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新能源冲击下二手燃油车价体系重构

2026/07/31

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盖世汽车讯新能源汽车对传统燃油车的冲击愈发强烈，这股新车置换浪潮已影响到二手燃油车领域，直接冲击了其原本稳定的价格体系。国内多家汽车媒体实地报道显示，今年二手燃油车市场降价显著。过去保值率高的豪华品牌二手车型，如今报价低得出乎消费者意料。行业记者走访北京花乡二手车市场发现，几万元可买成色不错的二手宝马、奥迪，十多万能拿下二手保时捷，二十万左右可淘到二手玛莎拉蒂，二手燃油车沿用多年的传统价格体系正面临全面重构。中国汽车流通协会统计数据表明，今年上半年燃油乘用车零售量同比降26.4%，6月新车市场占有率降至37.2%。新车市场遇冷，压力通过置换链路传导至二手燃油车端。行业从业者认为，近期二手燃油车集体降价，直接原因是新车市场的价格战，根本上是汽车产业向新能源转型中行业优胜劣汰的结果。不过，行业分析指出，国内燃油二手车存量规模庞大，在日常代步和海外出口市场的支撑下，未来很长时间仍有稳定需求和发展空间。
全新MINI Countryman北美测试

2026/07/30

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盖世汽车讯从有关渠道获取到一组全新MINI Countryman的测试谍照。该车正在北美地区进行测试。从谍照可以看出，测试车还覆盖着伪装涂装，在落基山脉的岩石陡坡、碎石非铺装路面以及偏远山地路段进行高强度的严苛测试。新车会通过多场景极限工况测试，全方位检验整车的耐用性、车身刚性以及越野通过性能。依托落基山脉天然的极限测试环境，MINI与宝马的研发团队有针对性地开展核心底盘与四驱系统的调校工作。工程师借助海量的实景路测数据，精确优化全新车型的全轮驱动系统和底盘架构，精心打磨车辆在极端路况下的行驶性能、操控稳定性以及长期运行可靠性，使车辆具备兼顾多元路况的适配能力。这款新车的推出，是MINI品牌对Countryman产品线的重要拓展。新车打破了场景限制，在保留车型城市通勤实用性和铺装路面舒适驾乘质感这些核心优势的基础上，大幅提升了非铺装路面的越野行驶品质，实现了城市精致出行与户外冒险探索的双向兼顾。目前，这款全新限量版车型的详细技术参数和专属配置细节仍处于保密状态，官方尚未对外公布。不过，品牌已经确定了明确的发布节奏，新车将于2026年10月迎来全球首秀。车质网将持续关注并报道关于新车的更多消息。
赢合科技收购昂华

2026/07/30

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盖世汽车讯当下，新能源电池扩产正从中国向全球加速推进，锂电装备供应格局也随之发生深刻变化。具备领先单机和整线交付能力的锂电装备企业，成为电池和整车巨头在全球扩产中的首选合作对象，加速迈向全球一流行列。赢合科技作为锂电行业整线解决方案的首倡者和前中段装备的引领者，近日收购了昂华（上海）自动化工程股份有限公司，补齐了锂电后段模组、PACK环节的核心能力。此次收购让赢合科技实现从单机装备领先到全球一流整线解决方案的战略升级，达成锂电前、中、后段全工艺流程的闭环，构建起自主可控的锂电装备整线服务能力。赢合科技是国内最早实现锂电整线交付的企业。2015年，锂电行业尚处早期，赢合科技就率先推出并交付行业首条电池整线装备。后来，随着国家对新能源产业扶持力度加大，国内电池企业对产线精度、良率、效率要求提高，锂电装备行业进入追求极限制造与极致品质的新阶段。赢合科技顺应行业精细化发展需求，转为单机战略，集中资源攻克涂布至组装段核心设备，前中段单机的精度、稳定性、工艺成熟度达行业顶尖水平，为整线战略升级奠定了技术基础。昂华成立于2011年，专注提供智能工厂“一站式”解决方案，核心业务涵盖自动化装配、检测设备及整线规划，在锂电模组、PACK后段集成领域有突出的柔性化、智能化技术优势，且具备成熟的产线落地实施与数字化交付能力。此次收购，赢合科技高精度、高稳定的前中段设备与昂华柔性化、智能化的后段集成技术能力形成互补，打通了极片制造→电芯组装→模组→PACK全工艺链路，构建起全自主锂电装备整线解决方案的战略实力。赢合科技营销负责人表示，此次并购是多年技术沉淀与战略布局的必然选择。补齐模组、PACK能力后，公司将以更完整的技术矩阵和成熟的整线经验，为客户提供全流程一体化解决方案。赢合科技全新整线模式依托三大优势为行业创造价值：成熟整线实战底蕴、顶尖单机硬核实力、全链闭环自主可控。2026年是赢合科技成立二十周年，公司将以“创新发展”为主题，依托上海电气产业平台，加速与昂华在技术、团队、业务上的融合。未来，赢合将兼顾单机领先与整线战略，深化全链路技术迭代，推进标杆整线项目落地，以更完善的锂电智能工厂整线解决方案，助力全球新能源行业高质量发展，欢迎行业客户合作共赢。
2026年上半年中国动力电池装机量增长

