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8月1日起新能源汽车维修安全国标实施

2026/07/24

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盖世汽车讯自8月1日起，由交通运输部主管、懂车帝等单位参与起草的《新能源汽车维修作业安全要求》（GB/T 47439—2026）国家标准将正式施行。这一标准的推出，填补了新能源汽车维修作业安全领域空白，意味着我国新能源汽车维修标准体系更加完备。懂车帝不仅是此标准的主要起草单位之一，还是唯一的汽车垂类平台，深度参与到制定工作中。该标准由交通运输部主管、全国汽车维修标准化技术委员会归口，主要起草单位涵盖交通运输部公路科学研究所、重庆懂车帝科技有限公司、宁德时代等。它适用于纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车以及使用气态氢的燃料电池电动汽车的专用装置维修作业，涵盖了新能源汽车维修的人员与场地、作业准备、风险排查与处置、作业流程和操作安全等方面要求。标准着重关注新能源汽车高压系统和氢燃料汽车供氢系统维修，明确了作业前、中、后的关键操作要求，核心内容包括防护装备及工具检查、场地环境确认、作业风险识别以及B级电压电路维修等。标准规定，维修人员必须配备符合耐压等级的绝缘手套和安全鞋等防护装备。截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量突破4500万辆。由于新能源汽车高压系统电压远高于人体安全电压，操作人员未佩戴合适防护装备，易引发触电事故。北京市交通委明确，标准适用于全市新能源汽车维修经营者及相关安全管理和维修作业。该标准与此前发布的多项标准共同构成新能源汽车维修标准体系。懂车帝作为一站式汽车信息、交易与服务平台，凭借在新能源汽车检测、交易与服务领域的经验，为行业标准制定提供支持。此前懂车帝还参与起草了多个标准，正以实际行动推动新能源汽车全生命周期服务体系规范化建设。
采埃孚电子助力转向系统产量破亿

2026/07/24

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盖世汽车讯采埃孚全球电子助力转向系统（EPS）产量突破1亿，再次巩固其在电子助力转向领域的技术领先地位。自2001年首次推出，采埃孚EPS从替代传统液压转向，发展成现代整车架构核心部件，助力汽车产业向软件定义汽车转型。目前，电子助力转向是软件定义汽车核心赋能技术，其软件功能迭代与技术创新，为整车性能、驾乘体验和客户价值提升带来新空间。采埃孚集团转向系统业务单元高级副总裁拉米罗·古铁雷斯表示，这一产量突破彰显了采埃孚在转向技术领域的领先地位，电子助力转向已成为行业标准转向解决方案，也是软件定义汽车及下一代线控转向技术核心基础。传统汽车市场，长期由液压系统主导。但随着行业能效和减排标准升高，汽车向软件定义转型，电子助力转向需求大增。它仅在转向时耗电，能降低整车能耗，助力车企达排放目标。古铁雷斯称，该系统具多重优势，能匹配行业新要求。采埃孚电子助力转向产品适配全品类车型，有三种配置可灵活定制。电子助力转向推动软件定义汽车发展，为下一代线控转向系统研发奠基。采埃孚作为先行者，其线控转向系统已全球量产。此次产量突破1亿，得益于采埃孚全球化研发与生产布局，实现技术迭代与全球量产高效协同。其亚太转向业务单元专注研发、制造和销售，覆盖全品类EPS系统，满足不同需求，还在中国实现线控转向量产。自2012年本地化量产以来，累计生产超2500万套。未来，将聚焦智能化、电动化，提供下一代转向解决方案。采埃孚是全球性技术公司，为多领域提供出行产品和系统，推动节能减排等。2025年销售额388亿欧元，全球有众多生产驻地和员工。
政策利好下，房车产业万亿级市场前景可期

