快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

2025上半年奔驰销量下滑

2025/07/15

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盖世汽车讯2025年上半年，奔驰的销量情况不容乐观。全球市场累计销量为107.63万辆，同比下降8%。其中纯电车型表现不佳，上半年累计销量8.73万辆，同比下降14%。在各区域市场，欧洲上半年累计销量30.83万辆，同比下滑3%；德国上半年9.81万辆，同比微跌2%；北美上半年累计销量15.75万辆，同比下滑6%；美国上半年累计销量14.20万辆，同样下滑6%；亚洲上半年累计销量38.90万辆，同比下滑16%；中国市场上半年累计销量仅29.32万辆，同比下降14%。销量下滑原因众多，电动化转型面临激烈竞争，部分市场消费者接受度和基础设施配套存疑。中国本土新能源品牌崛起，不断蚕食市场份额。不过，美国和德国市场对高端车型需求稳定，这或许是奔驰未来发展的一个方向。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
享界换标难改销量困境，还需提升核心竞争力

2025/07/15

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盖世汽车讯在如今的汽车市场中，与华为合作对车企而言是极为有利的，赛力斯就是借助华为实现逆袭的范例。已有多家车企与华为深度合作，采用其高科技成果。然而，合作成果并非都理想，北汽与华为合作的享界就是如此。享界S9上市后市场反响平淡，甚至出现更换车标的呼声，很多人觉得原标难看影响销量。前几日的用户之夜上，享界更换了车标，新标设计感十足，源于星河灵感，体现出品牌的美学理念。这一换标举动引发行业热议，新标符合高端品牌形象，能增加消费者心理满足感。不过，人们也怀疑换标能否让享界S9销量翻倍。实际上，车标只是身份象征，换标解决的是身份认同问题，销量提升还得靠产品核心竞争力。享界S9刚上市时宣传力度大，但实际销量不佳，后来推出增程版并降价才使销量回暖。可与同级别车型相比，销量仍差很多。其存在不少问题，实用性方面，后排乘坐体验差；驾驶感受比不上BBA；品质上也被吐槽；品牌认知度更是无法与BBA相比。所以，仅靠换标难以让享界S9销量爆发增长，还需在技术、品质和体验上努力，比如增加配置、改善后排座椅等，否则换标只能是短暂吸引眼球。
小马智行在深圳开启自动驾驶测试

2025/07/15

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产业领军者7月15日发布消息，近日小马智行有新动作。其搭载第七代自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi在深圳开启道路测试。此前广汽埃安霸王龙Robotaxi已获得广州和深圳的智能网联汽车道路测试牌照，而小马智行第七代Robotaxi也不逊色，多款车型进入量产阶段并开展公开道路测试。这一事件意义重大，标志着小马智行朝着2025年底前将车队规模扩充至千辆的目标，迈出了关键一步，为后续的规模化部署打下了坚实基础。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
新能源汽车维修困局及破局之道

2025/07/15

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盖世汽车讯近年来，新能源车发展迅猛，整体渗透率达55%左右，然而近期却遭遇瓶颈。燃油车降价促销体现出韧性，新能源汽车维修困局也逐渐暴露，‘买得起修不起’的焦虑阻碍了其渗透率进一步提升，下面就探讨新能源汽车行业的破局之法。‘买得起修不起’并非个别现象，网络上有很多维修费用高昂的例子。某品牌新能源车主四年前花10多万买车，如今底盘维修报价6万；还有车主电池包轻微变形维修费近18万。从新能源车成本构成看，三电系统占整车成本40% - 60%，车企为减少电池包对后排空间影响采用高度集成化设计，一个部件受损可能需整体维修或更换，维修成本自然很高。激光雷达等部件受损维修成本也不低。而且造车环节的一体化铸造工艺，虽提升车身强度、降低成本，但碰撞后车体只能整体切割维修，也增加了成本。第三方维修生态也面临困境。上海两名维修师傅解锁电池包被判刑引发关注，车企软件锁定限制非授权维修，导致第三方维修能力不足。全国只有130家汽修店具备完整三电维修能力，专业技师缺口达82.4万，这也增加了维修成本。不过，破局的曙光已现。2025年初四部委发布《指导意见》，提出降低维修成本和丰富零部件供给。首先要突破技术封锁，建立中立数据共享平台，开放非核心专利，如宁德时代的电池维修认证体系。其次，构建‘政企校’协同机制，形成‘培训—认证—就业’闭环，培养更多维修师傅。最后，探索创新型保险模式，开发专属三电险种，消除消费者顾虑。总之，新能源车维修成本高有多种原因。高集成化产品设计虽难解决，但可由专属险种覆盖，而维修技师不足和‘不敢修’的问题，可通过政策约束和生态共建提升产业成熟度，从而促使维修成本下降。
理想i8发布节奏因泄密被打乱