2026/07/30

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盖世汽车讯依据动力电池应用分会研究中心统计，2026年1 - 6月中国市场动力电池装机量呈温和增长。铁锂赛道需求稳定扩大，电池装机量达276.6GWh，在总装机量中占比80.7%，同比增长13.4%；三元电池赛道总量稳健增长，装机量为66.2GWh，占比19.3%，同比增长13.5%。在磷酸铁锂电池方面，头部集中化现象加剧，腰部企业竞争激烈。宁德时代以108.1GWh装机量、39.1%的市场份额居首，凭借多元化车企配套和储能协同配套优势，龙头地位更稳固，市场份额较去年同期提升3.0个百分点。弗迪电池装机量59.2GWh排第二，但较去年同期减少13.8GWh，市场份额回落8.5个百分点，可能是阶段性经营波动。国轩高科等八家企业装机量和市场份额双增长，亿纬锂能、瑞浦兰钧市场份额均提升1.3个百分点。随着下半年多款平价新能源车型上市、储能配套需求释放，磷酸铁锂市场规模将扩大，榜单内厂商份额或有小调整。三元电池则增速放缓，市场份额高度集中。国内三元电池赛道龙头优势明显，仅少数企业份额提升。宁德时代以48.1GWh装机量，占据国内三元电池市场七成以上份额，掌控核心配套资源。LG新能源依托合资及外资车企配套正增长，装机量增2.3GWh，市场份额提2.7个百分点。弗迪电池、卫蓝新能源装机与份额小涨，多数厂商面临增长压力，中创新航等企业装机量和份额双降。头部企业在客户渠道和高端技术上壁垒加深。下半年高端纯电车型投放将支撑三元电池需求，但头部集中化趋势难改，电池厂商需在技术、配套和成本控制上突破。
钠电锂电竞逐轻型动力赛道

2026/07/30

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盖世汽车讯近期，国家海关总署在国新办新闻发布会上透露，今年上半年我国电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品出口额同比增长31.5%，这表明我国电动两轮车海外出口正保持高速增长。在国内，电动两轮车保有量已超4亿辆。自2026年起，末端配送、城乡货运、短途出行等领域的需求不断催生稳定增量，让短途交通领域发展动力十足。此前，电动两轮车多配铅酸电池，但其能量密度低、循环寿命短等短板明显。随着行业对动力替换的需求增大，铅酸电池淘汰进程加快，轻型动力电池赛道迎来技术路线重构的契机。近期，行业消息不断。众钠能源发布轻型动力钠电子品牌；长新电池推出适配两轮电动车的钠电产品；雅迪的钠电池实现了在电动两轮车领域的规模化配套。同时，比亚迪发布车规级磷酸铁锂两/三轮车专用电池，星恒电源有多款新品上市并实现配套，新能安携手张雪机车进军电摩市场，恩力动力的电池Pack生产基地也已投产，众多企业纷纷布局锂电池在轻型车赛道的产品。值得注意的是，从今年9月1日起，国家对锂电分步恢复征收消费税，钠电则免征消费税至2028年底。受此政策影响，下游两轮车企业咨询钠电替换方案的频次增加，上游锂电材料企业也积极接洽电池企业供应钠电材料。2026年被视为钠电池规模化落地元年，多家企业推出量产级产品。钠电的核心优势在于宽温域、高倍率、高安全，现阶段主要针对差异化细分场景。不过，由于成本问题，钠电池短期内难以抢占大众市场，但其免缴消费税将缩小与锂电的成本差距，为市场拓展争取时间。与此同时，比亚迪等巨头加码磷酸铁锂在轻型电动车领域的应用，抬高了行业竞赛底线。整体来看，短途交通电池市场不会被单一技术垄断，钠电和锂电将错位竞争、互补发展，精准匹配场景需求的电池企业有望在市场中站稳脚跟。
斯洛伐克汽车产业：从制造走向创新之路

