快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

澳大利亚分阶段收紧电动车附加福利税优惠政策

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯澳大利亚政府近期宣布，会分阶段收紧电动车附加福利税（FBT）优惠政策。按照新安排，部分高价电动车自2027年起不再享受全额税收豁免，到2029年，所有符合条件的电动车将统一适用较低幅度税收优惠。据澳大利亚广播公司报道，现行“电动车折扣”政策可让符合条件的电动车在通过薪资牺牲、薪资抵扣租赁等方式购买时免缴FBT，降低了消费者购车和用车成本。原本该政策本财年成本约9000万澳元（约合6400万美元），但因电动车租赁需求快速增长，财政成本已升至约13.5亿澳元（约合9.6亿美元）。澳政府预计，分阶段收紧政策未来四年可为财政节省约17亿澳元（约合12.1亿美元）。调整方案显示，现行电动车折扣政策会完整延续至2027年3月底。2027年4月1日至2029年4月1日，售价不超7.5万澳元（约合5.4万美元）的电动车继续享受全额FBT优惠；售价高于7.5万澳元、低于节能汽车豪车税门槛的电动车，享受应缴FBT税额的25%折扣。2029年4月1日起，所有低于相关豪车税门槛的电动车统一适用应缴FBT税额的25%折扣。澳政府称，此次调整是为鼓励汽车制造商向澳大利亚市场投放更多可负担电动车。气候变化与能源部长克里斯·鲍恩表示，电动车销量仍会保持较强增长，部分消费者可能转向购买价格低于7.5万澳元的车型。澳大利亚电动车委员会对政府保留部分优惠表示欢迎，称未来三年多数在澳销售的电动车仍可享受全额优惠。其首席执行官朱莉·德尔韦基奥表示，新安排为消费者提供了更明确路径和政策确定性，电动车能降低生活成本，家庭每年可节省约3000澳元燃油和维护支出。澳大利亚广播公司认为，财政成本高于预期是政策调整背景，澳政府未完全取消优惠，而是将优惠更多集中于低价车型。
2026年一季度新能源汽车出口95.4万辆

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2026年一季度，中国汽车出口形势良好。整车出口达231.2万辆，同比增长40.9%；整车进口9.7万辆，同比仅增长2.6%。其中，新能源汽车出口表现尤为突出，出口量为95.4万辆，同比增长116.3%，占汽车出口总量的41.2%。全球范围内，新能源成为汽车行业核心增长点。中国新能源乘用车在世界市场维持主导地位，2026年一季度世界份额为61%。从出口流向看，主要增量区域为南美洲、欧洲、中东和东南亚。近年来，中国汽车出海从“卖产品”向“建生态”转变，头部车企纷纷在海外建厂、设立研发中心。不过，全产业链出海也面临合规成本、地缘风险、文化与管理磨合等挑战。未来，汽车出海竞争焦点将转向“技术标准主导权”与“生态闭环能力”。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
SpaceX拟投550亿建半导体基地

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据路透社消息，5月6日公开的备案文件显示，埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司（SpaceX）提出初步投资550亿美元，打算在美国得克萨斯州建造一座名为“Terafab”的半导体制造基地。该项目是SpaceX与特斯拉的联合项目。马斯克希望借此实现高端芯片的自主研发和生产。不过分析人士指出，按其规划的产能规模，后续投资可能远超当前初步预算。SpaceX还计划于今年6月启动首次公开募股（IPO），公司估值预计达1.75万亿美元左右。近期，马斯克不断强化旗下企业在人工智能业务上的整合布局。今年早些时候，SpaceX收购了其创立的人工智能初创公司xAI，目标是打造服务人工智能算力的太空数据中心，整合后的整体实体估值达1.25万亿美元。Terafab项目是分阶段建设的芯片制造与先进算力综合体，目的是提升美国本土半导体产能。若后续全部分期项目落地，总投资额可能攀升至1190亿美元。该工厂选址在得克萨斯州Grimes县的一个新划定再投资园区内，当地政府预计在6月会议上审议一项房产税减免协议。这座规划中的晶圆工厂有望减少SpaceX对三星、台积电等外部芯片供应商的依赖。路透社查阅文件发现，SpaceX在S - 1上市注册文件中披露了大额资本支出规划，明确要自主生产图形处理器（GPU）。备案文件也提示了供应链风险：SpaceX目前未与多家核心芯片直供商签长期合约，短期内仍高度依赖第三方供货，且不能保证Terafab项目按预期推进，甚至可能项目无法落地。在地缘政治紧张和全球供应链风险加剧的背景下，美国大力推进本土半导体产能扩张，该项目契合这一国家战略趋势。为引入专业制造技术，马斯克上月透露Terafab将采用英特尔14A制程工艺进行芯片量产。工厂建成后，将为特斯拉自动驾驶系统、人形机器人及人工智能数据中心供应芯片，凸显了马斯克旗下业务对算力的庞大需求，他正持续投入构建全栈自主算力体系。
汽车行业利润率降至3.2%，增长模式亟待转变