2025/07/15

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盖世汽车讯近日，理想汽车在新车发布进程上遭遇了一些波折。理想汽车CEO李想发文透露，理想i8的发布节奏被泄密事件打乱。原本按照计划，在特定日期并不会发布该车的内饰图。李想明确表示，此次泄密事件并非用户或媒体所为，而是企业自身低估了理想i8潜在用户强烈的‘求知欲望’。这一事件不仅反映出市场对理想i8的高度关注，也给理想汽车的新车推广策略带来了新的挑战。未来，理想汽车如何应对这一局面，重新规划发布节奏，值得我们持续关注。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，理想汽车旗下拥有L6、L7、L8等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
地平线吕鹏谈高阶辅助驾驶技术发展趋势

2025/07/15

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盖世汽车讯地平线副总裁吕鹏详述了高阶辅助驾驶技术的发展走向和落地经验。当下，整个行业正处于关键的技术路线转变时期，从以往的规则控制与混合系统模式逐步迈向完全由数据驱动的‘稠密模态系统’。之前，很多企业开发的辅助驾驶系统以规则系统为依托，这种方式能快速投入使用，不过在复杂交通场景里，会暴露出横纵向控制能力欠佳等弊端。后来行业步入混合系统阶段，这个阶段把规则和数据驱动模型相结合，这虽然在某些场景下有了性能提升，但也引发了系统内部的矛盾，致使车辆在一些情况下出现犹豫或者不正常的动作。随着技术的不断演进，朝着完全数据驱动的‘稠密模态系统’发展是大势所趋，这一转变有望解决之前存在的诸多问题，让高阶辅助驾驶技术更加完善，为用户带来更好的驾驶体验。
电车与油车保险费用对比及电车买险建议

2025/07/15

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盖世汽车讯很多网友抱怨买得起电车却负担不起保险。那电车保险究竟贵不贵？和油车保险费用相差多少呢？这就来详细说说。电动车的保险组成与油车大体相同，包括交强险、车损险、第三者责任险和附加险种。新能源车专属条款涵盖电池等核心部件。交强险为强制投保，5座电动车首年约950元，6座及以上约1100元，后续依出险情况递减。车损险保障车辆自身损失，新能源车的还覆盖电池等系统，保费根据车价和风险系数计算。第三者责任险补充交强险，保额多为200万或300万，保费不定。附加险种众多，如座位险、医保外责任险、外部充电故障责任险、电池容量衰减险等。以小米SU7 Pro为例，其在平安保险投保，含200万三者责任险，保费1194.55元，车损险保额25.39万元，保费3208.22元，还有外部电网故障损失险85.87元，首年保费共4488.64元。不同保险公司、地区报价有差异。对比不同车型发现，交强险方面电车和油车相同。车损险在10 - 30万元车型中，电车比油车高20% - 30%；三者责任险同保额下电车比油车高5% - 10%；附加险是成本增加的主因。电车保费比油车贵的原因在于，电池成本虽降但仍占大头，更换费用高，且智能配置多、维修难度大、赔付率高、事故率略高。电车买保险时，交强险必买；车损险建议购买；三者险建议保额200万以上；附加险中，医保外医疗费用责任险、外部电网故障损失险有必要时可选，驾乘意外险视情况选择，盗抢险、电池衰减险多数情况没必要。多数人可选择交强险+新能源专属车损险+三者险（200万及以上）+充电桩责任险+医保外医疗险，更全面可加上驾乘意外险。
2025上半年部分上市车企销量情况