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，斯洛伐克总统佩列格里尼结束访华。访问最后一天，他透露斯方仍在与新的中国汽车企业洽谈潜在投资。不过，此次访问中，斯方对研发合作表现出的兴趣更值得关注。一边争取新的汽车投资，一边重视人工智能、高校和科研机构，这反映出斯洛伐克产业发展的新问题：对于年产约百万辆汽车、人均汽车产量长期居世界前列的国家，下一阶段要争取的不只是更多工厂，而是更多沉淀在本土的研发、技术和创新能力。斯洛伐克是欧洲汽车生产网络中高度专业化的制造节点，大众、Stellantis等车企长期布局，沃尔沃纯电动车工厂也将投产。但产业竞争坐标在改变，电动化、智能化时代，竞争重心向动力电池、软件算法等延伸，决定下一代汽车竞争力的关键能力集中于研发端、数字端和技术端。这使斯洛伐克面临的问题发生变化，过去是吸引跨国企业，如今要思考本土能掌握多少关键能力，这关系到价值链位置和产业安全。从佩列格里尼访华对人工智能和机器人的关注来看，其意义在于重新定义汽车生产能力。新能源汽车竞争改变了海外投资价值结构，海外投资重心从单纯承接制造延伸到更高附加值的技术和创新环节。中国车企在欧洲强化研发力量，研发布局与生产等体系同步推进。对斯洛伐克而言，争取研发职能是汽车产业升级的必要环节。其企业研发支出占GDP比例低于欧盟平均水平，制造能力与创新能力存在落差，在智能电动汽车时代这一落差被放大。从承接产能走向吸收技术、组织创新并参与下一代汽车开发，是其从“生产节点”成长为“创新节点”的关键，也关系到产业韧性。佩列格里尼提出推动教育科研代表团访华，值得观察中斯科研合作能否进入汽车产业技术演进过程。二十年前，新工厂落地意味着产业能力跃升，如今衡量新投资的尺度在变化，研发越来越能决定一个国家在全球汽车产业网络中的位置。佩列格里尼访华留下的重要问题是：工厂留下后，研发能否也留下？
特斯拉一日签两太阳能购电协议

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，特斯拉与开发商ContourGlobal签订长期协议，将承购其位于亚利桑那州的“Sterling项目”90%的发电产出。该项目包含509兆瓦太阳能光伏装机和360兆瓦/1440兆瓦时电池储能系统，储能时长为4小时，预计2028年投入运行。双方未透露财务条款，ContourGlobal将保留剩余10%的产出自行交易。此类协议一般为期10至15年，这意味着2030年代特斯拉能持续获得亚利桑那州的清洁电力。这是两家公司首次合作，ContourGlobal称该项目为旗下最大的可再生能源资产。该项目接入西部电力管理局电网，拥有进入加州电力市场的通道，360兆瓦电池系统可在日落后持续向电网输送太阳能电力。同日，特斯拉还签署了第二份大规模太阳能购电协议。早些时候，它与西班牙开发商Zelestra达成协议，承购其位于德克萨斯州140兆瓦太阳能电站的全部产出。两项协议让特斯拉一天内锁定超640兆瓦的第三方太阳能装机及360兆瓦电池储能。特斯拉加速签署购电协议，原因和其他超大规模企业类似，电力需求快速增长、AI数据中心让美国电力市场吃紧，加上特斯拉自身用电负荷不断上升，如得州超级工厂和AI算力设施的持续扩张，公司需要确保廉价、清洁的电力供应。值得一提的是，特斯拉能生产全球最畅销的电网级电池Megapack，在亚利桑那州有大型Megapack项目，还销售太阳能板并在得州建设100吉瓦太阳能板工厂。可“Sterling项目”却是从KKR旗下开发商处购买，而非自行建设。分析认为，这体现了特斯拉作为电力买家而非开发商的策略选择，虽有硬件制造能力，但无法按当前所需速度开发和运营公用事业级光储项目，所以通过购电协议锁定供应，与Meta和谷歌策略一致。特斯拉此举意在保障2030年代前后的能源供应安全。
马自达印尼整车装配厂投产

2026/07/30

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盖世汽车讯日本汽车制造商马自达位于印度尼西亚西爪哇省茂物县芝特列普的整车装配工厂正式运营。此工厂由马自达在印尼的品牌代理PT Eurokars Motor Indonesia投资建设，初期年产能超10,000辆，首产车型是马自达CX - 30。该项目总投资约4000亿印尼卢比（约2,500万美元），占地65,000平方米，按马自达全球制造标准设计建造。工厂有专属生产线、质量验证区、专用测试跑道等各类设施，是独立的整车装配厂，不与其他品牌共享生产线。生产流程从接收完全拆散件开始，通过仓储管理系统进行物料管理，以“套件化”方式配送零部件至装配工位。整个制造过程由制造执行系统统一管控，能实现全流程数字化追溯，保证生产精准且符合全球制造规范。车辆装配完成后，要经过多道质量验证程序，像车身设定、车轮定位、专用跑道动态测试等，模拟多种道路工况。之后还有漏水测试、底盘检查、终检和产品审核等环节，符合质量标准才可交付客户。所有检验结果汇总到审核室，依据“马自达客户质量指数”进行最终评估，确保下线车辆达全球质量要求。PT Eurokars Motor Indonesia首席运营官Ricky Thio称，此次投资不仅要提供全球品质车辆，还将为客户、当地社会和印尼汽车产业创造可持续价值。
“智驾小蓝灯”退场，智能辅助驾驶识别待规范

