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2024年全球储能电芯出货排名，宁德时代居首

2025/02/17

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2024年，储能领域权威咨询机构InfoLink Consulting公布了全球市场储能出货排行榜。该年全球储能电芯出货规模达314.7GWh，同比增长60%。储能市场行业集中度维持高位，前10的市占率达到90.9%，宁德时代市场优势显著，位列第一。近期SNE公布的全球动力电池装机量中，宁德时代也连续8年居首。InfoLink Consulting称宁德时代‘储能作为第二增长极’战略成效显著。2024年度全球储能电芯总出货量Top5企业包括宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、海辰储能、中创新航。亿纬锂能2024年第一季度起就稳居行业第二且优势明显，还超越比亚迪升至第二；中创新航进入前五；远景动力首次进入年度Top10。韩系厂商排名下降。追溯2024年度四个季度排名，Top5位次逐季变动，竞争激烈。目前300Ah +电芯产品在全球大储市场单季度市占率近50%，500Ah +电芯预计2025年下半年量产。InfoLink对2025年全球储能电芯出货量预计为392GWh，同比增长25%。
华为与奇瑞合作智界R7销量出色亮点多

2025/02/17

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2024年9月24日，华为与奇瑞合作打造的智界R7正式上市。上市4个多月，累计大定已突破70000台，且连续3个月交付破万。在整体市场增速放缓的情况下，近四周它以7348辆的交付量稳居高端电动SUV榜首，对特斯拉ModelY形成强势冲击。智界R7在动力和智能驾驶方面优势明显。纯电版车型搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，续航出色且快充能力强。增程版则拥有华为首发的四大最新黑科技，动力组合优秀，续航和补能表现突出。智能驾驶上，它搭载的HUAWEIADS3.0高阶智能驾驶系统进行了多项升级。凭借这些优势，智界R7销量有望持续上升，成为鸿蒙智行家族新的增长动力。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
镜泰2024年净销售额同比微增1%，净利润同比下降

2025/02/17

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盖世汽车讯日前，美国汽车后视镜供应商镜泰（Gentex Corp.）表示，尽管面临市场波动和供应链挑战，该公司2024全年仍保持稳健运营。2024全年，镜泰的净销售额为23.1亿美元，较2023全年的23亿美元增长1%，其中，汽车净销售额为22.6亿美元，高于2023年的22.5亿美元；毛利率为33.3%，高于2023全年的33.2%，主要原因是原材料成本降低；净利润为4.045亿美元，低于2023全年的4.284亿美元，同比下降5.6%；摊薄后的每股收益为1.76美元，低于2023全年的1.84美元；运营费用较2023全年的2.669亿美元增长了17%，达到3.114亿美元。其中，2024年第四季度，镜泰的净销售额为5.416亿美元，同比下降8%（2023年同期为5.891亿美元），其中，汽车净销售额为5.313亿美元，低于2023年同期的5.787亿美元；运营利润为8,980万美元，低于2023年同期的1.328亿美元；净利润为8,767万美元，低于2023年同期的1.169亿美元；摊薄后的每股收益为0.39美元，低于2023年同期的0.50美元；毛利率为32.5%，而2023年同期为34.5%，主要受销量不及预期、产品组合疲软及固定成本分摊不足拖累；运营费用为8,650万美元，同比上升22%。根据S&P Global Mobility于1月中旬发布的轻型汽车产量预期，2025年，全球轻型汽车产量将同比下降1%至7,380万辆，其中，北美地区同比降低3%至1,510万辆，欧洲地区同比降低3%至1,660万辆，日本和韩国地区同比下降1%至1,190万辆，中国地区同比基本持平至3,020万辆。镜泰表示，根据上述产量预期，其2025年营收预期为24亿美元至24.5亿美元；毛利率预期为33.5%至34.5%；运营费用预期为3.1亿美元至3.2亿美元。另外，2024年，镜泰以每股32.20美元的平均价格回购了640万股普通股，总金额为2.061亿美元；其中，2024年第四季度，该公司以每股30.54美元的平均价格回购了603,396股普通股；根据之前宣布的股票回购计划，该公司仍有940万股可供回购。该公司打算在未来继续回购额外的普通股，以支持之前披露的资本配置策略，但股票回购可能会不时变化，并将考虑宏观经济问题及市场趋势等。
本田日产官宣取消合并，600亿美元交易告吹