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，商务部等部门发布培育壮大汽车后市场消费的措施通知，全面部署扩大汽车消费工作，还公布了40个汽车流通消费改革试点城市名单。在这批试点城市中，青岛、扬州、兰州等将房车露营作为核心改革方向，借助本地产业和文旅资源率先尝试，以房车新形态带动汽车消费增长。随着大众休闲度假需求不断升级，房车已不再是小众产品，而是连接汽车制造、户外文旅和乡村消费的重要桥梁。此次利好政策的出台，为行业解决了长期发展的难题，也为试点城市提供了新的发展途径。目前，国内房车市场处于需求上升、供给加快的发展阶段，但与海外成熟市场相比仍有差距。从市场规模看，国内房车保有量不足30万辆，年自行式房车上牌量仅约两万辆，千人保有量不足0.2辆；而美国房车保有量超1300万辆，欧洲存量突破260万辆。在市场需求方面，中产家庭和退休群体是主要消费力量，很多消费者愿意购买房车用于长途自驾和旅居养老，行业增长潜力巨大。然而，产业发展面临诸多瓶颈。营地建设方面，新建营地土地审批流程复杂，成本高，企业和政府投资意愿低，标准化露营点供给不足。驻车配套也存在很大缺口，合规停车点位少，车主停车难。法规标准也不适应，准驾门槛高，改装标准限制多，各地通行管理细则不统一。消费认知上，房车被视为高端小众产品，租赁和体验式消费不普及，潜在需求难以转化为订单。产业链配套也不均衡，零部件在轻量化、智能化、适老化方面供应不足，新能源房车补给体系不完善。此次商务部发布的通知将为房车产业带来政策红利。以扬州为例，当地房车制造产业集聚，政策在多方面带来利好。简化营地用地审批流程，鼓励盘活存量土地，降低建设成本，如扬州陈集镇孔雀山露营公园就是成功案例。同时，优化上路通行管理，增加停车场泊位，清理限制性条款。在制造端，工信部研究优化房车改装管控和准驾门槛。业内人士认为，试点城市应利用政策优势打通全产业链，降低消费门槛，丰富消费场景。黄达判断，国内房车产业有万亿级市场空间，预计未来10 - 15年保有量有望超欧美。发展房车消费能打通全链条消费，推动汽车消费升级。不同试点城市要根据自身特色发展，国家、地方和企业需协同合作，完善产业生态，让房车产业成为新的消费增长点。
中国电动汽车产业领先全球，靠战略与创新引领潮流

2026/07/24

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盖世汽车讯澳大利亚广播公司近日报道显示，凭借长远战略谋划、持续技术革新以及完备产业链等利好因素，中国电动汽车产业已然站在世界电动汽车变革的前端。中国当下是全球电动汽车产业当之无愧的领跑者，生产了全球近七成五的电动汽车。并且，中国的优势不仅体现在制造环节，在整个电动汽车产业链的各个方面也都占据领先。目前，中国建成了全球规模最大的电动汽车充电网络，平均每十辆车就配有一个公共充电桩。同时，国内车企还研发出超快充技术，能在五分钟内把电池电量充到近八成，换电技术同样可在五分钟左右完成汽车电池更换。中国电动汽车的飞速发展并非一朝一夕之功，而是长期战略部署的成果。早在2001年，中国政府就决定重点发展电动汽车，制定长远规划并持续投入，从而让中国跻身全球未来汽车产业发展的前列。全球汽车产业分析师比尔·鲁索指出，中国依靠实现完全自主可控在电动汽车竞争中获胜。同时，中国在发展汽车产业的时候，也兼顾了能源安全、环境污染和产业竞争力等问题。他评价称“这个国家重新定义了汽车的概念”。尽管一些国家和地区采取加征关税、限制市场准入等手段应对中国电动汽车的竞争，但鲁索认为，全球汽车产业应跟随中国的发展节奏前行，而非设置障碍。中国汽车评论员伊桑·罗伯逊表示，中国电动汽车在技术、功能和价格上具备综合优势，这令全球很多车企难以抗衡。中国掌握了从概念设计到整车制造的完整供应链，预计到2025年，中国市场新车销量中约55%会是电动汽车。报道还提到，即便中国电动汽车产业已处于世界领先，仍在不断创新以巩固优势。罗伯逊称中国汽车品牌每年都在突破极限。若想把握全球汽车产业的发展趋势，就一定要来中国看看。
新能源车企“去宁德时代”，供应链博弈谁能笑到最后？