2025/07/15

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盖世汽车讯2025年上半年，国内部分上市车企销量陆续出炉。比亚迪以214.6万辆的成绩拿下上半年销量冠军，同比增长33%，海外销量达47.2万辆，同比增长132%，上半年完成年度销量目标的39%。上汽集团销量205.3万辆，同比增长12.4%，海外累计销量49.4万辆，同比增长1.3%，上半年完成年度销量目标的46%。吉利汽车上半年累计销量超140.9万辆，同比增长47%，新能源车销量占比超51%，将全年销量目标上调至300万辆，目标达成率47%。长安汽车上半年销量为135.5万辆，目标完成率45%，新能源销量同比增长48.8%。东风集团股份上半年销售823911辆，同比下滑14.7%，旗下自主乘用车板块呈高速增长。广汽集团上半年累计销量75.53万辆，同比降12.48%，正处于转型中。长城汽车上半年整体销量微增，海外批发销量下滑，旗下部分品牌有增长。江淮汽车目标完成率较高；赛力斯旗下问界热度高；江铃汽车稳步增长；北汽蓝谷实现逆袭。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
豪鹏科技固态电池战略及产品进展

2025/07/15

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盖世汽车讯豪鹏科技在业绩说明会上阐述了其固态电池战略。该战略聚焦消费电子需求痛点，旨在实现高安全、高能量密度等性能，面向AI+端侧等新兴市场。公司推出的新一代“软甲固电”产品，凭借三重防护体系直击行业痛点，已获头部移动电源客户批量订单，未来有望在更多对安全性要求极高的场景中广泛应用。同时，针对智能穿戴类场景的全固态产品已转入原型设计，并有序推进与客户的交流和送样验证工作。面对2025年下半年AI+端侧电池需求爆发的机遇，豪鹏科技与多家国际头部穿戴品牌合作，规划了从软包到壳壳、从液态到半固态/固态的路线，短期支撑千万级订单导入，长期瞄准千亿级需求空间。这一系列举措奠定了豪鹏科技在AI+端侧核心电池解决方案商的优势地位。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
新能源汽车月度销量资讯

2025/07/15

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盖世汽车讯近期新能源汽车市场动态不断。虽文中未提及具体企业某月份详细产销数据，但从其他信息可知行业发展态势良好。如公安部数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，上半年新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86%。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
超豪华品牌面临困境

2025/07/15

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盖世汽车讯在7月酷暑之际，超豪华品牌领域却有寒意蔓延。迈凯伦集团被CYVN控股，重组资本并新设董事会；捷尼赛思中国的首席执行官悄然离职，这已是两年内第三任CEO离开。这两个超豪华品牌，一个被接管，一个陷入内耗。自2025年起，许多超豪华品牌都有相似困境，像销量下滑、品牌定位偏差、资金紧张和智能化落后等。曾经青睐超豪华品牌的高净值用户，正流向本土新势力。迈凯伦和捷尼赛思看似无交集，但都暴露了超豪华品牌的结构性困境。迈凯伦财务危机后资本重组，整合旗下业务自救。捷尼赛思在中国找不到定位，销量不佳，亏损严重，高层离职。它们在产品和组织方面都有共性问题。不止这两个品牌，玛莎拉蒂也陷入危机，全球销量暴跌，亏损严重，在集团内处境尴尬，品牌价值下滑，电动化转型难。若被出售，中国车企可能成为接盘者。而保时捷已开始转型，在中国建立研发中心，改变经营模式。从这些超豪华品牌的状况来看，2025年的超豪华品牌失速并非偶然。这反映了消费、技术和产业逻辑的重构时代来临，未来超豪华品牌要懂用户、能进化才能立于不败之地。
法雷奥中国战略：中国创造服务全球

2025/07/15

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盖世汽车讯法雷奥中国首席技术官顾剑民在相关论坛上表示，‘中国创造，服务全球’是法雷奥在华的发展战略。在中国，汽车行业就像是一个‘健身房’，本土企业在此磨练技术、提高效率，最终以创新成果回馈全球市场。顾剑民提到，中国的研发效率和团队能力在全球处于领先地位。就拿法雷奥来说，其在华团队开发智能大灯产品仅需8 - 10个月，而在欧美开发同样的产品则需要2年左右。这样的效率优势得益于敏捷的流程和本地化的协作。同时，中国的制造能力特别是自动化水平非常出众。法雷奥深圳工厂在2025年初被评为‘全球灯塔工厂’，这也是法雷奥集团首个获得此认证的基地，充分显示了其在智能化生产方面的标杆地位。这表明法雷奥在中国借助本土优势，不断发展，也体现了中国汽车相关产业的实力在全球的影响力。
汽车芯片使用：车规级与消费级的考量

