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宁德时代61.8亿中期分红
2026/08/05
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盖世汽车讯 近日，动力电池领域的领军企业宁德时代公布了2026年中期现金分红方案。据公告，该公司将以剔除回购股份后的43.8亿股总股本为基础，进行每10股派现14.11元（含税）的操作，分红总额约达61.8亿元。此次分红的股权登记日定在8月7日，8月10日正式除权除息。宁德时代的这一分红方案传递出明确信号：这家凭借持续资本扩张发展起来的锂电制造企业，其发展逻辑正发生改变。在动力电池行业扩张的高峰期，宁德时代一直采用高资本投入模式，资金主要用于产能扩建和前沿电池技术研发，分红力度相对较小。而如今规模较大的中期分红得以落实，意味着企业在经营时开始兼顾股东的长期回报。从基本面来看，稳定的现金流是分红得以持续的保障。作为全球动力电池出货量领先的企业，宁德时代在车载动力电池市场占据较高份额。同时，其储能业务不断拓展，成为公司重要的第二增长曲线。这两大业务共同构建起稳定的经营性现金流基础，为持续回报股东创造了条件。多家研究机构评价称，约61.8亿元的中期分红规模处于A股制造业的第一梯队。龙头企业分红策略的调整，影响不仅局限于公司自身。宁德时代是创业板核心权重标的，市场认为，这类行业龙头建立常态化、高水平的分红机制，有助于改善创业板50等创业板核心指数的整体分红环境，进而吸引长期资金布局成长赛道。
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特斯拉确认不恢复FSD自定义最高速度功能
2026/08/05
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盖世汽车讯 8月5日，特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy证实，公司不会恢复FSD（完全自动驾驶能力）系统里用户自定义最高速度的功能。此前，FSD v14版本发布后，该功能被取消，取而代之的是五种“速度模式”，像“Sloth”“Standard”“MadMax”等。这些模式既决定车辆行驶速度，也影响驾驶行为风格，比如超车和变道的频率。早期FSD版本中，用户能够自己设定使用FSD时的最高行驶速度。但此功能取消后，一些车主反馈很难找到既符合个人驾驶习惯又符合限速要求的模式。而且他们指出，速度模式的表现会随着软件更新有较大改变。比如有用户称“Standard”模式速度太快，而“MadMax”模式有时又低于限速。Elluswamy表示，自定义最高速度属于“反模式”，并再次强调特斯拉当前的策略是通过AI训练让FSD更契合用户个人偏好。不过，驾驶员仍要对FSD运行期间的所有交通违规行为负责。目前，FSD速度不符合预期已经是用户接管车辆的常见原因。
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两部委规划：2030年充电设施超4000万个
2026/08/05
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盖世汽车讯 国家发展改革委与国家能源局近期发布了《新型电力系统建设“十五五”规划》。该《规划》明确，到2030年，充电基础设施总量要超过4000万个，其中大功率充电设施约30万个，具备支撑超1.1亿辆电动汽车的充电服务条件。《规划》同时提出加快构建充电基础设施网络。充电基础设施将按照城市呈面状、公路呈线状、乡村呈点状来布局。 对于高速公路服务区的充电设施要推动更新改造，从而打造出能够有效满足中长途出行需要的城际网络。另外，要提高快充设施在整体中的占比，有计划地推进大功率充电基础设施建设。值得一提的是，要实现除海岛、高寒高海拔地区之外农村（县乡）地区公共充电设施的全面覆盖。同时，会根据国家主要货运通道布局，在沿线建设大功率重卡充电设施。
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动力电池梯次利用被叫停
