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舍弗勒为智界V9提供新型轮毂轴承

2026/05/25

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5月15日，全景智慧旗舰MPV智界V9正式上市。其核心合作伙伴舍弗勒，为它提供了全球首创的低滚阻三列球端面花键轮毂轴承 “TriFinity”，该产品已正式投入量产。这款轮毂轴承采用三列钢珠与端面花键设计，相比传统双列轴承实现了全方位升级，具备轻量化、高刚度、低摩擦、高扭矩四大优势。它能为智界V9的驾驶稳定性、续航表现及动力性能提供关键支撑。智界V9对底盘稳定性、续航能力与动力性能要求极高，TriFinity轮毂轴承的量产装车，是舍弗勒技术突破和双方协同创新的成果。舍弗勒作为全球滚动轴承领域的技术开拓者与领导者，凭借多年技术积累持续创新。TriFinity轮毂轴承解决了传统轮毂轴承在新能源领域的痛点，为行业提供了新的技术思路。未来，舍弗勒将继续为智界等客户提供高性能解决方案，助力新能源汽车产业发展。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
雷军发布小米汽车电池极限测试视频

2026/05/25

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盖世汽车讯 5月25日消息，小米创办人、董事长兼CEO雷军发布了小米汽车电池的极限测试视频。雷军表示，小米电池安全测试项目高达1230项，采用了行业内极为严格的测试标准。视频呈现了等效40万公里老化的磷酸铁锂电池，在高温、满电且无水冷的条件下完成针刺试验的情况。结果表明，该电池在等效40万公里老化后，没有出现泄漏、起火、爆炸的现象，外壳也未破裂，电压、温度、绝缘均处于正常状态，气密合格且内部无水。此外，小米汽车电池在双电芯针刺实验中表现优异。第一次触发热失控报警，但没有出现热蔓延、起火、爆炸的情况；第二次同样实现了无热蔓延、不起火、不爆炸，在极端工况下展现出了极高的安全性。据此前消息，小米汽车在昆仑车型引入了新电池供应商中创新航。小米第三款车型的电池主要由欣旺达供应，占比60%，中创新航作为二供，占比40%。中创新航已确认进入小米供应链，不过具体的配套信息因保密要求尚未披露。
2026年车市反差：预期与现实碰撞

2026/05/25

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盖世汽车讯 2026年的新能源汽车领域，正不断上演令人跌破眼镜的局面。曾经宣传电车省钱的车企，如今使得3年保值率降至45%以下；大打价格战的品牌，纷纷开始提价；号称OTA让车辆性能不断提升的智能先驱，却因锁电限速引发消费者维权。当纯电的市场渗透率超越混动成为主流，小米强势跻身前十而比亚迪销量大幅下滑，燃油车从被认为走向衰落的产业摇身变成清仓热门产品。这些强烈的反差背后，是高速扩张期的美好憧憬遭遇成熟期的残酷现实，更是中国汽车市场从野蛮生长迈向理性发展的痛苦转变。在2026年，电车省钱的说法彻底破灭。中汽数研的保值率报告表明，新能源车3年平均保值率仅44.8%，而燃油车稳定在57%以上。一位理想L9车主算了笔账，30万的电车开3年残值约13万，同价位宝马X5残值能到17万。且电车维修成本比油车贵20% - 30%，电池过保后换电池费用高昂。当家用充电桩安装受限，电车每公里成本与经济型燃油车不相上下。相反，被唱衰多年的燃油车在2026年迎来清仓热潮，路虎、沃尔沃等大幅降价甩卖。90%的新能源车企亏损，部分坚守燃油车的合资品牌却利润可观。智能化领域也出现巨大反差。曾经被车企吹嘘的OTA技术，如今成了割韭菜和控制用户的手段，引发多起用户维权事件。价格战也发生反转，2023 - 2025年新能源汽车降价成风，2026年主流车企集体涨价，原因是全产业链成本上升。竞争格局方面，比亚迪曾经风光无限，如今上险量同比暴跌，而小米汽车异军突起。这反映出市场需求从性价比优先转向体验优先。2026年车市的种种反差，是行业理性回归的体现。它让车企明白要贴合用户需求，让消费者买车更加理性，这将推动中国汽车产业走向成熟健康的发展道路。
中国汽车崛起出海

