快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

7月汽车新规实施

2026/06/29

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盖世汽车讯汽车安全领域迎来新标准。自7月1日起，我国将实施一批汽车安全碰撞新国标。其中，《汽车侧面碰撞的乘员保护》堪称近二十年来最严格的碰撞安全标准升级，侧面碰撞台车质量从950公斤大幅提升至1400公斤。同时，《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准也正式实施，动力电池热失控判定要求提升为“不起火、不爆炸”，还首次将“一键断电”定义为物理断电装置，取代软件控制的断电方式。乘联分会秘书长崔东树称，2026年5月中国汽车进口3.8万辆，同比下降19%，1 - 5月进口汽车16万辆，同比下降11%，近几年汽车进口持续低迷。车企方面动态不断。6月27日，蔚来宣布ES8大五座版开启预订，7月9日正式上市；同日，上汽通用五菱宣布五菱印尼与东南亚出行平台Grab完成战略合作签约及车辆交付，Grab租赁平台批量导入缤果车型。6月28日，东风奕派M8车型开启预售，首批搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro，预售价19.98万元起。企业人事与经营方面，6月27日晚，博世集团表示董事会人事调整不会影响博世中国业务运营；因利润大幅下滑，梅赛德斯 - 奔驰推迟9万名德国员工奖金并探讨延长工时。汽车召回与调查方面，美国监管部门关闭针对特斯拉Model 3及Model Y转向失控调查；通用汽车召回26541辆因转向器总成螺母问题的汽车。此外，特斯拉Model S签名典藏版限量20台投放欧洲市场。
理想汽车进军澳门

2026/06/29

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盖世汽车讯 6月26日，理想汽车正式宣布进入澳门市场，并与鸿粤集团合作，在澳门金银岛开设了当地首家零售中心。这是理想汽车深耕内地市场后，首次拓展至港澳地区，标志着其全球化战略布局向前迈出重要一步。理想汽车还针对当地法规和港澳用户跨境出行需求，对产品进行了多项本地化适配，涵盖车窗玻璃、通信网络和智能座舱等方面。此次进入澳门市场，是理想汽车全球化战略的重要组成部分，有助于提升其在港澳地区和亚太市场的影响力。随着澳门首家零售中心投入运营，当地用户可以全面体验理想i6和理想i8两款车型，并享受购车、交付和售后服务等一体化服务。为确保澳门用户获得与内地市场相同标准的产品体验，理想汽车进行了系统性的产品适配。针对澳门车辆玻璃透光率法规，理想汽车与福耀玻璃合作，开发了符合当地法规的原厂规格双层夹胶非隐私玻璃方案，同时保留了车辆的静谧性、安全性和隔热性能。考虑到港澳用户频繁往返内地的出行需求，理想汽车推进了通信网络、智能座舱和导航服务的本地化适配。车辆实现了港澳与内地之间的导航无缝衔接，部分车型支持双卡通信方案，满足跨境使用需求。此外，海外版智能系统支持Apple CarPlay、Spotify等多项本地化应用服务，提升了用户日常使用体验。
中国电动车下月进军加拿大

2026/06/29

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盖世汽车讯中国驻加拿大大使王迪6月28日称，吉利旗下路特斯电动车型下月将进入加拿大市场，成为首批依据中加关税协议在加销售的中国产电动车。该协议由加拿大总理马克・卡尼与中国国家主席习近平磋商达成，允许每年最多49,000辆中国产电动车以降低后的关税进入加拿大。王迪向路透社透露，吉利电动车下月抵达加拿大，并将在蒙特利尔举行交付仪式。目前，路特斯汽车和加拿大全球事务部均未回应此事。除路特斯外，奇瑞、比亚迪等中国品牌也在与加政府机构协调，部分车辆已运抵加拿大做适应性测试。王迪希望今年秋季其他中国品牌电动车能正式进入加拿大市场，比亚迪执行副总裁李柯表示公司可能明年在加售车。此前，美国特斯拉已将中国制造的电动车进口至加拿大。加拿大希望吸引中国企业在本国电动车供应链领域合作投资，王迪指出中国制造商有兴趣设合资企业，但会先拓展销售、评估市场需求。卡尼政府允许中国电动车进口遭部分美国官员和议员批评。经贸合作上，卡尼今年1月访华提出到2030年加对华出口额提升50%，中国外交部长王毅称有望达100%。王迪表示若要翻番，加未来五年需年均增长近15%，自卡尼访华五个月内，加对华出口已增长27.5%。王迪还提到，加对华原油出口量有望从2025年的1550万吨增至约2200万吨，中国进口加液化天然气潜力大。加作为农产品主要出口国，在中国市场空间广阔。今年3月中国下调部分加产品关税，部分关税减免年底到期，王迪未明确是否延长或降税，但强调两国需坚持相互尊重、平等互利原则。
新能源汽车维修贵，九部门发文破困局

