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崔东树谈中国汽车零部件出口新趋势与出海路径

2026/07/02

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盖世汽车讯全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，以《全球贸易格局与中国汽车零部件出口新趋势》为题发表演讲。他指出中国汽车零部件出口存在长期困境，同时描绘出电动化浪潮下“整零协同出海”战略图景。他开篇点明中国汽车零部件出口的结构性问题。出口规模长期在800亿 - 900多亿美元徘徊，2025年约958亿美元，同比仅增2%，增长缓慢。而整车出口从2020年的100万辆猛增至2025年的800万辆，五年增长八倍。他认为问题根源在于长期依赖欧美售后市场，以低附加值产品为主，客户多为发展不佳的国际车企，导致出口多年变化不大。企业需思考发展方向，当前传统模式竞争激烈，利润和订单不稳定，缺乏议价能力。电动化和智能化改变了汽车产业链价值体系，中国在新能源和智能化领域具备全球竞争力，相关零部件将迎来新的增长机遇。中国汽车零部件企业已从为国际企业配套，发展到整车与零部件全面出海阶段，核心竞争力要向“技术 + 成本”综合优势转变。崔东树还提出零部件企业出海的三大转型路径。一是贸易出口模式，借新能源整车出口带动核心“三电”零部件随车出口；二是海外建厂模式，如上汽、长城、比亚迪的海外布局带动上下游供应商构建本地化供应链；三是技术授权模式，像宁德时代向福特、特斯拉提供技术授权，“从卖产品到卖标准”。他认为全球南方市场是增长蓝海，中国凭借高质量、高性价比产品能推动当地电动化发展，实施“农村包围城市”战略。建议零部件企业关注新兴市场，实现客户多元化。展望未来5 - 10年，中国将在全球多点布局，零部件领域会诞生一批国际化一流企业。他提出技术创新、市场多元化等六大战略方向，呼吁企业加速转型和观念转变，推动全球化进入新阶段。
美光与通用达成长期供货协议

2026/07/02

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盖世汽车讯 7月1日，美光科技和通用汽车宣布达成一项长期供货协议。根据协议，美光科技会为通用汽车整车生产供应内存及存储芯片平台。通用汽车借此能锁定内存与存储芯片的稳定货源，双方还会联合开展下一代相关技术的研发。通用汽车表示，此次签约是对供应链关键零部件进行前置保障，并非是为了应对当下的生产断供问题。美光公司称，其在美国不断扩充的产能能够支撑与通用汽车的合作，其中就包含近期完成升级改造的弗吉尼亚州内存芯片工厂。美光透露，与通用汽车的这份合作协议，是其披露的16份战略客户供货协议之一。近年来，人工智能数据中心投资热大幅提升了内存芯片的市场需求，全行业芯片供应紧张、价格持续上扬，汽车行业也受到影响。标普全球移动出行的报告显示，自去年12月起，DRAM内存芯片涨价幅度超出预期，累计涨幅约70%。DRAM作为支撑云计算、数据库与人工智能算力任务服务器的核心元器件，随着汽车行业中高级驾驶辅助系统、高功耗车载信息娱乐系统的普及，内存芯片已成为整车制造必不可少的关键零部件。
2026上半年车市分化明显

2026/07/02

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盖世汽车讯 2026年上半年车市既不冷也不热，国内车市总量平稳，但内部已出现明显分化。乘联分会表示，车市两端走势差异巨大，入门级车滞销，中高端车则势头强劲。这并非消费者主动换购，而是政策、油价、置换门槛等因素共同作用的结果。低端车销售遇冷并非新现象，今年年初尤为明显。补贴规则的改变是直接原因，以旧换新政策从定额补贴调整为按新车成交价比例核算并设置单台补贴封顶，多数地区20万左右车型更易获得顶格补贴，5万价位入门车型补贴额度大幅缩水。油价也是影响因素之一，入门车买家对油价敏感，油价高位震荡使不少人推迟购车计划。此外，消费信心的分化也导致换购成为主流，收入预期好的家庭更愿意一步到位更换更好的车。混动市场也出现反常现象，油电混动HEV销量越来越好，插电混动PHEV增速放缓。这是因为2026年起插混车型享受购置税减免的门槛提高，纯电续航要求从43公里提升到100公里，短续航插混车型失去政策红利，购置成本增加。而油电混动无需外接充电，在老旧小区和三四线城市无固定车位的用户中更受欢迎，高油价下油耗优势明显。区域市场的“温差”也在加大，中西部省份低端需求萎缩，整体销量下滑严重；东部沿海置换需求集中，高端车型和新能源渗透率更高，市场抗波动能力更强。此外，车市长期北强南弱的格局在2026年上半年出现阶段性反转，北方市场走弱，东南沿海修复更突出。这一系列变化表明，靠低价冲量的时代已经结束。车企应顺应置换升级趋势，做好中高端产品，同时正视入门市场收缩的现实，调整低端产品线布局。渠道端也需因地制宜，不同区域匹配不同的产品。后续随着政策和油价的变化，车市的结构性分化还将进一步强化，竞争将不再是单纯的价格战，而是产品适配度、场景匹配度和全周期使用成本的综合比拼，这或许是汽车产业高质量发展的起点。
中国汽车细分市场热潮：机遇与挑战并存

