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奇瑞与采埃孚技术共创

2026/06/30

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盖世汽车讯近日，奇瑞与采埃孚的技术共创交流日在奇瑞凤鸣研创中心举办。采埃孚集中展示了底盘系统、电驱动、被动安全等领域的60余件创新成果，彰显了其在汽车电动化与智能化浪潮下的技术实力。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙对采埃孚的技术支持表示感谢。他指出，无论是传统动力时代还是新能源时代，采埃孚都有深厚技术积累且能快速响应中国市场需求。双方围绕多个核心项目合作成效显著，在汽车智能化新阶段，期待在智能底盘及电驱动等领域深入合作，推动中国汽车产业高质量发展。采埃孚集团执行副总裁汪润怡表示，奇瑞是中国自主汽车品牌领军企业，重视与奇瑞的伙伴关系。双方在电驱动、底盘系统领域合作不断拓展，希望借此次交流整合优势，探索未来技术方向，为全球消费者提供更好出行体验。采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平感谢奇瑞的支持与信任。双方高效协同推动多项创新技术量产落地，此次活动为深化合作奠定基础，期待在智能底盘等多领域加强合作，加快先进技术规模化应用。出席活动的还有芜湖市鸠江区相关领导、奇瑞和采埃孚的负责人。活动期间，双方围绕产业前沿趋势开展12场技术研讨会，采埃孚专家与奇瑞同行深度研讨并分享成果与经验。采埃孚与奇瑞合作历史悠久，合作范围不断扩大，多个核心产品已在奇瑞车型平台规模化量产。此前的试乘试驾活动验证了采埃孚技术性能与可靠性。未来，双方将聚焦智能底盘、电驱动等关键技术深化合作，加速创新技术产业化落地，推动中国汽车产业高质量发展和全球化进程。采埃孚是全球性技术公司，为多领域提供出行产品和系统，致力于节能减排、环境保护和出行安全，服务多个细分市场。集团2025年销售额388亿欧元，全球多地设有生产驻地，拥有约15.3万名员工。
欧盟拟对中国插混车加税

2026/06/30

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盖世汽车讯继2024年10月底对中国产纯电动车加征反补贴关税后，欧盟贸易保护主义进一步升级。近日，多家外媒报道，欧盟委员会计划对中国制造的插电式混合动力汽车征收额外关税，比亚迪、奇瑞、上汽被点名，相关文件已准备好，获欧盟成员国多数支持即可实施。自纯电动车被加征高额关税后，插混车型凭借可油可电的优势，成为中国品牌稳固欧洲市场份额的关键。2025年，中国产插混车型对欧出口同比激增155%，纯电动车同比增长12%。今年5月，中国品牌在欧洲新车销量达12.1万辆，市占率10.7%，插混车型贡献主要增量。欧盟认为中国插混车是利用规则漏洞“不公平竞争”。其实，欧盟本土汽车售价高，民众换车压力大；欧洲电动化配套不足，充电桩铺设慢，纯电动车充电成本与燃油车差距小；且欧盟2035年减排规划保留插混车型发展路线，市场对插混接受度高。欧盟对中国产插混车型加税落地可能性大，加税大方向基本确定，分歧在于税率高低。不过，欧盟委员会内部也很纠结。其一，加征反补贴关税需启动完整调查流程，虽上一轮调查掌握了基础信息，但法定程序无法跳过；其二，中方有完备反制手段；其三，加税实际保护效果有限，此前纯电动车加税，市场销量后续仍恢复增长。若插混车型加税方案落地，所有从中国出口至欧盟的整车都将受影响，包括外资及合资车型。对中方车企而言，短期内出口成本会上升，但可调整出口车型和海外布局，影响可控。而欧盟会承受双重打击，消费者购车门槛抬高，本土汽车产业链产能和就业流失加剧。在全球汽车产业电动化转型之际，欧盟单边贸易保护政策违背规律，深耕中欧产业合作才是双赢之道。
跨国车企申请美网联车禁令豁免