2026/08/05
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盖世汽车讯 近日，工信部发布公告，废止动力电池梯次利用相关政策条款，撤销梯次利用企业公告名录，标志着国内动力电池“梯次利用 + 再生拆解”双轨模式落幕。此前，动力电池退役后降级用于储能、低速电动车等的梯次利用模式，是新能源汽车闭环生态重要一环，可降低成本、实现资源循环。但十余年发展后，该赛道乱象丛生。梯次利用行业门槛低、监管松散，成为中小作坊和灰色产业链的避风港。大量退役电池绕过合规渠道，被无资质商家简单翻新后流入二手市场。这些翻新电池无统一质检标准、溯源体系和安全认证，易引发过充、过放等问题，导致自燃、爆炸事故频发，已成为公共安全隐患。同时，市场存在劣币驱逐良币现象。大量优质退役电池低价流通、无序复用，挤占合规企业生存空间，导致关键锂电原材料回收体系混乱。事实上，政策层面早有动向。2025 年 12 月 31 日相关办法对“综合利用”重新界定，2026 年 4 月 1 日实施后，7 月 30 日又彻底废止梯次利用相关条款，将废旧动力电池产品统一纳入一般“电池生产”监管框架。随着梯次利用赛道清零，新能源后端市场原有平衡被打破。上百家企业失去核心业务，行业短期出现业务空窗和产能过剩。但对新能源车主而言是利好，新政提升了用车安全性和二手车保值率，从源头杜绝了改装、翻新电池的安全隐患。
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Lucid推迟实惠电动汽车上市计划
2026/08/05
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盖世汽车讯 Lucid首席执行官于周二透露，公司打算在2027年下半年推出价格更为亲民的电动汽车。原本这项产品计划在2024年晚些时候上市，如今被推迟。这一举措是在公司开展重大业务审查、进行“运营重整”以削减成本的背景下发生的。“运营重整”旨在优化公司的运营结构，降低不必要的开支，以提升整体的运营效率和财务状况。消息一经公布，该电动汽车制造商的股价在收盘后出现了明显波动，下跌幅度约为8%。投资者对这一推迟上市计划的消息反应较为负面，可能是担忧这会影响公司的市场竞争力和未来的盈利预期。对于Lucid而言，推迟推出实惠型电动汽车可能会使其在日益激烈的电动汽车市场竞争中面临一定压力，不过公司或许希望通过此次“运营重整”为未来发展奠定更坚实的基础。
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陶琳谈特斯拉开放技术
2026/08/05
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盖世汽车讯 特斯拉公司副总裁陶琳发文，就“马斯克宣布开放Model S和Model X的设计资料与软件”一事发表看法。她指出，资料与软件全面开放后，普通车主、汽修门店以及汽车研发爱好者，都有机会深入探究这两款车型的设计思路与技术要点。谈及特斯拉持续对外开放核心技术的初衷，陶琳称：“技术领先并非依靠专利保护，而是要靠快速且持续的创新。特斯拉愿意让自身技术成为整个行业发展的助推力。”她介绍，此次开源并非特斯拉首次如此。2014年，特斯拉拆除“专利墙”，开放全部专利，允许他人善意使用其技术；2021年，超级充电网络向其他品牌电动车开放。2023年，初代Roadster的全部设计与工程资料开源，马斯克当时表示“我们拥有的一切，现在你们也拥有了”，同年他还表示乐意授权辅助驾驶技术。2024年，特斯拉公开48V低压连接标准，邀请供应商和车企采用。此外，陶琳解释特斯拉此举原因，称马斯克2014年就表示，若为电动车开辟道路后却设置知识产权障碍，有违特斯拉初衷。即便有人造出远超特斯拉的电动车，致其无法生存，对世界而言也是好事。
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常熟汽饰与克劳斯玛菲合作
2026/08/05
