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2026上半年车市清仓潮

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年上半年，国内车市一改稳定调价态势，掀起全域清仓潮。走进各品牌4S店，“半价甩卖”等宣传标语比比皆是，众多燃油车和冷门新能源车终端价近乎腰斩。行业库存数据不断攀升，经销商库存预警指数居高不下。受半年冲量考核、车型迭代加快、排放标准升级等因素影响，门店不惜亏本让利以回笼资金。这波低价行情让不少刚需车主想抄底，但极致降价背后暗藏诸多套路和隐患。此次清仓潮并非车企和经销商的惠民之举，而是行业产能过剩、供需失衡、资金承压及政策迭代下的被动自救。产能过剩与市场需求疲软是清仓潮的核心原因。国内汽车产能近年持续扩张，远超市场实际零售需求。2026年上半年，大量新车型上市，挤压老款车型空间。同时，消费端经济环境保守，消费者购车意愿低，燃油车份额被新能源挤占，传统燃油车和冷门合资车销量下滑，经销商库存压力达峰值。经销商资金周转压力也是低价甩卖的关键。汽车销售依赖现金流和厂家返点，年中需完成销量指标，否则返利清零，影响全年营收。库存车还会产生仓储费等隐性成本，库存越久亏损越大。虽然超高优惠吸引了消费者，但很多人忽略了隐性套路、车况隐患和长期用车成本。常见的套路有捆绑消费，如用低价裸车绑定高额保险、装潢套餐、分期贷款等，使落地价远超预期。此外，很多宣传的“综合优惠”实际现金直降力度不大。车况缩水是更隐蔽的陷阱，库存车、展车、质损车常被当新车卖。这些车存在电瓶亏电、零部件损耗等问题，后期维修成本高，但普通车主难辨别维权。普通车主抄底购车不必盲目跟风，选车时优先选三个月内出厂的新款，比价核算全款总价，验车核对车辆信息，签约将优惠等写入合同。2026年上半年车市清仓潮是行业产能迭代、库存出清的结果，机遇与风险并存。刚需且注重性价比的消费者若精准筛选可获利，但看重保值和车况的车主盲目跟风易陷陷阱。车市降价仍在持续，购车不必着急，守住车况和合同底线，才能安心抄底。
2026年中国汽车出口亮眼

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年过半，中国车市出口数据格外亮眼。中汽协统计显示，同期出口量达405.9万辆，同比增长63%，出口金额728亿美元。5月单月整车出口93万辆，同比增长68.7%，上半年出口预计接近500万辆。在出口成绩单上，头部车企表现出色。奇瑞依旧是汽车出口的领军者，5月出口18.19万辆，同比增长80.5%，创中国汽车单月出口新纪录。前5个月总销量110.09万辆中，出口占75.28万辆，占比68.38%，5月海外销量占比更是飙升到73.4%，欧洲市场表现尤为突出。比亚迪追赶步伐迅速，5月海外销量160177辆，同比增长80.7%，再创月度新高，已上调全年出口目标。上汽乘用车5月出口12万辆，MG品牌在欧洲成绩斐然。吉利增速迅猛，前5个月出口37.1万辆，同比增长158%。长城5月出口5.07万辆，同比增长46.8%，单月出口销量首超国内。新势力中，零跑和小鹏也有不错表现。虽然出口数字好看，但欧盟的反补贴关税是中国车企面临的难题。为此，本地化生产成为必然选择。比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑等车企纷纷在海外布局产能。此外，海外特供车也备受关注。比亚迪SHARK皮卡将在2026年登陆国内市场，而海豚G DM - i目前暂无引入国内的计划。这表明中国车企正从“改车出口”转变为“为不同市场开发合适的车”，但国内用户也期待能早日开上这些海外特供车。也许未来，中国品牌新车不再区分“国内版”和“海外版”，真正实现全球化造车。
武汉车网互动改革：新能源车主私桩“卖电”可赚钱

2026/07/01

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盖世汽车讯据央视财经消息，湖北武汉正式开展车网互动价格机制改革。自此，新能源车主无需前往公共充电站，在自家私人充电桩就能“卖电”获利，一度电大约能净赚0.5元。这是华中地区首次把车网互动的参与门槛，从专属公共试点站场放宽到普通私人充电桩。以往，受试点规模约束，车主只能到供电公司或新能源企业指定的充电站，才能进行V2G（车辆到电网）放电操作。由于门槛高、路程远，车主参与意愿不高。具体收益计算方式如下：凌晨谷电时段充电成本最低，一度电约0.43元；傍晚用电高峰时段向电网反向放电，售电价格接近每度1元，一充一放每度电净收益约0.5元。在规模化车网互动项目中，16时至24时高峰时段放电价格最高可达每度3元，收益相当可观。参与此项活动，车主需有支持车网互动功能的充电桩，并接入武汉市新能源汽车充电基础设施监管平台。政策遵循自愿参与原则，充换电设施产权人即私人桩主均可申请。试行阶段，按照湖北省燃煤发电基准价的1.2倍，乘以放电时段对应的分时电价浮动比例来确定价格，以反映不同时间的电能供需情况。在车辆安全上，政策明确对放电深度进行保护性管控，不会造成电池过度损耗。可以说，新能源汽车变成了“会赚钱的移动充电宝”，凌晨低价充电、傍晚高价放电，停车就能赚取差价。对电网而言，大量电动汽车电池形成分布式储能网络，能有效削峰填谷，缓解夏季用电紧张。
2026汽车热管理变革