2026/07/24

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盖世汽车讯 “给宁德时代打工”，这句行业“自嘲”如今正被新能源车企用行动回应。日前工信部第408批新车申报目录显示，问界M6纯电版首次搭载国轩高科磷酸铁锂电池。此外，理想、小鹏、小米、零跑等车企也已打破宁德时代独家供应格局，供应链权力再分配已然开启。“去宁化”并非新事，它几乎伴随着宁德时代登顶的全过程，每隔几年就因成本压力或产能焦虑重现。以问界为例，此前与宁德时代合作紧密，如今鸿蒙智行开始引入多家供应商，国轩高科已切入其核心主力车型供应链。理想汽车新一代L8，宁德时代退出电池供应；小米汽车也引入了中创新航等新供应商。车企“去宁化”主要有两方面原因。一是利润压力，2026年中国汽车市场供需错配，行业利润率低。二是成本结构失衡，动力电池是成本大头。深度绑定宁德时代虽保障了供应链稳定，但限制了车企议价空间。不过，车企集体“出走”不意味着宁德时代护城河坍塌。在研发投入上，宁德时代优势明显，2025年研发投入达221亿元，过去十年累计超900亿元。技术储备上，今年发布多款重磅产品，多化学材料体系全面突破。在消费端，宁德时代也占据了消费者“标准件”的心智。2026年第一季度，宁德时代市占率重返巅峰，全球市场也连续多年位居前列。动力电池行业将维持“一超一强多元分化”格局，二线企业技术门槛逐渐被抹平，性价比突出。但“去宁德时代”并非坦途，多供应商模式会带来管理成本增加等问题。真正的博弈在于谁掌握标准定义权，新能源车型开发阶段同步敲定多家电池厂商或成趋势。宁德时代也会全方位“反击”。“去宁德时代”是一场动态博弈，其终局或许是一种新平衡，让整个新能源汽车产业受益。这场供应链主权争夺战，远未结束。
燃油车库存积压超260万辆

2026/07/24

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盖世汽车讯当下，燃油车流通渠道库存积压现象十分严重。经销商库存系数长时间高于1.5的警戒线，部分合资品牌更是突破了2.0的风险阈值。监测数据显示，渠道内积压的新车总数超过260万辆。随着新能源汽车市场份额不断扩大，燃油车的终端需求持续萎缩。再加上传统产销机制较为僵化，经销商陷入了两难境地，进货会面临亏损，不进货又会影响考核。业内普遍认可，库存系数处于0.8至1.2之间是健康状态，超过1.5进入预警范围，高于2.0表明渠道资金链风险明显增加。当前困境的根源在于供需两端的结构性矛盾：需求端受到新能源渗透率提高和消费者观望情绪的影响而走弱；供给端由于主机厂依旧按照原来的节奏向经销商压库，即便零售情况不佳，新车仍不断流入。大多数燃油车经销商盈利模式单一，新车销售呈现亏损状态，主要依靠售后等业务维持经营，抗风险能力较差。短期内，主机厂需要调整产销策略，根据实际零售数据安排生产，优化对经销商的考核体系，减轻其库存和资金压力；经销商则要强化库存的精细化管理，重构盈利结构。从长远角度看，经销商需向一站式出行服务商转型，专注细分客群，借助数字化工具提升运营效率。行业层面要推动产销信息互通，减少无序竞争。超260万辆的库存积压说明燃油车渠道正处于深度调整阶段，仅仅依靠降价清库无法从根本上解决问题，主机厂与经销商必须携手应对市场变革，探索出可持续的新型合作模式。
新能源汽车“免税时代”落幕