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盖世汽车讯 近日，常熟汽饰集团和克劳斯玛菲正式举行了战略合作签约仪式，宣布建立长期战略合作伙伴关系。此次合作意在深度整合双方在技术研发、产业资源、工艺装备等方面的核心优势，共同促进汽车产业的创新升级和高质量发展。根据协议，双方的合作关系将从过去单纯的供需合作，升级为覆盖全产业链的生态协同。这一转变源于双方对产业趋势的一致判断：汽车产业的升级，离不开材料、装备和工艺的深度融合与协同创新。克劳斯玛菲作为中国中化旗下的高端机械装备制造企业，会充分发挥其在注塑、挤出、反应成型三大技术领域的装备优势，结合常熟汽饰在汽车内外饰件研发与制造领域的产业经验。双方的合作将围绕“绿色轻量化、模块化发展、精细化制造”三个方向展开全面协作。双方觉得，未来汽车行业会全面迈向模块化生产，主要涵盖三电底盘模块、整车外饰模块、绿色轻量化智能座舱内饰模块这三大集成模块，最终目标是实现整车5至8分钟快速装配。这种模式被认为是能大幅降低人工成本、提升产品品质的行业重大变革。面向未来，双方将以技术交流为桥梁、以产业链协同为支撑，加快创新成果向汽车内外饰产品的有效转化，推动更轻量、更环保、更智能的解决方案从实验室走向生产线。
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智能汽车“小蓝灯”被禁
2026/08/05
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盖世汽车讯 智能汽车的“小蓝灯”，从一开始便不合规，但很多购车者却将其视为科技标配。如今，这一配置被全面叫停，背后有怎样的风险呢？按国标规定，蓝色灯光是特种车辆专用光源，私家车禁止使用。工信部新规进一步明确，新车型原厂外置智驾小蓝灯无法通过审核。这是因为夜间蓝色灯光容易产生眩光，进而诱发道路交通事故。监管落地后，车企不能再依靠花哨的灯效来吸引消费者。购车风向正发生转变，消费者更加注重智驾系统的实际性能。与此同时，相关车灯国标也已启动修订。在这样的背景下，一个值得思考的问题出现了：到底有没有必要在车辆外部显示智驾开启状态？若有必要，哪种灯光更适合用于区分智驾状态呢？这不仅关系到智能汽车的发展，也与道路交通安全息息相关。
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2026年聚焦低空经济：发展正劲
2026/08/05
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盖世汽车讯 2026年中央企业低空经济产业发展专题推进会上，国务院国资委将低空经济纳入中央企业产业焕新行动。会议要求国资央企开展关键核心技术研究，进一步开放应用场景，联合产业链上下游培育低空消费新形态。据中国民航局数据，截至 2025 年底，中国低空经济全产业链市场规模达 1.5 万亿元，全行业注册无人机共 328.7 万架。我国低空经济处于政策发力、场景拓展和产业规模快速提升的关键阶段，呈现蓬勃发展之势，既体现在产业链条加速完善，也体现在各地应用场景不断落地。目前，低空经济已构建起包含核心零部件与支撑系统、装备制造与配套服务等多应用场景的完整产业链。各地推进情况良好，如深圳布局低空物流等场景，安徽合肥和芜湖推动整机制造等协同发展，四川围绕应急救援等展开探索。低空经济正从单点试验走向区域联动，从设备制造迈向“制造 + 运营 + 服务”一体化。不过，在发展势头向好的同时，产业链的韧性问题值得关注。一方面，我国低空飞行器核心部件整体国产化率低，关键环节对外依存度高；另一方面，低空经济多环节协同中，当前跨部门统筹等能力未跟上产业扩张速度，局部短板易引发系统性风险。因此，我国低空经济发展不能走“先发展、后治理”的老路，要坚持发展产业与强化供应链韧性并进。一是加强统筹协调，有关部门应依托协调机制，设立专题事项，梳理产业链风险，对重大项目进行全流程韧性审查。二是强化补链强链，以整机企业需求为牵引，补齐航空产品短板，完善相关能力。三是做实应用场景，从数量转向质量，明确不同场景发展模式，提升全链条抗风险能力，推动监管平台衔接，嵌入保险金融。
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Waymo高管谈自动驾驶
2026/08/05