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯随着上市车企一季报的陆续公布，汽车行业的热闹与压力一同显现。今年一季度，中国汽车产销未延续之前的高增长。据中汽协数据，一季度汽车产销累计分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。产销下滑并非最可怕的，值得警惕的是，在行业收入基本稳定时，成本与利润出现反向变动。国家统计局数据显示，一季度汽车行业收入2.41万亿元，同比降0.2%；成本2.14万亿元，同比增0.7%；利润784亿元，同比降18%。这表明行业压力不仅来自销量波动，还受竞争格局、成本结构和经营效率等多因素影响。行业困境在利润率上体现明显。一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，低于下游工业企业约6%的平均水平。这说明汽车行业虽有产销规模，但未能有效转化为利润，产销规模越大，若盈利能力未同步提升，企业经营压力会更大。单车经济指标也呈收窄态势。一季度，汽车行业产业链单车收入33.7万元，同比增5.4%；单车成本29.9万元，同比增6.3%；单车毛利润1.1万元，同比降13.2%。单车收入增长但成本增速更快，挤压了利润空间。29家A股上市车企平均销售毛利率为13.83%，企业间分化差距在拉大。部分企业凭借规模、品牌等优势维持盈利，部分企业面临销量、产能、毛利等问题。利润率降至3.2%为行业敲响警钟。行业要重新审视“低价换量”边界，不能长期依赖降价，应回归综合竞争。汽车行业已进入效率竞争阶段，要重视毛利率等指标。行业洗牌是对资源配置的重塑，未来竞争看综合实力。当前政策推动行业回归理性，但企业需将资源投向有长期回报的领域，摆脱对销量的盲目追求，转向高质量增长模式。
车企多品牌战略：机遇、挑战与协同发展之路

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯多品牌战略正成为车企加速转型中无法回避的问题。近日，中国长安汽车宣布战略性整合旗下阿维塔与深蓝汽车两大品牌，推动全面战略协同。过去，多品牌战略用于覆盖不同细分市场、满足多样消费需求，但随着汽车产业变革，其内涵亟待更新。当前中国车市掀起多品牌战略热潮，吉利、比亚迪等车企纷纷布局。多品牌战略优势明显，能匹配市场变化与消费升级需求，满足消费者多元需求，是车企覆盖更多细分领域的最优解。部分车企通过该战略提升了市场占有率，产品销量增长、品牌影响力提升。然而，多品牌战略实践并非都顺利。有的车企实现品牌协同，覆盖多层面细分市场；有的则遭遇困境，出现品牌定位模糊、内部竞争等问题。这是因为多品牌战略虽提供机遇，但实施中面临资源分配、品牌定位等挑战。要实现同一车企内部“权利平等 + 品牌区分”，需明确思路与措施。搭建统一核心技术平台，让各品牌共享技术，同时在产品定位上明确区分。避免品牌空心化，要树立正确运营理念，打造全生命周期用户服务体系。构建分层级品牌矩阵，基于品牌定位打造专属产品特性与形象，避免同质化内耗。此外，车企实施多品牌战略要遵循“量力而行”原则。避免内耗、协同增效是多品牌战略的理想路径。底层技术协同共享、搭建通用化技术平台至关重要，能实现资源集约、降本增效，同时为品牌预留差异化空间。供应链协同可提升议价权、保障零部件品质。生产平台、渠道资源共享也能提升运营效率、降低成本。部分车企还打通会员体系，强化品牌与用户连接。要让多品牌战略长效赋能车企，需母公司强力支持、精准品牌定位和高效协同运营。根据市场变化动态调整品牌矩阵，构建互补型品牌矩阵，以用户需求为导向，实现多品牌战略的协同发展，达成“1 + 1 > 2”的价值跃升。面对市场和消费升级需求，车企需深刻理解多品牌战略主动应变的新格局，不断优化资源配置，实现新生。
4月美国二手车价环比首降电车需求回升