2026/06/30

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盖世汽车讯当前，美国车市正上演一场颇具讽刺意味的产业博弈。美国政府以国家安全为由出台对华联网汽车管控政策，试图阻止中国车载软硬件进入美国市场。然而，在政策落地前夕，福特、沃尔沃等跨国车企纷纷向美国商务部工业与安全局（BIS）递交专项豁免申请。其中，吉利控股旗下的沃尔沃已顺利获得合规许可，福特则紧急为中国重庆工厂制造的林肯航海家车型提交申请，以避免2027款车型无法进入美国市场。路透社等外媒报道，除这两家车企外，通用汽车、宝马、奔驰以及日韩主流跨国车企均有强烈的豁免诉求，一场跨国车企集体寻求政策放行的浪潮正席卷行业。跨国车企集中申请豁免，根源在于美国商务部2025年1月出台、3月生效的《保护信息和通信技术与服务供应链：网联汽车》联邦管制规则。该规则对进口至美国的联网车辆实施分层限制，按软件、硬件划分两个收紧周期，管控门槛逐年提高。第一阶段聚焦车载软件，2027款车型将全面执行新规，禁止进口、销售搭载中、俄主体研发、运维的自动驾驶与车载联网软件的整车。美方称是出于“数据安全”考虑，担心车辆采集的敏感数据回流。第二阶段延伸至车载联网硬件，2030款车型将全面落实，管控范围覆盖多种联网硬件，原产于中、俄的硬件不允许装配车辆进口北美。硬件禁令覆盖品类更广，供应链调整难度更大，替换整套硬件供应链至少需3 - 5年。不过，规则设置了专项豁免通道。车企若能证明车辆软硬件独立隔离、用户数据存储在美国本土、中方无技术控制权，且在美国有大额产业投资、吸纳大量本土就业，就有机会获得豁免。沃尔沃和福特依托此机制率先行动。沃尔沃今年5月获批豁免，因其在美国投资建厂、创造就业并承诺数据独立存储；福特申请豁免的林肯航海家，整车智能软件由美国团队开发，中国工厂仅负责制造环节，若无法豁免，企业将损失巨大。通用汽车未透露是否提交申请，宝马、奔驰可能成为下一批申请豁免的欧洲车企，日韩车企大概率也会跟进申请短期豁免。此次大规模豁免申请是主流跨国车企的共同选择，是全球化分工体系受单边贸易保护政策冲击后的被动自救。美国强行“脱钩”成本高昂，若严格执行禁令，跨国车企调整产线或停售车型都会让美国本土车企受损，且政策在技术上无法落地，会造成研发资源浪费。美国政府以“数据安全”为由出台禁令，专项豁免通道却暴露其双重标准，政策执行服务于美国本土经济与选票诉求。短期，跨国车企靠豁免缓冲；长期，部分车企将推动供应链本土化。未来3 - 5年，主流跨国车企将承受三重经营压力。业内专家指出，短期中国产整车和零部件对美出口规模收缩，但长期负面影响有限。总之，跨国车企申请豁免是全球汽车产业全球化分工与区域化壁垒碰撞的缩影，美国政策暴露内在矛盾与双重标准。
电池行业跟进“60天账期”倡议

2026/06/30

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盖世汽车讯 “60天账期”承诺正从整车企业向动力电池产业链拓展。6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。该倡议要求相关企业落实《保障中小企业款项支付条例》，不能凭借大企业优势损害供应商利益。倡议规定，若供应商为中小企业，账期从交付日或验收合格日起算，最长不超60个自然日；若为非中小企业，经双方协商可每月集中对账，账期从对账日起算。在交付验收方面，材料类、部件类货物验收原则上不超7个工作日，验收完成需立即出具合格凭证。支付方式鼓励用现金，使用银行承兑汇票需在合同明确约定，并降低商业承兑、电子支付凭证等工具占比，对中小企业供应商倡导全用现金支付。倡议发布当日，宁德时代、欣旺达等企业表态响应。宁德时代称要维护产业链健康稳定，保障供应商权益；欣旺达动力等企业表示将在多环节落实倡议；亿纬锂能表示会优化供应链账款管理。工信部装备工业一司支持该倡议，11家重点电池企业已响应并推出配套举措。此次电池行业账期倡议是汽车行业“60天账期”改革的延续。2025年，17家车企响应落实相关条例，作出“供应商支付账期不超过60天”承诺。中汽协报告显示，多数重点车企已将供应商货款平均账期压缩至60天以内。但改革推进有困难，部分车企存在变相延长账期、提不合理要求等问题。电池行业账期问题更突出，如宁德时代应付账款和票据合计超3000亿元。工信部相关负责人表示，此次出台统一规范形成账款治理闭环，是优化新能源产业链营商环境的关键一步。虽有头部企业响应，但从整车企业实践看，倡议落地还需克服诸多现实挑战。
保时捷中国部分门店销售授权终止