2026/07/02

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盖世汽车讯中国汽车市场正经历从拼规模到拼精度的结构性转变。过去两年，主流家用轿车和SUV市场价格战使行业利润空间被大幅压缩，而硬派越野、高端MPV等细分赛道却呈现别样景象。硬派越野市场规模从数年前约50万辆扩容至2025年近90万辆，新车型不断涌现。坦克、方程豹等品牌之后，猛士M817引入华为乾崑全栈智能，以29.99万元起的价格重塑竞争基线；享界G9则用华为技术重新定义硬派与豪华的组合。高端MPV赛道也迎来产品大年，零跑D99、尊界V800等多款车型密集入市。然而，国内MPV市场正告别高增长阶段，2026年5月，月度销量前15的车型中，10款出现销量下滑，4款同比降幅超50%。高端MPV市场增速也在放缓，2023年后转入平稳增长期，市场容量有限。但供给端却热闹非凡，竞争烈度不断升级。车企纷纷涌入中高端MPV市场，背后是利润、品牌和技术等多重因素的推动。中高端MPV有更大溢价空间，是利润“绿洲”；旗舰MPV可提升品牌调性，帮助中国品牌突破天花板；新能源和智能化技术能满足MPV对空间和座舱的要求。硬派越野赛道同样格局重塑。自主品牌已成为主导，市场占有率达70%。但2026年，该赛道进入存量厮杀阶段，坦克品牌市场份额下滑。方程豹凭借混动架构和电四驱建立优势，而享界G9和猛士M817等新玩家带来了新的竞争逻辑。享界G9兼顾豪华与硬派，吸引有越野需求且注重舒适智能的用户；猛士M817则拉低价格基准，用智能化重新定义越野体验。这轮细分市场的热潮，是车企在大众市场竞争激烈下的必然选择。但并非所有细分市场都能容纳众多玩家，先发者优势不再稳固，后发者突围困难。真正的竞争力在于找准自身位置，从拼规模、配置、价格转向拼精度、体系和品牌，产品本身才是最好的品牌宣言。
中国汽车淘汰赛转向利润表

2026/07/02

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盖世汽车讯中国汽车行业的淘汰赛已从销量榜转向利润表。全球咨询机构艾睿铂发布报告称，到2030年，中国30家以新能源为主的整车企业中，或仅7家能达盈亏平衡。此前，中国汽车公司常用销量、交付、订单和市场份额来衡量竞争位置。但近三年价格战之后，规模扩张已无法带来安全感，企业能否盈利开始决定其能否进入下一轮竞争。艾睿铂预计，受原材料价格上涨和行业规模下滑影响，今年中国整车企业利润不如去年。国内车市回落是多种因素共同作用的结果。房地产价格下滑使消费者储蓄意愿增强，汽车消费属性也发生变化，大城市公共交通发展让私家车从必需品变为可选消费品。政策退坡透支了短期需求，价格战也陷入降价与销量的恶性循环。价格战虽助车企短期抢量，但利润被持续透支，2026年一季度汽车制造业利润率降至历史低位，头部企业也难以幸免。行业整合呼声虽起，但受多种因素制约，目前仅在汽车集团内部进行，不过未来几年预计将加速。在国内市场存量博弈背景下，出海成为汽车公司关键动力。2026年中国汽车出口有望接近1000万辆，新能源汽车是出口结构升级主引擎，欧洲市场是重要突破点。出海模式也在迭代，但面临贸易壁垒等挑战。中国汽车公司在产品端有电子电气架构迭代速度的优势，“新势力”在架构过渡和产品更新上领先传统车企。行业下一阶段竞争将转向AI，但跨行业资源瓶颈浮现，现阶段AI难以成为摆脱同质化竞争的核心路径，突破关键在于AI行业本身。
中国汽车行业淘汰赛：从销量到利润