2025/07/15

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盖世汽车讯汽车芯片领域中，消费级和车规级芯片差异显著。近日一汽奥迪高管的视频使这一话题受关注。多数网友虽不清楚车内芯片情况，却积极参与讨论焦点：谁用消费级，谁用车规级芯片？奥迪坚守车规级芯片阵营。小米汽车、比亚迪、特斯拉都有使用消费级芯片的情况。小米YU7的中控台核心模块使用高通骁龙8 Gen3消费级芯片；比亚迪部分车型曾用高通骁龙625、690等取代8155芯片，不过如今高端车型逐渐回归车规级芯片；特斯拉也曾使用英伟达等消费级芯片，后因车机死机被调查才转变。而蔚来、零跑、小鹏等新势力曾宣布自研车规级芯片，传统车企如奥迪、奔驰、宝马等多采用车规级芯片。2024年1月工信部发布指南，对核心零部件芯片强制要求车规级，但智能座舱娱乐系统未做硬性规定。车规级和消费级芯片安全测试标准差距大，车规级在各方面标准要求很高，但成本也高、自研难度大。车企使用消费级芯片考虑了安全与成本的性价比，目前智能座舱娱乐域与仪表域隔离，使用消费级芯片未出现安全问题。然而消费级芯片存在使用寿命短问题，到期报废车主维修成本高，车企用消费级芯片有将成本转嫁给消费者的嫌疑。具体情况要具体判断，在中低端车型为降成本用消费级芯片可理解，高端车型这样做则不太合适。奥迪坚持高成本高标准虽被指‘言之过重’，但这种做法值得肯定，新能源汽车市场还有很多类似情况需消费者认知。
松下电池工厂产量计划调整的背后因素

2025/07/15

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盖世汽车讯近日，由于最大客户特斯拉第二季度交付量同比下降13.5%，松下做出了调整其美国堪萨斯州第二汽车电池工厂产量提升计划的决定，该工厂达到设计水平的时间将推迟到2027年3月之后。松下新能源作为松下控股子公司负责建设此电池工厂，它于2022年第四季度动工，总投资额达40亿美元，主要生产2170规格锂离子柱状电池。不仅如此，松下在2024年已经冻结了在美国建设第三电池工厂的计划。美国的政策变动也是影响因素之一，《大而美法案》废止了7500美元的电动汽车补贴，这很可能会让美国境内电动汽车需求下滑。因为补贴的减少可能降低消费者购买电动汽车的意愿，电池需求也会随之受到影响，进而对松下电池工厂的产量计划产生影响。
全新三菱帕杰罗谍照曝光

2025/07/15

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盖世汽车讯近日，全新三菱帕杰罗谍照引发关注，该车有望在2025年年底正式亮相。外观上，新车呈现流行的方盒子造型。车头方正，发动机舱空间充裕，横向多条幅中网与大灯相连，颇具气势。车侧轴距长，黑化轮毂尺寸不大以适配越野轮胎，车内空间有望提升。车尾测试车虽无外挂备胎，但量产版或会回归。动力方面，新车预计搭载2.4L混混系统，采用双电机组合，柴油版车型可能配备2.4L发动机，最大功率达150千瓦。这款车的诸多变化和亮点，值得期待，后续更多信息也将持续披露。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，三菱旗下拥有Airtrek、艾睿雅、D60/D60Plus等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
埃安UT新车上市

2025/07/15

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盖世汽车讯埃安UT作为一款新车型正式进入市场，售价7.38万起。在内饰方面，该车全系标配14.6英寸中控屏与8.8英寸仪表屏，还支持华为HiCar、苹果CarPlay以及Carlink手机无线互联，为用户带来便捷的智能体验。智能化上，它搭载V2L、V2V、V2G功能，能满足全场景放电需求。动力系统表现出色，电机最大功率达100kW，采用因湃电池科技生产的磷酸铁锂电池，续航里程可达420km，最高车速为150km/h。不仅如此，它还配备快充技术，电量从30%充至80%只需24分钟。埃安UT凭借这些优势，有望在市场上获得不错的反响。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，埃安旗下拥有007、埃安LX、埃安RT等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
固态电池或成插混等过渡技术终结者