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯受美伊战争导致油价攀升的影响，美国二手车市场在4月出现了自去年10月以来的首次环比价格下降，不过电动汽车的需求却有所回暖。美国汽车流通与数据服务机构Cox Automative公布的最新数据表明，用于衡量美国二手车价格走势的曼海姆二手车价格指数在4月环比下跌了1.6%，不过与去年同期相比，仍有1.8%的涨幅。Cox公司指出，价格承受能力始终是消费者购车时最为核心的考量因素。这一因素推动了二手车和纯电动车在曼海姆拍卖市场的需求呈现增长态势。在油价上涨的背景下，消费者或许更倾向于选择价格相对较低的二手车，或者是使用成本较低的电动汽车，以此来降低自己的交通出行成本。
汽车高阶自动驾驶：跨越L3直奔L4争议几何？

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，汽车行业围绕是否跨过L3级直奔L4级自动驾驶的争议不断。从2026年北京车展前夕的激烈讨论，到车展期间L3和L4级产品的纷纷亮相，这一话题热度持续攀升，也反映出高阶自动驾驶发展面临的技术路线分歧与核心困境。目前，部分车企和智能驾驶供应商支持L3级自动驾驶，如长安、比亚迪、华为等；而也有企业选择“跳过L3级，直奔L4级”，像小鹏GX预埋了L4级智驾硬件。华为高级副总裁靳玉志和博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良认为，L3级是走向L4级和L5级的必经阶段，安全需要数据积累，且国家法规也基于人机共驾的过渡需求。“跨越派”则强调技术可行性和责任划分清晰性。卓驭科技首席执行官沈劭劼指出，L3级实际运营中责任归属难划分，L4级则更清晰。何小鹏也建议简化L3级中间环节，推动从L2级向L4级跨越。学术界也有观点支持，同济大学教授朱西产认为L3级让驾驶员临时接管车辆是“添乱”。北京车展上，L3、L4级产品的展示使争论白热化。岚图、博世等展示了L3级系统，小鹏、小马智行、吉利等展示了L4级成果。然而，从L2级直接跨越到L4级并非易事。技术上，L3级的冗余验证与数据底座是实现L4级全场景无人驾驶的重要基础，急于跨越会增加安全风险。法规方面，当前法规体系未适配L4级，L3级的责任划分经验可为L4级“车企全责”模式提供借鉴。市场上，L4级在to C市场普及面临挑战，推进L3级商业化落地能为L4级奠定用户和成本基础。此外，L3级“责任切换”难题是争议焦点，给车企商业化带来阻力，也影响用户信任。破解难题需从政策、法规、标准体系入手，构建分层动态责任体系，明确法律地位与上路规则。技术上可进行数据存证与冗余兜底，实现责任可追溯。企业应根据自身优势采取差异化发展策略，行业可探索多级并行的生态模式。
智驾精英大迁徙：具身智能成新热土