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盖世汽车讯 Waymo联合CEO Dmitri Dolgov近日在Y Combinator创业学校演讲，详细说明了仅依靠摄像头无法实现完全自动驾驶的原因，指出‘弱感知’会在远未达到超人类水平时就触及安全上限。Dolgov认为，如果目标是接近人类驾驶水平或开发辅助驾驶产品，纯视觉方案是合理的。但要实现完全自动驾驶和超越人类的安全性能，‘弱感知会使安全曲线过早趋于平稳’。Waymo采用摄像头、激光雷达和毫米波雷达三种传感器融合的方案。摄像头在黑暗和强光环境下性能会大幅降低，激光雷达可直接测量三维空间结构，毫米波雷达能穿透雾、雨、雪并直接获取速度信息。Dolgov强调这三种传感器并非相互备份，融合后的数据构建的世界视图远超任何单一传感器。他还展示了多个在特定场景下摄像头失效的例子，比如在凤凰城的沙尘暴中，激光雷达能清晰识别路边行人，而漆黑街道上孩子追狗过马路时，摄像头画面基本无用。更极端的是，一片树叶遮住摄像头会让无人车停驶，而Waymo车辆即便被树枝卡住摄像头，依靠其他传感器仍能安全驶回车库。此外，Dolgov给出数学论证，可靠性呈‘九的指数阶梯’增长，每提升一个‘九’投入约是前一个的十倍，选择前期提升快的方案线性外推，会在远低于产品性能要求前触碰到上限。他也反驳了成本方面的质疑，Waymo硬件已迭代到第六代，每代成本大幅下降。与之对比，特斯拉是纯视觉路线的坚定支持者，2021年移除雷达，2022年取消超声波传感器。但数据显示，即便有安全员，特斯拉Robotaxi事故率约为人类驾驶员的三倍，而Waymo严重伤害事故率比人类驾驶员低94%，在业务规模和行驶里程上也远超特斯拉。
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阿斯顿马丁融资引债权人不满
2026/08/05
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盖世汽车讯 一群持有阿斯顿马丁13亿英镑债务的债权人，于8月3日向公司董事会发出“诉前警告函”，威胁采取法律行动，欲撤销阿斯顿马丁与HPS投资公司的新一轮融资交易，并阻止其出售品牌知识产权资产。据悉，阿斯顿马丁7月完成一笔5.5亿英镑债务融资，由贝莱德旗下的HPS投资公司领投。然而债权人后来发觉，该交易有附加条款，阿斯顿马丁需将非汽车类知识产权50.1%的股权转移给美国品牌运营商Authentic Brands，且融资方案中额外1亿英镑的提取额度，是以这笔品牌权交易完成为前提。值得注意的是，HPS也是Authentic Brands的投资方。债权人对此极为不满，他们担忧品牌知识产权转移会稀释现有债务的担保价值，而阿斯顿马丁拒绝公开与HPS交易的具体细节，让债权人陷入信息盲区。所以，债权人在函件中明确警告，将寻求撤销HPS交易并阻止相关知识产权资产的处置。实际上，阿斯顿马丁的困境早已有之。这家拥有113年历史的英国豪华车企，正面临销量下滑、美国关税冲击和中国市场需求疲软等多重压力。据Forbes报道，2026年二季度公司亏损达8870万英镑，总债务膨胀至约15亿英镑。此次融资部分资金用于偿还此前1.7亿英镑的信贷额度以缓解流动性压力，但老债主们并不认可。在他们看来，欠债13亿镑的公司还拆分品牌资产交易，如同动债权人抵押物的主意。目前，阿斯顿马丁与HPS均未对报道作出回应。
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新能源汽车迭代快价格倒挂，行业需寻平衡破局
2026/08/04
