快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

2025年5月19日国内汽柴油价格下调及相关影响

2025/05/20

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盖世汽车讯 2025年5月19日24时起，国内汽、柴油价格有调整。发改委依据国际油价变化按现行机制做出决策，汽、柴油每吨分别降低230元和220元。卓创资讯算出，这使得92号、95号汽油和0号柴油折升价分别下调一定金额。就拿家用轿车和重型卡车来说，家用轿车油箱50升加满92号汽油少花9元，重型卡车月跑10000公里、百公里油耗38L的话，下次调价前单辆车燃油成本减少约361元。卓创资讯分析师表示，调价后多地92号汽油重回‘6元时代’，0号柴油处于2021年以来低位，部分省份在‘6.5元’以内。从计价周期看，虽有多种因素影响国际油价走势先抑后扬，但均价低于上轮。发改委价格监测中心指出，‘OPEC+’增产致供应过剩担忧，油价走低，中东紧张局势又让油价止跌上涨，中美经贸谈判有进展使经贸紧张缓和、油价进一步震荡上涨，且目前国际原油供过于求，未来石油库存还将增加。国际地缘政治格局演变，短期内国际油价会维持震荡调整行情。
中国海钠商用车钠离子电池通过强检

2025/05/20

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盖世汽车讯近日，中国海钠有个大动作，其在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司完成了全球首款商用车专用钠离子动力电池的强检测试。该测试涵盖电性能、循环寿命、安全性这三个方面，并且都是依据相应的国家标准开展的。此次通过测试的钠离子电芯，单体标称容量达200Ah，在 -40℃到45℃的环境下能稳定运行， -20℃时放电容量超90%，20 - 25分钟就能完全充满电，快充使用寿命超8000次，这可是钠离子电池商用车动力电池解决方案‘海星’的基础部件。2023年起，电动重卡的产销量快速增长，市场对电池的充电速度、快充下的循环寿命、工作温域和热效率等要求更高了。钠离子电池具有长寿命、宽温区、高倍率的特点，与电动重卡等商用车的使用特性非常匹配。中国海钠开发出基于钠离子电池的商用车动力电池解决方案‘海星’，能让用户‘少装电池、快速充电、多次使用’，在降低用户电池投入成本的同时，大大提升车辆的总产出。这次强检测试的通过，意味着商用车动力电池解决方案‘海星’在合规性认证上迈出了关键一步。
汽车以旧换新政策下的市场活力与车企举措

2025/05/20

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盖世汽车讯在汽车市场中，以旧换新政策正发挥着巨大作用。国家补贴、地方补贴以及车企补贴相结合，大大提升了市场的消费活力。据商务部数据，汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份。众多车企从中受益，其销量得到显著提振。像理想汽车置换订单量可观，小鹏汽车在政策落地与新车推出后销量快速增长，零跑汽车的月度销量也实现大幅跨越。车企为进一步刺激消费，除了享受政策补贴外，还自掏腰包推出促销活动。如阿维塔某些车型综合优惠可达4.5万元。同时，很多消费者在以旧换新时将目光投向新能源汽车。此外，车企还通过不断推出新车型或改款车型来丰富市场供给。小米汽车即将推出首款SUV车型，长城、蔚来、零跑等车企也纷纷推出新产品，这也为汽车市场消费增添了新的活力。
松原获汽车制造商定点，安全带订单价值4.4亿

2025/05/20

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盖世汽车讯松原公司发布了一则安全公告。近期，该公司收到了来自国内一家知名汽车制造商（暂称为X客户）的定点通知书。松原作为X客户认可的合格供应商，将会为X客户D平台的部分车型供应安全带产品。这个合作项目的生命周期长达5年，在这5年里，预计安全带的总产量大概在190 - 200万台左右。按照这个产量计算，该项目带来的销售额折合人民币约为4.4亿元。这一合作对松原公司有着重要意义，它能够进一步巩固松原在新能源汽车供应链中的地位。凭借这次与X客户的合作契机，松原公司在未来有很大的机会获取更多车型以及其他产品的订单，这将有助于松原在汽车零部件供应领域不断拓展业务，提升自身的市场竞争力。
关税影响下北美汽车产量将下降