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月13日，本田汽车宣布，同意终止其于2024年12月23日与日产汽车和三菱汽车签署的关于考虑三方合作结构的谅解备忘录。这标志着本田汽车和日产汽车正式取消合并谈判。若该谈判顺利进行，理论上本可以创建价值约600亿美元且全球第四大（按销量计算）的汽车制造商。尽管通过一家控股公司将本田和日产两大品牌整合在一起的计划已告吹，但本田汽车、日产汽车与三菱汽车将继续保持战略伙伴关系，并在电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术的内部研发方面展开合作。这一战略合作伙伴关系框架是随着2024年8月1日签署的谅解备忘录而建立的，并致力于努力创造新的价值，使每家企业价值最大化。自本田和日产可能合并的消息传出，已过去近三个月。一方希望通过扩大规模，在不断变化的全球汽车行业中与巨头竞争；另一方则在寻求财务救助。对于本田和日产而言，合并谈判失败的影响可能都至关重要，对日产来说尤其如此。饱受冲击的日产汽车如今不得不另寻出路，以挽救其薄弱的财务状况。在北美市场，由于油电混合动力汽车销量的反弹，让日产汽车处于不利地位，而作为混合动力技术先驱的丰田汽车则获得了可喜的提振。日产错过了这个机会之窗，因为其老旧的产品阵容没有吸引人的混合动力车选择，电动汽车的竞争力也不明显。日产去年11月表示，2024上半财年（2024年4月至2024年9月），其净利润同比大降93.5%至192.23亿日元，同时将2024财年（2024年4月至2025年3月）的净营业利润预期下调70%至1,500亿日元。据悉，日产正在实施一项扭亏为盈的计划，目标是在全球裁减9,000名员工，并削减20%的全球产能。相比之下，本田则更为乐观。本田的目标是到2030年将混合动力汽车销量翻番至130万辆，而2023年（不包括中国市场）其混合动力汽车销量为65万辆。本田高管Katsuto Hayashi去年12月表示：“我们预计本田混合动力汽车销量的大部分增长将出现在北美市场。”且本田汽车在本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日）的财务业绩符合预期后，至少维持了本财年利润预期不变。本田汽车表示，其第三财季的营业利润为3,970亿日元（约合26亿美元），略低于分析师普遍预期的4,070亿日元，不过其在美国市场的增长抵消了日本、中国和东南亚地区销售停滞的影响。本田汽车仍预计，其本财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营业利润将达到1.42万亿日元。当日产和本田开启在一家控股公司旗下整合品牌的谈判时，本田坚持认为，日产必须先整顿好自身事务，才有可能继续交易。而知情人士透露，日产则认为，即便不关闭任何工厂，该公司也能修复摇摇欲坠的业务。据彭博社本月早些时候报道，本田提出收购日产并将其变为全资子公司的想法，遭到日产强烈反对。如今，日产正寻求新的合作伙伴，以获得生机。富士康董事长刘扬伟本周早些时候表示，富士康对购买雷诺在日产36%的股份持开放态度，并补充道，该公司已经就潜在合作与日产和本田进行了接触。富士康的兴趣在去年年底就已显露，但在日产与本田达成一项潜在协议后，富士康暂时退出。随着日产本田出现分歧导致合并谈判陷入僵局，富士康的机会再次降临，使其有机会利用自身在电子领域的经验，成为电动汽车的代工厂商。
零跑多款新车谍照曝光及智驾计划公布

2025/02/17

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盖世汽车讯近日，零跑有多款新车谍照曝光。其中，D系列SUV预计定位为全尺寸型SUV，外观上有诸多亮点，如车头封闭式、前大灯分体式等设计，还将搭载激光雷达等硬件组合实现高阶智驾功能，并且提供纯电和增程两种动力。同时，B系列轿车谍照也现身，或命名为零跑B01，定位紧凑型轿车，外观延续部分设计风格，同样具备激光雷达高阶智驾及纯电、增程两种动力选择。此外，零跑公布了今年智驾计划，第一季度实现特定路段NAP领航功能，二季度开放城区高阶智驾免费OTA。这些新车和计划的推出，展示了零跑在汽车领域不断进取的态势，未来值得期待。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，零跑旗下拥有C01、C11、C16等多款车型。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
大众汽车ID.2X电动SUV预计2026年推出