2026/07/30

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盖世汽车讯日前，网传“智驾小蓝灯”被停用引发外界关注。原因是依据现行强制性国标《GB 4785 - 2019 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，蓝色光源不属于合规外部照明和光信号装置。虽暂无机构或部门明确禁止使用，但车企高管称“基本明年都没有了，企业上新公告会按新规执行”，这意味着“小蓝灯”将无法在新申报车型上使用。“小蓝灯”诞生与普及并非营销噱头，而是贴合智能辅助驾驶时代道路通行需求的实用探索。在L2级辅助驾驶普及、传统交通灯光体系未更新的情况下，“小蓝灯”填补了标识车辆是否开启车道居中、领航辅助等功能的空白，搭建起车与人、车与车的沟通桥梁，减少了交通事故。然而，由于缺少标准化规则，“小蓝灯”发展无序。各车企的“小蓝灯”亮度、位置、闪烁逻辑不同，部分车型灯光过亮造成夜间眩光，还可能让外界误判车辆自动化等级与权责归属，这是监管收紧的核心原因之一。“小蓝灯”退场后，路面识别难题凸显，普通人难以判断前车行驶操控状态，增加了道路通行安全隐患。因此，按照现行法规，“小蓝灯”退场必要且合理，但行业亟需探索合法、统一、标准化的替代识别方案。监管层面应构建“车—路—人”数字信号体系，修订国标时确立“辅助驾驶状态”信号类别，细化人机共驾标识规范。车企应深耕安全技术，重构现有灯光系统逻辑，强化车内人机交互界面与驾驶员监测系统效能，建立统一视觉符号标准。交通管理部门应加强交通安全教育。“小蓝灯”事件本质是产业创新与行业法规的碰撞。短期看“小蓝灯”退场带来通行适配难题，长期看为智能辅助驾驶交互体系建设扫清了障碍。智能汽车发展需要技术创新与制度创新同步，护航智能出行行稳致远。
多地暴雨车辆泡水，理赔注意事项全解析

2026/07/30

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盖世汽车讯近期，多地遭遇强降雨，不少地区的车辆被水浸泡。车辆泡水后，车主该如何进行取证、报案、定损和理赔，又有哪些注意事项呢？理赔前，车主需先明确车辆的受损程度。行业对水淹车有明确的分级参考：水位未超过座椅下方，一般走维修程序；积水漫过仪表台，基本可认定为全损；水位在座椅到仪表台之间，则根据实际勘察情况确定。车辆泡水后，要及时取证报案。拍照、录视频应涵盖三方面内容：一是水位参照线，以车轮、台阶等为参照，清晰呈现积水高度；二是车内实景，拍摄仪表盘、座椅的浸水状况；三是现场定位，将路牌、楼栋等拍进画面。拍摄时可开启手机的时间水印和定位功能，留存时间和地点凭证。若积水较深，应优先保障人身安全，不要贸然下水，可站在高处远距离拍摄，并在视频中口述记录当天时间和现场积水情况，留存完整影像。取证完成后，要及时拨打承保公司电话（通常在车辆泡水后48小时内）。若车辆被洪水冲走无法找回，需先向公安机关报案并开具车辆灭失证明，再联系保险公司理赔。维修时，除保险公司推荐的合作修理厂，车主也可要求拖至车辆品牌4S店定损。需注意，车辆损失未全部核查完毕前，不宜签署全权维修授权协议，否则后续申请推定全损时，协商空间会很有限。新能源车泡水拖车应使用平板拖车整车转运，不宜用普通拖车拖拽车轮行驶，否则可能烧毁整车电控系统，此类人为扩大的损失，保险公司不予赔付。燃油车涉水熄火后，不要二次启动发动机，配备自动启停功能的燃油车，雨天行车时最好关闭该功能。全损赔付金额的界定分两种情况：保单明确标注保险金额的，推定全损时按约定金额赔付；保单保额约定模糊的，按车辆出险前实际价值核算。新能源车折旧损耗更高，建议车主购买保险时明确保险金额。若与保险公司就定损、赔付无法达成一致，可拨打12378投诉维权热线。
车大位小矛盾凸显，新国标落地任重道远