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年刚过半，汽车行业出现强烈反差：发布会热衷谈“AI大模型上车”等，而真正影响用户体验和技术性能的热管理系统，长期被当作“幕后配角”。英伟达Thor车端芯片热流密度高，2029年7月1日乘用车空调高GWP冷媒将被禁售，冬季制热能耗占纯电大头，传统控制难以应对复杂工况。热管理正从被动散热的“保姆”变为主动调配整车能量的“管家”。在控制方面，传统热管理控制靠预设规则，面对多热源时规则库易崩溃。AI驱动的预测性智能控制成为解法，如法雷奥的多区风量AI分配、传感器虚拟化、自动标定、故障预测等，东风汽车刘俊团队的车云协同+MPC更是领先一步。基于AI预测性热控架构，整车冬季续航可提升，2028年新车AI热管理搭载率预计破90%，但AI应用也面临一些问题。架构上，集成化不是简单零件堆砌，而是架构级重构。行业正从“一体式热泵”迈向“双间接系统”，智己汽车已跑通相关逻辑，能效表现出色，但集成化也带来漏热、维保成本增加等问题。高算力芯片散热是工程端头疼的问题，传统散热方式已不适用，冷板式液冷是主流，但车载液冷面临凝露、密封泄漏、低温流动性等痛点，材料侧也需跟进。热管理技术还外溢到机器人等领域。政策上，2029年7月1日起汽车行业将禁止使用高GWP制冷剂，目前有三条路线并行，商用车在政策和TCO双重驱动下，低GWP切换更坚决。总之，AI定义汽车时代，热管理在控制、架构、对象、合规四个维度同时跃迁，正从辅助子系统变为整车能量调度中心。
宁德时代海外三厂年内投产

2026/07/01

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盖世汽车讯据相关报道，在6月30日举办的中国汽车动力电池产业创新联盟年会上，宁德时代副总裁孟祥峰透露，宁德时代与福特汽车合作、以技术授权服务模式打造的美国密歇根州电池工厂，已于6月建成并投入生产。这是美国首个由车企全资持有的磷酸铁锂电池工厂，名为“密歇根BlueOval电池产业园”，坐落于密歇根州Marshall市。2023年2月，福特宣布投资35亿美元建设该工厂，工厂由福特全资拥有，宁德时代提供磷酸铁锂电池技术授权以及工厂建设运营服务，初始设计年产能为35GWh，预计能为40万辆电动汽车供应电池。目前，工厂已开启电芯制造工作，并启动人员招聘。年底前计划招聘800人，未来目标是达到1700人。福特也将成为美国首家本土生产磷酸铁锂电池的车企。不过，这一合作模式虽本质上是“福特出钱出地、宁德时代出技术”，但项目推进并不顺畅。2023年7月，美国共和党议员公开质疑合作，要求福特完整公开协议文件，担心《通胀削减法案》规定的补贴会变相流向宁德时代。在多方压力下，福特一度暂停项目，直到2023年11月才重启，投资额和产能规模分别削减至20亿美元和20GWh，较初始方案缩水近一半。孟祥峰还透露，宁德时代匈牙利工厂和印尼工厂也将在年内投产。匈牙利德布勒森工厂投资73.4亿欧元、规划产能100GWh，是宁德时代在欧洲的第二座生产基地；印尼工厂则打通了从矿产到电池制造的全产业链。三座海外工厂相继落地，标志着宁德时代出海策略正从单纯的产品贸易出口转向投资贸易一体化。对福特来说，BlueOval电池公园投产意味着其电动车供应链将首次用上美国本土制造的磷酸铁锂电池，降低对中国进口电池的依赖，但20GWh的产能仅能覆盖约20万辆电动车，与福特年销百万辆电动车的远期目标仍有较大差距。
蔚能两单资产证券化产品成功设立