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盖世汽车讯 对众多新能源汽车消费者而言，“产品更新快过使用周期”愈发普遍。购车仅一两年，同款换代车型就上市，其性能更强、配置更全，入门价格还更低，致使老款车市场价值迅速缩水。这种迭代情况，让持币观望者有了“等等党永远不亏”的想法，也让已购车用户面临资产贬值现实。当汽车呈现出消费电子的迭代特点，其作为大宗耐用消费品的保值、耐久、可靠属性受到挑战。在燃油车时代，一款车完整生命周期通常为5至7年，中期改款多微调配置，核心定价稳定，消费者购车价值预期易把控。而新能源时代，技术迭代改写了产品周期规则。如今主流新能源车型换代周期缩至2至3年，部分智能化车型甚至“一年一改款、两年一换代”。更具冲击力的是价格体系重构。因电池技术进步和规模化生产，新能源汽车核心部件成本下降，市场竞争激烈，新款车型降价增配成常态。当下价格调整幅度超成本下探范畴，不少车型换代后起售价大幅回落，甚至出现新车定价低于同期老款二手车市场价的倒挂现象，这加速了老车主车辆残值蒸发，让潜在消费者观望，加剧市场观望情绪。新能源车迭代加速与价格下探，源于技术内生动力和市场外部压力。技术上，新能源汽车核心部件快速迭代，促使车企频繁推新保持竞争力，不过也带来“硬件快速贬值”问题。市场方面，行业内卷使定价策略激进，车企推出换代车型以新定价入市，牺牲短期价格稳定来换市场。快速迭代与大幅调价虽带来市场普及红利，但也有行业代价。一是二手车残值波动大，破坏市场价值预期，制约相关商业模式发展，抬高交易成本；二是整车稳定耐久有潜在风险，新硬件、新技术验证周期压缩，老款车型售后配件供应难保障，削弱车辆长期使用价值。矛盾根源在于新能源汽车陷入“消费电子逻辑”与“耐用消费品属性”的冲突。车企用消费电子思路做产品，却让消费者承担技术贬值和可靠性不足的风险。要实现新能源汽车行业高质量发展，车企需推动“硬件平台化、软件迭代化”，建立老用户权益保障机制，坚守研发验证底线。消费者要建立理性购车认知，根据自身需求选择车型。行业应从追逐短期销量转向经营长期用户价值，让快迭代服务于消费体验。
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2026年6月我国磷酸铁锂出口创新高
2026/08/04
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盖世汽车讯 据行业数据显示，2026 年 6 月我国磷酸铁锂出口成绩斐然。出口量达到 15379.6 吨，较上月大幅增长 101.7%，创下历史最高纪录；出口均价也攀升至 9125.1 美元/吨，环比涨幅达 11.1%。从海外市场情况来看，呈现出需求多点开花的态势。北美地区储能项目大规模抢装，同时当地电池产能也在稳步提升；东南亚正积极推进锂电生产基地的建设；欧洲部分电池生产基地的产能也有所恢复。这些因素共同拉动了对配套电池材料的采购需求。海外市场的强劲需求，有效缓解了国内市场阶段性的竞争压力，为国内磷酸铁锂材料企业开辟了新的增长渠道，也彰显了中国磷酸铁锂材料在全球的竞争优势。国内磷酸铁锂行业具备工艺成熟、产能充足、成本控制出色等优势。头部企业依靠产业链和规模化等优势，在全球主流供应链中占据重要地位。同时，头部企业也在加速全球化布局。湖南裕能启动西班牙年产 5 万吨磷酸铁锂项目；万润新能推进美国正极材料项目；龙蟠科技在印尼基地持续扩大产能，并与客户签订海外长单。目前，国内头部企业正从单纯的产品出口向“国内一体化配套 + 海外建厂”模式转变，以突破全球贸易壁垒。在此形势下，行业格局可能会进一步分化，拥有上游资源、高端材料产能和海外渠道的企业，竞争力将愈发突出。从中长期看，海外锂电材料本土化配套存在较大缺口。随着海外锂电产能的释放，能跟随下游电池企业出海并稳定供货的磷酸铁锂企业，有望巩固其在全球供应链中的竞争力。
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智能汽车发展：实体按键价值不可替代
2026/08/04
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盖世汽车讯 在当下智能汽车飞速迭代的时代，超大联屏与全触控交互成了车企座舱升级的主要方向。不少品牌取消车内物理按键，想以全屏数字化操作打造极简科技座舱，像特斯拉就曾大力推动触控化改革。但随着行业实践深入，全触控方案的弊端日益明显，包括奔驰CEO等众多从业者反思，汽车行业在取消实体按键、全面采用触控操作上可能过度了，技术升级不应‘为技术而技术’。实体按键贴合驾驶场景、保障用车安全、适配大众需求，有不可替代的价值。驾驶安全是汽车驾驶的核心诉求，所有座舱交互设计都要以不干扰驾驶为前提，这是实体按键的核心价值。