2026/05/25

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盖世汽车讯全球新能源汽车发展如浪潮般汹涌，中国汽车出海势头正猛，却遭遇了不和谐的声音。近期，个别西方舆论无端炒作中国汽车出海“破坏市场规则”，大肆渲染“不公平竞争”，刻意制造行业焦虑。实际上，中国汽车的崛起并非无序扩张、破坏规则，而是以开放之姿参与全球竞争，为世界汽车产业带来公平竞争、互利共赢的新活力。规划清晰、目标明确且持续开放的中国汽车产业，不仅韧性十足，还为全球汽车产业转型升级提供了新方案与新机遇。新能源汽车革命促使技术范式转变，重构了原有价值链的进入门槛，为后发国家提供了“换道超车”的契机，中国汽车产业精准抓住了这一历史机遇。近年来，从新能源汽车补贴到购置税减免，从自动驾驶示范到基础设施建设等，一系列政策构建了全链条政策支持体系。除政策支持外，中国汽车崛起还得益于完备且创新的产业链。转型新能源汽车后，中国拥有了从锂矿到电池、从电机到电控、从芯片到整车的完整链条。长三角地区300公里内就能配齐新能源汽车上万个零部件，产业链完备降低了试错成本，让新技术能快速量产、推向市场并迭代升级。中国成熟的新能源汽车供应链体系向全球开放，带动当地上下游产业协同升级，推动全球汽车产业走向多元技术共享的新格局。中国车企凭借产业链优势，降低了新能源汽车价格，让更多地区的普通家庭能享受出行便利，还降低了全球消费者购买新能源汽车的成本。中国汽车以开放合作融入全球产业体系，出海路径有别于传统跨国车企，通过价值链本地化延伸，与东道国协同发展。个别西方舆论是传统链主国家维护利益的舆论陷阱，中国车企推动的是全球汽车产业的普惠式发展，让市场规则更公平、可持续。在经济全球化背景下，开放合作、互利共赢才是行业发展正道。中国汽车崛起顺应全球趋势，将带动更多国家产业升级，“出海”能带动当地产业与就业，搭建包容的产业合作平台。在全球汽车产业转型节点，中国汽车将践行共商共建共享理念，推动产业向普惠、绿色、均衡方向发展，为全球经济注入中国动力，为后发国家提供产业经验。中国汽车崛起意义重大，为后发经济体参与全球产业发展提供了典型样本，证明产业升级之路中国能走通，世界也可行。
德尔股份披露具身智能机器人业务进展

2026/05/25

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5月25日消息，德尔股份在接受机构调研时，披露了具身智能机器人业务的进展。针对海外工厂的部分典型成型工艺，公司在实验室环境下对具身智能机器人开展训练，如今机器人已能自主完成部分操作，且速度和准确度都有所提升。在二次开发过程中，公司沉淀了训练流程和方法，搭建了机器人管理与训练平台Sirius Studio。此外，德尔股份与同济大学联合成立了‘具身智能机器人联合实验室’，重点研究高质量机器数据的采集效率优化和前沿算法。不过，该业务目前尚未产生收入，对公司经营业绩暂无重大影响，投资者需注意投资风险。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
2026年豪华车市场：传统降价

2026/05/25

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盖世汽车讯一场力度极大的价格下探，正席卷豪华车市场。在成都，奥迪A8L定制版包牌包税仅56.98万元，较官方指导价降幅达27%；在北京，同款车型现金优惠约23万元，裸车低至55.98万元，贷款再减1.5万元，落地不到60万元就能开走。不过，这场“价格跳水”并非普惠式福利。走访多地经销商发现，车源与优惠严重不均，同一品牌内部出现明显价差与渠道分化。北京中升裕迪奥迪4S店的低价车源是一汽奥迪去年底以特殊折扣打包出清的包销车，只有头部集团能拿到，普通经销商无缘。河北保定轩宇鑫悦奥迪4S店作为非一线城市门店，未获得厂家包牌车源，无法跟进同款优惠。头部经销商“亏本抢量”，中小门店“无车可降”，豪华车渠道格局正悄然改变。终端成交价大幅下降，豪华车价格全面松动，从一线旗舰到二线走量车型都加入降价行列。宝马7系、奔驰S级、保时捷、玛莎拉蒂等车型均有明显优惠，二线豪华品牌降幅更明显，传统豪华车价格壁垒被打破。降价背后是经销商高库存与经营亏损压力。2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数远超合理范围，2月到5月库存预警指数上升，超半数经销商亏损。头部经销集团也承压，中升集团传统豪华品牌单车毛利为负。为此，奔驰、宝马、奥迪二季度下调经销商销售任务，意在缓解库存与资金压力。与此同时，新能源车品牌迎来集体涨价，市场呈现鲜明分化。受原材料上涨影响，15家品牌上调售价或收紧优惠。国产高端新能源汽车已切入传统豪华汽车市场核心，自主品牌份额不断提升。2025年奔驰、宝马、奥迪在华销量下滑，一降一涨间，传统豪华车定价逻辑改写，中国高端汽车市场进入结构性重塑阶段。
2026年前4个月中国电动汽车出口值大增