2025/02/17

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盖世汽车讯大众汽车计划于2026年推出全新电动SUV——ID.2X。该车型预计在2025年9月的IAAMobility活动上首次亮相。ID.2X基于入门级MEB平台打造，动力上提供单电机前轮驱动，有38千瓦时和58千瓦时两种电池选择，续航可达450公里。在价格方面，预计起价约为2.5万英镑（约合人民币22.9万元），略高于ID.2。内饰设计上，新车配备12.9英寸的信息娱乐屏幕和10.9英寸的驾驶员显示屏，还提供“经典”和“复古”等多种驾驶模式，以此向经典车型甲壳虫和高尔夫致敬。这款车的推出，无疑将为大众汽车在电动SUV市场增添新的活力，值得消费者期待。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，大众汽车旗下拥有ASUVe、A3、A4L等多款车型。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
日产汽车全球大规模裁员以推进扭亏计划

2025/02/17

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盖世汽车讯，近日，日产汽车对外披露了一项重大的转型计划，这一计划的核心聚焦于成本结构的优化。在当前竞争激烈且变幻莫测的汽车行业大环境下，日产汽车面临着诸多挑战，其经营状况不容乐观。为了应对这些问题，日产汽车决定在全球范围内实施大规模的裁员和减产举措。从人员削减方面来看，日产汽车有着明确的计划。它将在全球范围内削减2500名从事营销岗位的间接员工，这部分员工在市场推广、销售渠道等方面发挥着作用。同时，日产还计划削减6500名整车和动力总成工厂的员工，这些员工涉及到汽车生产制造的关键环节。这样大规模的裁员计划，无疑将对日产汽车的全球业务布局产生深远的影响。从财务数据来看，日产汽车的经营压力巨大。在2024年第二财季，日产汽车亏损达到了93亿日元，而到了第三财季，净亏损更是高达141亿日元。如此高额的亏损，使得日产汽车急于寻找有效的对策，以避免企业走向破产的边缘。此次裁员就是日产汽车试图削减成本、实现扭亏为盈的重要手段之一。通过裁员等一系列举措，日产汽车旨在推进其独立的扭亏计划，降低成本的同时优化企业的结构，从而应对当前的经营困境。然而，汽车行业的复杂性以及市场的不确定性，使得该计划能否成功仍面临着诸多挑战和不确定性。例如，裁员可能会影响员工士气，进而对生产效率产生负面影响；市场需求的波动、竞争对手的应对策略等外部因素，也可能干扰日产汽车的转型计划。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，日产汽车旗下拥有帕拉丁、途达、小虎FEV车型。查看更多车企情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
本田汽车第三财季营业利润同比增长5%，但未达预期

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月13日，日本汽车制造商本田汽车公布，其本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日）的营业利润同比增长5%至3,973亿日元（约合25.8亿美元），但仍低于LSEG七位分析师4,037亿日元的平均预期。本田汽车表示，其本财年前三个财季（2024年4月1日至2024年12月31日）的净营收同比增长8.9%至16.3287万亿日元；营业利润同比增长5.9%至1.1399万亿日元；营业利润率同比下降0.2个百分点至7%。同时，在本财年（2024年4月1日至2025年3月31日），本田汽车将营收预期上调6,000亿日元至21.6万亿日元；维持1.42万亿日元的营业利润预期不变；将营业利润率从6.8%下调至6.6%；将全球销量预期从380万辆下调至375万辆，主要原因是本田在日本国内市场的销量出现下降。本田汽车在财报中指出，第三财季，其汽车业务在关键的美国市场实现了更强劲的汽车销售，这对整体利润有积极贡献，但该公司在中国市场的销量却出现了下滑。近年来，随着中国电动汽车制造商的迅速崛起，本田等日本汽车品牌在中国市场面临着日益激烈的竞争，尤其是在价格方面的竞争愈发明显。本田的目标是到2030年将混合动力汽车销量翻番至130万辆，而2023年（不包括中国市场）其混合动力汽车销量为65万辆。本田高管Katsuto Hayashi去年12月表示：“我们预计本田混合动力汽车销量的大部分增长将出现在北美市场。”另外，2月13日，本田汽车和日产汽车已官宣结束合并谈判，但本田汽车、日产汽车与三菱汽车将继续保持战略伙伴关系，并在电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术的内部研发方面展开合作。
日产汽车预计本财年净亏损将达800亿日元，启动全球