2026/06/30

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盖世汽车讯保时捷中国宣布，自2026年6月30日起，将终止安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安以及广西南宁部分保时捷中心的车辆销售授权。其中，江苏淮安的保时捷中心会全面停止销售业务，后续的维保服务将由扬州、徐州等周边门店承接。山东济宁的门店取消独立授权，并入同属远方汽贸集团的淄博保时捷中心体系。还有部分门店仅保留售后服务，客户销售业务由邻近城市门店接管。截至6月29日，在保时捷中国官网上，上述城市仍显示设有保时捷中心，全国共有116家。从财务数据来看，2025年保时捷全球交付量为27.9万辆，和上一年相比下降了10%。在中国市场，交付量为4.19万辆，同比下滑26%，且已连续四年呈下降态势。全年营业收入为362.7亿欧元（约合2808.87亿元人民币），同比下降9.5%；营业利润降至4.13亿欧元，同比减少92.7%，销售回报率为1.1%。
众泰与印尼初步达成合作意向

2026/06/30

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盖世汽车讯近日，印度尼西亚消费者保护委员会（BPKN）主席穆罕默德・穆夫提・穆巴拉克博士带领商务考察团前往众泰汽车参观访问。双方经过实地考察与交流，初步达成了新能源汽车全产业链的合作意向。合作涵盖在印尼建设工厂、进行技术输出、提供动力电池配套、培养本土人才以及布局东南亚市场等方面。众泰汽车曾因债务危机陷入停产，还进入了破产重整程序。不过，通过股权重组和内部调整，它保留了整车生产资质、四大核心制造工艺以及零部件供应链体系。目前，众泰汽车在国内乘用车主流市场基本已不见身影。此次合作将分阶段推进。第一阶段会采用SKD散件组装模式，以便快速实现投产，并且逐步提高本地化率。第二阶段则规划建设一座年产15万台的一体化智能工厂，该工厂会包含冲压、焊装、涂装、总装等完整流程，还会配套动力电池生产线。产品将主要聚焦于家用新能源车、城市物流车以及皮卡等符合东南亚市场需求的车型。合作还涉及整车研发、智能制造、品控管理等技术的输出，同时计划在当地建立销售、维保以及人才培训体系。印尼方面已经对众泰适配当地市场的经济型新能源车型和物流车进行了实地调研。截至目前，双方尚未签署正式协议，项目的具体投资额、建设周期、政策配套等细节也还未确定，合作仍处于初步意向阶段。
智元第15000台机器人量产下线

2026/06/29

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盖世汽车讯 6月28日消息，当日，智元宣告第15000台通用具身机器人精灵G2正式实现量产下线。智元机器人合伙人、高级副总裁兼具身业务部总裁姚卯青称，15000台的量产下线，证明智元在规模化量产方面达到了新的高度。这一成果同时也意味着中国人形机器人产业开启了大规模真实场景应用的新征程。他还指出，量产并非最终目标，而是一个过程。借助规模化量产，能够使机器人在各个行业迅速完成部署。在与真实物理世界的交互过程中，机器人可以获取大量数据，通过数据的不断积累和循环，让产品变得更加智能、稳定。
深圳十项举措助力新能源车险高质量发展

2026/06/29

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盖世汽车讯在家用新能源汽车承保显露盈利希望之时，“深圳解法”或让这一进程加快。截至今年一季度末，深圳新能源车商业险签单件数同比增18.63%，占深圳商业车险总体签单件数30.91%，占比居全国首位。其高密度、多场景的用车环境，为测试新能源汽车复杂风险模型提供了大量样本。近日，深圳多部门联合印发《关于促进深圳新能源车险高质量发展若干措施的通知》（“深十条”），推出十项政策举措，针对新能源车险定价粗放、产品单一、风险错配等问题，提出落地“基本 + 变动”组合车险产品、探索智能驾驶保险、测定纯风险损失率等核心举措。数据显示，今年一季度，69家财险公司车险签单保费与去年基本持平，新能源车险增速回落。2025年我国新能源汽车保费收入达1900亿元，但行业整体承保亏损56亿元。头部险企如人保财险、平安产险、太保产险凭借优势率先盈利，人保财险车险业务盈利状况进一步改善；而中小保险公司车险业务亏损面却持续扩大。“深十条”鼓励保险与新能源汽车行业合作，降低车辆维修和保险成本，促进车险价格与风险匹配。深圳金融监管局将引导行业优化自主定价系数浮动范围，建立高赔付风险分担机制。同时，已指导成立新能源车险专项工作组，推进专业能力建设和创新试点落地。深圳在新能源和智能网联汽车产业发展上优势显著，构建了完整产业链，拥有众多相关企业和大量专利，还为自动驾驶提供测试场地。“深十条”在国内新能源车险领域首次构建全链条治理框架，在产品形态、责任边界、区域化风控方面有核心突破。“深十条”多项措施指向数据，其核心挑战是打破数据壁垒，数据主权与隐私保护的平衡是关键。建议通过政府主导的第三方数据平台实现数据脱敏共享。此外，“深十条”还围绕本土车企海外布局需求，提出构建海外保险服务网络，助力深圳新能源汽车出海。
全球汽车产业权力结构生变