2026/07/02

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盖世汽车讯中国汽车行业淘汰赛已从销量榜转向利润表。全球咨询机构艾睿铂发布报告称，到2030年，中国30家以新能源为主的整车企业中，或仅7家能达盈亏平衡。此前，中国车企常用销量、交付等指标衡量竞争位置，然而近三年价格战让规模扩张难换安全感，利润成为企业进入下一轮竞争的关键。受原材料价格上涨和行业规模下滑影响，今年中国整车企业利润预计不如去年。乘联分会数据显示，2026年前5个月，国内汽车销量同比下降超20%，出口同比增长超60%，艾睿铂预计今年中国轻型汽车总销量将降10%。国内车市回落是多因素所致。房地产价格下滑使消费者储蓄意愿增强，汽车消费属性改变，大城市私家车从必需品变为可选消费品。政策退坡透支短期需求，价格战反噬明显，陷入降价与观望的恶性循环。只要车企有盈利空间、价格有一定毛利率，价格战就会持续，目前难定结束节点。价格战透支利润，2026年一季度汽车制造业利润率降至3.2%。盈利压力下，行业整合呼声起但阻力大，目前仅在汽车集团内部进行。不过，未来几年行业整合预计将加速。出海成为汽车公司关键动力，2026年中国汽车出口有望近1000万辆，新能源汽车是主引擎。欧洲市场是突破点，出海模式也在迭代，但面临贸易壁垒等挑战。在产品端，中国汽车公司电子电气架构迭代速度是优势，跨国公司追赶有差距。组织速度上，造车新势力决策链条短，响应快。产品更新上，中国“新势力”优势明显。汽车行业下一阶段竞争将转向AI，但跨行业资源瓶颈浮现，现阶段AI难成摆脱同质化竞争的核心路径，突破关键在AI行业本身。
江淮汽车股价受挫

2026/07/02

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盖世汽车讯在资本市场，江淮汽车近日成了焦点话题。截至6月30日收盘，其股价跌至25.83元/股，较曾经58.81元/股的峰值大幅下跌，跌幅远超一半。近期整个汽车板块表现不佳，江淮股票格外引人关注，原因在于6月27日的一份股东公告。江淮前十大股东中，“超级牛散”章建平妻子方文艳持股数量大幅减少，9个交易日内减持923万股，这笔交易亏损超1.8亿。章建平关联的知春精选一期私募基金持仓也缩减至跌出前十大股东名单，他至少减持2041万股。章建平夫妇的离场，加剧了市场对江淮短期股价的看衰。资本市场向来变幻莫测，章建平夫妇曾大力支持江淮。2024年，章建平在江淮股价低位布局，2025年初顺利套现。今年2月，江淮大额定增，章建平夫妇再次重金投入，方文艳斥资10亿持股，还在一季度加仓。知名私募大佬葛卫东也同步入场。然而，2月到6月汽车股行情下跌，江淮股价腰斩。6月10日江淮发布股份回购方案，但股价未升温，章建平夫妇选择离场止损，整体浮亏超10亿。而葛卫东选择坚守，其关联账户持仓不变，他或许看好华为尊界模式的长期发展。江淮股价走弱与整个汽车股走势相关，股市主力资金向其他细分方向转移。从江淮自身看，其长期方向正确，新能源和高端化契合产业转型路径，与华为合作的尊界是亮点。一季度尊界S800销量不错，但受制于结算模式，江淮利润有限。尊界需扩大销量形成规模利润，才能吸引资本。此外，大众安徽是江淮的包袱，一季度江淮因它确认2亿投资亏损。好在江淮商用车板块稳定，对冲了部分亏损。当下新能源车企处于波动周期，股价不能代表企业长期价值。牛散分歧只是行业震荡的小插曲，江淮只要坚定路线，凭借尊界有望迎来资本红利。
奇瑞发布犀牛电池保障计划

2026/07/02

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盖世汽车讯 7月1日，奇瑞汽车正式公布了犀牛电池安全保障计划。为响应国家政策法规，奇瑞犀牛电池推出三项“兜底”承诺。其一，全系符合最新国家标准，所有搭载犀牛电池的奇瑞车型，其动力电池安全性能都达到最新国家标准。其二，做出动力电池安全承诺，若因动力电池自身问题致使整车热失控损毁，奇瑞会赔付同款新车。其三，提供三电终身质保承诺，针对首任非营运购车车主，奇瑞对动力电池、驱动电机及电控单元提供终身质保服务。值得一提的是，7月1日当天，《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准开始实施。新国标首次将动力电池热扩散测试技术要求从旧版的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”提升到“不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害”，还新增了底部撞击测试与快充循环后安全测试等强制项目。据悉，新国标主要对7月1日后新申报备案的车型强制执行，已获批的在售车型有一年过渡期。奇瑞在新国标实施首日发布保障计划，用“兜底”承诺覆盖已售及在售全系车型，既积极响应了新国标技术要求，也回应了消费者对电池安全的担忧。此次犀牛电池安全保障计划，是奇瑞在“全系整车终身质保”之后，对用户权益保障的再次加强。三电系统是新能源车核心部件，维修更换成本高，终身质保与热失控赔付承诺叠加，降低了用户全生命周期的用车顾虑。随着新国标落地，电池安全标准将从“5分钟逃生”进入“零起火”时代，奇瑞率先以“兜底”承诺参与，可能推动行业新一轮安全服务升级。
斯特兰蒂斯暂停南非建厂计划