2026/07/01

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盖世汽车讯 6月30日，蔚能电池第2期绿色科技创新资产支持专项计划于上交所顺利设立，项目发行总规模达9.71亿元。同一天，蔚能电池2026年度第三期绿色定向ABN（债券通）也成功设立，发行总规模为10.50亿元。这两单资产证券化产品的优先A1级票面利率均为1.68%，创下阶段新低。此次创新融资实践是蔚能系列化绿色资产证券化融资的两项重要成果，表明公司的业务发展和绿色科技创新实力再次得到资本市场的认可。蔚能长期专注于电池资产运营，积极探索资产证券化，推动绿色金融与科技创新的深度融合。不断盘活动力电池资产，将产业资产与资本市场高效连接，为中国新能源事业的高质量发展贡献力量。蔚能电池第2期绿色科技创新资产支持专项计划和2026年度第三期绿色定向ABN（债券通）两期项目同时发力，获得了资本市场的积极响应和投资人的踊跃认购。募集资金将用于蔚能电池服务、绿色科技创新和产业成果落地等领域，推动公司业务发展和技术创新，进一步盘活电池资产。截至目前，蔚能运营的电池资产规模已超53GWh。为挖掘电池的绿色效益和经济效益，公司不断创新融资模式，拓宽低成本融资渠道。此次双产品同时设立，是蔚能开展绿色科创融资的又一重要里程碑。未来，蔚能将继续深耕电池服务领域，通过资产证券化、机构间Reits等创新方式推动电池管理业务发展和产业成果落地。协同投资机构优化资本结构，发挥电池全生命周期管理的绿色价值，让电池服务惠及更多用户，助力国家“双碳”目标的实现。
特斯拉美国电池被盗频发

2026/07/01

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盖世汽车讯近期，特斯拉在美国遭遇了一起少见的安全事件：其电池产品在还未进入市场时就被大量盗窃。据《WIRED》杂志调查，多辆满载特斯拉电池的卡车从该公司位于内华达州的超级工厂被盗，这显示出针对高价值科技货物的有组织货运盗窃活动愈发猖獗。报道显示，仅今年1月，特斯拉内华达电池工厂至少发生了九起重大疑似货运盗窃事件。调查人员认为，实际情况比记录的案例更严重。截至目前，内华达州斯托里县执法部门已追踪到至少17起涉及特斯拉及其他企业的货运盗窃案件。斯托里县警长办公室侦探萨姆・哈特利称这一现象为“流行病”，他觉得已知案件可能只是实际盗窃总数的一小部分。行业研究机构估计，2022年至2024年间，美国货运盗窃造成的损失几乎翻倍，企业每天损失接近1800万美元。电子元器件和电池因转售价值高，成了犯罪团伙的主要目标。调查发现，早期部分盗窃行为利用了运输验证程序的漏洞。执法部门认为，有组织的犯罪团伙通过伪造身份、冒用非法货运公司和利用物流安保缺口，在正规承运商到达前截获货物。为此，特斯拉加强了内华达超级工厂的安全措施，如在厂区入口严格核验司机身份。调查人员表示，这些措施有效降低了盗窃成功的频率。其中一起重大案件涉及两辆装载特斯拉Powerwall家用储能电池系统的拖车，每辆价值超47.5万美元。这些拖车被非法物流公司提走，虽在数百英里外寻回，但货物已丢失。此外，还有数起类似案件，涉案拖车所载Powerwall电池价值约50万美元。部分案例中，GPS追踪器帮助警方定位被盗拖车，甚至有侦探在空拖车上安装自设追踪设备，希望抓获嫌疑人。今年1月下旬，一起未遂盗窃案让警方逮捕了三名嫌疑人。检方指控该团伙从加利福尼亚州出发，用伪造的商业驾驶执照试图提取特斯拉货物。同时，美国立法机构也开始应对货运盗窃增多的问题。一项两党共同提出的法案近日在众议院通过，旨在加强对有组织零售与货运盗窃的执法力度，提升执法机构间的协调能力。对特斯拉来说，这些事件表明，电动车电池的安全防护不能只局限于工厂车间，保障供应链安全与电池制造同样重要。
2028年奥迪重启A4

2026/07/01

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盖世汽车讯据相关报道，奥迪打算在2028年重新启用A4车名，推出一款全新纯电轿车，参与和宝马3系、奔驰C级的市场竞争。新一代A4和几年前替代燃油版A4的现款A5，在技术和产品方面几乎没有关联。奥迪CTO鲁文・莫尔透露，纯电A4会是奥迪首批采用Concept C全新设计语言的量产车型之一。此前消息显示，限量499辆的Nuvolari会率先采用相同理念，并于2027年开始交付，Concept C量产版预计成为TT的“精神续作”。所以，纯电A4有望成为首款将“追求清晰”设计理念引入主流四门产品线的奥迪车型。新车还会重塑内饰设计。奥迪曾承认近几年部分车型座舱品质有所下滑，Concept C在改进用料的基础上，重新采用实体按键并减少屏幕数量，试图改变汽车不断堆叠大屏的趋势。莫尔确认纯电A4将采用大众汽车集团筹备多年的SSP可扩展系统平台，成为首批使用该架构的集团车型之一。大众期望SSP能比目前的MEB和PPE平台提供更先进的技术基础，增强纯电产品的竞争力。除了轿车，莫尔表示Avant旅行车是奥迪品牌基因的重要部分，完全支持保留Avant并延续旅行车传统。此前，奥迪在2023年将燃油车型统一用奇数命名、纯电车型用偶数命名，A4被并入A5体系。CEO高德诺去年9月承认这一命名方式有误，奥迪将回归原有体系，即A系列代表轿车，Q系列代表SUV，数字对应车型尺寸与细分市场。
钠离子电池迈入规模化发展