2026/07/24

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盖世汽车讯当下，中国新能源汽车产业正迎来转折。从年初购置税减半，到7月车船税优惠退出，再到9月锂电池消费税恢复征收，覆盖购车、用车、生产的税收优惠体系正分阶段有序退场，延续十余年的“免税时代”即将结束。2026年以来，新能源汽车税收优惠政策历经三轮重大调整。一是购置税从“全免”变为“减半”，2024 - 2025年免征（单车免税额不超3万元），2026 - 2027年减半征收，2028年大概率恢复全额税率。二是车船税优惠正式退出，自2027年1月1日起，相关优惠取消。三是锂电池消费税恢复征收，2026年9月1日起按2%税率征收，2027年9月1日起提至4%。这一系列调整传递出新能源汽车进入“后政策扶持”时代的信号，产业将深度重构，一场“淘汰赛”全面开启。我国新能源汽车产业提前度过培育期，而税收优惠拉动效应递减，继续维持免税政策不利于淘汰低效产能，不符合产业高质量发展要求。目前国内新能源汽车品牌众多，部分缺乏竞争力的车企靠政策红利生存。“免税时代”终结后，产业将转向“产品力竞争”，低效产能加速出清，优质品牌和产品将更集中。对消费者而言，短期购车成本增加，如15万元电车2026年比2025年多缴三千余元购置税。但长期来看是受益者，车企和电池企业可能自行消化部分成本，新能源车用电成本仍低于燃油车，且车企会靠真实产品力赢市场，利于消费者买到更好产品。新能源汽车告别“免税时代”，是产业走向成熟的起点，是中国汽车产业由大到强的必经之路。消费者短期多花钱，长期有更优选择；行业竞争更考验车企综合实力，能在无政策扶持下稳步发展的车企才能行稳致远。
全球汽车业转型，中国车企竞争力快速提升

2026/07/24

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盖世汽车讯波斯尼亚和黑塞哥维那（波黑）汽车工业集团负责人阿明·霍季奇，日前于该国新闻网站N1发文指出，全球汽车行业正经历着由数字化、自动化以及人工智能发展所推动的深度变革，中国汽车制造商的竞争力得到了飞速提升。全球汽车业的这场转型已持续多年。近15年间，中国汽车制造商在生产质量、车辆安全性和标准配置水平上都有显著提升。当下，消费者购买中国汽车的入门款车型，基本就能获得符合普通甚至较高需求的配置。欧洲劳动力和能源价格的上扬，新车型研发速度变缓，也是汽车行业竞争格局转变的原因。市场和客户期望的变化愈发迅速，年轻消费者期望汽车能与其他产品一样紧跟潮流，他们对特定汽车品牌的忠诚度也在降低。交通运输的电气化同样是汽车业竞争格局改变的关键因素。欧洲虽是较早开展电动汽车研发的地区之一，但已被中国超越。目前，电动汽车新的供应链正在形成，这为波黑企业带来了机遇，不过前提是企业要投资新技术并推动生产现代化。中国工业的成功并非一朝一夕之功。中国为参与国际竞争已筹备数十年，拥有市场规模和本土劳动力资源的优势，而欧洲正逐渐受到人口结构变化和劳动力短缺的影响。尽管中国汽车制造业发展势头强劲，但欧洲汽车工业凭借丰富的传统、经验和知识，仍会尽力维持相当的市场份额。
2026上半年智驾渗透率高但使用率低

2026/07/24

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盖世汽车讯截至2026年上半年，新车中配备领航辅助驾驶功能（NOA）的比例已超30%，L2级组合驾驶辅助系统成为标配，渗透率达到70%。这一高渗透率得益于资本不断投入、车企推行“免费”搭载策略，以及消费者对城市NOA功能的高度关注。调研表明，超80%购车者将城市NOA作为重要购车参考因素。然而，城市NOA功能的实际使用率却不容乐观。数据显示，仅有31%的车主会经常使用该功能，20%的车主明确表示不敢使用，超70%的车主极少使用或从未启用。为解决“装而不用”问题，相关部门已通过国家标准和指引明确智驾系统的责任和安全底线。智驾供应商领域，头部企业优势凸显，行业进入以综合实力为核心的竞争阶段。车企则采取提供使用兜底保障、提高功能开通门槛等措施，培养用户的使用习惯。目前，衡量智能驾驶是否真正实现“平权”的关键，已从装车率转变为用户的使用意愿和付费意愿。2026年，企业在智能驾驶领域的竞争力将取决于能否构建“高使用意愿—用户付费—数据优化”的正向闭环。
中国汽车零部件企业加速布局日本市场