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在汽车行业，一批智驾“老兵”正悄然转身，投身具身智能这一热门“新新领域”。近两年来，国内智驾领域已有近40位核心高管及技术骨干跨界进入具身智能领域，从去年下半年起，人才迁徙更为频繁。理想汽车是这波人才流失的“重灾区”，过去半年有8位核心高管离开，涵盖智驾、芯片、产品等关键板块，大多转投具身智能领域。不仅理想，蔚来、千里智驾等企业的智驾精英也纷纷转身具身智能，互联网大厂有相关经验的人才也加入创业大军。目前，中国具身智能创业公司超300家，多数创始团队有“车企智驾基因”。早在2024年甚至更早，就出现过智驾人才转投具身智能的案例，且这种人才流动愈演愈烈。汽车与具身智能产品场景互通、技术同源、制造同根、主要资源可复用，为人才流动打开通道。智能驾驶汽车本质是具身智能体，其技术框架与具身智能机器人高度一致，很多经验可复制到具身智能领域。大批智驾精英转投具身智能领域，还因为该行业前景光明。对比智驾领域竞争激烈、商业化进程趋缓，具身智能更具想象空间。2025年，中国具身智能市场规模预计达52.95亿元，未来市场将保持40%以上年增长率。截至2026年，我国超10家具身智能企业估值超100亿元，资本大量涌入。2025年具身智能赛道投资事件和涌入资本总量大幅增长。政策法规推动行业发展，吸引更多人才和资本。但具身智能领域存在很大人才缺口，且具身智能产品毛利率更高。专业服务机器人毛利率可达50%以上，远高于自动驾驶套件。更高的毛利率、更好的前景、狂热的资本支持，或将吸引更多智驾精英投身具身智能领域。
王凤英成小鹏股东

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，小鹏汽车披露的年报及监管文件显示，公司总裁王凤英已正式成为股东，持有165万股A类普通股。今年4月1日起，小鹏汽车公司中文名称变更为“小鹏集团”。据美国纳斯达克证券交易所文件，截至2026年3月31日，王凤英持有的165万股A类普通股，占小鹏汽车A类普通股总股本0.1%。以5月8日股价算，这些股权价值约合人民币8608万至8720万元。其实，王凤英这笔股权激励早在2023年3月获批，当时距她出任小鹏汽车总裁仅两个月。激励股权含105万股A类普通股与120万股未归属限制性股票，授予价格为零，属核心人才绑定型激励。股权设置三年服务期，2026年3月服务期届满，股权解禁归属，王凤英成为在册股东。小鹏汽车如此激励王凤英，源于她入职后的出色业绩。2023年她加入时，小鹏汽车正处低谷，新车型G9上市失败，市值缩水八成。王凤英凭借三十余年汽车行业经验，主导产品、渠道、品牌全面重构，推动销量大增，年销量从2022年的12.08万辆升至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍。她打破原有体系内耗，构建“直营+多经销商”模式，推动海外市场本地化运营。产品上，精简产品线、优化定价、控制成本，提升毛利率、收窄亏损；品牌上，使小鹏从“技术导向新势力”升级为“物理AI出行探索者”。3月20日晚，小鹏汽车披露2025年第四季度及全年业绩，首次季度盈利。第四季度营收222.54亿元，归母净利润3.83亿元，汽车销售收入190.72亿元，交付量11.62万辆。2025年全年总营收767.2亿元，但仍有11.39亿元净亏损。何小鹏盛赞王凤英。加入小鹏前，她在长城汽车工作30年，从基层升至总裁，搭建销售体系，推动业务发展。2019年长城股权激励草案未通过，2022年她自购港股股份。如今，新能源行业竞争激烈，股权激励成车企留人的重要手段。
2026北京车展：“车+万物”生态场景化落地