行车时，驾驶员视觉注意力需集中在路面，实体按键可盲操、触感明确、反馈即时，驾驶员凭手部触感就能精准区分常用功能，不用低头看屏幕就能快速操作，能一直保持驾驶状态。而全触控交互有安全短板，一方面缺乏物理反馈，驾驶员需低头看屏幕定位，易导致视线偏离；另一方面，繁琐的菜单层级延长了操作时间。在高速或拥堵路段，视线偏移可能引发事故，实体按键能最大程度避免风险。实体按键能应对各类极端场景，强光直射下车机屏幕易反光影响操作，极端高低温环境下屏幕可能卡顿或失灵，行车震动也会降低触控精准度，而实体按键不受光线、温度和震动影响，手部出汗、沾水或戴手套也能稳定响应。数十年汽车工业发展让实体按键交互逻辑成为大众习惯，简洁直观、零学习成本，不同年龄段和临时借车者都能快速上手，全触控座舱学习成本高，菜单逻辑复杂，中老年用户难适应。从长期用车成本看，实体按键机械结构稳定，抗损耗能力强，使用寿命长，而车机屏幕易出现划痕、老化或局部失灵，维修更换成本高，全触控座舱功能高度集成，系统故障会使基础功能瘫痪，实体按键独立于系统之外，可靠性高。如今，汽车行业逐渐回归实用主义，很多车企开始保留核心实体按键，实现“大屏智能交互 + 实体物理按键”的融合设计。优秀的座舱设计应在科技创新与用户实用需求间找到平衡，让技术服务于人。
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车企掀起“砍车型”浪潮
2026/08/04
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盖世汽车讯 近段时间，汽车行业涌起一股“砍车型”热潮，丰田、本田、日产等海外车企，以及长安、比亚迪等自主品牌，都纷纷着手产品线精简工作，包括关停冗余车型、合并细分品类等。这一趋势正从过去的“以多取胜”转变为集中优势资源，或将重塑市场格局。同时，零部件订单向主力车型集中，能让上游供应链通过规模化生产降本，推动全产业链从“规模扩张”迈向“效率升级”。众多车企都有“砍车型”行动。大众汽车集团初步划定首批拟停产车型名单，将逐步精简产品阵容，车型数量最多减少50%，还计划把产能调至约900万辆。丰田在佐藤健太推动下，开展“与低效开战”行动，取消雷克萨斯LF - ZC等冷门车型量产计划。日产将车型从56款精简到45款。斯特兰蒂斯放弃部分电动车型。国内长安汽车从63款产品精简到36款，吉利进行品牌与业务整合，理想汽车回归“单车型单配置”策略。企业“做减法”源于低利润压力。当前汽车制造业利润水平处于低位，国内很多车企上半年盈利不佳。单车利润低是拉低整体利润的关键，一款新车型全生命周期至少销10万辆才能盈亏平衡，而多数车型难达此标准。一方面新车不断增加，竞争加剧；另一方面爆款车型稀少，大量车型“陪跑”。过去车企靠“多车型”争夺市场，但出现了“多而不强”的同质化竞争，多数车型缺乏独特卖点，销量低迷拖累经营。如今，车企不再盲目追求规模，而是主动砍掉冗余车型，将资源集中于优势赛道，进行产品战略重构。这一转变意味着行业从争夺增量走向挖掘存量价值，企业将从规模增长转向效率升级，有望降低产业链成本，提升盈利水平，推动车市高质量发展。
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纯电轿跑崛起：破局“内卷”
2026/08/04
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盖世汽车讯 曾经被视为“小众、高端”的轿跑车型，如今迎来集中上市潮。近期，启境GT7、吉利银河TT、奇瑞风云A9等自主品牌纯电轿跑纷纷亮相上市，覆盖11万 - 30万元主流中高端轿车价格区间。与燃油车时代轿跑高价、小众属性不同，这批纯电轿跑兼顾颜值、性能和实用性，重塑了B级纯电轿车市场格局。回顾燃油车时代，轿跑是“奢侈品”。因溜背造型、运动底盘等特质及高昂成本，燃油轿跑定价高，被合资、外资品牌垄断，市场规模有限。电动化转型打破此格局，自主品牌依托纯电平台，以低成本、高效率实现轿跑运动化设计与性能体验，兼顾颜值等多方面，使轿跑走向大众。近期上市的新车展现了纯电轿跑普惠化变革。奇瑞风云A9操控灵活、续航长，热度高；启境GT7填补30万元级产品空白；吉利银河TT定位中端，吸引年轻群体。