2026/05/25

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盖世汽车讯2026年前4个月，中国电动汽车出口形势一片大好。出口值同比增长68.1%，上海口岸电动汽车出口额也同比增长62.5%。上海外港海关监管出口汽车在1-4月达到48万辆，新能源车占比明显提升。中国汽车品牌凭借新能源先发优势和智能化创新实力，出口规模跃升。同时，中国车企在智能化设计上成果显著，全球首款AI原生汽车概念车亮相。全球汽车设计格局正加速向中国转移，中国已成为全球汽车变革的中心。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
华为李文广谈高阶自动驾驶发展

2026/05/25

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盖世汽车讯近日，第十三届智能网联汽车技术年会于上海国际汽车城隆重开幕。在全体大会上，引望智能驾驶产品线总裁李文广发表了“安全为本，走向自动驾驶的发展探讨”主题演讲。李文广指出，当下智能网联汽车正从“人机共驾”向高阶自动驾驶艰难过渡。华为凭借超111亿公里的智驾里程大数据，刷新了安全记录。其最新ADS版本把严重事故率降至每720万公里一次，比人驾安全水平提升4.37倍；纯无人的园区VPD（代客泊车）商用一年多，安全表现是人驾泊车的30倍。不过，人机共驾数据出色并不意味着L4无人技术真正成熟。高阶自动驾驶入门门槛极高，L4的可用性要求系统在无人监管下具备百万公里级的稳定性和“绝不罢工”的操作系统确定性调度能力。在技术路线方面，李文广支持多传感器融合，对纯视觉方案提出质疑。他认为，即便图像技术升级到12比特，仍难以解决核心问题。黑夜中暗色物体易被背景噪音掩盖，加上逆光强光、雨天镜头沾污等情况，纯视觉感知会失效，无法精准识别障碍物，仅靠视觉难以稳定规避风险。对于舱驾一体模式，李文广持否定态度。他表示，座舱与智驾系统在算法、操作系统、安全标准上差异巨大，强行整合难以节约成本，还会降低芯片良品率，软硬件暂不具备融合条件。基于理性的技术分析，华为预测行业将稳步迭代，今年试点L3自动驾驶，逐步迈向规模化商用，低速场景L4优先落地，预计2028年实现多场景高阶无人驾驶普及。
汽车行业告别“价格战”

2026/05/25

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盖世汽车讯近期，国内汽车市场调价氛围渐浓，传统车企与新势力车企纷纷行动，多个品牌宣布上调售价、收紧终端购车优惠，这与此前“没有最低、只有更低”的价格内卷形成鲜明对比，也显示出车企“卷不动”了。这种“卷不动”实则是企业面对成本压力的无奈之举，而营造良好健康的市场竞争环境，让企业“不用卷”才是行业未来的方向。过去几年，中国汽车市场深陷“价格战”，众多车企陷入“以价换量”困境。虽行业销量走高，但多数车企“增收不增利”。数据显示，今年一季度汽车行业销售利润率仅3.2%，远低于制造业平均水平，行业被价格战严重“内耗”。企业本应基于生产成本、市场供求定价，“赔本赚吆喝”短期虽能吸引眼球、冲高销量，但长期来看是饮鸩止渴。以亏损换市场份额，会牺牲产品品质；以价格换销量，会消耗品牌价值。当价格背离价值，企业无力投入研发创新、保障产品质量，最终损害产业根基。此次车企“卷不动”，是因为上游成本压力持续增加，电池级碳酸锂等价格暴涨，使汽车成本大幅上升，涨价成了无奈之选。内卷式竞争的根源在于行业同质化竞争，“价格战”只是表象。行业应思考除价格外，还能在技术、价值、体验等方面竞争。走出内卷仅靠企业自省不够，政策治理至关重要。国家和地方已出台相关政策，规范汽车价格行为，避免恶性竞争，推动行业转向“技术战、品质战、服务战”。“不用卷”的未来路径已清晰，要破解同质化困局、提升产品价值、优化市场环境，让消费者为“值”买单。“不用卷”并非“不竞争”，竞争维度应升级、方式应更健康。“卷不动”提供了反思契机，“不用卷”需行业重建共识。涨价只是第一步，关键是成本因素消退后，行业能否坚守“不卷”底线。中国汽车行业应告别“价格战”，靠“价值”赢得人心，走向健康市场。
均胜电子与英特尔合作