2026/07/30

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盖世汽车讯近两年换过车的人停车时大多会避开中间车位。如今汽车尺寸普遍增大，不少车宽近两米，停入三连排泊位后，邻车停靠稍有偏差，车门就难以正常打开，即便停车小心，也难免邻车开门碰撞留下凹痕划痕。在社交平台搜索“停车难”，类似吐槽众多。车越造越大，从消费端看，“冰箱彩电大沙发”等配置增多，对车内空间要求更高；从产业端看，新能源车因电池布局等因素，尺寸普遍大于同级别燃油车，且大车利润更高。相关数据显示，2026年一季度大型SUV零售规模大增，增速领跑细分品类。与车辆“膨胀”形成鲜明对比的是，停车标准停滞不前。从1998年到2015年，小型车停车位最小尺寸近三十年未变。规范中的车位宽度标准，在开发商操作下还可能被“缩水”。机械立体车库情况更糟，早年设计无法适配当下新能源车尺寸，不少上层车位沦为“僵尸”车位。面对“车大位小”矛盾，国家已启动《车库建筑设计规范》修订工作，计划明年发布新的停车设施国家标准。新标准拟提高车位长宽尺寸等，但从发布到落地困难重重。背后存在利益博弈，且存量车位改造也是难题。业内人士建议推行大小车位分区停放、错峰共享停车等模式。“车大位小”已演变为结构性难题，新国标修订只是开始，解决问题需多部门协同推进，同时破除“车大即高端”的片面认知，实现车与车位真正的双向适配。
李想欢迎雷军加入增程赛道

2026/07/30

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盖世汽车讯理想汽车CEO李想发文，热情欢迎雷总加入增程赛道，并预祝小米澎程汽车大卖。李想指出，当下的增程技术与早期相比已进步显著。像全新的理想L9、L8，还有雷总提及的新一代L6，都收获了众多用户的认可，这足以说明用户愿意为优质的增程产品买单。李想还对雷总一直以来的支持表达了感谢，雷总从直播购买理想L6，到央视采访点赞MEGA，再到发布会推荐理想i6，一路都给予了肯定。据悉，小米即将推出的澎程汽车也会搭载增程技术。小米创办人雷军认为，选择增程还是纯电并非路线之争，而是产品定义和体验追求的不同选择。澎程系列定位为智能可变大空间SUV，旨在承载生活的多样可能，既要续航长，又要耐用，补能还得自由。增程技术正好能让乘坐空间和续航里程都得到保障，让出行更加从容。另外，大型SUV方盒子造型风阻大，全尺寸车身自重也大，若做成纯电车就得配备超大电池，这又会增加车身重量，影响续航，而增程技术解决了这一矛盾。不少网友称，购买大电池增程车的消费者，不太在意性价比和油耗，更看重无里程焦虑的电车体验。他们既能享受纯电驱动的平顺安静，长途自驾游时又能随时加油，无需规划充电路线。同时中大型SUV的空间优势，也能很好满足家庭多场景需求。
泰国汽配大佬：全球车企不与中国合作将被淘汰

2026/07/30

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盖世汽车讯据相关报道，泰国最大汽车零部件制造商奥比科（Aapico Hitech）创始人兼CEO叶瑞泉近期发出警示：全球汽车企业若不与中国同行开展深度合作，将面临被市场淘汰的局面。奥比科成立于1996年，至今发展近30年，主要制造底盘部件、油箱和传动系统等汽车零部件。2025年其营收达282亿泰铢，约合人民币56.85亿元。该集团旗下有52家子公司和联营公司，32家在泰国，20家分布海外，海外业务占集团营收的47.6%。早在2004年，奥比科就进入中国市场，2023年还收购了与吉利旗下宝腾汽车合资企业60%的股份，为宝腾生产零部件。叶瑞泉表示，因较早进入中国并持续深化合作，奥比科的处境比许多同行好很多。叶瑞泉指出，过去三年，中国车企强势进入长期由日企主导的泰国汽车市场，让日企有些应对不及。从长远看，中国企业发展势头难以阻挡，别国车企要生存，必须和中国深度合作。他还提到中国汽车品质大幅提升，三年前刚进入泰国时，当地消费者不认可其品质，如今其电子设备和系统先进，深受年轻消费者喜爱。他举例说，有朋友开过保时捷和中国同级车型后，对中国车型大为惊叹，价格仅为保时捷的三分之一，但电子技术更先进。数据显示，中国车企全球市场份额十年内翻番，截至2025年达25%，仅比日本车企低1个百分点，同期日本车企份额下降4个百分点。今年3月，本田宣布上市以来首次亏损，也坦言商业环境变化快、前景不明。叶瑞泉预测，中国电动汽车推动汽车行业快速重组，将催生“新型全球化”，小型企业为全球车企供应零部件，老牌巨头需调整。他预计未来全球燃油车比例将降至约三分之一，纯电动汽车和混合动力各占三分之一。国际能源署数据显示，截至2025年，电动车销量连续五年增长350万辆，目前约占全球汽车保有量的5%。在亚洲市场，电动汽车普及率快速攀升，印度尼西亚和泰国尤为明显。叶瑞泉最后直言，中国汽车定会赢得这场行业重组竞争，因为中国从电动车起步，思维更贴合未来发展趋势。
三星电子Q2业绩亮眼，下半年业务前景分化