2026/06/29

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盖世汽车讯到2025年末，全国新能源汽车保有量达到4397万辆。这类汽车充电成本低，保养也不麻烦，但维修却让众多车主犯难。不少新能源车企的“三电终身质保”规则规定，车辆必须在授权4S店进行保养和维修，不然就失去质保资格，这让消费者面临“买得起却修不起”的状况。6月23日，商务部等9个部门联合发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从三个方面回应了这一难题：不能因为消费者选择第三方维修而拒绝承担“三包”责任；引导整车和电池企业开放维修技术授权；鼓励“以修代换”，提高社会化维修服务能力。多位车主都遭遇过维修高价。韩先生倒车时撞坏后视镜，4S店维修报价5700元，原因是后视镜功能多，内部元件受损就得换总成。陈先生前保险杠轻微变形、右前大灯灯罩有裂缝，4S店报价超1.2万元。还有车主提车仅一个月，因碾压地砖致使底盘卡扣断裂，官方售后称该卡扣与电池盒一体，无法单独维修，需换整个电池包，报价达13万元，接近整车价格一半。如今，保险杠、后视镜等车身周边集成了大量雷达、摄像头和智能驾驶部件，维修成了“硬件加软件加校准”的系统工程。而且，一体化压铸工艺的普及让维修难题更加突出。长城汽车董事长魏建军曾批评该技术，指出一体化压铸部件多为铝合金材质，碰撞后易脆裂，只能整体更换，维修成本是传统结构件的4倍，看似降低了制造端成本，实则把高额维修成本转嫁给了消费者。汽车“新四化”产业研究者杨继刚表示，“维修贵”“渠道少”的问题若长期不解决，会削弱消费者对新能源车“全生命周期低成本”的信心。
江淮股价腰斩

2026/06/29

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盖世汽车讯据相关消息，在短短四个多月的时间里，江淮汽车的股价遭遇腰斩。就连有“中国牛散第一人”称号的章建平都难以承受。最新公告表明，6月10日到6月23日，章建平的妻子方文艳在9个交易日内抛售了923.5万股，选择割肉离场。今年2月12日，江淮汽车完成35亿元的定增，发行价为49.88元/股，当日收盘价达57.96元。方文艳和期货大佬葛卫东同时入场，各自出资10亿元，分别获配2004.81万股，成为第八、第九大股东。当时定增备受追捧，8名投资者累计获配近35亿元，方文艳的申购报价更是高达50.67元/股。然而此后，江淮汽车股价一路下跌。6月26日收盘价已降至26.87元，较定增价跌幅接近46%。一季报显示，方文艳总持仓3588.52万股，其中2004.81万股是2月定增的限售股（6个月锁定期，8月中旬解禁），其余1583.71万股是早年在二级市场买入的无限售流通盘。此次减持的923.5万股均为流通股，限售定增股份无法出售。方文艳减持期间，江淮汽车股价最高33.51元，最低28.82元，区间加权均价31.386元。按此均价估算，方文艳此次减持套现约2.9亿元，而投入成本约4.6亿元，割肉幅度明显。同样被套牢的还有葛卫东，他以个人名义斥资10亿元参与的定增股份也处于锁定期。按6月26日收盘价计算，这笔投资浮亏近四成，约4亿元账面资金蒸发。江淮汽车此轮股价大幅下跌，与公司基本面持续承压紧密相关。财报显示，江淮汽车2025年营业收入464.76亿元，全年净亏损17亿元。虽然与华为合作打造的高端品牌“尊界”首款车型S800于2025年底上市，且在国内超高端豪华市场销量领先，但尊界品牌对业绩的提升效果尚未充分显现，市场对于其能否真正推动江淮的高端转型仍存在不同看法。
特斯拉Cybercab车轮设计专利曝光