2026/06/29

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盖世汽车讯汽车产业意义非凡，它与钢铁、机械、电子等众多领域紧密相连，还关乎一个国家的工业基础、就业结构等多方面。哪个国家能在汽车产业占据高位，意味着其不仅具备造车能力，还能组织复杂工业体系、定义消费审美等。曾经，德国汽车是工业时代秩序、精密与工程理性的象征，大众、宝马、奔驰代表着一种制造文明。而中国汽车长期以来是学习者、追赶者和本土市场参与者，过去几十年全球汽车产业形成了欧洲定义技术、输出品牌、掌握话语，中国提供市场、承接制造、追赶标准的分工逻辑。但如今，这一逻辑正在改变。欧洲汽车业正经历少见的结构性重组，表面上是部分车企讨论成本削减等问题，深层是燃油车时代的高成本制造体系面临智能电动车时代的新竞争规则。德国汽车企业竞争力下滑，是产业、市场和技术结构同时变化所致。过去欧洲技术定义产品，中国市场贡献增长；如今，中国市场定义速度，中国供应链定义成本，中国智能化定义体验。欧洲汽车产业开始重新思考如何利用中国市场形成的能力服务本土制造，如德国下萨克森州相关人士提出评估将大众在中国研发的车型带回德国生产。这一设想揭示了全球汽车产业权力结构的变化，中国汽车正从欧洲汽车的市场挑战者，变为全球汽车产业重构中的能力输出者。德国汽车业的压力并非个别企业的经营问题，而是长期积累问题的集中显现。过去德国车企依靠高端品牌等形成稳定利润结构，但如今中国市场竞争格局、电动汽车和智能化体验成为核心，欧洲本土需求结构变化等，使传统汽车工业体系面临市场、成本和技术端的压力。欧洲汽车需求仍在增长，但需求结构转向电动化等，传统企业未必能适应这种变化。产业最危险的时刻是价值创造方式改变，而组织仍停留在旧结构里。
车企扎堆电竞营销

2026/06/29

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盖世汽车讯近日，比亚迪海洋官宣成为2026英雄联盟职业联赛（LPL）官方合作伙伴，成为首个以联赛核心官方合作伙伴身份登陆LPL的中国自主品牌，填补了奔驰结束8年首席汽车合作伙伴后的空白。当下，电竞与汽车的跨界联动随处可见，电竞已成为汽车行业热门的营销新方向。历经多年探索，车企与电竞的合作形成了四大模式。顶级赛事赞助是车企破圈首选，如比亚迪借LPL实现品牌广域触达，大众、长安深耕KPL覆盖移动端泛电竞人群。绑定职业战队成本可控且粉丝粘性高，像领克06与LNG、深蓝汽车与重庆狼队的合作。车载电竞座舱成为产品端融合的核心，比亚迪、领克等将车辆打造成“移动游戏主机”。车企自建电竞IP举办赛事，提升车主社群活跃度和品牌归属感。车企切入电竞领域的核心逻辑是抢抓年轻化市场。如今汽车消费群体年轻化，电竞用户与新能源目标客群高度重合。电竞有天然社交属性，能打破汽车行业刻板印象，且赞助成本低于传统顶级体育赛事。电竞赛事全年无休，衍生内容免费曝光多，其精神内核与新能源车企契合。同时，电竞为车载芯片提供“压力测试”场景，提前布局电竞生态是抢占“第三生活空间”的战略举措。当前，车企电竞布局从流量争夺走向全生态深度融合。合作模式转向IP共创，车载电竞成差异化高地。但也面临同质化严重、圈层壁垒、IP依赖等挑战。总之，车企布局电竞是顺应消费、技术、文化趋势的必然选择。未来，汽车与电竞将深度共生，电竞可能成为衡量汽车品牌年轻化、智能化实力的新标尺。
车企扎堆布局具身智能，商业化落地挑战几何？