2025/05/20

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盖世汽车讯北美汽车产量受关税影响正面临下降趋势。有估算表明，受关税影响，今年第二季度北美地区汽车产量将减少约12.6万辆，虽然这一数值不到2024年北美地区汽车总产量的1%，但已体现出关税的影响力。汽车制造商面临快速变化的贸易规则，美国总统特朗普加征关税旨在将制造业带回美国。由于新建工厂投入生产需三到四年，在此期间北美汽车产销量会下滑，其主要原因是关税使生产成本上升，尤其是在加拿大和墨西哥。2025年北美地区汽车产量预计将降至1,490万辆，相比去年产量有所下降。汽车零部件供应商依赖汽车产量，担心今年下半年新车产量下降，而关税也将使汽车制造商每辆车平均成本增加。一些车型价格上调，加拿大和墨西哥汽车价格上涨会减少需求促使产量削减。部分汽车制造商想增加美国工厂车型产量来减少关税影响，但受产能、劳动力和供应链等因素限制。北美地区产量最终下降幅度和恢复时间还难以确定，当前贸易环境的不确定性让预测变得更具挑战性。
保时捷扩充美国充电网络及面临的挑战

2025/05/20

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盖世汽车讯保时捷在美国的充电网络有了新发展。其已把超9.7万座ChargePoint及其合作充电站纳入‘保时捷充电服务’体系，让美国的充电站数量超10.2万座，而且预计2025年继续扩大充电网络覆盖范围。保时捷全新充电网络包含多家充电运营商，车主借助My Porsche应用程序，能在多品牌符合J1772与CCS1标准的充电桩上进行寻桩、充电和支付操作。不同套餐用户使用新站点的时间有所不同，购买‘保时捷充电服务尊享服务’或者处于免费充电期的用户马上能用，基础套餐用户得等到2025年夏末。保时捷与ChargePoint的合作早有规划，按计划双方充电桩系统整合会在2024年四季度完成。此次合作升级是保时捷充电服务战略的一部分，为新能源车型用户提供更多充电选择与便捷接入体验。然而，保时捷当下处于电动汽车需求疲软和关税威胁的双重压力下。虽然计划2030年80%电动化，但重新投资内燃机和电动版718 Cayman/Boxster延期发布传闻，使目标存在变数。
欧洲汽车电动化转型遇挑战

2025/05/19

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盖世汽车讯欧洲正在大力推进汽车业的电动化转型，然而这一进程困难重重。央视新闻消息称，欧洲议会5月通过修订案放宽车企碳排放规则，给予汽车制造商在新乘用车和厢式货车二氧化碳减排目标上更灵活的排放合规选择，这被视作欧洲清洁交通战略的倒退。意大利总理梅洛尼日前表示，僵化的绿色政策可能破坏欧洲工业基础。路透社报道，梅洛尼17日与德国总理默茨会谈后称，欧盟推动汽车电气化可能削弱欧洲制造实力，她批评欧盟过去监管过于死板，扼杀了汽车等行业。她还担忧欧洲电动车供应链依赖非欧洲国家是战略弱点，只专注电动化转型会适得其反。她认为意德作为欧洲两大制造经济体应在恢复竞争力上起领导作用，汽车产业是关键领域。2024年德国电动汽车补贴到期未延长后销量下跌27%，凸显德国汽车行业面临的挑战，有批评者认为向电动汽车转型损害德国汽车制造商利益。Politico报道默茨竞选时表示要改变德国几乎完全为保护气候的经济政策。欧洲选举掀起‘绿色反弹’，政治家关注移民、生活成本和经济停滞等问题，但这并不意味着欧洲人放弃能源转型，德国一些企业认为‘能源变革’需要监管改革且更注重成本效益。
小米SU7 Ultra维权事件