2026/07/24

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盖世汽车讯中国汽车零部件企业正积极拓展日本市场。德赛西威计划到2030年将日本法人雇员人数增至100人，以此强化在日本的营销和研发能力，目标是拿下日本车企的高附加值零部件订单。这家在中国车载显示系统市场拔得头筹的企业，其USB相关零部件已应用于马自达和丰田在中国生产的车型。2024年5月，德赛西威在日本最大的汽车技术展上展示“智能座舱”产品，该产品具备语音操控和手势识别功能，已获中国新兴电动车企采用，还打算进入日本市场。另一家中国企业思必驰专注对话式AI平台，计划在2026年内设立日本法人。它在AI处理和语音识别精度上优势明显，支持包括日语在内的亚洲多国语言。盖世汽车研究院数据显示，思必驰2025年在中国车载语音识别市场占比22%，在电动车领域更是高达50%。目前，支持日语的车载显示屏和可语音控制方向指示器的摩托车系统正在开发，相关日语语音AI虽未用于量产车，但已在中国开展数据训练。随着中国零部件厂商为日本车企在华生产车型供货积攒了丰富经验，开始将目光投向日本本土开发的车型。日本汽车产业长期依赖“系列”供应链体系，整车厂与零部件供应商紧密协作，但中国零部件企业在成本和开发周期上的优势，可能促使该体系作出调整。本田社长三部敏宏已提出引入中国和印度企业的零部件与设计方案，以降低研发成本和周期。与此同时，比亚迪、奇瑞等中国车企计划进入日本乘用车市场，这也会带动中国零部件企业加快在日本的布局。
上半年我国汽车出口额大增

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月24日发布消息，今年上半年，我国汽车出口形势呈现出良好的发展态势。相关数据显示，整体的汽车出口金额达到6358.2亿元，与去年同期相比，增长幅度高达48.3%。这些汽车成功销往全球210多个国家和地区，彰显了我国汽车在国际市场上不断提升的影响力。在汽车出口的领域中，新能源汽车的表现尤为突出。上半年，我国新能源汽车出口额达到3606.8亿元，同比增幅更是达到了68.7%，远超整体汽车出口的增长水平。这一数据充分反映出我国新能源汽车产业在技术研发、生产制造等方面取得的显著成就，产品在国际市场上具备较强的竞争力。随着环保意识的提升和全球对清洁能源的追求，我国新能源汽车有望在未来的国际市场上继续扩大份额，为我国汽车出口的持续增长注入强劲动力。
2026年汽车存储需求大增

2026/07/24

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盖世汽车讯美光在财报会议上透露，2023年平均每辆汽车所用的DRAM和NAND存储容量为90GB，预计到2026年将提升至278GB，涨幅高达208.89%，高端车型存储需求甚至可达2TB。通用汽车首席财务官保罗・雅各布森称，受DRAM等汽车零部件价格上扬的影响，公司预计2026年将额外产生15至20亿美元成本，为此计划把新车价格上调0.3%。从行业分析来看，2026年常规车辆的存储需求有不同分布。信息娱乐系统需要4GB至16GB的存储，ADAS与安全系统需8GB至32GB，中央控制系统最低要16GB，最高能超过64GB，车载AI助手则需256GB以上。美光还预测，L4级自动驾驶至少需要300GB内存。另外，美国咨询公司AlixPartners指出，AI应用在DRAM总用量中的占比，预计会从2023年的32%提升至2028年的48%。虽然汽车行业在DRAM总用量中仅占约10%，但AI和数据中心需求不断增加，正在压缩车规级存储芯片的产能，造成供应紧张和价格上涨。
2026年汽车智驾：高渗透与低使用的温差困境