2026/06/29

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盖世汽车讯美国专利商标局近期公开了特斯拉Cybercab车轮设计专利（专利号USD1130251S），为这款专属自动驾驶出租车的车轮外观造型提供知识产权保护。该专利的核心特征是一个平整的金色轮毂罩，它可以扣合在轮辋外侧，封闭镂空空隙，从而最大程度地提升空气动力学效能，同时还能遮盖宽厚的轮胎胎壁和特殊的轮组结构。特斯拉博主@Tslachan在X平台上进行了实拍拆解，结果显示盖板外缘采用了柔性橡胶材质，能够与配套的马牌原厂轮胎胎壁紧密贴合，避免在行驶过程中因轮胎形变而剐蹭胎面。在盖板内侧，甚至能看到少量因轮胎摩擦而脱落的黑色橡胶碎屑。覆盖轮辋中央区域的盖板主体采用了硬度更高的材料，大概率是ABS或聚丙烯类车用工程塑料。Cybercab的车轮搭配在汽车行业中与众不同。其前轴搭载215/60 R18轮胎，后轮配备21英寸轮毂和225/60 R21规格的厚胎，尺寸接近货车。更特别的是，该车采用了前轮驱动布局。资深特斯拉车主@AlexEdgerton经过技术分析后指出，Cybercab是全球首款采用前后不等宽轮组的前轮驱动量产车型，市面上没有任何一款前驱量产车原厂配备更大尺寸的后轮。前轮驱动完全背离了特斯拉过往全系车型的平台设计思路，但却符合营运网约车车队的使用需求。传统后驱车型加宽后轮是为了提升驱动轮的抓地力，而对Cybercab来说，空气动力学表现和每英里运营成本的优先级远高于传统性能指标。整车采用极致收窄的水滴流线型车身来降低风阻，尺寸更小的前轮提升了转向灵活度，直径达32英寸的巨型后轮一方面能更好地过滤路面颠簸，提升乘坐舒适性，另一方面每英里转动圈数更少，能有效延长轮胎使用寿命。
智能辅助驾驶：合规背后的安全悖论与破局之路

2026/06/26

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盖世汽车讯在理想汽车“Livis Day软件与具身智能发布会”上，创始人李想指出当下辅助驾驶的致命问题：在复杂场景或极端天气时，智能辅助驾驶会直接退出，将方向盘交还给驾驶员。接近一半的智能辅助驾驶事故，都发生在“接管”瞬间，此时驾驶员毫无防备。李想在发布会上推出自研芯片马赫M100等产品，宣称能“更早感知风险，更快做出避险动作”，但他未说明搭载这些技术的车辆在极端场景下能比两秒多给出多少响应时间。此前，小米SU7在高速施工改道时，系统两秒提示后车辆碰撞，三名女大学生遇难。虽两秒提示合规，但现行推荐性标准的10秒规则只适用于L3及以上自动驾驶系统，L2级辅助驾驶不受此约束，暴露出智驾系统存在巨大感知盲区。中国智能驾驶从L2到L2++有了技术飞跃，L2++在多数常规路况表现出色，但也让用户放松警惕，陷入“监工困境”，在安全性上甚至不如传统L2系统。车企卡在L2++做文章，是受制于法规的“规则套利”。L2级系统驾驶员是责任主体，车企无法在现行法规下将L3级汽车推向全国。目前自动驾驶技术不完美，算法模型无法覆盖所有极端路况。工程界提出最小风险操作（MRM），但L2级系统无执行此操作的法律权限。监管层已采取措施，一方面规范宣传措辞，另一方面制定强制性标准，要求L2级系统具备风险缓解功能（RMF）。部分车企也推出“体验补丁”，但无法解决责任问题。破解智能辅助驾驶的安全悖论，需靠2027年生效的强制性国标和硬件投入，目前多数搭载城市领航辅助的车型仍存在安全隐患。
全球首个自动驾驶法规获批