这击穿了合资品牌溢价体系，让优质体验普惠大众。当下纯电动轿车市场存量竞争激烈，车企同质化严重。纯电轿跑成为自主品牌破局之道，它满足年轻消费者对美感、操控和情绪价值的需求。自主品牌为其赋予个性化标签，实现“颜值出圈、体验出众”，重塑竞争逻辑。纯电轿跑崛起契合产业高质量发展要求。它推动车企升级产品力，培育多元化市场，提升中国汽车品牌溢价与话语权。从消费者角度看，纯电轿跑普及实现用户价值升级，汽车成为情绪载体。如今中国车市进入全新竞争时代，纯电轿跑崛起为自主品牌破局，是产业高质量发展缩影。未来，该赛道将持续扩容，助力中国汽车品牌提升全球竞争力。
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2026汽车新国标落地：机遇挑战并存
2026/08/04
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盖世汽车讯 2026年堪称汽车行业的“标准大年”，全年有80余项汽车新国标落地，其中26项强制性检测国标于7月1日集中实施。像《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等，大幅提升了电动汽车安全准入门槛；《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准将侧面碰撞台车质量从950公斤提升至1400公斤。可以看出，新国标要求远超旧国标。对于车企来说，新国标既是头部企业的机遇，也是中小企业的挑战。如何在这种情况下实现发展，是全行业面临的课题。那些有“史上最严”之称的电动车安全新规，如《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等强制性标准，于7月1日执行，为电动车安全上了把“锁”。新国标从整车和电池两个关键维度，对电动汽车设计、生产、检测等环节提出更严格技术要求。它涵盖多项测试，建立了三级主动防护，新增“底部碰撞测试”，为电动汽车安全提供可靠保障。在整车安全方面，新国标首次将“一键断电”定义为物理断电装置，降低了救援和维修的安全隐患。在《汽车侧面碰撞的乘员保护》新国标中，也提出了如开启危险警告信号灯、车门开启便利性等多项新要求。我国现行及即将实施的汽车被动安全国家标准有30余项，在侧面、后面碰撞等领域处于世界领先水平。面对更高要求的新国标，企业分化加速。头部企业凭借优势适应新标准，扩大市场份额；中小企业则可能力不从心。行业有必要集中优势资源，这不仅能推动技术进步，还能促进产业链协同。新国标提升了行业准入门槛，有利于重塑竞争逻辑，加速落后产能出清。新国标给企业带来挑战的同时，也成为技术创新的动力。在全球电动汽车市场竞争中，我国新国标部分指标更严格，为中国电动汽车参与全球竞争提供安全优势。消费者选车有了“安全硬标尺”，新国标车型用车成本更低、二手残值率更高，让消费者受益。总之，新国标推动中国汽车产业向“强”跨越，实现高质量、可持续发展。
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2026年二手车行业：微利时代下的挑战与新机遇
2026/08/04
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盖世汽车讯 继二手车全年交易量突破2000万辆后，行业再迎新里程碑。据中国汽车流通协会数据，上半年我国二手车累计交易971.32万辆，同比增长1.50%，而同期新车销量992.1万辆，同比下降21.1%，二手车与新车销量接近1∶1。2026年已过半，二手车进入存量置换驱动阶段，流通效率成关键。新车市场增长放缓、价格崩塌和油电结构逆转，给二手车市场带来连锁反应。微利成为行业常态，二手车商经营压力增大。6月二手车经理人指数虽同比上升，但环比下降，市场仍不景气。线上车源量回落，终端客流走低，车辆流通放缓。行业正经历多维度重构，二手车价格体系深度调整，各级别车型保值率下滑。同时，行业规范化建设不足，盈利能力下降。中国汽车流通协会副会长罗磊指出，今年前5个月，新车降价车型多，新能源与燃油车降幅扩大，库存贬值风险大。不过，行业也呈现出八大特征带来新机会。“新旧”联动紧密，出口开辟新赛道，新能源二手车交易放量，集约发展提升，线上线下融合，传统市场转型，服务体系完善，消费信任重塑。面对行业结构性洗牌，旧法则失灵，新模式破圈。成都宏盟汽车集团改造线下场景、推出投流计划；佛山千里发与懂车帝等联合开设大卖场，实现成本摊薄、建立销售壁垒、整合车源平台和拓宽盈利渠道。二手车人需主动求变，凝聚合作，共同应对挑战。