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯置身2026北京车展现场，仿佛触摸到了“未来”。打个响指就能开启车内空调，坐在车内可操控家里的智能家电，汽车还能一键变身飞行器。车展上，丰富多元的跨界融合创新成果令人心潮澎湃，“车+万物”不再是抽象概念，而是成为消费者可触及的场景。“人 - 车 - 家”互联已成为主流车企标配。小米汽车打造人车家全生态互动体验区，实现多设备无缝联动；比亚迪构建“以车为核心链接一切”的开放生态体系；长安汽车部分车型搭载车家互联生态；理想汽车借助智能眼镜实现车外控制车辆。这些展示让用户感受到汽车作为生活伙伴的价值。车展上的跨界物种也十分吸睛。机器狗和人形机器人与观众互动，提供情绪价值。飞行汽车备受瞩目，小鹏、红旗等品牌都有相关展示。“车+万物”生态的快速落地离不开政策指引。国务院和九部门的相关文件为其发展指明了方向。但真正的考验在于场景落地，车企要以用户需求为导向，加快布局“车+万物”生态。跨界融合还体现在整车企业与核心供应链的深度绑定上，越来越多的合作采用“联合研发、共同定义”模式。车企需与多方合作，构建“车+能源+出行+城市”生态体系，形成“汽车+生态”的商业模式。未来车企竞争从产品转向生态，需共建通用底座，集中资源投入AI应用，打造“护城河”。
极氪韩国首家旗舰门店开业

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯5月7日，极氪韩国首家旗舰门店在首尔江南区大峙洞正式开业，举办了开业活动，极氪多位高管出席，彰显对韩国市场的重视。该门店外部搭配巨大ZEEKR标识，大面积使用橙色，总面积915平方米，内部打造为沉浸式体验区域。展厅内有品牌形象墙与历史文化墙，还展出了SEA浩瀚架构实体展品。中国市场在售的极氪车型集体亮相，包括高性能豪华猎装轿跑001FR、全新概念MPVMIX、四座顶级旗舰MPV009光辉、旗舰SUV9X等。001FR性能强劲，MIX主打全场景超级座舱，009光辉尽显豪华，9X搭载超级混动技术。此外，展厅还设置了周边文创和车型选配方案展示区。极氪韩国相关负责人表示将持续举办活动，扎根韩国市场。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
小米汽车高层人事调整

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，小米汽车完成了一次高层人事调整。汽车部副总裁宋钢将分管生产制造等部门，继续兼任参谋长，向雷军汇报；副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向雷军和卢伟冰双线汇报。宋钢在汽车生产制造领域经验丰富，曾在特斯拉任职，此次负责生产制造是“干回老本行”，将夯实小米汽车制造体系。于立国是小米汽车“老兵”，全程参与了小米汽车从0到1的打造。此前4月小米集团已有汽车部门人事任命。目前小米汽车加速全球化，4月交付创新高，市场需求增长对产能提出更高要求。此次人事调整强化了技术研发与生产管理能力，为产能爬坡和海外业务扩张储备人才。2025年小米汽车业务盈利，已成为集团核心增长引擎，优化高层分工是持续发展的必然选择。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
悦达起亚2026年4月销量达20,001辆

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯日前，悦达起亚公布2026年4月销量达20,001辆。得益于全国“一口价”政策推进和新狮铂拓界上市，4月销量环比增长11.5%。2026年，悦达起亚通过多款车型“一口价”政策重塑用户信任，奕跑4月销量同比增长14%。即日起至6月30日，针对新狮铂拓界和2026款奕跑有超值活动。4月，新狮铂拓界凭借优势俘获消费者。此外，悦达起亚通过体育营销加深与用户情感链接，出口业务成绩斐然。4月21日，悦达起亚获“2024-2025年度江苏省企业文化优秀成果一等奖”。未来，悦达起亚将立足中国市场，助力消费者开启高品质出行生活。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
4月乘用车零售140.6万辆

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据乘联分会初步统计，4月全国乘用车市场零售表现欠佳，零售量为140.6万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期下降15%。今年以来累计零售562.8万辆，同比下降18%。新能源市场方面，4月零售88.3万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售279.2万辆，同比下降17%。整体来看，4月乘用车市场面临一定压力，新能源市场虽有增长但也存在同比下降情况。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
中信建投：氢能产业现状与中长期发展机遇