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月13日，日产汽车公布，本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日），其营业利润从上一财年同期（2023年10月1日至2023年12月31日）的1,416亿日元（约合8.992亿美元），降至311亿日元；净亏损141亿日元，已连续第二个季度出现净亏损，而上一财年同期的净利润为291亿日元；净营收同比增加509亿日元至3.159万亿日元。日产汽车表示，本财年第三财季，其全球汽车零售销量同比下降2.2%至80.1万辆；其中，日产在其最大市场北美的汽车交付量同比增长9.8%至31.8万辆，但其他所有主要市场都出现了萎缩；其在欧洲的汽车销量同比下滑8.9%至7.9万辆；其在中国的汽车销量同比下滑16.2%至15.8万辆。同时，日产汽车本财年第三财季的全球产量同比下降12%至742,235辆。因此，日产汽车第三次下调了其本财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营业利润预期，并预计将出现净亏损。日产汽车预计，其本财年的净营收将为12.5万亿日元，较此前的预期下调2,000亿日元；营业利润将降至1,200亿日元，而初始营业利润预期为5,000亿日元，第二次调整后的营业利润预期为1,500亿日元；净亏损将达800亿日元。日产汽车预计，其本财年全球销量将同比下滑1.2%至340万辆，低于最初预期的365万辆，也低于上一财年（2023年4月1日至2024年3月31日）的344万辆。该公司预计，本财年，其在北美市场的交付量预计将同比增长6.2%至134万辆，而该公司在其他主要市场的销量都将下降。同时，日产汽车透露了此前宣布的扭亏为盈措施的具体内容。该公司将在全球裁减2,500个销售和行政部门的工作岗位，但在共享服务中心增设1,000个岗位，并将在2026财年（2026年4月1日至2027年3月31日）将其全球年产能从500万辆削减至400万辆。此举或使日产在中国以外的制造工厂利用率从目前的70%提高到85%。日产汽车也概述了削减4,000亿日元成本的计划，其中约2,000亿日元将通过降低销售和管理费用实现，另外1,000亿日元来自制造基地的重组。日产汽车还打算整合美国Smyrna和Canton工厂及泰国一家工厂的生产线，预计可节省1,000亿日元成本，并减少6,500名员工。另外，日产汽车将关闭全球三家工厂，其中包括泰国的一家工厂。对日产而言，与本田合并谈判告吹的影响尤为严重。自2018年Carlos Ghosn被罢免以来，日产就一直面临销售疲软、产能过剩、车型陈旧不受欢迎以及领导层频繁更迭等问题。业绩的疲软让日产汽车在与本田汽车的合并谈判正式破裂后，亟需寻找新的出路。在宣布将两大品牌纳入同一控股公司的计划还不到三个月，本田和日产就宣告合并谈判告吹。不过，双方仍会在电池和电动汽车领域继续保持战略合作。日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，本田将日产作为子公司的修改方案是不可接受的。内田诚表示：“我们不相信日产的自主权会得到保留，也不相信日产的潜力会真正得到最大化。”他补充称，日产对其他合作伙伴关系持开放态度，包括与本田的战略项目。“我们将继续专注于探索旨在创造新价值的战略合作伙伴关系。”内田诚还表示：“若没有未来的合作伙伴支持，公司仍将难以生存。”目前，日产汽车正在积极寻求战略合作伙伴，并将于3月中旬公布进展以及新的领导层架构细节。尽管如此，日产庞大的制造业务和知名品牌依然具有吸引力。目前，进军电动汽车领域的富士康已对日产再次表达兴趣。2月12日，富士康董事长刘扬伟表示，该公司愿意收购雷诺在日产的股份，但目的是合作而非收购其36%的股权。不过，内田诚称尚未与富士康管理层进行过沟通。2月13日，雷诺在一份声明中称，已注意到日产与本田谈判结束，并认为此合作协议条款“不可接受”，尤其是协议中未包含任何溢价。此外，据彭博社援引知情人士消息，美国私募股权公司KKR集团正在考虑投资日产汽车，当前正处于评估股权或债权投资以改善日产财务状况的初期阶段。
特朗普将公布汽车新关税汽车行业面临冲击