2026/06/30

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盖世汽车讯随着宽温域储能市场需求的急剧增长，钠离子电池正从示范应用阶段大步迈向规模化发展。据市场消息，摩根士丹利最新研报显著上调了对钠离子电池的增长预期。其预计，到2030年全球钠电市场规模将达830GWh，装机份额升至20%；到2035年，装机份额将进一步提升至37%，市场规模达2400GWh，届时行业需要8000亿美元的新增投资来支撑相关产能建设。低成本与出色的低温性能，是钠电快速崛起的关键因素。业内人士普遍觉得，和当下主流的磷酸铁锂电池相比，钠离子电池实现规模化量产后，成本预计能降低30%-40%，而且它具备良好的低温性能，能很好地适用于电网储能、电力削峰填谷等场景。在市场层面，在AI算力基建蓬勃发展、全球用电负荷大幅增加的背景下，钠电储能有望有效缓解电力需求猛增与能源安全之间的矛盾。同时，储量丰富、分布广泛的钠盐，被业内视为新能源时代的“新石油”，其战略价值日益凸显。目前，全球钠电产业竞争格局正在加速形成，国内外相关企业也展开了差异化布局。在国内，宁德时代、亿纬锂能等电池企业，依托成熟的锂电产业链基础，率先实现了钠电技术落地和量产突破，占据了全球产业的先发优势。在海外，通用汽车与Peak Energy合作布局下一代钠电池，双方计划在2028年落地电网级钠电储能项目，以抢占海外市场的红利。从产业趋势来看，一方面，数千亿美元的投资预期，意味着钠电产业链将迎来材料、电芯、设备、系统集成全链条的投资机会。另一方面，当前钠电行业仍有技术优化的空间，负极材料、量产良率等，仍是降本增效的关键突破点。总体来说，随着规模化市场空间的打开，全球钠电产业链的竞争将愈发激烈，拥有核心技术、量产能力和全球化布局的企业，有望在储能行业的高速发展中持续受益。
玛莎拉蒂拟推手动超跑

2026/06/30

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盖世汽车讯近日，玛莎拉蒂计划推出手动挡燃油超跑的消息，再度引发了车友们对手动挡的热议。而日本的一项新研究，为这场讨论带来了新的观点：手动换挡的益处，可能不只是驾驶乐趣，还对大脑健康有好处。该研究由东北大学发育、衰老与癌症研究所的川岛隆太教授主持。他专注于脑成像相关研究，任天堂经典益智游戏《脑年龄》系列背后的科学理论就是他构建的。研究表明，驾驶手动挡车辆时的一系列连贯操作，能够激活大脑前额叶皮层，这个区域负责记忆、专注力和决策能力。观察车速、踩离合、换挡、控制油门，这些动作需要同时完成，要求驾驶员始终保持高度专注，让大脑持续活跃。日本老龄化速度在全球居前，日常驾驶手动挡就如同给大脑进行轻度持续锻炼，自动挡则无法达到同样的效果。然而，尽管手动挡有健脑优势，但在日本市场，传统手动变速箱车型的受欢迎程度远不如自动挡。统计显示，日本新车销量中手动挡仅占1%至2%，自动挡占据了市场主导地位。如今，只有低价基础车型仍保留手动配置，像本田N - Van、大发Hijet、铃木Carry与Every等入门级轻型商用车，依然采用660cc自然吸气三缸发动机搭配手动变速箱，且整车配置极其简单，目的是降低售价。
韩国5200亿美元建芯片厂

2026/06/30

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盖世汽车讯韩国政府近日宣布，将携手三星电子、SK海力士开展一项总额达5200亿美元的芯片工厂建设项目。6月29日，韩国总统李在明公布了这一规模巨大的投资计划，总投资额高达800万亿韩元（约合5200亿美元），旨在提升韩国本土芯片产能，确保在全球人工智能产业竞争中占据领先地位。此项公私合营项目将新建四座晶圆厂，三星与SK海力士各承建两座。这是李在明自去年就任总统以来推行的最有力的经济政策，不过目前韩国政府与两家企业的出资比例尚未确定。李在明在首尔总统办公室正式发布该方案，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源一同出席。受人工智能产业的推动，高带宽内存（HBM）需求大幅增长，韩国两大芯片巨头的营收和股价屡创新高，但现有产能已难以满足需求。李在明在电视讲话中指出：“全球经济格局正在发生变化，现在是决定国家命运的关键时期。美国、中国等大国都在大力投入竞争。只有政府和企业合作，韩国才能在这场竞争中获胜。”此次投资的核心是半导体产业，目标是巩固在内存芯片领域的领先地位。同时，三星电子和SK集团还将涉足人工智能机器人、物理人工智能以及AI数据中心项目。新建晶圆厂选址在韩国西南部的光州周边，这里多为乡村，远离首尔南部现有的半导体产业中心。目前，三星与SK海力士的核心芯片集群主要分布在华城市、利川市和平泽市等首尔卫星城。韩国政府和企业解释，现有产业集群土地和水电供应紧张，所以选择新址建厂。三星电子会长李在镕表示，光州有充足的电力、水源和人力资源，加上政府补贴，适合兴建晶圆厂。他还透露，三星将在韩国中部忠清道建设高带宽内存（HBM）封装工厂，该芯片市场需求正快速上升。韩国产业部长金正宽称，首都圈地价上涨，企业需向外寻找建厂空间。西南部地块土地充足、供水稳定，且邻近科研机构，能提供技术人才和科研资源支持。
L3自动驾驶：消费者谨慎尝鲜