2026/07/30

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盖世汽车讯三星电子在近日公布了第二季度业绩。按合并财务报表口径计算，该季度营业利润同比大幅增长1813.8%，达到89.4924万亿韩元（约合人民币4199.15亿元）。这一数据比韩联社旗下金融信息子公司联合Infomax统计的券商预期均值高出6.3%。数据还表明，三星电子当季销售额同比提升130%，为171.4995万亿韩元；净利润同比激增1299.9%，达71.6245万亿韩元。至此，三星电子的营业利润和销售额已连续三个季度刷新历年单季最高纪录。从部门来看，负责半导体业务的设备解决方案（DS）部门表现出色，销售额达127.5万亿韩元，营业利润为89.2万亿韩元，业绩创下历史新高。而负责整机业务的设备体验（DX）部门当季销售额为48万亿韩元，但营业利润亏损8000亿韩元。另外，旗下负责汽车电子业务的子公司哈曼（HARMAN）销售额和营业利润分别为4.6万亿韩元和4000亿韩元；三星显示销售额和营业利润分别为7.5万亿韩元和7000亿韩元。三星电子预测，下半年半导体需求会持续旺盛，业绩有望进一步提升。其中，DS部门将受益于生成式人工智能扩散带来的强劲需求增长，但DX部门则会因全球不确定性增加、零部件成本上升等因素，面临严峻的经营环境。7月30日，三星电子股价高开低走，截至发稿时下跌2.4%。
中国汽车出口跃升，新能源车险出海待破局

2026/07/30

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盖世汽车讯当下，世界正处百年变局，全球产业格局加速重塑。在此背景下，中国汽车产业实现飞跃式发展，出口量不断提升，市场呈现多元化格局，新能源汽车成为出口增长的关键动力。我国汽车产业取得重大进展的同时，也给保险业带来新挑战，即如何与车企协同开拓海外市场。险企不仅要提供风险保障，更要输出体系化的新能源车生态“中国方案”。新能源车险的服务能力和品质，直接影响车主体验和对车企品牌的认可度。新兴市场因缺乏历史数据和技术积累，难以对新能源汽车精准定价和高效核保。我国新能源车险市场虽摸索出适合本土风险特征的方案，但行业发展差异明显，大型险企盈利，中小保险机构亏损。和汽车出口上升态势相比，海外新能源车险服务供给存在不足。其原因主要有三：一是精算定价是车险核心，国内模型不能简单移植海外，定价受多种因素影响；二是海外新能源汽车配件供应和维修体系不完善，理赔成本高，拉高保险费率；三是我国保险公司海外分支机构少，与当地合作方式有待磨合。所以，新能源车险出海不能仅靠单一能力输出，需完善海外配件维修体系，搭建当地产业朋友圈，构建可持续跨境生态圈。随着车企从“产品出海”迈向“生态出海”，全链条风险保障需求增大，新能源车险出海要依赖更广泛的出海“生态圈”。以日本车企海外布局为例，形成商社、银行、保险公司合作模式，为车企不同方面提供服务。行业人士认为，汽车厂商加速出海，保险业应从“伴随式服务”转为“前置化布局”，为车企全球化提供全链条风险保障方案，将保险服务嵌入产业全链条，形成完整闭环。
博世下一代AI智能座舱获定点