2026/06/26

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盖世汽车讯北京6月26日消息，记者从工业和信息化部了解到，全球首个自动驾驶系统全球技术法规已获批发布，我国在该法规制定中起到关键的牵头与推动作用。6月22日至26日，联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议在瑞士日内瓦举行。会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），经全体缔约方投票表决后正式获批。该法规明确了自动驾驶系统产品核心技术指标，构建起覆盖产品全生命周期的法规框架，为自动驾驶技术安全有序落地提供了统一标准。在积极参与国际法规研制的同时，工业和信息化部也在加速推进我国自动驾驶系统强制性国家标准的制定工作。目前，标准编制已完成，正在履行报批程序。与ADS GTR相比，国内标准不仅全面涵盖其核心技术内容，还结合我国产业实际与监管需求，对L3级、L4级自动驾驶系统提出更细致的技术要求，明确不同级别产品的安全底线。此外，还完善了用户使用培训与告知等内容，以防范误用和滥用风险。同时，在国际通行的“多支柱法”试验方案基础上，创新性地提出统一的标准化试验场景，为国际法规的实施提供支持。未来，工业和信息化部将持续深度参与智能网联汽车领域国际标准法规的制修订与协调，加快国内强制性国家标准的发布实施，推动国际法规与国内标准有效衔接，形成国内国际相互促进的标准法规发展格局。还将深入开展智能网联汽车道路测试示范、“车路云一体化”应用试点、生产准入和上路通行试点，完善技术标准与监管方案，保障自动驾驶产品安全合规落地，引领我国智能网联汽车产业高质量发展。
现代汽车携艾尼氪重仓中国

2026/06/26

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盖世汽车讯曾经，人们坚信颜值就是正义，如今，颜值却成了争议点。小米造车成功，其设计有模仿保时捷之嫌，随着9系SUV竞争加剧，“国产路虎”的出现频率也越来越高。中国品牌的这波“致敬”行为，在北京车展期间引发热议，成为行业绕不开的舆论焦点。5月，保时捷中国公关副总裁在行业论坛上表示，被大量国产车型模仿，虽感荣幸但更多的是无奈，希望与中国品牌在原创设计内核上交流。确实，没有独特的设计标签，就难以树立品牌形象。国内市场已进入存量竞争阶段，在流量热度消退的当下，企业品牌要长久发展，靠的是体系竞争力。靠模仿外观走捷径，不过是投机取巧。外观易仿，内在精髓却难以复制。没有足够的实力，很难在电动化下半场获胜。中国品牌竞争激烈，合资阵营也面临困境。日系三强中，仅丰田销量尚可，日产和本田下滑严重。大众品牌虽早有ID.系列布局，但市场表现不佳，仍主要依靠燃油车。全球来看，欧美车企电动业务亏损，收缩新品节奏，甚至回归传统燃油车。令人意外的是，现代汽车坚持将IONIQ艾尼氪完整引入中国市场。本次北京车展全球首发的艾尼氪V（金星），是IONIQ入华首款车型。其外观科技前卫，又保留了现代汽车的设计特色。现代汽车有三十年电气化积累，E - GMP平台是全球家用市场率先量产的800V原生纯电专属模块化平台。IONIQ系列多款车型在国际上获奖。海外荣誉不能确保在中国市场成功。艾尼氪进入中国后，进行了本土化调整，核心标签为个性、品质、智能，目标客群是有独立审美的年轻用户。它精准洞察了国内新能源市场的痛点，如海外品牌智驾、座舱不适配，自主品牌可靠性参差不齐。北京现代高管强调差异化定位和本土化，让产品回归安全、耐用本质。艾尼氪不参与低价竞争，不堆砌花哨配置，从源头落实全球标准，联合本土企业开发智能板块。设计坚守原创，打造中国专属双平台矩阵。据悉，该平台覆盖多种车型和动力形式。IONIQ品牌落户中国，未来五年将推出20款新车，含中国专属产品，研发成果还可反向输出。它彻底跳出传统合资模式，实现本土设计、平台、三电、智能四大板块落地。渠道端也有新计划。 2024年底现代汽车增资北京现代，当时很多人不看好。但现代汽车全球盈利稳定，为其加码中国市场提供了底气。现代管理层明确“赢在中国，方能赢全球”，目标是2030年实现国内加出口50万辆产销。现代汽车此时重仓中国市场，是长期布局，后劲不容小觑。电动化竞争是长跑，跟风模仿只能一时热闹，技术、品控、原创力才是品牌长远发展的保障。虽然不能确定艾尼氪能否改变市场格局，但坚持自研与原创的企业，未来会走得更稳更远。
小鹏机器人业务大调整