2026/06/30

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盖世汽车讯近几个月，L3自动驾驶的消息不断。2025年12月，工信部首批L3准入许可给了长安深蓝和北汽极狐；2026年1月，重庆发出全国首块L3专用号牌；6月16日，工信部公示L3/L4专属安全强标，2027年7月1日实施。这一系列消息看似很燃，但其实L3自动驾驶可能没那么美好。L3和L2的差异，关键在于责任。L2系统只是辅助，出了事车主全责；L3在系统激活状态下出了事，车企兜底。不过，车企不是慈善机构，为减少赔付，会做大量冗余设计，这些成本会转化为购车选装价格。长安汽车老总表示，下一代L3成本增幅控制在3万以内，这意味着消费者至少要花3万才能获得“车企兜底”特权，却只能买到“偶尔能用的自动驾驶功能”。L3最大的问题在于人性导致的“接管悖论”。L3允许脱眼脱手，但要求不能走神“脱脑”，这在现实中难以操作。国内强标给L3的接管窗口是3到10秒，在这么短的时间内，驾驶员很难从放松状态迅速切换到警觉状态进行接管。而且，为了安全，车企会把系统标定得很保守，L3在很多场景下会退出，还会出现“幽灵刹车”的问题，体验很差。相比之下，L2+更具优势。现在的L2+功能强大，ODD比L3更宽，责任清晰，出了事处理简单。理想和小鹏的老板都认为L3体验提升有限，商业价值低，建议绕过L3。车企近期的动作更多是为了合规声誉，先占技术坑。对于普通消费者，建议别当第一批小白鼠，等2027年强标落地、车企解决问题、价格下降后再考虑。在此之前，老老实实用L2+，稳定靠谱才是关键。
2026年7月起新国标实施，改写中国电动汽车安全门槛

2026/06/30

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盖世汽车讯 2026年7月1日，《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）两项强制性国家标准将正式施行，中国电动汽车安全门槛将彻底改变。这套“史上最严”安全新规的出台有数据支撑。乘联会数据显示，2026年6月1日至21日，全国新能源汽车零售与批发渗透率分别达63.8%和67.3%，每三辆新车就有两辆是新能源。截至2025年底，新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量12.01%；2025年新注册登记1293万辆，2026年销量有望超2000万辆，保有量占比预计从10%升至15%。保有量激增带来安全压力。国家应急管理部数据表明，2023年全国新能源汽车火灾约8500起，日均超23起，较2022年增长32.1%；2025年召回105次，涉及265.2万辆，占全年汽车召回总数38.7%；2026年上半年安全事故超120起。不过从概率看，新能源汽车起火率低于燃油车，但热失控后起火速度快、车辆全损率高，公众对其安全风险感知放大。在此背景下，新国标诞生，核心是从源头阻断起火爆炸可能。在动力电池方面，旧国标仅要求着火或爆炸前至少5分钟报警，新国标要求单个电芯热失控后不起火、不爆炸，观察期不少于2小时，且热失控后5分钟内提供报警信号，报警前后5分钟烟气不对乘员舱造成危害。新国标还新增底部撞击和快充循环后安全测试。整车安全层面也有升级。新国标强制车辆具备高压回路物理断开能力，将“一键断电”定义为物理断电装置并置于驾驶员易操作处；新增整车刮底要求；规范车辆从断电到行驶模式切换动作，优先响应制动信号，降低误操作风险。新国标不仅带来技术变革，还提高行业准入门槛，增加合规成本。工信部调研显示，部分企业需技术升级，单车电池包成本预计增加3000至5000元，电池系统成本上升15%至20%。不过，从长远看，新规能推动产业升级。新国标设置了过渡期，旧标准车型有一年清库存时间，不符合标准的旧款电车及二手车价格或下跌。此外，新国标与国际标准接轨，将为中国新能源车出海增添竞争力。总之，新国标落地传递出安全是行业必须坚守的底线这一信号。
汽车促消费新打法：全链条政策推动消费升级