2025/05/19

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盖世汽车讯小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型引发了诸多争议。不少车主和准车主组建维权群，他们觉得小米涉嫌虚假宣传，所以要求退车和退定金。近期，部分准车主收到小米汽车的通知，称暂停排产，退订有‘60天冷静期’。有律师指出，这可能涉嫌合同违约，并且该条款或许是无效的。消费者有权解除合同并要求双倍返还定金。而且，消费者还能主张4.2万元的选装价、2万元定金作为赔三基础，以及二手车价值差额损失。贾先生下定了该车型，他决定维权。他知晓的维权群就有3个，成员数量不等。维权者认为，宣传中的碳纤维挖孔机盖是功能件，实际只是装饰件，所谓的双风道设计无实际功能。准车主们觉得小米营销宣传误导了他们。小米曾发文道歉并给出解决方案，但车主和准车主的主要诉求是退车退定金，部分人还主张‘退一赔三’，目前双方尚未达成一致。小米汽车针对提出退车诉求的车主给出‘60天冷静期’方案，在这个期间如果重新要车就重新排产，否则定金不退，这被指为霸王条款。此外，关于是否虚假宣传也存在争议，小米宣传为‘赛道级设计’，律师认为这可能涉嫌虚假广告，若宣传内容影响购车决策且与实际不符，消费者可要求解除合同等。虽然消费者有举证义务，但在一定条件下举证责任可能转移。
北京新能源车企将落实汽车安全相关要求

2025/05/19

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盖世汽车讯北京市经信局组织北汽集团、小米汽车等车企召开了智能网联新能源汽车安全座谈会。据了解，北京的新能源车企会严格执行工信部最新的智能网联新能源汽车安全工作要求。工信部近期发布了‘一通知两要求’，包括智能网联汽车产品准入等管理通知，还有电动汽车电池安全要求以及汽车车门把手安全技术要求等，明确了汽车企业要确定系统功能界限和安全应对措施，规范电池、门把手相关技术标准。北京市经信局与车企的座谈会就如何更好地落实这些要求展开了研讨，参会企业也分别介绍了自身落实‘一通知两要求’的工作进展。北京市经信局相关人员表示，我国新能源汽车产业发展成果难得，本市企业会坚定地落实国家有关智能网联新能源汽车产业安全发展的要求，在技术研发、产品设计、生产制造等各个环节，真正把‘统筹发展和安全’的理念贯彻到位。
特斯拉Cybertruck的48V系统应用情况

2025/05/19

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盖世汽车讯特斯拉Cybertruck的电子系统有其独特之处。从配电角度来看，传统12V电网面临功率极限的问题，因为辅助驾驶和座舱系统等功率需求不断增加。48V系统虽有诸多好处，像提升功耗、实现更多大功率功能、节省线束线径、减重和提升整车效率等，但产业链不成熟，芯片种类有限且负载可用性低，这使得全车采用48V系统成本过高。目前采用混合配电架构是必然选择，特斯拉Cybertruck大部分50W以上低压负载从12V升级为48V，其余保持12V不变。其48V系统主要应用于拖车控制器、四门控制器、辅助驾驶和座舱Infotainment系统等有限范围。例如其拖车系统控制器连接后域控制器采用48V系统，而第一EPS转向系统未标明是48V系统，应该还是12或16V系统。整体来看，特斯拉Cybertruck主要还是12或16V系统，48V系统只是起到点缀作用。相比之下，德州仪器协助的四家车厂在48V混合系统方面似乎更先进，并且在48V与12V转换方案上也有相关推荐。而在线控底盘领域，由于要考虑电机厂家等因素，12V向48V转变会比较缓慢。
2025年1 - 4月消费数据，汽车零售额情况