2026/06/26

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盖世汽车讯近日，小鹏机器人业务结构迎来重大调整。6月26日消息，《21汽车·一见Auto》报道，小鹏机器人中心新设立九个二级部门，包括产品部、具身系统工程部、操控及安全开发部等。小鹏集团创始人何小鹏身兼数职，不仅亲自担任机器人中心负责人，还兼任产品部负责人，直接听取相关组织及部门负责人汇报。早在6月10日，何小鹏就发布内部信，宣布除担任集团CEO外，还将兼任机器人业务的CEO。在何小鹏接手前，小鹏汽车机器人产品规划高级总监施晓鑫刚离职。施晓鑫是小鹏人形产品体系从0到1搭建的核心人物，小鹏汽车称其变动基于个人职业规划，IRON仍按计划推进量产。何小鹏表示，做出兼任决定是因为小鹏机器人正处于量产和商业化的关键节点，这是小鹏集团从“智能汽车公司”向“物理AI”公司转型的重要一步。集团将投入更多精力，把汽车业务积累的能力复制到机器人业务上，加快IRON的量产进度。IRON是小鹏研发的新一代人形机器人，2025年11月5日亮相小鹏科技日。何小鹏曾表示，该款机器人将于2026年底量产，今年一季度已启动量产基地建设，预计下半年提升运动与控制能力，年底月产能目标达上千台，优先在门店及园区落地应用。分析认为，小鹏加大机器人业务押注，一方面是看好其增长潜力，另一方面是传统汽车业务下滑。2026年第一季度，小鹏汽车交付量、总收入下降，净亏损增加。从行业来看，汽车市场增长困难，而机器人产业快速发展。目前，全球超20家主流车企布局人形机器人赛道，国内也有超10家车企参与其中，该赛道已成为车企争夺未来科技话语权的战略选择。
美国汽车“全面电动化”转向

2026/06/26

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盖世汽车讯补贴退坡、充电短板、需求遇冷，三重压力之下，美国汽车行业彻底放弃“全面电动化”。2026年6月，美国电动汽车制造商Lucid Motors宣布启动新一轮大规模裁员，比例达18%，涉及约1500名员工。距上一轮12%的人员精简仅过去四个月，这家曾凭超长续航技术惊艳行业的新势力，再度成为舆论焦点。同时，Lucid取消亚利桑那州卡萨格兰德工厂的第二班生产线，凸显产能与市场需求的矛盾。新任首席执行官Silvio Napoli称此次调整是“精简公司架构、提升执行力，增强市场竞争力”的核心举措，这背后是美国电动汽车行业的理性回归。过去五年，美国汽车行业在电动化赛道投入大量资本，对电动汽车普及速度期望极高，政策推动、资本热捧、消费者环保意识提升，构建了看似无限增长的市场。然而2026年，狂热泡沫消散，真实市场需求显现。2026年一季度美国轻型车市场整体稳定，但不同动力类型走势分化。3月全美新车销量140.4万辆，强混（HEV）售出19.9万辆成首选；纯电动（BEV）销量8.9万辆，低于2025年同期；插电混动（PHEV）最弱，仅售出1.6万辆。这表明美国消费者购车选择转变，纯电渗透曲线未按预期攀升。市场遇冷是多重因素叠加的结果。一是政策变动，9月美国联邦政府7500美元电动汽车购车补贴终止，抽走市场需求的政策杠杆。通用汽车董事长玛丽·博拉表示，此前车企投入电动化多为迎合政策，如今政策转向让车企面临不确定性。二是基础设施短板，虽美国公共充电桩接近100万个，家庭充电桩安装率上升，但中西部和农村地区充电网络有空白，极端天气下电网脆弱，影响消费者购车信心。三是行业对电动汽车需求预判超前，2025年9月电动汽车销量达峰值，渗透率10.3%，四季度暴跌至5.2%。普通家庭将电动汽车视为“第二台车”，导致纯电市场增长瓶颈。从新势力到传统巨头都在战略收缩。Lucid两轮裁员和产能调整是行业缩影，其生产5500辆汽车，仅交付3093辆，年度生产目标停滞。新任CEO展开精简动作，裁员预计节约1.58亿美元成本，公司寄希望于Cosmos SUV。通用汽车重新评估电动化规划，收缩投资，部分产能转产皮卡与SUV，计划推插电混动车型。福特汽车调整力度大，计提19.5亿美元特殊项目支出，投资转向混动车型，取消下一代大型纯电皮卡研发。特斯拉虽占据主导，但销量同比下降，通过降价巩固优势。美国汽车行业抛弃“全面电动化”，转向“多元化动力矩阵”。Lucid要找差异化生存空间，传统车企以混动过渡、按需推进纯电，特斯拉追求利润和生态壁垒。尽管市场处于调整期，但电动化长期方向未变，未来将进入“温和增长”阶段。
大众拟74亿欧元售Everllence 51%股权给贝恩资本