2026/07/24

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盖世汽车讯一边是智能汽车渗透率大幅提升，另一边却是智驾辅助使用率较低，智驾的“温差”成了2026年车市最鲜明的矛盾之一。这背后不仅有高渗透率带来的后续影响，更体现出技术平权和用户信任之间的差距。5年智驾热潮，2年智驾平权，让智驾行业在2026上半年成绩斐然。工信部数据显示，配备领航辅助驾驶功能（NOA）的车型渗透率超30%，L2级组合驾驶辅助成新车标配，渗透率高达70%。汽车智驾渗透率快速增长，是资本、企业和消费者共同推动的结果。资本持续投入智驾企业，为行业发展提供了动力。车企为紧跟时代卖点，采用“免费”策略，推动智驾装车渗透率提升，同时也降低了智驾硬件成本。消费端，超80%受访者将城市NOA视为购车重要选项。然而，智驾实际使用情况却不容乐观。东吴证券调研显示，仅31%车主常使用城市NOA，20%明确不敢用，超70%车主要么极少使用，要么不敢启用。解决“装而不用”问题成为智驾行业的关键。法规层面，相关国标和指引明确了责任归属和安全底线；供应商层面，头部效应渐显，新一轮淘汰开始，行业竞争转向综合实力比拼；车企方面，通过兜底政策培养用户使用习惯，同时提高智驾获取门槛，以打破消费者“装而不用”的思维。从“装得上”到“用得好”，衡量智驾平权的真正尺度是用户使用意愿和付费意愿。进入2026年，企业在智驾赛道的竞争力，取决于能否让智驾体验进入“高意愿 - 付费 - 数据优化”的正向闭环。
汽车指数及相关ETF收涨

2026/07/24

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盖世汽车讯截至收盘时，中证智能电动汽车指数涨幅达2.1%，恒生港股通汽车主题指数上涨了1.9%，中证汽车零部件主题指数也有0.7%的涨幅。在相关ETF方面，智能汽车ETF易方达（516590）收盘时涨幅为1.72%。从消息层面来看，国家发展改革委与国家能源局于今日正式发布了《可再生能源发展“十五五”规划》。该规划提出要积极推动交通运输领域对可再生能源的使用，加速新能源重卡的大规模应用。同时，要促进新能源汽车实现“绿车充绿电”，还要推进绿色补能服务网点的建设工作。需要注意的是，本文中的机构观点均来自持牌证券机构，既不构成任何投资建议，也不代表平台的观点。投资者应自行进行独立的判断和决策。
广汽埃安回应电池质保升级疑问

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，广汽埃安发布《关于广汽埃安部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告》。此次公告是针对部分营运用途的AION S车型，这些车搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池并出现了电池故障，广汽埃安公布了对应解决方案，还升级了相关车型的质保服务。公告发布后，部分用户产生了疑问，比如服务覆盖范围是怎样的，具体有哪些质保权益，是否会启动召回等问题。针对这些疑问，广汽埃安作出回应。搭载中航177Ah动力电池的AION S、AION V、AION Y系列车型，都在本次质保服务升级范围内。在质保升级方面，针对私人网约车车型，质保期限从原本的8年15万公里提升到8年30万公里；公户营运车的质保依旧保持原有的5年50万公里；而私家车用户可享受三电终身质保。
新能源汽车从“参数交卷”迈向“质量交账”