2026/06/29

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盖世汽车讯近日，小鹏集团董事长何小鹏发布全员内部信，宣布兼任人形机器人业务首席执行官，并将该业务提升至集团第一战略优先级。他将当前小鹏人形机器人发展阶段类比8年前小鹏首款车型G3发布前夕，称产品已到量产交付关键节点，未来200天是冲刺期。根据规划，小鹏旗下IRON人形机器人2026年四季度量产，2027年一季度入驻线下门店，二季度布局海外市场，2028年走进大众生活。其实，国内多家主流车企早已布局具身智能赛道。比亚迪2022年启动研发，采用“自研+产业投资”模式；理想汽车2026年5月底调整架构，设立相关部门，其机器人项目已有轮式机器人原型；蔚来打磨世界模型，为硬件产品铺路。传统车企中，广汽子公司计划2026年小批量试产轮足复合机器人，奇瑞自研的人形机器人已批量交付。车企入局具身智能，一方面是因为技术同源，汽车是典型具身智能载体，车企积累的资源可迁移至具身智能研发，且AI大模型让技术复用、降低成本成为可能；另一方面，汽车行业利润率走低，具身智能市场规模大，车企急需第二增长曲线，且车企有内部消化场景，还能获得资本市场助力。不过，车企跨界布局具身智能也面临难题。长期看，车企有技术积累和数据闭环能力，竞争力强；但短期难盈利，机器人研发投入高，核心部件成本贵，需汽车主业输血，考验企业资金储备和战略定力。此外，车企跨界融合还面临深层考验。核心技术研发能力决定能走多远，缺乏核心能力优势会被削弱；技术融合上，打造通用技术底座是关键，否则会加重负担；产品应用和商业模式上，需跳出传统思维，搭建新服务体系和运营逻辑。
加拿大引资博弈，中国车企北美布局需慎思

2026/06/29

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盖世汽车讯今年年初，加拿大总理访华之时释放出4.9万辆电动车低关税配额的消息，这一举措被众多车企视为中国电动车打入北美市场的绝佳契机。6%的关税税率，外加取消此前加征的100%额外关税，让不少车企看到了开拓北美市场的新希望。然而，梅拉妮・乔利访华后，交易的真实条件浮出水面。想要获取更大的市场准入额度，中国车企就必须将制造能力迁移至加拿大境内。从加方控股的合资模式，到优先本地供应链的硬性要求，再到用工与数据合规的附加条款，加拿大的引资逻辑实则是一场有明确规则的产业置换，4.9万辆配额不过是吸引车企的诱饵。加拿大抛出的合作条件中，要求中国车企在加建设的工厂成为“面向全球市场的制造基地，而非仅服务加拿大本土市场”，这是其引资逻辑的核心。加拿大汽车工业重心并非本土消费，燃油车时代主要依赖北美自贸圈的关税便利，为美国市场做配套组装。但去年美国提高进口关税，传统路径受阻，新能源赛道又起步晚，因此引入中国车企是其权衡后的选择。不过，对于有意拓展北美市场的中国车企来说，加拿大这块“缓冲跳板”存在诸多难题。加拿大人口少、新车销量有限，本土市场难以消化车企工厂的产能。所谓的“面向全球的新能源制造基地”，在实际操作中困难重重。欧洲有碳边境调节机制和本土产业保护政策，新兴市场中国车企已布局本地化产能，加拿大在人力成本和物流半径上无优势。而美国的《通胀削减法案》设下诸多限制，让中国车企难以绕开政策审查。这场引资博弈中，加拿大意图用有限的市场配额换取中国车企的制造能力等资源，以实现产业升级。但中国车企所期望的“北美跳板”因美国产业壁垒而成为伪命题。中国车企在布局北美市场时，不能被短期关税红利迷惑，需算清长期收益，谨慎迈出第一步。
城区智驾落地难，多维度改革破困局

