹏透露，待美国政治条件允许，公司就会进入美国市场。他强调，美国是小鹏必须进入的关键市场之一。何小鹏表示理解当前美国限制进口中国汽车的政策，若未来政策放开，小鹏可在当地建厂或拓展业务，公司会积极行动。与此同时，小鹏汽车也在评估进入加拿大市场的可行性。国际发展与服务中心负责人唐志坤称，过去半年公司与加拿大政府官员及当地合作伙伴保持沟通，正规划以品牌身份在当地扎根的长期战略。在欧洲市场，小鹏汽车已与麦格纳达成合作，由其奥地利工厂负责组装G9和G6车型。公司还计划在欧洲设立多个整车生产基地，优先选用现有工业用地和厂房，以此加快建设进度、降低成本。候选地点主要集中在德国南部。何小鹏表示，只要符合当地法规，小鹏愿意采用多种生产模式，如散件组装或提高本地化率，还倾向与欧洲车企共享现有生产设施。此外，小鹏正与大众汽车就潜在合作展开谈判，待谈判完成会正式对外公布。
福特与吉利达成合作

2026/07/23

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盖世汽车讯福特汽车和吉利汽车达成了一项意义重大的合作协议。福特会把位于西班牙瓦伦西亚附近阿尔穆萨费斯工厂的部分场地出售给吉利，这为吉利在西班牙生产电动汽车消除了障碍。ABC引用知情人士说法，西班牙首相佩德罗・桑切斯和福特欧洲总裁吉姆・鲍姆比克打算近日视察阿尔穆萨费斯工厂，届时双方可能正式公布该合作协议。目前，福特和吉利尚未对报道作出回应。吉利旗下有沃尔沃汽车、极星、莲花跑车等品牌。这次合作让吉利在欧盟境内拥有了生产基地，既能规避欧盟对中国进口电动汽车征收的关税，又能让吉利直接进入欧洲市场。ABC透露，按照协议，吉利会在阿尔穆萨费斯工厂投产EX2电动车型，且会利用厂区内一条闲置总装线进行整车生产。对福特来说，共享厂区基础设施能降低固定成本，还能保住阿尔穆萨费斯工厂的就业岗位和产能。此前福特多款车型逐渐停产，工厂产能过度依赖Kuga车型，工厂未来充满不确定性。双方酝酿数月的合作，凸显出在欧洲汽车行业重组时，西班牙首相桑切斯提升西班牙在欧洲汽车制造业地位的决心。桑切斯积极吸引中国车企入驻，提供本土生产基地以助其规避欧盟关税。而且西班牙有完善的配套供应链、熟练的产业工人和较低的能源成本。