2026/06/26

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盖世汽车讯 6月24日，大众汽车宣布与贝恩资本签订排他协议，将旗下船用柴油发动机子公司Everllence 51%的股权出售给对方，交易价格约74亿欧元（约合84亿美元）。中长期来看，大众仍会持有Everllence剩余49%的股份，继续作为大股东。这笔收购交易很可能成为今年欧洲工业规模最大的资产分拆项目之一。目前，大众集团正在全面削减汽车业务开支，急需回笼资金。大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆称，精简组织架构和业务流程后，Everllence有机会在数据中心、能源行业、航运等优质市场进一步发展。同时，大众也能更专注于核心主业。公告显示，本次交易还需完成员工协商并通过各项监管审批，大众争取在今年年底前完成所有流程。另外，根据交易条款，Everllence位于德国多地的生产基地，在新股东接手后，至少会运营至2030年底。贝恩资本在竞标中战胜了其他私募股权机构，像CVC和EQT，其中EQT与大众主要股东保时捷控股、卡塔尔主权基金组成了竞标财团。据悉，保时捷控股持有大众53.3%的投票权，卡塔尔主权基金持股比例为17%。大众Everllence子公司的前身是曼恩能源解决方案公司，主要经营船用柴油发动机。随着数据中心发电机组需求的增加，其在人工智能配套领域也有增长潜力。
五部门印发方案：开展智能驾驶多项研发与应用验证

2026/06/26

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盖世汽车讯 6月25日消息，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合发布了《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》。方案中明确提出，要进行智能驾驶“端到端”大模型的研发与测试工作。针对公路货运、园区运输、短途接驳等不同场景，开展智能测评技术的研发与验证，并且探索构建虚实结合的智能化测试场。此外，聚焦于矿产、集装箱、粮食等大宗货物的干线运输场景，开展智能驾驶技术的集成应用验证，以此推动货物运输在技术层面实现降低成本、提高质量和增加效益的目标。
汽车央企整合重组提速

2026/06/26

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盖世汽车讯在全球汽车产业经历百年未有之大变局的当下，汽车央企整合重组或迎来提速，这既是历史必然，也是保障国有资产安全、做强汽车央企的关键出路。长春市工业和信息化局发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》指出，中国一汽面临产销量不及预期、新能源转型缓慢等问题，未来可能面临央企战略重组压力。尽管该公告已从官网撤下，但内容早已广泛传播。当前，中国汽车市场正发生深刻的结构性变革。中汽协数据显示，5月新能源汽车国内销量占比达61.7%，中国品牌乘用车市占率攀升至75%，而传统燃料乘用车国内销量同比暴跌41.8%，汽车出口则保持强劲。早在2024年3月，国务院国资委就明确表态将对整车央企进行战略性重组。今年5月，国内汽车市场整体承压，民营上市车企如比亚迪、奇瑞、吉利等表现良好，而三大汽车央企长安、一汽、东风销量均下滑，且降幅大于行业整体水平。同时，三家央企中部分企业燃油车占比仍较高，长安汽车新能源转型也未达预期。汽车央企之间的整合探索早已展开。2025年“长风重组”因市场重叠、管理体系难兼容等问题搁置。近日，长安汽车与北汽集团签署战略合作框架协议，采取轻资产协同模式，为央企整合提供了新思路。此外，央企内部的专业化整合也在加速。中国一汽牵头完成央企动力电池专业化整合，商用车领域一汽解放与东风商用车整合也在酝酿。推进央企整合是产业发展的需要，包括资源集中、抓住窗口期、参与全球竞争以及国有资产保值增值等方面。在全球汽车产业变革的背景下，汽车央企需有壮士断腕的决心，通过分批次、分阶段整合重组，实现中国汽车工业由大到强的目标。
三星电气回应投资者：经营正常

2026/06/26

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盖世汽车讯 6月25日，三星电气在互动平台回应投资者提问。在智能配用电领域，该公司产品丰富。主要有智能用电产品及系统、智能配电产品及系统、新能源产品。其中，智能配电产品包含变压器、光伏/风电箱变、储能一体机、环网柜/环保气体柜、中置柜、低压柜等；新能源产品涵盖逆变器、户储电池包、充电桩等相关产品。关于股价波动，三星电气表示，其受宏观经济、行业和市场形势等多种因素综合作用。目前公司生产经营状况正常，不存在需要披露却未披露的重大事项。此外，公司还强调会严格依照监管规定，及时履行信息披露义务。
现代汽车韩国工会通过罢工决议