2026/06/29

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盖世汽车讯近日，在第十三届智能网联汽车技术年会上，重庆长安汽车陶吉指出当下城区智驾发展面临技术易实现但难以规模化落地的难题。高速领航辅助已获用户初步信任，可城区高阶辅助驾驶使用率却持续低迷。一项智能辅助驾驶技术是否成熟，关键在于用户是否敢用、常用。城区场景下用户信任缺失、使用率低，成为智能驾驶规模化落地的核心瓶颈。国内车企在城区智驾领域投入不断增加，技术水平大幅提升，但用户接受度和使用率却未同步增长，形成“技术超前、落地滞后”的悖论。东南大学顾大松表示，国内城市道路混合交通特征明显，非常规交通变量多，让智驾系统难以精准预判。主流智驾算法以规则化为主，面对复杂路况短板凸显，频繁出现急刹等问题，破坏了用户体验，这是用户不愿常态化使用的核心技术原因。此外，用户使用习惯和性价比认知也压低了城区智驾使用率。城区行驶多为短途通勤，手动驾驶成本低、效率高，智驾系统在此场景下难以提升效率，甚至可能拖慢通行节奏。同时，海量同质化车型上市，技术迭代快，用户新鲜感消退，加剧了功能闲置问题。用户信任缺失和权责体系不完善是制约城区智驾规模化落地的核心症结。中国用户对智能辅助驾驶整体信任度仅47%，技术落地落差和制度兜底缺失导致信任不足。目前城区智驾多属L2级，权责界定模糊，事故发生时用户需承担风险，且行业虚假宣传进一步透支了用户信任。要破除城区智驾信任壁垒、实现规模化落地，需从多维度改革。技术革新上，重构底层逻辑，转向端到端大模型路线，建立分级实测机制，分层化运营产品。法治与标准化建设方面，统一国标，约束虚假营销，细化权责。完善事故权责划分和配套保险体系，构建常态化试驾科普体系，净化市场环境。
电车时代：分布式驱动方案解锁多样电机布局

2026/06/29

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盖世汽车讯乘用车历经百年发展，以往以内燃机为核心的燃油车多为单一动力来源，主要依靠传动轴、差速器等向四个车轮输出和分配动力，这是欧美传统大厂驾轻就熟的领域。然而，进入电车时代，纯电、插混、增程式电车不断发展，分布式驱动方案渐成主流，衍生出双电机、三电机、四电机等多种布局，给传统汽车行业带来极大冲击。在双电机布局中，常见的“前1后1”四驱版布局是前后两台电机分别驱动前后轮。而阿维塔06T采用“前0后2”双电机后驱方案，两台永磁同步电机置于后桥且完全解耦，能精准控制左右车轮动力，在低速转弯和高速弯道等场景表现出色。顶配阿维塔06T还在前桥装备感应异步电机，满足高功率需求。“前1后2”三电机方案在高性能电车中广泛应用。小米SU7 Ultra凭借前后三台电机，获得高达1138kW的最大功率和1770Nm的扭矩，0 - 100km/h加速仅需2.1s，极速达350km/h。比亚迪“易三方”平台也采用此布局，借助领先的电控系统和主动后轮转向，实现多种特殊功能。吉利银河战舰700则开发了全新原生新能源越野平台，采用前横置布局的解耦矢量四驱电混方案。“前2后1”三电机布局也有应用。捷途山海T2的奇瑞C - DM电混系统，前桥配备一台1.5T发动机和两台电机，后桥通过一台电机驱动后轮。长城汽车即将推出的GT跑车采用的V8超级电混系统也属此类布局。“前2后2”四电机布局是分布式电驱的极致。仰望系列的“易四方”架构是代表，如仰望U9 Xtreme能达到496.22km/h的极速。仰望U7保留矢量四电机方案，还配备增程器，并开发了水平对置四缸发动机。这些多样的电机布局方案全面展现了电车时代的创新与进步。
截至5月底我国电动汽车充电设施总数达2249.7万个

2026/06/29

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盖世汽车讯国家能源局近期公布的数据表明，依据国家充电设施监测服务平台信息，截至今年5月末，我国电动汽车充电基础设施（枪）总量达到2249.7万个，与去年同期相比增长了44.9%。从具体类别来看，公共充电设施（枪）有495.1万个，同比增长25.9%，其额定总功率达到2.42亿千瓦，单枪平均功率约为48.89千瓦。而私人充电设施（枪）数量更多，达到1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电设施报装用电容量达1.51亿千伏安。值得注意的是，单枪平均功率约为48.89千瓦，同比增长8.9%，并且今年以来始终保持着稳步增长的态势，这使得场站的快速补能服务能力不断提升。另外，私人充电设施（枪）数量在今年以来同比增速一直超过50%，反映出家用充电设施正处于快速发展阶段。（记者张翼）
上汽大众出口乌兹别克斯坦