2026/06/30

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盖世汽车讯告别单一购车补贴刺激，汽车促消费迎来全新策略。近日，商务部、工信部等多部门连发三份重磅文件，从流通试点改革、后市场业态扩容、购车上牌流程提速三大维度，打出汽车消费全链条政策组合拳，覆盖新车购置、流通交易、用车改装、文化消费等全场景。当下，国内汽车市场进入结构性调整期，燃油车终端压力大、市场竞争激烈，存量机动车数量持续增加，传统靠购车补贴拉动增长的模式效果渐弱。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，新政方向已从“新车增量刺激”转向“新车便利化 + 存量后市场扩容”。中国汽车保有量庞大，新车增速放缓后，真正的增量在二手车、改装、维修等领域。中经传媒智库专家袁帅称，本轮三大汽车消费政策与过往购车补贴类政策有明显区别。以往政策聚焦新车销售端，通过现金补贴等方式短期拉动购车意愿，作用周期短且辐射范围集中。而本次政策从汽车消费全生命周期链条切入。这三份文件具体包括：商务部等 8 部门公布 40 个汽车流通消费改革试点城市；商务部等 9 部门围绕 6 个方面提出 17 条培育壮大汽车后市场消费的措施；工信部、公安部联合优化机动车合格证信息传送及数据实时共享，国产小客车购车上牌可当天完成，预计每年惠及超 2000 万辆新车。商务部副部长盛秋平介绍，政策措施体现在统一部署、先行先试、盘活存量三方面。今年的 2.0 版政策聚焦六大领域，提出 17 条举措，可用“破”“立”“扩”“优”概括。袁帅认为，全链条政策布局标志着产业步入“新车 + 后市场双向扩容”新阶段。一方面稳固新车市场基本盘，保障新车流通顺畅；另一方面为后市场发展明确方向，拓展消费增长点。近年来，汽车以旧换新对消费增长起到支撑作用。商务部将围绕汽车购买使用全链条推动消费扩容提质，突出三个“优”。袁帅预计，在三大政策加持下，下半年车市销量、价格和消费结构将积极变化，消费结构会更加多元。安光勇表示，下半年车市“量有托底、价仍承压、结构升级”，政策将汽车消费从单点购车推向长期、分层、场景化消费。
美国NHTSA拟取消自动驾驶刹车踏板强制要求

2026/06/30

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盖世汽车讯美国联邦政府在自动驾驶领域有重大动作。当地时间6月25日，据Automotive News报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）计划正式修订长期执行的安全指南，取消“无需人类驾驶员操作”车辆的刹车踏板强制要求，让《联邦机动车安全标准》（FMVSS）适应自动驾驶时代。这是NHTSA在自动化车辆框架下的第五次标准更新，此前已对传输换挡、挡风玻璃除霜/清洗和轮胎标牌等标准做过类似修订。取消制动踏板规定，为专用无人驾驶出租车扫除了重大障碍。此前，美国本土车企不满NHTSA审批自动化车辆的速度，没有方向盘的特斯拉Cybercab和亚马逊旗下的Zoox车辆生产受限，通用汽车多次申请生产无方向盘或踏板车辆的个案豁免也未成功，最终放弃Origin自动驾驶接驳车项目。据报道，配备方向盘的标准乘用车仍需传统物理踏板，修订规则仅适用于无人驾驶车型。除取消物理踏板外，无人驾驶关键安全指标不变，车辆仍要满足制动性能和停车距离要求。这一监管转变与行业趋势一致，在行业关键参与者大量投资并游说建立统一联邦框架的背景下推进。特斯拉在奥斯汀和休斯顿启动无人驾驶出租车网络，Waymo也在扩大商业运营规模，但Waymo的无人驾驶出租车在封闭高速公路施工区域遇困难。不过，该提议引发了美国社会的质疑和担忧。反对者和部分安全倡导者认为，车辆失去人工控制手段后，自动驾驶系统故障时乘客将失去“物理防御”和手动干预机会，导致对AI可靠性的信任危机。舆论还质疑这是否过早取消物理安全保障。目前提案进入30天公众意见征询期，未来走向受关注。取消制动踏板后，Robotaxi将制动控制权交给“电子线控系统”，通过电子液压制动系统或电子机械制动系统执行任务。为确保安全，引入系统级冗余，日常优先用电机能量回收系统减速，紧急时协同摩擦制动系统，车内还设应急物理切断开关。NHTSA将评估标准从“是否有物理硬件”转向“是否达成安全性能”。此次修订标志着美国自动驾驶监管逻辑转变，过去企业受旧有体系限制，提交个案豁免申请难以支撑商业化量产。新规下，特斯拉Cybercab量产路径清晰，Zoox也能获得常态化商业运营资格。对于无人驾驶汽车，取消物理刹车踏板是合理进化，但公众信任和安全性始终是监管首要任务。
大众Cariad柏林汽车软件园区启用