2026/06/26

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盖世汽车讯近日，现代汽车韩国工会以压倒性多数票通过罢工决议，获得了可能进行合法停工行动的授权。投票结果显示，39668名工会成员中，94%参与投票，其中86.6%支持罢工。该授权将在6月25日韩国中央劳动关系委员会决定是否终止调解后生效。若调解终止，工会将依法获得罢工权，并计划于6月30日召开中央罢工对策委员会会议来制定具体行动日程。自今年5月起，工会与资方已进行了11轮谈判，但在核心诉求上分歧依旧。工会提出了多项要求，包括每月为员工增加约96.82美元的基本工资、发放相当于公司2025年净利润30%的绩效奖金、提高奖金系数以及延长退休年龄至65岁。其中，净利润分配要求最为敏感，因为现代汽车2025年营业利润同比下降19.5%，公司管理层对大幅提高员工薪酬持谨慎态度，担心会带来现金支出压力。此次谈判首次纳入了针对人工智能与机器人技术的结构性条款。工会援引现代汽车的“Atlas”人形机器人项目，要求就自动化导致的工时减少提供就业与收入保障，并推动实施固定薪资制度。此外，工会还引用三星电子劳资谈判的先例来增强自身议价能力，使谈判演变成全国性议题。高达86.6%的支持率让工会有了强大的谈判动力，其领导层也难以轻易让步。不过，此次涉及基本工资、利润分享与自动化保障三大复杂议题，达成临时协议的难度显著增加。若罢工实施，这将是现代汽车韩国工厂连续第二年停工，可能会引发供应链连锁反应，影响其在全球主要市场的交付。
一季度主流车企客单价出炉

2026/06/25

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盖世汽车讯今年一季度，主流汽车品牌平均客单价数据新鲜出炉。长城汽车平均客单价逼近16.76万，比亚迪稳定在16万，上汽集团为14.24万，吉利定格在11.81万，均高于2025年水平。智电车讯分析，这释放出一个强烈信号：持续多年的价格战终于偃旗息鼓，‘赔本赚吆喝’的模式已行不通。过去三年，‘不是在降价，就是在去降价的路上’成了车市常态，叠加各类补贴，价格仿佛成了‘万能钥匙’。然而，如今新能源渗透率突破60%，意味着每十台新车中就有六台是新能源车。‘降三万是交朋友，降五万是拼命’的戏码，被市场现实无情打脸。比如，有手握20万预算的消费者，在比亚迪汉和某降价传统豪华油车间犹豫，最终促使其下单的并非终端两万优惠，而是车辆硬核的技术亮点，如刀片电池能扛针刺、闪充仅需9分钟、带天神之眼智驾系统还能OTA升级等。这正是比亚迪‘逆势而上’的秘诀，当三电技术和辅助驾驶足够强大，降价便失去了吸引力。事实上，价格战退潮后，各车企‘上岸’方式大不相同。长城汽车凭借越野和高端新能源两条路径，使客单价达到16.76万元，特别是坦克系列，在户外露营、长途穿越细分市场难逢敌手。上汽集团取得14.24万的成绩，靠的是自主品牌、新能源、海外市场协同发力。一季度其海外销量达32.5万辆，同比增长48.3%，海外高售价车型拉高了整体均价。吉利汽车11.81万的客单价也有其深意，其主力车型售价集中在8 - 15万元家用区间，如银河系列和中国星燃油车，在造型、座舱、智能、性能等方面获家庭用户认可，销量可观拉平了整体均价。当前行业利润率已降至3.2%，继续打价格战无异于刀尖舔血。清醒的车企开始将经费投入到闪充站建设和城市NOA开城数量上。因为用户如今更关注充电网络是否覆盖小区、智驾能否应对复杂路况等场景化痛点，这些比一万块优惠更具吸引力。智电车讯认为，价格战虽退，但竞争强度未减，只是逻辑改变。过去比拼降价幅度，如今要看续航、补能、智驾、售后等方面。技术重塑价值，正取代‘便宜’成为用户购车的关键因素。车企与其赔本赚吆喝，不如将产品打造成用户喜爱的‘移动生活空间’。
九部门新政终结新能源汽车维修垄断