2025/02/17

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盖世汽车讯据外媒消息，美国总统特朗普将在4月2日左右公布进口汽车新关税措施。这一消息是他在2月14日签署能源政策行政命令时透露的。特朗普的这一举措是其扩大贸易战的新动作，也是他兑现竞选承诺，对盟友和对手广泛征税的一部分。他还要求政府制定计划对贸易伙伴实施互惠关税来解决所谓不公平贸易体系的问题。汽车行业会直接受此新关税影响，像日本、德国、韩国等汽车品牌可能遭受重大冲击，毕竟进口车在美国汽车市场占比达50%左右。不过特朗普尚未给出汽车关税具体范围和税率等细节，也不清楚这会对美墨加协定下生产的车辆有何影响。美国主要贸易伙伴墨西哥和加拿大是汽车进口主要来源国，虽特朗普曾暂停对它们加征关税并推迟实施时间，但汽车关税仍充满不确定性。行业组织警告关税会使价格上涨、供应链受损，但还在等待具体细节。而通用和福特汽车股票在报道发布后基本持平，它们在北美有重要制造业务。
捷途自由者开启预售，预售价12.99万元起

2025/02/17

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盖世汽车讯2月14日，捷途品牌旗下紧凑型SUV——捷途自由者正式开启预售。其预售价区间为12.99-15.99万元，性价比不错。外观上延续山海T1设计风格，方盒子造型搭配独特细节，提升辨识度，整体硬朗且具层次感。内饰基本与山海T1一致，全液晶仪表盘与大尺寸中控屏组合实用，还有诸多特色设计与丰富配置。智能化方面，四驱版车型的博格华纳第六代四驱系统及“7+X”驾驶模式亮点十足。动力上，提供1.5T和2.0T两种动力选择，匹配不同变速箱，还有四驱版车型，通过性参数良好。捷途自由者凭借这些优势，有望在市场上获得不错的反响。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
禾赛科技被曝裁员200多人

2025/02/17

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盖世汽车讯近日，激光雷达企业禾赛科技陷入裁员风波。据脉脉信息，此次裁员人数多达200余人，赔偿方案为N+1，且员工没有年终奖。尽管禾赛科技刚刚发布的三季度财报数据亮眼，联合创始人及CEO李一帆还预计第四季度有望实现GAAP下盈利2000万美元（约合人民币1.45亿元），并在Non-GAAP下实现全年盈利。但此次裁员消息还是引起了行业关注。目前，尚不清楚禾赛科技裁员的具体原因以及后续影响。激光雷达行业竞争激烈，头部效应明显，禾赛科技此次裁员是否会对其市场地位和发展战略产生影响，值得进一步观察。查看更多车企情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
欧洲大储市场爆发中国储能企业机遇与挑战并存

2025/02/17

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盖世汽车讯 2024年以来，欧洲大储市场迎来重要发展机遇。从全球范围看，2024年全球储能装机约200GWh，大储占超80%，欧洲与中美同为储能核心市场。过去欧洲以户储为主，而2024年大型储能系统装机量预计首次超越户用储能系统。这背后有锂电池成本下降、政策推动、能源危机加速能源转型等因素。欧洲到2030年可能需要超100GW储能装机容量来平衡电力供需，未来其整体储能市场将保持35%的强势增长，2024 - 2030年大储需求空间超270GWh，且多国政策加速出台支持大储。在此形势下，多家中国涉储企业接连斩获欧洲大储订单。力神(青岛)、阿特斯、阳光电源等企业纷纷拿下多个GWh级别的大储订单，如力神(青岛)的2GWh储能大单等。这表明欧洲大储市场呈现‘爆发’之势。然而，中国储能企业在欧洲也面临挑战，欧洲客户对储能系统要求很高，对产品能否按期并网、长期稳定运行有高要求，并且‘关税壁垒’也阻碍中国企业进入。
海尔收购汽车之家将官宣