2026/07/30

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盖世汽车讯博世在智能座舱领域有了新突破，其下一代AI智能座舱已拿到国内头部车企的项目定点，预计2027年第三季度能量产。同时，博世还在不断加深与全球豪华品牌及国内主流自主车企的联合技术研发。这款下一代AI座舱意在解决行业常见的场景不连贯、响应不稳定，以及‘AI幻觉’引发的安全问题。它以端云协同Harness安全框架为核心技术，构建能覆盖用车和离车整个出行周期的专属出行AI伙伴。在功能体验上，博世的AI座舱能打通车内和离车场景。在车内，系统凭借更强的场景感知能力，主动满足驾乘需求，比如缓解驾驶员疲劳、照顾熟睡的孩子、提前规划充电站等。离车后，AI服务依旧在线，支持多终端联动，可提前同步日程和路况，让用户远程提前调节车辆，实现‘出门无需等待’。安全方面，博世打造了整车Harness安全框架，作为车载AI安全管控体系。该框架会对大模型输出的车辆控制指令进行全流程校验和管控，从底层架构拦截高危、错误指令，避免AI失控。此外，博世采用端云协同分工策略：端侧AI在车端本地完成人脸识别等核心功能的运算，保护隐私并在弱网环境也能保持功能；云端AI则负责跨终端、长周期的复杂任务，支持系统持续迭代，实现‘千人千面’的个性化服务。博世称，其下一代AI座舱的完整能力是将全周期个性化体验和安全保障相结合。未来，博世会依托量产项目，与车企合作推动车载AI朝着安全、全域、持续、个性化的方向发展。
车企施压英政府放弃2035年禁售燃油车政策引争议

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，宝马、福特、日产、丰田及博世等企业近期联合向英国政府施压，要求放弃2035年起禁售汽油和柴油新车的政策。今年4月，这些公司就联名致信英国政府部长，主张采用“开放技术路径”，让车辆可使用含内燃机在内的多种燃料。该信件经信息自由请求被《Fast Charge》通讯获取，后由《卫报》披露。信中提出，英国政府应在2035年后继续允许销售多种类型车辆，包括高效率内燃机汽车等。这是首次有文件揭示主要汽车制造商推翻关键脱碳政策的幕后行动。尽管英国政府发言人强调2035年禁售燃油车政策不可谈判，但近年来多届政府已弱化电动汽车相关政策。工党此前在2030年前的电动车目标中引入“灵活性”条款，目前政府正考虑调整“零排放车辆”法规，被认为是对车企游说的回应。英国气候变化委员会指出，2035年禁售传统燃油车是削减碳排放的核心政策，向电动车转型是未来十年减少碳污染的关键。车企在信中以欧盟去年调整后的政策为参考，欧盟已将2035年后电动车销售目标从100%下调至90%，不过这一举措遭气候组织强烈批评。相关人士表示，逆转纯电动车转型是历史性政策失败，继续依赖汽油和柴油毫无正当理由，抵制电动化如同阻挡潮水，若英国汽车产业不及时转型将危及就业。宝马对ZEV法规实施路径存担忧，丰田则称政府应“保持开放态度”。值得关注的是，此次游说发生在欧洲多地极端气候事件频发背景下，分析人士指出，延缓电动化或使英国汽车产业在全球竞争中落后，尤其面对中国车企加速进入欧洲和英国市场的态势。
APIS母公司加大中国市场投入

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，全球领先的质量管理FMEA软件企业APIS（母公司PeakAvenue）宣布会加大对中国市场的投入。该企业凭借全球领先的质量和风险管理理念、成熟稳定的软件产品以及精准到位的服务，为国内外企业提供坚实的质量和风险管控，助力拓展中国和全球市场。FMEA软件APIS在业界名声赫赫，在全球如欧洲、北美和中国都有大量客户，尤其在汽车、电子、医药、机械制造等众多领域，拥有超四十年的成熟经验、技术诀窍和高效可靠的软件产品。FMEA软件是确保运行安全关键功能的核心工具，可降低事故和系统故障风险。2025年APIS被PeakAvenue收购后，成为其多产品平台的重要部分。其中国子公司的产品线和服务将大幅提升，涵盖全产品生命周期的工程和质量管理软件，如Plato、iqs等知名软件品牌。PeakAvenue的软件解决方案能支持产品从概念到上市的每个阶段，解决工程和质量管理的深层风险问题。APIS中国迎来新董事会主席Michael Wagner，他在汽车领域经验丰富，对中国市场充满信心，认为中国市场潜力巨大。原中国区CEO Andreas Dietz仍为董事会成员，还负责APIS欧洲中东和非洲的业务。APIS中国在新冠期间创立，初期困难重重，但在Andreas领导下，和本土总经理Leo Wang创造了销售佳绩。Andreas认为人才是APIS在中国成功的关键。2026年是中国“十五五”规划开局之年，工程和质量管理软件市场发展机遇大。PeakAvenue作为全球知名软件平台，将通过AI实现智能化，成为覆盖全产品生命周期的平台。该平台还将在2026年底举办“中国质量峰会”，加强与客户联系，彰显思想领袖担当。APIS中国新董事会主席Michael Wagner指出，PeakAvenue成功源于卓越软件、专业领域知识和稳定合作关系，以客户满意度为目标。
车企押注长鑫科技，供应链博弈改写竞争格局