2026/06/25

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盖世汽车讯近日，商务部联合九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕改装、维保等六大领域推出17项举措，其中放开新能源自主维修直击行业痛点。长期以来，车企利用三电诊断协议等构建闭环壁垒，车主只能接受高价整包更换，第三方维修店也因技术权限受限难以经营。此次新政从五个维度制定规则，明确车企不能限制车主选择维修渠道，也不能以此免除三包责任，这意味着新能源车‘修车难、维修贵’的垄断时代结束。过去几年，国内新能源汽车保有量突破4300万辆，但售后体系被整车厂垄断。车企通过加密系统、锁死设备等手段控制三电维修权限，第三方门店即便有资质也无法获取故障数据，很多汽修店放弃新能源维保业务。而且4S店‘只换不修’的模式让维修成本高昂，消费者购车省下的钱都花在了售后。新政出台五条约束措施，解决行业堵点。一是保障消费者自主选择权，否定车企霸王条款；二是强制企业开放维修技术授权，消除第三方维修技术门槛；三是推行‘以修代换’模式，大幅降低维修成本；四是完善维修标准，规范操作流程；五是探索车电分离保险，分摊车主维修压力。新政影响深远，将引发新能源产业结构性变革。对标准化车企是利好，有完善服务体系的企业竞争力增强，而部分中小车企售后盈利模式难以为继。汽车后市场将扩容并分层发展，连锁汽修平台和专修门店迎来发展机遇，配件流通赛道也将变革。此外，新政还涉及汽车改装、房车露营等领域，形成全链条扶持体系。40个试点城市将率先推行相关政策，加速全国市场改革。此次新政是汽车产业从高速扩张到高质量运营的信号，虽短期会带来调整，但长期将激活万亿汽车后市场消费潜力，以消费者权益为核心的汽车产业新格局正在形成。
理想CTO谢炎谈车企自研芯片条件与成本误区

2026/06/25

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盖世汽车讯理想汽车CTO谢炎在近期的采访中称，车企自主研发芯片前期的资金投入较大，每年可能需数亿资金，且要满足两个关键条件。其一为达到一定的营收规模。谢炎觉得，车企年营收若能超1000亿，且研发投入至少占10%，便有数十亿至上百亿资金，此时每年投入资金研发芯片是可行的。其二是研发芯片所解决的问题要能提升产品能力。谢炎举例，十年前部分房地产公司涉足高科技，但投入的高科技对其主营业务助力极小，芯片对卖房并无实际帮助，更多只是象征意义。关于芯片出货规模的误区，谢炎指出，芯片成本与面积相关。一辆车所用的智驾芯片，如理想使用的2颗马赫M100，总面积达800平方毫米，而一部高端手机芯片约100平方毫米，一辆车的智驾芯片面积相当于8部手机芯片。如此计算，大几十万辆车所需的晶圆面积很大，能够有效摊薄成本。不能脱离实际情况只谈出货量，部分IT公司虽年出货数亿颗芯片，但每颗面积极小。谢炎还透露，马赫M100立项时就经过测算，做这款芯片不会降低公司效益，反而会提升。研发并非为了证明自身能力，而是要在性能达到最优的同时，帮助公司节省成本。
新能源车增重难题待解，轻量化成生存命题

2026/06/25

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盖世汽车讯如今，汽车越来越大且重。像腾势D9高配纯电版整备质量超3吨，仰望U8L更是超3.6吨，而十年前这些数字属于轻卡。2025年1月至2026年4月，在售新能源车整备质量均值突破2005公斤，12款车型超3吨。2024年乘用车新车平均整备质量较2012年增加近400公斤。电驱系统结构简单，电车却更重。以比亚迪唐和宝马X3为例，其纯电版比燃油版重很多。这源于能量密度差异，汽油能量密度远高于锂电池，为达同等续航，电动车电池重量大，且可能已接近理论极限。插混和增程车因“电池＋油箱”两套能量系统叠加，更重且成本高。而电池容量过大或过小都有问题。电池及其带来的一系列增重是新能源车增重首要原因，但单点减重难让整车降重，需从系统架构做减法。“多合一”高集成电驱可减重，但开发难度大。车企为缓解补能焦虑，陷入“车重—能耗差—大电池”的不良循环。并非所有增重都应被指责，必要增重关乎安全和可靠性，而“堆料式”和“打补丁式”增重应审视。未来3到5年，更高集成度的“多合一”动力总成、半固态和全固态电池、轴向磁通电机、一体化压铸技术等有望助力汽车减重。此外，车重问题已引发政策关注，巴黎对超重车辆征收惩罚性停车费，欧盟推进电池法规。同时，新能源车自重增加压缩了乘员和行李空间，触碰驾照规则红线。当“堆料”难有差异化，轻量化成为跨越周期的生存命题。