2026/05/25

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盖世汽车讯近日，均胜电子旗下均联智行在英特尔2026边缘AI产业生态创新大会上展示了座舱AI智娱中心。此产品是均胜电子和英特尔战略合作的重要成果，它不仅在车载智能硬件方面实现了创新，还为新一代共情智能座舱赋能，为出行场景注入AI“超级引擎”，带来全新的座舱智能体验。作为双方联合打造的新一代座舱扩展产品，它搭载英特尔®全新酷睿™ Ultra系列平台以及均胜电子的软硬件基座，能为座舱提供强大的AI算力和全场景生态能力。均胜电子的合作并不局限于Intel，一直秉持“多芯片平台+生态合作”的技术路线，不断对智能座舱、智能驾驶以及舱驾融合等产品进行迭代。目前，均胜已基于高通、英伟达、地平线和黑芝麻智能等芯片平台，打造出智能座舱以及覆盖L2至L4智驾的全栈式产品。此次与Intel合作的AI座舱方案，凭借全模态AI交互和沉浸式娱乐体验，能让汽车从单纯的出行工具，转变为可对话、懂感知、能娱乐的生活“第三起居室”。新产品支持全模态自然交互，搭配本地大模型实现快速响应，使用起来更加流畅、安全。同时，它打通了跨平台娱乐生态，涵盖车载游戏、影音、社交等多种场景，让移动出行充满趣味。而且，该产品严格遵循高阶数据安全与功能安全标准，在保障体验的同时筑牢安全防线。值得注意的是，它采用即插即用、软硬一体设计，可灵活选择预装搭载或后装升级，能适配更多车型和用户需求。展望未来，均胜电子与英特尔的座舱AI智娱中心有望发展成为家庭智能计算中心，以一体化算力中枢调度全屋设备，告别分散式开关控制，构建“车家全互联”的智慧蓝图。
Stellantis公布五年计划

2026/05/25

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盖世汽车讯 Stellantis（STLA）发布了一项为期五年的规划。此规划有明确目标，到2027年要让工业自由现金流转为正值。到2028年，每年要实现60元的成本节约。同时，在这期间，该公司将推出60多款新车或者改款车型，这些车型包含混合动力和纯电动汽车。这项计划的推出是为了应对全球汽车行业的电动化转型趋势，以及当下激烈的市场竞争。在电动化浪潮席卷全球汽车市场的大背景下，各车企都在积极调整战略，Stellantis此举无疑也是为了在这场变革中占据有利地位，通过推出多种类型的新能源车型，来满足不同消费者的需求，并且通过控制成本来提升自身的竞争力，以适应不断变化的市场环境。
多家车企或调印尼市场车价

2026/05/25

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盖世汽车讯印尼盾兑美元汇率不断下滑，现已跌破1美元兑17,700印尼盾这一关键价位。在此情形下，越南汽车制造商Vinfast表态，若后续汇率状况没有好转，不排除对其在印尼销售的汽车进行价格调整。Vinfast印尼公司总裁Kariyanto Hardjosoemarto指出，汇率波动是公司一直关注的全球性问题。原材料成本的上升会促使公司调整价格。不过，他强调截至目前公司还未决定马上调价，仍在密切留意印尼盾、美元和越南盾等多种货币的汇率波动情况。Kariyanto还补充道，Vinfast在进行价格调整前要综合考量多方面因素。尽管该公司已在西爪哇省苏邦建立工厂，但部分零部件仍依赖进口，比如从越南进口原材料等。他表示公司不想匆忙做决定，因为价格变动会对供应链以及公司运营涉及的各方产生广泛的连锁反应。除了Vinfast，奇瑞、比亚迪以及Indomobil集团等多家在印尼开展业务的汽车制造商，也都表示在印尼盾持续贬值的背景下，有调整车辆售价的可能性。
日产取消英国电驱单元生产计划