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯中信建投的研报显示，氢能是达成能源结构转变和深度脱碳的关键媒介。其产业链涵盖了“制、储、运、加、用”的全流程，具备能源、化工以及装备制造等多重属性。在现阶段，绿氢的成本依旧高于传统的煤制氢，产业发展还未完全进入市场化的自我循环阶段。目前，政策补贴、碳交易、绿色燃料溢价以及地方示范项目，是推动该产业落地的核心要素。从中长期来看，随着“十五五”氢能综合应用试点的推进，传统化工、煤电低碳化改造、船运绿色燃料等应用场景会逐步拓展。绿氢、绿氨、绿醇有望成为氢能规模化应用的重要切入点。产业链的投资机会也将从单一设备的放量，逐渐向具备技术壁垒、成本优势以及场景绑定能力的综合型企业转移。
5月8日24时国内成品油价格上调

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯从国家发展改革委获悉，5月8日24时国内成品油调价窗口将开启。根据国家发展改革委价格监测中心监测，在本轮成品油调价周期（4月21日24时—5月8日24时）内，国际油价呈现先涨后跌的态势。自5月8日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高320元和310元。从全国平均水平来看，92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上调0.25元、0.27元、0.27元。按照这样的价格调整计算，若用92号汽油加满一个50升的油箱，车主将需多花费12.5元。此次成品油价格的上调，无疑会增加消费者的出行成本。对于广大车主而言，在日常出行时可能需要更加合理地规划行程，以应对油价上涨带来的影响。同时，油价的变动也会对物流等行业产生一定的冲击，相关企业需要及时调整运营策略，以降低成本。
AI时代中国制造业

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯过去几年，人工智能与制造业结合的讨论热度骤升，智能质检、预测性维护等应用成高频词，目标多指向提质、降本、增效。但这容易让人将深刻变化误认成普通数字化改造。AI改写的不仅是工厂环节，更是制造业竞争的价值分配逻辑。过去，中国制造业优势体现在成本、效率等方面，未来虽仍重要，但不再自动对应高附加值。大模型等的结合，使制造业竞争从“谁更会生产”转向“谁更能组织知识、数据和场景成能力”，竞争还会转向能力层。中国有完整工业体系、产业集群等天然优势，但这些若仅被理解为“造东西”的优势，可能在新竞争结构中被重新定价。政策需思考如何让中国制造在新价值分配中占更高位置。AI改变企业竞争底层逻辑，部分依赖专家经验的认知活动成本降低，呈现“认知充裕”。这对制造业关键，改写的是其高成本认知活动。中国制造业优势在重新分层。完整工业体系成训练和验证优势；产业集群能让能力快速扩散；超大规模市场提供验证优势。但劳动力效能优势持续性依赖经验的数据化等；工业数据若不转化则难形成能力。AI对消费品和工业品制造影响不同，制造业优势有放大、削弱和需转换形态的情况。制造业竞争逻辑也在改写。效率与柔性边界、经验壁垒、质量优势定义、优化尺度都在松动，AI重写制造业壁垒，“做什么”和“为什么做”成竞争高地。未来中国制造业位置不仅取决于产业链高度，还在于能力层位置。可分为物理执行、行业翻译、智能基础设施、规则与标准四层。中国工业AI发展不应复制美欧，应结合自身优势走组合路径。包括补上底座能力，如以场景牵引、重视数据基础设施、以产业集群推进；提升战略能力，如推动龙头企业上移、聚焦“卡脖子层”、尽早参与标准规则制定。对不同行业，应根据自身情况利用AI。当前中国制造业旧模式仍有效，但要警惕错过范式切换，未来关键是在保持世界工厂地位的同时，成为工业智能生态关键节点和规则参与者。
宝马集团Q1税前利润同比降24.6%

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯5月6日，宝马集团发布了2026年第一季度的财报。数据显示，第一季度宝马集团交付565780辆汽车，同比下降3.5%；销售额310.1亿欧元，同比下降8.1%；税前利润（EBT）23.48亿欧元，同比下降24.6%。在2026财年，宝马集团计划进一步削减资本支出、制造成本、研发支出以及销售及管理费用，以应对当前的市场挑战。此次财报数据反映出宝马集团在本季度面临着一定的压力，后续其削减成本的举措能否改善业绩，值得关注。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
厦门思坦与乾照光电合作