2026/06/29

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盖世汽车讯前不久，上汽大众宣布旗下途观L Pro、帕萨特Pro等六款主力车型进入乌兹别克斯坦市场。此新闻关键在于“大众汽车品牌中国首次全权管理向中国以外市场出口的业务”，这标志着上汽大众正从“大众在中国的生产基地”进化为“大众在新兴市场的产品策源地”。为什么是上汽大众？一是其本土化研发能力升级，“Pro家族”核心卖点是智能座舱和辅助驾驶系统的本土化适配，形成了完整新车定义与开发流程，出口车型均为本土化研发产物，且研发节奏快，能快速响应新兴市场需求。二是供应链效率高，四十年深耕让其在中国建立了覆盖超2000家本土零部件供应商的成熟供应体系，可迅速响应出口需求。乌兹别克斯坦为何是突破口？该国是中亚人口最多、最大的汽车市场，汽车需求增速可观，且处于消费升级窗口期，当地消费者信任德系品牌，但欧洲原产车型价格高，上汽大众“德系品质+中国价格”的车型几乎无直接竞品。上汽大众还计划在当地布局销售网点，进行成体系的渠道建设。此前上汽大众已向东南亚出口车型，此次乌兹别克斯坦的突破，使出口版图延伸到中亚，未来中东、独联体乃至非洲的新兴市场也可能被纳入。这折射出合资车企角色从“在中国，为中国”向“在中国，为全球”转变。上汽大众是最早将“中国首次全权管理出口业务”落地的，出口乌兹别克斯坦是其“合资2.0”战略能力的集中检验。从“拿来”到“输出”，若走通这条路，上汽大众将不再只是依赖中国市场的合资企业，而是具备独立面向全球市场运营能力的产品输出平台，这种转变更值得长期关注。
智驾兜底成车企新标尺

2026/06/29

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盖世汽车讯敢不敢兜底、能不能兜底、兜不兜得住，正成为划分车企梯队的全新标准。比亚迪首发，华为跟进，小鹏选装，中国汽车的智驾领域进入了“兜底时代”。从2025年的电池兜底，到2026年上半年的智驾兜底，中国汽车竞争逻辑发生了底层变革，这是硬核技术的对垒，而非全员皆可参与的价格战内卷。对于全栈自研品牌，兜底是技术自信和责任的体现；而对多数不具备全栈自研能力的品牌，这既是生死考验，也是重新定位赛道的契机。中国新能源汽车的普及，本质是一部“兜底破局史”。电动化上半场，电池安全与寿命是用户最大焦虑，比亚迪、宁德时代等企业推出兜底政策，广汽丰田等合资车企进一步扩展，推动了新能源汽车渗透率提升。当时的兜底主要是对硬件可靠性的承诺。进入智能化下半场，兜底内涵发生质变，从“兜硬件的底”转向“兜系统的底”，从“质量承诺”升级为“责任承接”。长期以来，智驾行业存在悖论，车企大力宣传，用户却“装而不用”，核心原因是风险不可控，且智驾保险体系不完善。兜底政策精准击中行业痛点。5月底，比亚迪率先官宣城市领航辅助驾驶全额安全兜底，华为、小鹏也相继推出相关服务。目前行业内的兜底方案大致分为全场景免费兜底、分场景限额赠险、付费选购模式三类，核心逻辑都是用企业信用承接用户风险。智驾兜底从用户端、行业侧、竞争格局三个维度重塑智能汽车产业生态。它释放用户需求，重构用户认知；倒逼智驾告别野蛮生长，推动行业转向“安全驱动”；加速行业洗牌，头部自研车企扩大优势，中小品牌面临挑战。率先推出兜底的多是全栈自研玩家，因为他们对技术有绝对掌控权，能精准把控事故率。非自研品牌也有破局路径，如深度绑定头部供应商、聚焦优势领域、服务补位等。从电池兜底到智驾兜底，中国汽车产业完成重要价值升级。未来，智驾兜底将成为主流品牌标配，中国智能汽车有望在价值与责任层面成为全球标杆。
源策未来获数亿种子轮融资