2026/06/30

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盖世汽车讯近日，大众集团旗下汽车软件公司Cariad在柏林正式启用其汽车软件园区。约1000名分布于全球七个地点的人工智能工程师，被集中到该园区。这个园区将成为Cariad在大众集团内AI开发战略的核心枢纽。目前，已有两个接近量产的AI平台和特定车型绑定。园区开幕仪式由大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆、Cariad首席执行官彼得・博世等多位重要人物共同主持。该园区是Cariad全球网络的一部分，其网络覆盖山景城、班加罗尔、上海和合肥等地。Cariad柏林园区的研发工作包含自动驾驶环境感知和基于AI的语音交互。基于AI的驾驶辅助系统堆栈正朝着大众ID. EVERY1的量产应用努力。语音助手数字助理会先在保时捷Macan和Cayenne Electric上搭载，之后再推广到集团其他车型。Cariad首席执行官博世称，未来汽车将具备语音交互、环境感知和自动驾驶能力。在汽车软件园区，他们为实现这一目标构建车辆的感觉与大脑，从环境感知到与车内人员的智能交互。为此，他们开发可扩展的AI平台，以确保AI应用在车辆中无缝、安全、可靠集成，借助人工智能将车内客户体验提升到新高度。
汽车股至暗时刻：产业链普跌

2026/06/30

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盖世汽车讯汽车股是否迎来至暗时刻？这或许是近一年来汽车股最惨烈的一周。资本市场寒意正以超预期速度席卷汽车产业链，6大板块全军覆没，周跌幅高达8.22%，数十只个股创下年内股价新低。实际上，车市寒意不止于资本市场。国家统计局数据显示，今年1 - 5月，全国规模以上工业企业利润总额同比增长18.8%，但汽车制造业下降19.8%，仅为1439.5亿元，实业与资本双双遇冷。不过本周一，部分汽车股“触底反弹”。6月第4周，117家汽车业上市公司股价平均大跌8.22%，跌幅较前一周扩大近7个百分点。超9成个股下跌，三大股指均下行，恒生指数一周跌幅达5.24%。六大板块全部收跌，跌幅超6%，乘用车和智能化/出行板块跌幅超平均，前者全线飘绿，后者领跌。个股方面，跌幅TOP10底线下降，涨幅TOP10门槛低。智能化/出行板块多只个股创历史或年内新低，曹操出行领跌总榜，虽有多项利好但资本市场不买单。这主要是因为自动驾驶等赛道估值回调、国内车市需求疲软等因素。乘用车板块同样惨淡，除少数个股外，20多只个股创年内股价新低。岚图汽车周跌幅居第2，其主业亏损、港股通纳入预期落空等因素致其受冷，也拖累整个板块。零部件及新能源板块也不容乐观，受整车价格战等影响，产业链几乎全面溃败。上涨个股寥寥无几，仅东安动力和全志科技涨幅超10%。东安动力受益于发动机点火成功及广泛合作，全志科技因董事会换届等提振信心。其他上涨个股涨幅较小，逆势不跌已算赢家。短期内，市场对汽车股悲观情绪仍在释放，能否止跌回稳需观察终端销量、政策信号及市场风险偏好变化，特别是原材料和芯片成本是否回归正常水平。
奇瑞与采埃孚技术共创

2026/06/30

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盖世汽车讯近日，奇瑞与采埃孚的技术共创交流日在奇瑞凤鸣研创中心举办。采埃孚集中展示了底盘系统、电驱动、被动安全等领域的60余件创新成果，彰显了其在汽车电动化与智能化浪潮下的技术实力。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙对采埃孚的技术支持表示感谢。他指出，无论是传统动力时代还是新能源时代，采埃孚都有深厚技术积累且能快速响应中国市场需求。双方围绕多个核心项目合作成效显著，在汽车智能化新阶段，期待在智能底盘及电驱动等领域深入合作，推动中国汽车产业高质量发展。采埃孚集团执行副总裁汪润怡表示，奇瑞是中国自主汽车品牌领军企业，重视与奇瑞的伙伴关系。双方在电驱动、底盘系统领域合作不断拓展，希望借此次交流整合优势，探索未来技术方向，为全球消费者提供更好出行体验。采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平感谢奇瑞的支持与信任。双方高效协同推动多项创新技术量产落地，此次活动为深化合作奠定基础，期待在智能底盘等多领域加强合作，加快先进技术规模化应用。出席活动的还有芜湖市鸠江区相关领导、奇瑞和采埃孚的负责人。活动期间，双方围绕产业前沿趋势开展12场技术研讨会，采埃孚专家与奇瑞同行深度研讨并分享成果与经验。采埃孚与奇瑞合作历史悠久，合作范围不断扩大，多个核心产品已在奇瑞车型平台规模化量产。此前的试乘试驾活动验证了采埃孚技术性能与可靠性。未来，双方将聚焦智能底盘、电驱动等关键技术深化合作，加速创新技术产业化落地，推动中国汽车产业高质量发展和全球化进程。采埃孚是全球性技术公司，为多领域提供出行产品和系统，致力于节能减排、环境保护和出行安全，服务多个细分市场。集团2025年销售额388亿欧元，全球多地设有生产驻地，拥有约15.3万名员工。
欧盟拟对中国插混车加税