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 5月7日，厦门思坦半导体有限公司和厦门乾照光电科技有限公司正式签订战略合作协议。双方将凭借厦门火炬高新区半导体光电产业集群的优势，达成Micro - LED外延、发光芯片与CMOS驱动芯片等关键环节的产业链协同，推动强链补链。思坦专注于Micro - LED技术研发与产业化，在CMOS驱动芯片高精度键合方案、白光集成工艺、模组封装等关键环节技术深厚，产品矩阵完整。在车载Micro - LED赛道，思坦提前布局Die to Die/Wafer to Wafer工艺，采用AM驱动方式与全定制化驱动技术，有效降低车载大尺寸芯片与模组成本，满足高良率、高可靠性、长寿命的车规级核心需求。通过加强与上游优质外延工艺的战略协同，结合自研CMOS驱动芯片与和国际TOP 5汽车Tier 1大客户定向开发项目的经验，思坦有望打破海外头部厂商在车载市场的技术垄断，构建国产车载显示生态闭环。目前，思坦车载Micro - LED产品已获国际头部Tier 1供应商的定向开发合同和量产订单。乾照光电是半导体光电龙头企业，在Micro - LED外延片及发光芯片领域优势明显，具备规模化制造与产业化能力，能在外延生长、COW工艺等关键制程提供有力支持。在车载Micro - LED领域，蓝宝石外延技术成熟、工况可靠性强，更适合车载高温、颠簸震动等严苛场景。乾照光电凭借多年在高量子效率蓝宝石衬底外延技术领域的工艺沉淀，拥有自适应远光灯（ADB）上游核心供货实力，构建了从外延生长到LED发光芯片的一体化自研量产体系，完成了车载照明与显示芯片级方案的技术储备。车载显示是Micro - LED很有潜力的规模化应用场景之一。车规级应用对器件要求严苛。从技术成熟度、量产良率与车规适配性看，现阶段Die to Die/Die to Wafer工艺搭配蓝宝石外延路线更适合车载Micro - LED商业化落地。双方在该领域战略布局契合车规标准。此次合作将发挥产业链差异化优势，打通技术与产能壁垒，加速车载Micro - LED量产，助力国产显示技术在全球车载市场突围。
新能源汽车技术路线生变

2026/05/09

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯过去几年，国内新能源汽车发展迅猛，可油可电的插混和增程成为重要组成部分。此前，可油可电产品序列中存在鄙视链，多挡插混瞧不上单挡插混，单挡插混瞧不上增程式电动车。但近一两年，比亚迪将单挡插混发扬光大，更多车企投向增程式电动车。目前国内主流车企大多有增程式电动车或单挡插混车型，完全坚持多挡插混的车企仅一两家，且在新能源汽车市场中处于相对边缘位置。从今年行业趋势看，多挡插混技术将进一步被淘汰。原因在于动力电池技术发展迅速，能量密度增加，充电速度大幅提高。如全新理想L9，CLTC纯电续航超400公里，搭载72.7度大电池，还支持5C超充，充电功率超500kW；比亚迪腾势N9纯电续航也超400公里，电池容量75度，支持9分钟闪充。这些车型出现后，发动机和增程器单元成了“安慰剂”，多数场景下纯电行驶，且车企有完善超充补能网络，只有在偏僻缺充电桩处才会用到增程器和变速箱。有人会问，多挡插混也能用大电池且亏电油耗低，为何会被淘汰？实际上，这些新车上市后，亏电油耗成了伪命题，多数用户多数情况不启动增程器和发动机，没人在乎油耗。而多挡插混车辆速度低时，需大马力或大扭矩就要启动发动机，有大电池还启动发动机就增加了烧油成本。此外，多挡插混车型成本高、占空间大，部分变速箱有顿挫，续航要达到相同水平还会增加车重，相比增程式电动车和比亚迪单挡插混不占优势。随着超快充技术普及，可油可电车型逐渐退出过渡角色，多挡插混车型将不适应市场，从今年起很多多挡插混车型会被快速淘汰，坚持不改变技术路线的品牌将受重大冲击。