2026/06/29

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盖世汽车讯 6月29日消息，通用全身具身大脑公司源策未来Archon Robotics近日完成数亿元种子轮融资。投资方阵容强大，涵盖真格基金、高榕创投、IDG资本、五源资本等顶级投资机构，还有亚洲领先的戈壁创投与香港大学联名基金、奇绩创投、上海创智学院等。光源资本担任源策未来独家财务顾问。此次融资所得资金将主要用于多方面。包括开展全身人形基础模型研发、进行多模态全身动作数据采集，同时扩充人才团队，搭建多地研发中心与产业合作生态，目标是在今年内实现开源人形基座模型落地。源策未来成立于2026年4月，研发总部位于上海徐汇区漕河泾开发区。该公司专注于通用全身人形基座模型的研发，致力于构建全身智能，为了让人形机器人具备类人全身移动操作能力，推动具身智能走进千家万户。其核心团队成员均毕业于香港大学、清华大学、上海交通大学、复旦大学、浙江大学等顶尖高校，且在头部自动驾驶、机器人与大模型研究团队有过深入研究。
汽车流通消费改革试点

2026/06/29

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盖世汽车讯汽车产业是国民经济的战略支柱，也是促进消费、稳定投资、惠及民生的关键领域。目前，我国汽车保有量超3.7亿辆，乘用车平均车龄超7年的占比超50%，车市从新车放量主导阶段迈向了后市场快速增长期。6月23日，《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》和汽车流通消费改革试点城市名单公布，引发广泛关注。在40个试点城市中，杭州承担着建设汽车流通消费综合改革承载区、优化汽车限购等重点改革任务。杭州钱塘区梦马汽车小镇汇聚40多家汽车品牌。记者遇到的张先生在此购车后，通过手机就能完成新车上牌流程，当场开走新车。从市场端看，政策释放出的信号加快了购车需求的释放。不过，工作人员也提醒，购车即上牌有车型免查验、车主上牌资质符合等限制条件，后续政策优化有望进一步提速。此次杭州入选国家级试点，重点之一是优化汽车限购政策。现行小客车调控政策全方位放宽新车上牌限制，推动潜在购车需求释放。杭州市商务局表示，截至今年5月，杭州新能源汽车保有量达158万辆，未来将联合相关部门推出更多优化政策。此外，杭州还将通过数字赋能，把汽车消费向全链条服务延伸。深圳也是优化汽车限购政策的试点城市之一。7月30日，深圳将开展2026年专项普通小汽车增量指标摇号，一次性投放1.5万个燃油车增量指标，采用阶梯摇号模式，照顾了长期参与摇号未中签的市民。这将缩短市民等待周期，激活消费潜力，带动相关业务增长。商务部等多部门发布的政策“组合拳”，将给我国汽车后市场和消费带来巨大变化。40个城市多种模式探索创新，注重点面结合、因地制宜。比如，整车基地深耕二手车流通等，文旅资源城市发力房车露营等，大都市聚焦传统经典车领域。业内专家认为，未来试点落地如何实现具体突破，是行业关注焦点。
供需失衡致本周碳酸锂价格下跌约5%

2026/06/29

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盖世汽车讯供应端方面，关键矿山复产有了新动态。宁德时代的枧下窝锂矿在6月17日拿到了新的用地预审意见。虽说从审批到实际复产还需要一段时间，但这一消息立马改变了市场之前炒作供应偏紧的逻辑，引发了大家对未来供给大幅增多的担忧。海外锂矿有集中到港的趋势。市场预计7月会有来自津巴布韦和澳大利亚的锂精矿集中到港。而且5月中国进口碳酸锂的数据显示同比大幅增长78%，这也证明了海外供应在持续增加。国内产能也在不断提升。国内盐湖和云母产能稳步上升，上周国内碳酸锂产量环比有所增加，预计6月排产将环比增长2.6%。需求端则表现为现货市场买盘支撑不足。下游采购十分谨慎，终端企业拿货积极性不高，现货市场缺乏有力的买盘支撑。有数据显示，某天下游直接拿货成交仅1309吨。下游锂电排产数据虽然环比有所增长，但略低于市场此前7%的预期。综合来看，本周碳酸锂价格下跌约5%，这是市场对远期供给宽松的强烈预期（如枧下窝矿复产、海外矿集中到港），再加上当下需求端买盘支撑不足共同作用的结果。此外，期货市场的领跌和机构偏空的观点也加剧了价格的下跌幅度。