2025/02/17

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盖世汽车讯海尔集团与汽车之家的收购事宜有了新进展，据消息，双方已谈拢条件，近期或将官宣。虽然海尔将收购汽车之家，但平安集团仍会保留小部分股份。海尔目前正在物色汽车之家新CEO人选，倾向于有汽车行业背景的人士。原计划今年1月开始的裁员计划因某些因素将推迟到正式收购之后，具体的裁员比例还在商讨之中。汽车之家是国内三大汽车垂直门户网站之一，平安在2016年成为其最大股东。海尔近年来一直在对外扩张，涉足多个领域。在汽车领域，海尔资本也早已布局，投资了多个与汽车相关的企业，如飞驰镁物、博泰车联网等。此前曾有海尔造车的传闻，海尔予以否认，表示要依托工业互联网平台与汽车企业共建汽车领域子平台，共同构建家车互联新生态。此次海尔收购汽车之家，无疑是其在汽车领域布局的又一重要举措，未来二者的合作与发展值得期待。
大众汽车集团大众品牌欲提升利润率至6.5%

2025/02/17

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盖世汽车讯大众汽车集团旗下大众品牌利润率目标将提升至6.5%，这是其2025年一系列目标的一部分。目前大众品牌营业利润率较低，2024年前9个月仅为2.1%（剔除特殊项目影响为3%）。大众汽车集团首席财务官表示，大众品牌利润已难支撑新产品开发成本，需要节省超100亿欧元成本来保持竞争力。同时，遵守欧盟2025年碳排放规定也是挑战，可能需与其他厂商合作。大众汽车集团已宣布削减成本计划，如削减行政成本、缩短产品开发周期、缩短生产时间、取消建设新研发基地计划等。2024年8月相关人士表示部分措施生效尚需时间，‘成本’是未来重点。大众汽车集团旗下还有保时捷、奥迪等多个品牌。
五菱之光EV上市，助力创富兼顾生活

2025/02/17

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盖世汽车讯近日，五菱之光EV正式上市。此次上市的五菱之光EV带来标准型和舒适型两个版本，官方指导价在4.78万元-5.08万元之间。从外观来看，其整车尺寸为3685*1530*1765mm，1530mm的超窄车身让通过性更好。车顶行李架和贴心的尾门设计，也为使用带来诸多便利。在动力方面，该车亮点颇多。它首创对外放电功能，车头慢充充电口和车内的电源接口能满足不同电器用电需求。同时，高强度笼式车身结构以及高品质电芯，为安全保驾护航，还有24h全天候云端安全管家保障。五菱之光EV全车预留多处安装孔，座椅可放倒，空间布局灵活，适配多种摆摊场景。其超窄车身使其在城市街道和乡间小道都能自由穿梭，兼顾日常接娃、周末露营等生活需求。五菱在商用车领域深耕多年，此次五菱之光EV的上市意义重大，不仅填补细分市场空白，更是在新能源领域的又一突破。目前，该车已陆续到店，感兴趣的朋友可前往体验。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，五菱旗下拥有510、530、630等多款车型。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
地下隧道与飞行汽车：城市交通发展的不同路径

2025/02/17

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盖世汽车讯在全球城市交通拥堵的大背景下，马斯克提出发展地下隧道交通来解决这一问题。他认为飞行汽车虽也是思路，但存在噪声大、风力冲击大、有坠落风险、恶劣天气停运等问题，而地下隧道则无这些困扰。特斯拉已签协议为迪拜打造地下道路交通系统，且在美国也有相关项目在进行。飞行汽车是新型交通工具，具有很多优势，如垂直起降、不依赖传统道路、可缩短通勤时间、可用于应急救援和物流支持等。不过，目前其还面临如电池、自动驾驶、静音技术等一系列技术瓶颈。对于城市交通发展，专家认为地下隧道交通技术难度较低，修建可借鉴地铁经验，但也有局限性；飞行汽车虽有技术课题待解决，但前景广阔。部分人觉得马斯克的观点有商业性、实用性眼光，缺乏客观性。但从另一角度看，这也是对飞行汽车技术发展的提醒与激励。总之，飞行汽车和地下交通各有优劣，发展立体交通疏解拥堵是未来方向。
安道拓2025财年第一财季利润下降，但符合预期