2025/07/15

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盖世汽车讯在新能源技术快速发展的当下，插电混动/增程式混动车型作为过渡技术，其未来走向备受关注。专家表示，2025年新能源市场渗透率预计达57%，插电式混合动力车型份额将低于2024年，未来两三年增速逐渐放缓。插混车型虽有使用成本低、续航超1000KM等优势，但也存在电池包小需天天充电、保养麻烦等问题，不少用户已有更换纯电车型的打算。而固态电池虽因成本暂未量产上车，但已有多家企业曝光相关技术，上汽更是实现了900V准固态电池上车。未来两至三年，固态电池有望商用，随着大规模量产，成本降低，它将成为插电式混动/增程式混动等过渡性新能源技术的终结者，标志着汽车新能源技术迈向新的里程碑。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
欧盟AI准则下汽车产业面临的挑战与应对

2025/07/15

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盖世汽车讯随着智能网联汽车的发展，欧盟委员会公布的《通用人工智能行为准则》最终版本引起了全球汽车业界的广泛关注。此准则是《人工智能法案》的延伸，将于2025年8月2日生效，企业需按不同时间要求完成AI模型的合规调整。欧盟采用严格风险分级监管模式，这与美国的行业自律不同。汽车产业面临诸多新挑战。在自动驾驶系统方面，企业要从‘黑箱决策’走向透明化合规，这涉及风险评估升级、传感器融合算法等多方面的披露，还会增加单车智能化研发成本。在智能座舱交互上，版权和用户数据治理有新课题，如车载AI内容需确保训练数据合法，生物数据监管需遵循相关规定。数据合规与供应链方面存在全链路追溯压力和协同挑战。商业模式创新也会从‘数据驱动’转为‘合规驱动’。对于车企应对策略，专家认为短期要建立三维度应对体系，包括组织架构、技术方案和流程再造。长期则需重构智能化发展路径，例如优化数据生态、迭代技术架构和布局全球化合规。虽然准则短期内增加车企成本，但也促使车企负责任创新。欧盟模式可能成为汽车智能化监管的重要参考，中国车企应提前布局区域合规能力，车企只有将合规融入各方面，才能构建竞争优势。
2025上半年广汽本田销量下滑

2025/07/15

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盖世汽车讯2025年上半年，广汽本田市场表现不佳，仍未走出销量瓶颈。上半年累计销量154647台，同比下滑25.63%，6月销量30017台，同比下滑12.61%。其走量车型集中在燃油车领域，如雅阁上半年累计销量69735台，皓影累计销量57897台。新能源车型表现平淡，雅阁新能源累计销量2503台，皓影新能源累计销量1447台。今年4月上市的本田P7，作为主攻新能源市场的车型，销量也不理想，上市当月销量437台，5月跌至142台，6月回升至166台。广汽本田在新能源领域仍需努力，期待未来能有所突破。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，广汽本田旗下拥有奥德赛、缤智、CDX等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
部分供应商未享‘60天账期’红利

2025/07/15

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盖世汽车讯有消息称，当下“60天账期”的好处并没有平等地惠及所有供应商。原材料供应商能较快享受到账期缩短带来的利益，但是像部分设备制造、基建工程等不少供应商，仍然深陷回款周期长的困境。在履行承诺时，是否会出现不易察觉的“隐形账期”并暗中蔓延，这是需要重视的问题。有些企业虽然表面上账期确实缩短了，可它们会利用一些手段来维持甚至拉长实际占用资金的时间。例如，采用拖延验收来确定权利归属这种方式，间接避开60天的限制；或者增设关联公司、中间环节，名义上资金流向了上游，但实际上上游供应链并没有得到资金补充，资金还是在空转或者滞留。这种做法依旧是把“价格战的损失”转嫁给产业链的上游，这与账期改革的本意背道而驰。