2025/05/19

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盖世汽车讯 2025年1 - 4月的消费数据展现出多方面的情况。从国家统计局发布的数据来看，在消费领域有多种分类统计。按不同经营单位所在地，4月城镇和乡村的消费品零售额有不同的同比增长情况，1 - 4月同样如此。从消费类型区分，4月商品零售额和餐饮收入都有增长，1 - 4月也是类似情况。按零售业态分，1 - 4月不同类型的零售业单位零售额同比增长各有不同。全国网上零售额1 - 4月也在增长。在这之中，汽车类零售额的情况是，前4个月为14840亿元，同比微降0.5%，不过4月汽车类零售额3626亿元，同比增长0.7%。这些数据反映了整体消费市场的多元性以及汽车类零售额在其中的独特走势。不同的数据背后有多种影响因素，比如统计范围、调查方法、计算口径等的影响，这都让数据的解读更具深度和全面性。
我国推动算力互联网建设及相关成果

2025/05/19

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盖世汽车讯我国在算力方面有着积极的发展举措。在江西南昌举行的2025年世界电信和信息社会日暨国际电信联盟成立160周年纪念活动传出消息，我国将推动算力互联网试验网建设，构建全国统一算力网络。算力互联网是基于现有互联网改造的新型设施，能使算力资源像信息与设备通过互联网连接那样实现互联互通，让计算能力的使用更便捷灵活。目前电信、移动、联通和信通院已联合开展建设工作。在其试验网验证平台上，能看到不同类型算力资源及其分布，还可查询算力卡类型和数量，按需求匹配算力服务。专家称要像给人发身份证一样给算力资源标识，以便快速找到合适资源和传输路径，目前已完成众多企业的资源标识并汇聚大量智能计算资源。我国数据中心机架规模超900万标准机架，算力规模居世界前列，布局也更优化。工信部将加快构建算力基础设施标准体系。同时我国发起“城域毫秒用算”行动，通过建设特定城域网络基础设施，控制算力接入和应用服务时间，重点赋能新型工业化创新应用，也会在多个行业挖掘典型应用场景。
我国新能源汽车知识产权布局的挑战与对策

2025/05/19

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盖世汽车讯新能源汽车产业迅速发展，其相关知识产权也在快速发展。从2021年到2024年底，我国汽车产业专利申请与公开总量可观，智能网联和新能源汽车技术领域的专利公开量占比较大，知识产权发展聚焦电动化、智能化、网联化。然而，我国新能源汽车产业知识产权布局存在短板。在全球新能源汽车企业排名中，我国虽有10家企业进入前20，但全球专利分布优势不明显。在技术路线方面，各国竞争格局不同，我国纯电动汽车有优势，但未掌握全产业链。我国在本土的知识产权布局多，海外布局少，面临竞争者的知识产权诉讼围堵。国内汽车企业海外专利布局弱，还存在标准必要专利储备不足等问题。同时，汽车行业知识产权纠纷逐年增长，涉及全产业链、规模扩大、周期拉长且纠纷走向国外。为促进新能源汽车发展和海外市场拓展，需完善新型举国体制，构建产业协同创新机制。政府要发挥战略协调等作用，建立行业纠纷协同治理机制等。在产业层面，要构建合作机制，加速标准化进程，建立专利联盟。此外，随着数字化技术应用，新业态、新领域知识产权问题增多，要完善相关制度，如推动智能驾驶算法开源等以抢占发展机遇。
国芯科技与安波福合作