2025/02/17

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盖世汽车讯日前，汽车座椅供应商安道拓（Adient）公布，2025财年第一财季（2024年10月1日至2024年12月31日），其净销售额为34.95亿美元，低于2024财年同期（2023年10月1日至2023年12月31日）的36.6亿美元；毛利润为2.16亿美元，低于2024财年同期的2.46亿美元；净利润为0.25亿美元，低于2024财年同期的0.45亿美元。安道拓表示，2025财年第一财季，其调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）总计1.96亿美元，较2024财年同期减少了0.2亿美元；调整后息税折旧摊销前利润率为5.6%，较2024财年同期下降了30个基点。这一下降主要是欧洲、中东和非洲（EMEA）地区持续的销量逆风，以及亚洲地区核心客户产量和产品组合不利等因素所致。不过，2025财年第一财季，安道拓的亚太地区业务表现突出，继续实现两位数的利润率，有力地弥补了因合并销售额低于预期而损失的利润率。虽然在中国市场，竞争和宏观压力持续存在，一些传统的欧洲豪华汽车客户和日本客户下调了2025财年的产量预期，但面对这一情况，安道拓团队迅速采取了提升利润的措施，以降低对未来业绩的潜在风险。值得一提的是，安道拓在亚太地区的业务发展势头依然良好。随着重要的新客户业务的拓展，以及一系列新产品即将上市，该公司业务管道储备稳定，为未来的持续增长奠定了基础。尽管汽车行业面临诸多挑战，安道拓在2025财年第一财季的利润仍符合预期，展现出了强劲的财务业绩表现，有效缓解了宏观压力。同时，该公司始终专注于提升利润率和保持强劲的现金流。安道拓在2025财年第一财季结束时拥有约17亿美元的健康资产流动性。2025财年第一财季，该公司回购了价值0.25亿美元的安道拓股票，总计约120万股。此举继续反映了该公司对提高股东价值的承诺，并强调了领导层对该公司未来业绩的信心。目前，安道拓预计，2025财年（2024年10月1日至2025年9月30日），其合并销售额将达到139亿美元，低于此前141亿美元至145亿美元的预期；调整后的息税折旧摊销前利润将达到8.5亿美元，而此前的预期为8.5亿美元至9亿美元之间。安道拓总裁兼首席执行官Jerome Dorlack说道：“我们的团队仍然专注于我们可以控制的事情，且安道拓的运营模式继续使我们能够在汽车行业销量不利的情况下，推动更高水平的业务表现。”安道拓执行副总裁兼首席财务官Mark A. Oswald说道：“公司管理层致力于为安道拓的利益相关者创造现金和价值。”
继峰股份2024年前三季度财报营收及利润情况

2025/02/17

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盖世汽车讯，开箱Unbox2月17日讯。继峰股份2024年前三季度财报显示，公司实现营业收入169.06亿元，同比增长6.07%，但归母净利润却大幅下降，为-5.32亿元，同比减少445.02%。2024年第三季度，公司营业收入为59亿元，同比增长7%，环比增长3%，然而归母净利润为-6亿元，同比减少916%，环比减少1817%。此外，公司预计2024年年度净利润也处于亏损状态。公司此前还进行了资产出售交易，控股子公司格拉默拟出售TMD公司100%股权，预计造成亏损2.8亿元至3.8亿元。截至2025年2月17日，公司股价已连续7个交易日下跌，累计跌幅达10.04%。查看更多车企销量数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台(autodata.gasgoo.com)，查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验!
上汽与华为合作：困境中的上汽抓住新契机

2025/02/17

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盖世汽车讯 2024年的上汽集团遭遇重重挑战，汽车销量同比锐减20%，仅仅达成目标销量的74%，净利润也出现大幅缩水。尽管其新能源车销量整体呈上升态势，然而在中高端车型领域，相较于其他友商，上汽并无竞争优势。在此情形下，上汽集团选择与华为携手，采用智选车模式，计划推出两款定价在20万级别的新车，品牌可能命名为“尚界”，并且将基于飞凡汽车已有的产品进行开发。飞凡汽车作为上汽集团旗下首个新能源品牌，在市场上拥有一定的知名度，其价格定位较为适中，面向的受众群体广泛。与华为合作之后，借助华为的智驾技术，能够有效控制成本，这一合作堪称强强联合。广汽集团与华为合作打造的是全新豪华品牌，而上汽集团打造偏向平价的品牌，这样的受众面更为广阔，无疑是更为明智之举。华为固然能够为汽车企业提供助力，但是汽车企业自身也要善于把握机会。上汽集团的这种合作模式，或许能够为其他汽车企业提供有益的借鉴。