2026/06/30

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盖世汽车讯继2024年10月底对中国产纯电动车加征反补贴关税后，欧盟贸易保护主义进一步升级。近日，多家外媒报道，欧盟委员会计划对中国制造的插电式混合动力汽车征收额外关税，比亚迪、奇瑞、上汽被点名，相关文件已准备好，获欧盟成员国多数支持即可实施。自纯电动车被加征高额关税后，插混车型凭借可油可电的优势，成为中国品牌稳固欧洲市场份额的关键。2025年，中国产插混车型对欧出口同比激增155%，纯电动车同比增长12%。今年5月，中国品牌在欧洲新车销量达12.1万辆，市占率10.7%，插混车型贡献主要增量。欧盟认为中国插混车是利用规则漏洞“不公平竞争”。其实，欧盟本土汽车售价高，民众换车压力大；欧洲电动化配套不足，充电桩铺设慢，纯电动车充电成本与燃油车差距小；且欧盟2035年减排规划保留插混车型发展路线，市场对插混接受度高。欧盟对中国产插混车型加税落地可能性大，加税大方向基本确定，分歧在于税率高低。不过，欧盟委员会内部也很纠结。其一，加征反补贴关税需启动完整调查流程，虽上一轮调查掌握了基础信息，但法定程序无法跳过；其二，中方有完备反制手段；其三，加税实际保护效果有限，此前纯电动车加税，市场销量后续仍恢复增长。若插混车型加税方案落地，所有从中国出口至欧盟的整车都将受影响，包括外资及合资车型。对中方车企而言，短期内出口成本会上升，但可调整出口车型和海外布局，影响可控。而欧盟会承受双重打击，消费者购车门槛抬高，本土汽车产业链产能和就业流失加剧。在全球汽车产业电动化转型之际，欧盟单边贸易保护政策违背规律，深耕中欧产业合作才是双赢之道。
跨国车企申请美网联车禁令豁免

2026/06/30

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盖世汽车讯当前，美国车市正上演一场颇具讽刺意味的产业博弈。美国政府以国家安全为由出台对华联网汽车管控政策，试图阻止中国车载软硬件进入美国市场。然而，在政策落地前夕，福特、沃尔沃等跨国车企纷纷向美国商务部工业与安全局（BIS）递交专项豁免申请。其中，吉利控股旗下的沃尔沃已顺利获得合规许可，福特则紧急为中国重庆工厂制造的林肯航海家车型提交申请，以避免2027款车型无法进入美国市场。路透社等外媒报道，除这两家车企外，通用汽车、宝马、奔驰以及日韩主流跨国车企均有强烈的豁免诉求，一场跨国车企集体寻求政策放行的浪潮正席卷行业。跨国车企集中申请豁免，根源在于美国商务部2025年1月出台、3月生效的《保护信息和通信技术与服务供应链：网联汽车》联邦管制规则。该规则对进口至美国的联网车辆实施分层限制，按软件、硬件划分两个收紧周期，管控门槛逐年提高。第一阶段聚焦车载软件，2027款车型将全面执行新规，禁止进口、销售搭载中、俄主体研发、运维的自动驾驶与车载联网软件的整车。美方称是出于“数据安全”考虑，担心车辆采集的敏感数据回流。第二阶段延伸至车载联网硬件，2030款车型将全面落实，管控范围覆盖多种联网硬件，原产于中、俄的硬件不允许装配车辆进口北美。硬件禁令覆盖品类更广，供应链调整难度更大，替换整套硬件供应链至少需3 - 5年。不过，规则设置了专项豁免通道。车企若能证明车辆软硬件独立隔离、用户数据存储在美国本土、中方无技术控制权，且在美国有大额产业投资、吸纳大量本土就业，就有机会获得豁免。沃尔沃和福特依托此机制率先行动。沃尔沃今年5月获批豁免，因其在美国投资建厂、创造就业并承诺数据独立存储；福特申请豁免的林肯航海家，整车智能软件由美国团队开发，中国工厂仅负责制造环节，若无法豁免，企业将损失巨大。通用汽车未透露是否提交申请，宝马、奔驰可能成为下一批申请豁免的欧洲车企，日韩车企大概率也会跟进申请短期豁免。此次大规模豁免申请是主流跨国车企的共同选择，是全球化分工体系受单边贸易保护政策冲击后的被动自救。美国强行“脱钩”成本高昂，若严格执行禁令，跨国车企调整产线或停售车型都会让美国本土车企受损，且政策在技术上无法落地，会造成研发资源浪费。美国政府以“数据安全”为由出台禁令，专项豁免通道却暴露其双重标准，政策执行服务于美国本土经济与选票诉求。短期，跨国车企靠豁免缓冲；长期，部分车企将推动供应链本土化。未来3 - 5年，主流跨国车企将承受三重经营压力。业内专家指出，短期中国产整车和零部件对美出口规模收缩，但长期负面影响有限。总之，跨国车企申请豁免是全球汽车产业全球化分工与区域化壁垒碰撞的缩影，美国政策暴露内在矛盾与双重标准。