2026/07/24

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盖世汽车讯新能源汽车行业正从“参数交卷”步入“质量交账”阶段。7月23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办了以质量与可靠性为主题的专题论坛。该论坛启动新能源乘用车质量可靠性提升工程，并围绕动力系统安全、长周期可靠性等方面展开讨论。新能源汽车已跨过单纯扩产阶段，随着电池、电驱等进入整车系统，质量问题来源更为广泛，不仅可能来自机械零部件，还可能源于软件版本、数据链路和跨域协同。电动化和软件化提升了产品迭代速度，新车型能更快上市。然而，企业若简单压缩验证周期，前期节省的时间可能在交付后以故障、召回等形式重新付出代价。汽车与消费电子不同，运行工况复杂，部分问题只有在特定条件下才会出现，所以仿真不能完全取代实车和量产一致性验证，软件更新也不应成为逃避前期质量责任的手段。智能化使质量边界拓展到软件和数据。传统质量体系关注材料等方面，智能电动车还需解决感知系统稳定性等新问题。这要求质量部门提前介入，研发、制造等团队加强协作。例如动力电池，不能仅看新车续航和快充，还要关注全生命周期的风险。中国品牌加速出海，质量体系需适应不同市场的法规和使用条件。海外维修网络分散，零部件补给周期长，批量质量问题成本更高。可靠性对出海企业来说，不仅关乎产品口碑，还涉及供应链等多方面能力。行业共建质量指标和测试方法可减少评价混乱，但最终要落实到车型开发各环节。中国新能源汽车下一阶段的竞争，是将创新和制造速度转化为长期稳定性，质量可靠性工程的价值在于让企业重视验证成本。
兆易创新与东软智行战略合作

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月22日，兆易创新（GigaDevice）官宣和东软智行达成战略合作，以回应产业需求。双方会凭借兆易创新高性能、高可靠的车规级芯片，以及东软智行在上车身电子全域的技术沉淀和量产经验，于智能座舱、智能通讯等多个应用领域开展深度合作。共同打造更具市场竞争力的智能化解决方案，助力汽车产业升级。当下，汽车电子电气架构正加速朝着域集中式与跨域融合的方向发展。在此背景下，半导体企业和汽车零部件供应商的深度合作，成为增强整车供应链韧性、加快前沿硬件落地的关键途径。东软智行作为东软集团在智能汽车互联领域布局的子公司，在智能座舱、中央计算平台等领域底蕴深厚。它率先把AI大模型融入产品体系，凭借出色的“硬件 + 软件 + 服务”一体化开发能力，赢得了国内外头部车企的广泛认可。兆易创新在汽车电子领域钻研多年，其车规级Flash累计装车量超4.5亿颗。同时，依靠高算力、高安全性的车规级MCU及完善的产品矩阵，搭建起全面且稳固的汽车芯片底层生态。基于上述情况，双方此次深化战略合作，既实现了优势互补，抓住了产业升级的趋势，也是推动汽车电子产业技术进步与生态成熟的重要行动。根据协议，双方会围绕三个层面展开合作：一是加深车规芯片与应用的融合，加速兆易创新车规级存储与MCU等在东软智行车载电子产品矩阵中的深度适配和规模化应用，释放协同新效能；二是构建安全可靠的供应链保障体系，借助兆易创新成熟的芯片量产能力和东软智行的市场资源，提升供应链的响应效率；三是推进产业生态合作与体系共建，联合开展芯片准入测试，整合上下游优质资源，努力构建安全、协同、可持续发展的智能汽车产业新生态。
美新法案或波及奔驰

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月22日，美国参议院商务、科学与运输委员会表决通过一项新法案，并计划将《网联车辆安全法案》提交至美参议院全体会议审议，此法案进一步收紧了针对中国车企进入美国本土市场的禁令。新法案规定，若车企由中国实体持股比例超过15%，则禁止其在美国销售网联汽车。然而，这项新法案可能会波及德国车企奔驰。中国国有企业北汽集团与另一家车企吉利控股集团分别持有奔驰近10%的股份，二者合计使奔驰集团突破了法案设定的15%持股红线。对此，奔驰公司暂未回应置评请求。此外，在7月22日美国参议院委员会的听证会上，各方分歧暴露无遗，该法案能否立法通过充满不确定性。审议期间，股权限制条款成为最大争议焦点。美国参议院商务委员会主席泰德・克鲁兹对15%的红线提出批评，主张采用更侧重定性评估国家安全风险的审查方式，还抨击这一门槛是扶持通用汽车凯迪拉克品牌、打压对手的手段，称此条款是美国汽车工人联合会对奔驰的报复。他明确表示，若15%的中方持股红线不变，法案无法成为法律。该法案共同提案人伯尼・莫雷诺否认条款专门针对奔驰，他表示，若法案立法，奔驰最迟可在2030年前完成合规调整，无法达标还可申请豁免。莫雷诺曾是奔驰经销商，其子仍运营奔驰授权门店，他强调无意在美国禁售奔驰。此前彭博新闻社报道，奔驰正争取修订法案，提议将中方持股上限提高至25%。
西班牙安通林集团获美国资产司法保护