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中国车企供应链现变革
2026/08/04
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盖世汽车讯 拓展供应商渠道是当下中国车企推行的全新供应链管理战略。从动力电池到辅助驾驶方案，诸多车企都在积极实施多供应商战略。多级供应体系好处颇多，既能降低断供风险、压缩采购成本，增强车企议价能力；又能引入竞争机制，促使供应商迭代技术，推动行业关键技术进步。如今，汽车供应链已迈入开放合作、多元布局的灵活采购新模式。在关键零部件采购方面，车企与动力电池供应商的供需关系有了显著变化。理想汽车引入宁德时代之外的欣旺达供应电芯，小米汽车在动力电池采购上引入4家供应商，问界、小鹏等车企也打破宁德时代独家供应格局。同时，车企在辅助驾驶系统、底盘等核心零部件采购中，也推行分流采购模式，采购逻辑发生变革。技术提升为分流采购提供支撑。过去，宁德时代因技术和生产优势成为行业霸主。但随着行业发展，更多供应商产能提升，产品性能和质量改善，能满足车企需求，多级采购体系得以落地。在辅助驾驶系统领域，多元分流模式一直存在，推动了更开放的竞争格局，对行业降本和技术升级有积极作用。多元化供应体系是必然趋势。降本和提升供应链安全是车企分流采购的根本原因。当前车企成本压力大、盈利水平低，多元化采购可降低成本。引入多级供应商，在竞争中能更好降低采购费用。而且单一供应商模式易受多种因素影响导致整车产线停工，多点配套可分散风险。多元竞争还能促使供应商优化工艺、升级技术，车企也能提升供应链管理能力。此外，更多车企选择提升自研自产比例，如零跑，通过深度自制形成竞争力，增强成本管控能力。
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国产大模型“上车”竞赛激烈
2026/08/04
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盖世汽车讯 特斯拉接入豆包一事终于尘埃落定。最新车机软件更新表明，特斯拉中国在部分新交付车型的车机里，上线了基于豆包大模型的智能语音助手。在“AI上车”的行业潮流下，国产大模型率先发力。豆包、千问纷纷尝试接入特斯拉，阶跃星辰与吉利联手推出整车AI智能体，上汽荣威也即将发布AI原生汽车，一场围绕“汽车大脑”的竞争愈发白热化。7月31日，特斯拉中国分批次推送车机软件更新，正式接入由火山引擎提供的豆包大模型。豆包以独立App形式集成，并经特斯拉针对车载场景深度优化。不过，豆包并非特斯拉车内唯一的“智能伙伴”，阿里千问也进入了特斯拉中国车机的深度测试阶段，具备听、答、控车、导航等多项功能。其实，国产大模型“上车”并非个例。今年4月，极氪8X搭载“超级Eva”上市，它实现了大模型与底层系统的融合。上汽荣威与火山引擎联合推出的AI原生汽车序列“家越”，能让大模型深度接入整车。目前，豆包接入特斯拉主要服务座舱功能，离真正的“AI上车”——“舱驾一体”还有距离。传统智驾存在数据不通、优化困难等问题，国内主流智驾模型也容易遇到能力瓶颈。但不少企业已开始探索技术方案，荣威推出的“CPP”架构让智驾能持续进化，舱驾一体芯片也在加速落地。然而，国内产业也存在短板，如汽车端侧模型能力不足和芯片国产化问题。不过，市场前景依然被看好，预计到2030年，舱驾一体架构渗透率将突破30%。上海在模型能力和汽车产业方面优势明显，“沪模+沪车”有望很快成为现实。上海拥有完整的智能汽车产业链，且在智能网联汽车测试示范等方面经验成熟。在2026世界人工智能大会期间，上海还发布了多项自动驾驶引领区建设成果。
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