2026/07/29

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盖世汽车讯日前，历经十年打磨的长鑫科技登陆科创板，股价暴涨只是表象。作为国内唯一实现DRAM规模化量产的企业，它站上资本舞台。而真正影响汽车产业格局的，是蔚来、奇瑞、小米通过战略配售完成上游锁仓。全球车规存储长期被海外厂商把控，如今大厂将大量优质产能转向AI硬件，导致车载芯片货源紧张、价格飙升。车规认证严格，提高了更换供应商的门槛，智能汽车算力升级又使存储需求大幅增加，这让车企在价格战下面临巨大成本压力。因此，抢夺上游存储产能，成为决定车企量产稳定性和成本话语权的关键。有人认为蔚来、奇瑞、小米入股长鑫科技是要摆脱海外存储，这种想法不切实际。长鑫科技的车规DRAM还在客户验证阶段，与三星、美光等大厂相比，高低温工况良率低，产品稳定性不足，无法满足整车全部车载存储需求，短期内难以实现全车型国产替换。实际上，车企并未放弃海外供应链。海外芯片工艺成熟稳定，能保障整车大批量交付，在行情平稳时采购性价比高。长鑫科技可承担新车型硬件适配和定制化芯片研发，在行情动荡时起到兜底作用，与海外货源并行，能规避单一供货风险。不过，资本合作并非破局之策。半导体行业有涨跌周期，会影响存储产能和供货稳定性，车规芯片认证流程也不会因资本合作而缩短。长鑫科技后续车规良率提升和供货承诺落实情况，决定了投资价值。合肥在芯汽协同方面表现出色，长鑫科技得到重金支持，蔚来、奇瑞扎根当地，政策打通了芯片与整车的联动。相比异地车企，合肥本土车企协同效率高，能优先获得长鑫科技稀缺的早期车规测试配额。新能源竞争已延伸至上游核心零部件适配速度。率先完成长鑫科技存储整车适配的车企，能优化硬件架构、锁定本土产能、强化品牌辨识度。多家车企试图复制合肥模式，但短期内难以超越其产业配套优势。如今，车企竞争不仅是产品力的较量，更是上游供应链落地和区域产业资源绑定能力的博弈。合肥让本地车企在存储国产化上领先，小米则通过双采购体系消化产能，这种供应链分层优势成为车企差异化竞争的关键。百姓评车认为，车企押注长鑫科技是务实的供应链避险，而非全盘国产替代，新能源内卷已进入上游供应链卡位博弈阶段。
车企跨界具身智能：优势短板并存

2026/07/29

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盖世汽车讯面对众多车企和自动驾驶公司跨界布局具身智能，昆仑行创始人任庚表示，具身智能尚处早期，此时车企或自动驾驶公司进入，优势不明显且短板突出。他认为车企未来会入局，但应在市场成熟期或自身格局之战完成时。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也发文称，车企开展具身智能业务有优势，但这只是必要条件，需慎重对待。当下，具身智能虽处起步阶段，但热度飙升。2026年上半年，国内具身智能赛道融资总额达935亿元，较2025年同期增5倍，融资事件322笔，同比增137%，单笔融资规模显著扩大。在汽车行业，奇瑞、小鹏、上汽等车企及轻舟智航、佑驾创新等自动驾驶公司，纷纷抢入具身智能赛道。对于车企入局，行业有两种观点。一种认为当下是最佳时期，能抢占先机、积累经验，且可作为转型赛道；另一种则认为具身智能尚处初期，投入大、商业化周期长，对车企和自动驾驶公司是负担。车企开展具身智能业务有优势，其掌握的汽车智能化技术与具身智能重合度高，核心供应链和算法逻辑可平移，能降低研发门槛。智能汽车与具身智能技术同源性高，车规级量产体系能降低硬件成本、提升可靠性，解决产业化痛点。此外，车企有现金流、算力集群和跨学科团队，能跨越商业化初期压力，还可利用自有场景加速产品落地。然而，车企短板也明显。在软件和核心零部件方面不足，缺乏原生自研基座，高端传感器等被海外垄断，微米级加工管控体系未建成，供应链隐患大。市场层面，具身智能大规模商业化时间不明，实验室与真实场景差异大。车企面对何时、如何入局及把握平衡等问题。时机选择要考虑技术同源度、内部场景闭环和大模型能力储备。布局时要警惕“伪自研”陷阱。如何入局需综合考量自身实力、战略目标和市场环境，平衡好自研和合作。李博认为，车企拓展具身智能要把握平衡，不能影响主业，要平衡短期投入和长期收益。长远看，车企布局具身智能是战略选择，需立足实际，构建产业生态，融合技术与市场。