2026/05/25

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盖世汽车讯据外媒消息，鉴于欧洲核心电动车车型销量不佳，日产汽车取消了在英国生产电动车驱动单元的计划，还进一步缩减相关投资。日产旗下子公司Jatco撤回在英国桑德兰建设工厂生产电驱桥的规划。电驱桥作为电动汽车关键部件，集成了电机、逆变器和齿轮等元件。该工厂原本预计今年完工，年产能达34万套。此项目2025年公布，初始投资约90亿日元（约合5600万美元），推进约一年后被搁置。目前，日产在桑德兰工厂生产紧凑型电动车聆风，还计划2027年起在该厂投产面向欧洲市场的新一代纯电版紧凑跨界SUV Juke。此前日产虽未明确电驱桥配套车型，但曾表示计划为欧洲生产的电动车采购Jatco的电驱桥产品。短期内，日产预计继续从日本向英国供应相关驱动单元。日产在欧洲市场电动车销售持续疲软。2025财年，处于车型换代阶段的日产聆风销量同比暴跌99%，仅售出87辆；另一款电动车Ariya销量同比下滑44%，至11507辆。据欧洲汽车制造商协会数据，日产在欧洲的市场份额从十年前的3.9%降至2025年的2.2%。此次叫停英国电驱桥项目，正值日产推进“Re:Nissan”复兴计划。该战略包括重新评估全球整车及动力总成生产布局。虽已确定关闭7座整车工厂，但动力总成业务重组细节未公布，计划2027年春季前后确定方案。日产称制定长期动力总成战略尚需数年，暂无具体计划披露。在日本国内，日产在横滨、磐城等工厂及子公司生产动力总成，未来零部件生产基地重组或影响员工就业。
日系车企依托中国产业链推出新能源车型

2026/05/25

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盖世汽车讯在新能源领域，日系车企明显落后，开始依托中国汽车产业链进行电气化变革。长安马自达依托长安汽车EPA电车平台打造EZ-6、EZ-60等车型，三电系统和增程器技术多由国产供应链提供，外观保留部分马自达特色。东风日产推出全栈自研天演架构，旗下NX8在中国供应链加持下升级电气系统，新款天籁采用鸿蒙座舱。东风本田S7和广汽本田P7基于全新电车架构打造，但因定价和市场节奏问题表现不佳。广汽丰田铂智7依托本土产业链开发，用上华为相关技术，丰田双擎油混车也向本土产业链靠拢。此外，雷克萨斯国产化进程稳步推进，ES纯电将中国制造并出口。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
上汽奥迪拆分传闻：或为聚焦新能源的契机

2026/05/25

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盖世汽车讯近期，国内汽车圈流传上汽奥迪可能被“拆分”的传言。具体而言，上汽奥迪旗下油车产品线将归一汽奥迪，上汽奥迪仅负责新能源汽车的生产与销售，保留“字母奥迪”产品序列。此前媒体向相关方面咨询，均未得到正面否认回应，这一趋势可能性较大。上汽奥迪自诞生便波折不断。几年前其成立消息传出，一汽奥迪经销商体系集体发难，奥迪中国最终妥协，上汽奥迪招募经销商时优先让一汽奥迪现有投资人选择，这对奥迪中国和上汽奥迪而言堪称“屈辱”。好在后来奥迪A7L、Q6L等车型上市，上汽奥迪稳住阵脚，与一汽奥迪相安无事。如今传闻一出，不少人认为上汽奥迪又要被拆分，燃油车被一汽奥迪收走，只留“字母奥迪”，似有让上汽奥迪新能源“自生自灭”之意。但这未必是坏事，新能源才是未来。上汽奥迪做燃油车障碍大，国内口碑和辨识度高的油车基本被一汽奥迪垄断，其只能投产小众或一汽不做的产品线，燃油车难有起色。且一汽奥迪4月销量不佳，Q5L、A4L等表现一般。而新能源是朝阳产业。上汽奥迪预售的中大型纯电SUV车型E7X，预售价28.98 - 37.98万，全系搭载900V平台，续航635 - 705公里，标配高速NOA和城市NOA、后轮转向、电吸门等，性价比高，加上奥迪品控，市场表现值得期待。所以对上汽大众来说，与其在燃油车领域畏手畏脚，不如全力投入新能源。新能源是国内市场大趋势，BBA燃油车好日子已到头。所谓的“拆分”，或许是上汽奥迪摆脱束缚、全力进军新能源的契机。
蔚来萤火虫官宣交付6万辆新车