2025/05/19

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盖世汽车讯国芯科技和安波福达成合作，合作重点在于加快国产汽车核心芯片的应用进程，双方还会共同探寻长期且稳定的共赢商业模式。国芯科技在高性能多核MCU、座舱主动降噪DSP等诸多领域具备技术和量产经验优势，能够为安波福给予全方位技术支持。安波福是一家全球性科技公司，专注于移动出行领域的技术与解决方案开发，致力于让出行更安全、绿色和互联。它为下一代汽车平台开发多种软件与硬件技术。其在全球多地设有众多生产基地和技术中心，有大量的科学家、工程师和技术人员。国芯科技是国内嵌入式CPU领域的佼佼者，重点开展国产自主可控嵌入式CPU技术研发和产业化应用。其业务涵盖IP授权等多方面，服务于多个关键领域。并且牵头成立相关联盟构建生态系统，保障汽车产业供应链安全，已形成不少车规级芯片产品线。这次战略合作能推动双方在汽车核心芯片国产化进程，助力客户减少对国外芯片依赖。通过优势互补，增强双方市场竞争力，为汽车产业高质量发展贡献力量。
禾赛科技与欧拉汽车合作

2025/05/19

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盖世汽车讯 5月19日，禾赛科技与长城旗下新能源品牌欧拉汽车达成独家定点合作，欧拉下一代车型将搭载禾赛激光雷达，预计今年量产交付。这是双方在智能驾驶领域的重要进展，也会让激光雷达在汽车领域应用更广泛。欧拉闪电猫旅行版在2025上海车展亮相，它搭载禾赛ATX激光雷达，能实现全场景覆盖。其前脸与原版相近，因是旅行车，后备箱加高齐平车顶以增加行李空间。欧拉在新能源市场表现不错，产品因外观时尚、性能出色和配置智能受消费者喜爱。禾赛科技是激光雷达研发制造的全球领先企业，技术和产品经验丰富，性能和可靠性领先。自动驾驶发展迅速，激光雷达是辅助驾驶关键技术。除欧拉外，禾赛还将和长城旗下魏牌等深化合作推广技术。新能源汽车市场增长下，消费者对车辆安全和智能配置需求增多。双方合作顺应市场趋势，随着激光雷达技术成熟，会有更多辅助驾驶汽车产品出现，推动汽车行业安全标准提升。
国产车规芯片现状及汽车辅助驾驶发展

2025/05/19

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盖世汽车讯在5月15日举办的第十二届汽车电子创新大会暨汽车芯片产业生态发展论坛（AEIF2025）上，北京汽车研究总院的徐志刚对国产车规芯片相关情况做了剖析。2025年，中国辅助驾驶行业变革已深入发展。随着NOA功能搭载率不断上升，到2030年预计搭载量超850万辆。在用户需求推动下，市场从传统模式向基于知识驱动的“场景理解”发展。徐志刚称“科技平权”是车企竞争核心，10 - 20万元车型普及NOA功能，辅助驾驶从高端走向主流。政策、技术、成本因素促使围绕“技术领先型”与“技术普惠性”的竞争重塑市场。汽车芯片发展有四个重点。一是驾驶SoC芯片迭代加快，国产芯片份额有望增加，部分国产芯片有新走向。二是大算力和跨域融合有突破，车企加入改变芯片格局，中算力舱驾一体芯片会有突破。三是未来三年算力需求以500 - 1000Tops以上为主。四是国内车规级芯片企业较弱，存在多种挑战，“提质”“创新”是方向。此外，辅助驾驶功能实际使用不便，在安全、舒适等方面需提升用户体验，安全成为最大价值。
赛力斯申请注册“情景魔方”商标

2025/05/19

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盖世汽车讯赛力斯，这个在汽车行业备受瞩目的企业，有了新的动作。天眼查财产线索信息表明，在近期，赛力斯（股票代码601127）着手进行了“情景魔方”商标的注册申请。该商标的国际分类涵盖了科学仪器以及广告销售这两个领域。就目前而言，这一商标的状态都是在等待实质审查。这一举动或许预示着赛力斯在科技研发以及市场推广方面有着新的规划。在汽车行业竞争日益激烈的当下，企业通过注册新商标往往是布局新业务或者新技术的信号。赛力斯在科学仪器和广告销售方面注册商标，有可能是想在汽车相关的科技产品开发或者新的营销模式探索上迈出新的步伐。无论是对企业自身的发展，还是对于整个汽车行业的格局变化，都可能产生一定的影响。
北京再增发2万新能源小客车指标