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月22日，西班牙汽车零部件企业安通林集团获得美国境内资产司法保护，这是其上月在西班牙启动重组程序、寻求跨国司法认可相关诉讼的新进展。法官希琳・巴迪裁定，批准安通林的申请，未来数周内阻止债权人发起新诉讼，以保护公司在美国的资产。安通林代理律师表示，因西班牙法院夏季休庭，最早9月或10月才会审议公司重组方案，所以需暂停相关诉讼。多数贷款机构已支持安通林在西班牙推进重组，7月20日，公司向纽约南区法院依据美国《破产法》第15章提交申请，该章适用于债务人境外重组时在美国获债权人追索保护。安通林在申请中提交了西班牙重组程序相关司法文件，并提出创始人家族安通林家族应继续掌控运营企业。文件称，车企信任安通林源于家族经营带来的稳定性，家族积累的经验与人脉是宝贵无形资产，安通林家族是集团核心资产和维系企业的纽带。不过，在向美国法院提交申请前，安通林债券持有人已在英国法院提起诉讼，质疑重组方案。他们认为西班牙重组方案偏袒银行贷款方，自己持有同等担保品、享有同等留置权，却被迫承担亏损。代表债券持有人团体的律师表示，不反对短期暂停诉讼，但会持续对重组方案提出异议。安通林首席执行官提到行业不利因素，如市场需求走弱、关税壁垒、局势冲突、大宗商品涨价、电动汽车转型不及预期等。2015年收购麦格纳国际内饰业务形成高额债务负担。数据显示，2025年安通林营收下滑11%，至37亿欧元，公司推行成本管控等举措保障现金流、优化资产负债表，当年息税折旧摊销前利润达2.962亿欧元，超三分之一营收来自北美市场。
VinFast有望2027年本土盈亏平衡

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，越南电动汽车企业VinFast投资副首席执行官Anne Pham称，公司预计在2027年达成越南本土市场的盈亏平衡，随后不久实现全球整体收支平衡。Anne Pham透露，VinFast的全新平价车型VF 2已开启预售，这款售价1.88亿越南盾（约合7,139美元，含电池）的新车表现出色，预售三天就收获约2.9万份订单，有望拉动越南本土销量增长。不过，VinFast在全球化扩张进程中面临诸多挑战。在与中国车企比亚迪等行业巨头竞争时，其压力巨大。受全球扩张开支增加影响，该公司一季度净亏损28.1万亿越南盾（约合11亿美元），亏损规模同比扩大58.9%。在海外布局方面，VinFast虽已在印度、印尼建成工厂，但其美国北卡罗来纳州工厂项目出现变数，项目延期且规模缩减，甚至可能失去建厂许可。北卡罗来纳州政府已提起诉讼，要求收回项目地块。Anne Pham未对美国工厂规划发表评论，但表示VinFast在北美的销售战略仍按计划推进。同时，在开拓新市场时，VinFast不排除进行收购与战略合作，也计划提升印度与印尼工厂的本土化生产比例。今年5月，VinFast股东大会通过方案，拟将越南本土工厂剥离，预计可筹集13.3万亿越南盾资金。此外，中东冲突导致燃油价格上涨，推动了电动汽车的普及，VinFast在越南市场销量强劲，印尼、菲律宾市场交付量也在加快。今年上半年，VinFast向越南客户交付115,916台车辆，同比大增72%。此前公司定下目标，2025年全球电动车销量约20万台，今年全球交付量至少达30万台。