2026/05/25

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盖世汽车讯近日，蔚来第二子品牌firefly萤火虫宣布交付第60000辆新车。这款高端纯电小车已成为市场重要角色。此前，蔚来创始人李斌称萤火虫在高端小车里占比高。该车虽发布时因‘三眼大灯’被吐槽，但用实际表现打破质疑。其长宽高为4003/1781/1557mm，轴距2615mm，转弯半径小，车内空间足，前备厢实用。安全方面表现出色，获中保研全优评价。动力为后驱单电机，续航420km，还接入换电体系，补能便捷。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
上周汽车股普跌

2026/05/25

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盖世汽车讯一场大雨，浇灭了汽车股赛道提速的热情。上一交易周，A股市场先扬后抑。前半程在AI算力链催化及中美元首会谈预期影响下，市场强势上攻，5月11日上证指数高开突破4200点，创2015年7月以来近11年新高。但从5月14日起，三大指数集体走弱，沪指失守4200点，创业板指、深证成指跌幅超2%。截至5月15日收盘，上证指数和深证成指分别周度收跌1.07%、0.02%；港股大盘三大指数也集体走弱，恒生指数再度失守26000点，周跌1.63%。聚焦汽车股，《汽车K线》统计的140只汽车股中，102只下跌，股价平均收跌3.26%，跑输大盘。六大板块全线收跌。5月15日特朗普结束访华行程，市场期待的经贸利好未出现，汽车股成情绪宣泄口。4月国内汽车产销数据不佳，全国乘用车零售同比、环比均下降，前4个月累计销售也同比下降。持续价格战和促销让利使整车板块利润承压，3月销售利润率仅3.7%。5月车企上调售价，终端观望情绪加重，渠道库存压力加大。上周，各板块均有不同程度下跌，新能源板块跌幅最大，零部件板块相对坚挺。不过，仍有部分个股逆势上涨。路特斯宣布新战略，弃用原定目标，围绕四大支柱展开，且加拿大下调中国电动车关税，其成为受益标的，5月12日股价急剧拉升。理想汽车因新车上市，价格下调超预期，且与“具身智能”战略转型共振，同时自研智能座舱芯片量产交付，股价上涨。能辉科技主营业务覆盖热点赛道，具备多种概念，契合政策风口，取得专利刺激股价上涨，且业务布局和订单推进良好，走出独立行情。京东双股入围涨幅前十，其零售主业盈利能力增强，核心利润来源稳固。豪恩汽电、千里科技和均胜电子也涨幅较高。新能源板块跌幅居首，多家公司入围跌幅榜。雅化集团因高管减持股价下跌，永杉锂业为前期亢奋后的回调，龙蟠科技反映行业困境，华友钴业受产能和财务费用双重压力。美东汽车、小马智行和地平线机器人周度跌幅超10%，反映行业现状和市场估值与基本面的张力。总体来看，上一交易周汽车股全线承压，但部分个股的表现表明资金在寻找更具确定性和想象力的方向。
中国车企出海欧洲