2025/05/19

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盖世汽车讯近日，北京市交通委有新举措，旨在进一步照顾无车家庭的用车需求。之前已定向增发了4万个新能源小客车指标，如今又额外增发2万个。并且，在5月26日的时候就会公布入围的家庭名单。另外，到2025年小客车指标配额会达到16万个，这里面年度配额有10万个，而增发的新能源指标就有6万个。这些增发的指标都是针对申请新能源指标的无车家庭来进行配置的。这一系列的举措表明，北京市在努力平衡汽车资源的分配，让更多无车家庭能够拥有新能源小客车，这对于改善无车家庭的出行状况有着重要的意义，也体现了在交通规划方面对家庭用车需求的重视。
汽车智能化研发：从自研到合作的变革与展望

2025/05/19

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盖世汽车讯汽车智能化发展迅猛，从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”，智能化研发正深度重构。如今车企在智能化领域多选择合作，如岚图、比亚迪等车企与华为、地平线等企业合作。这一转变反映了多方面因素共同作用的结果。一方面技术快速发展，车企自研难以满足需求；另一方面也体现了企业理念的转变。合作模式下，车企可与供应商优势互补，推动汽车向智能化终端转变。但合作中也存在隐患，如产品同质化、数据安全等问题。车企要把握好度，构建自主可控技术架构并保护数据主权与用户隐私。当前车企从自主研发到合作开发的转变收效显著，这是一种递进关系而非颠覆。通过合作，车企整合资源，打破“技术孤岛”，提升了市场竞争力。同时，车企在合作中的地位不降反升，是智能化技术融合主导者和数据闭环构建者。随着汽车智能化竞赛进入“下半场”，合作模式日益丰富多样，展现出边际效应，重构研发逻辑。未来，智能化合作研发模式将带来生态扩张，智能化科技公司将升级为“生态共建者”，中国智能汽车产业也将迎来“生态竞争”的新纪元。
宁德时代国内份额下滑，海外成新增长极

2025/05/19

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盖世汽车讯近期，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2025年4月的动力电池装机量情况。4月我国装车量达54.1GWh，同比增长超五成；1 - 4月累计装车量为184.3GWh，同比增长幅度相同。其中，三元电池累计装车量同比下降，磷酸铁锂电池累计装车量同比大增。在整个行业形势向好之时，宁德时代的国内市场份额却不断下降，2025年1 - 4月其在国内装车市场的份额降低了4.77个百分点。而比亚迪表现强劲，国轩高科、瑞浦兰钧等第二梯队企业1 - 4月装机量都有不同程度增长。这种份额的变化反映出整车厂商采购策略的改变，为掌控供应链、平衡成本与性能，车企推行“多电池供应商”策略。宁德时代虽技术和产能有竞争力，但在注重成本和交付灵活性的市场中，单一优势难以持久。在国内竞争加剧的情况下，海外市场成为宁德时代的新增长曲线。宁德时代有诸多优势，全球知名度高，据SNE Research数据，2024年其在全球动力电池市场份额超30%，连续8年居首。产品竞争力强，在多方面表现优异。技术研发实力领先，季度研发投入常超40亿元。与众多跨国车企合作广泛。从出口数据看，中国动力电池企业海外市场表现好。2025年4月我国动力电池出口量同比增长53.6%，1 - 4月累计出口量同比增长28.9%，宁德时代1 - 4月出口量居首且增速超50%。宁德时代加速全球化，通过“本地化建厂+跨区域交付”增强海外服务能力，在多地建厂。储能业务在海外的增长也是重要补充，这有助于优化产品结构和提升国际能源转型参与度。可以预见，未来宁德时代增长更多靠国际市场，海外业务影响其估值和产业地位。