2026/05/25

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盖世汽车讯车轮向西，产能向东。国内汽车市场竞争激烈，迫使上市车企走向全球。2026年初春，西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨菲斯工厂里，一条曾为福特蒙迪欧和S - Max装配车身的“Body 3”装配线已静默。蒙迪欧2022年停产，S - Max也在2023年停售。但有消息称吉利汽车正接近收购这条生产线，吉利与福特未明确否认。两三年前，中国汽车品牌在欧洲多是“产品出海”，如今已将触角延伸到欧洲核心工业腹地。吉利收购福特西班牙产线并非个例，零跑汽车将在西班牙萨拉戈萨工厂以CKD模式生产零跑B10车型。更早之前，奇瑞汽车在西班牙接手日产旧厂，不过产能缺口依旧尖锐。此外，小鹏、广汽埃安也在欧洲有代工合作。中国车企出海背后是国内市场残酷的经济账。2024 - 2025年国内汽车价格战激烈，部分车企单车净利润接近亏损，经销商盈利空间压缩。而欧洲市场单车利润较高，虽竞争激烈，但对中国车企品牌向上至关重要。同时，欧洲对中国进口电动车加征反补贴税，虽通过“价格承诺”机制缓解，但中国车企仍需绕过关税壁垒。而欧洲传统车企产能闲置严重，如福特、大众等。双方一拍即合，中国车企获得产能，欧洲车企盘活产线、保住岗位。吉利与福特的合作不仅限于生产线，吉利有望成为福特下一代欧洲小型SUV后继车型的开发与生产伙伴。这体现了全球汽车产业格局的重塑，中国制造具备了输出能力。中国车企在欧洲市场版图快速扩张，但也面临风险。价格承诺机制对定价能力要求更高，欧洲复杂的劳资文化、工会力量和供应链合规要求是实际挑战。未来，品牌建设和市场运营能力将是核心考验。中国汽车工业全球化已跨出产品出口阶段，正用产能、平台和服务网络登陆欧洲，改变全球汽车产业未来。
4月新能源车零售创新高

2026/05/25

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盖世汽车讯据乘联会销量数据，4月新能源车零售表现亮眼，零售销量达84.9万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率达到61.4%，成功跨越60%大关。不过，增程车型的市场情况却不容乐观。4月增程车型零售销量仅为7.9万辆，同比下滑11.1%。从4月增程车型零售销量排名前二十榜单来看，没有一款增程车型销量过万。排名第一的问界M7销量6556辆，因配置丰富且有华为智驾系统赋能而受认可，但面临众多对手分流销量。理想L6排名第二，销量5560辆，受油价影响优势变弱。问界M8排名第三，虽稳居前三甲，但被众多旗舰SUV对手围攻。其他进入前二十的车型也各有特点，但整体来看，由于近期油价上涨，增程车型不再那么受追捧，销量下滑明显。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
中国汽车“量大利薄”困局待解

2026/05/25

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盖世汽车讯 2026年一季度，中国汽车行业数据呈现出鲜明对比：全球市场份额处于32%的高位，行业利润率却降至3.2%的历史低位。中国汽车产销规模虽在高位波动，但利润收缩，形成了当前的结构性矛盾，即规模未有效转化为产业链利润。过去五年，中国汽车产业全球地位持续攀升。虽2026年一季度受“税收补贴调整期”影响，份额回调至32%，但仍稳坐全球最大汽车市场宝座。同期，汽车整车出口量同比增长40.9%，新能源汽车出口表现更优，出口量同比增长116.3%，占出口总量的41.2%，新能源乘用车世界份额达61%。然而，行业利润却大幅收缩。一季度汽车行业收入微降，成本上升，利润同比下降18%，利润率远低于下游工业企业平均水平。单车数据显示，成本增速快于收入，“增收不增利”特征明显。同时，产业链上下游利润分配失衡，上游有色金属和石油行业利润率高，而汽车行业利润率低。规模未能换得利润，主要是因为中国车市从增量竞争转入存量博弈，大规模降价成为无奈选择。一季度众多车企参与降价，新能源车和传统燃油车均有较大降幅。但进入5月，价格战被多方叫停，车市竞争转向“价值战”。“上游成本上涨”与“终端提价受限”是“量大利薄”困局的关键诱因。成本端，电池级碳酸锂等原材料价格大幅反弹，侵蚀整车制造利润；需求端，购置税政策调整使消费者形成“降价预期”，车企需自行消化成本压力。为摆脱困境，车企一方面积极出海，海外市场成为利润“安全垫”。奇瑞、吉利、比亚迪等车企出口成绩亮眼，且在海外布局生产和研发中心。但出海也面临贸易壁垒挑战，如俄罗斯、欧盟、美国和东南亚等地的关税政策。另一方面，车企向内重构价值链，头部车企向上游突围，转型多元盈利模式，软件付费收入成为新的利润增长点。中国汽车产业在规模扩张后，正从规模优先转向价值优先，市场竞争将更注重利润和效率。