2026/07/02

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盖世汽车讯 7月1日消息，据南非媒体当日报道，由于南非汽车市场竞争愈发激烈，斯特兰蒂斯集团已暂停在南非建设整车制造厂的计划，对相关投资项目进行重新评估。该集团正在对拟建于东开普省格贝哈的工厂计划进行复核。在重新考量市场条件和出口机遇后，预计几个月内会对项目的未来走向作出最终决定。2023年，斯特兰蒂斯集团正式宣布在格贝哈建设其南非首座生产基地，原计划2025年投产标致Landtrek皮卡。但激烈的市场竞争让这家车企不得不重新规划格贝哈工厂项目。斯特兰蒂斯集团南非公司总经理迈克·惠特菲尔德称，“我们并非停止这一进程，只是暂时按下了暂停键”。他表示，亚洲汽车制造商在南非快速扩张，极大改变了竞争格局。业内人士指出，印度和中国的车企凭借配置丰富、价格优势明显的车型，迅速扩大在南非市场的份额，导致包括皮卡在内的南非本地制造传统品牌汽车市场份额大幅下降。媒体分析认为，斯特兰蒂斯集团不会放弃格贝哈工厂项目，未来可能从其亚洲合作方进口运动型多用途车（SUV），与在南非制造的皮卡形成产品组合，以此维持在中东和非洲地区的市场影响力。
宁德时代与极兔合作

2026/07/02

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盖世汽车讯 6月30日，宁德时代和极兔速递达成战略合作。双方会推动新能源重卡、物流车轻卡、电动仓储叉车等物流设备大规模投入使用，还将共同打造绿色产业园区，助力物流行业降本增效、实现低碳转型。宁德时代将为极兔旗下超5000台重卡提供换电电池、换电站设备及运维服务。换电模式可让重卡3 - 5分钟内完成补能，极大地缩短了补能时长。从干线运输、城市配送到仓内作业，全场景的电动化升级，能提升车队的周转效率，长期运营还能降低能耗成本。此次合作不仅增加了干线物流的运输时间，还将升级拓展到了物流园区。在园区地面综合体建设方面，宁德时代会为极兔提供全套储能系统产品和服务。储能系统具备“削峰填谷”功能，夜间电价低时充电，白天用电高峰时放电，可优化园区用电负荷，降低运营电费。同时，园区的新能源化升级有助于极兔完成碳运营指标，从容应对环保考核。未来，宁德时代会继续与合作伙伴携手，通过“车 + 场”的绿色双引擎，全面加速物流行业的低碳转型，使物流生态既高效又经济、环保。
两大事件预示中国智能驾驶全球化竞争加速

2026/07/01

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盖世汽车讯近期，车圈有两件标志性大事，引发了对智能驾驶赛道的深度思考。其一，大众汽车因进展缓慢和成本压力，计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，转而寻找新伙伴，种种迹象显示其智驾供应链重心正倾向中国科技企业。其二，ADS GTR全球首个自动驾驶系统全球技术法规正式获批发布，我国参与了该法规的制定。这两件事看似独立，实则都释放出产业端信号：中国智能驾驶企业的全球化竞争将加速。何小鹏称，WP.29批准的DCAS UNR 171 Series 02六个月后将成为欧盟强制法规，意味着从2026年底起，自动驾驶可合法进入全球市场。随着全球投资增加，自动驾驶汽车不再只是科幻概念，而是备受瞩目的新趋势。过去，全球自动驾驶标准不统一，各国监管规则差异大，一款车销往不同国家需适配不同标准，甚至可能出现规范矛盾。ADS GTR打破了这一局面，为自动驾驶监管提供了全球通用的底层架构，降低了国家和地区间的标准差异。该法规由中国等多国共同牵头制定，我国在其中深度参与顶层设计，提供多场景数据和实车经验，为法规落地提供支撑。新规要求自动驾驶系统表现不低于合格人类驾驶员，制造商要证明系统设计稳健、遵守交规且无不合理安全风险，车辆还需配备数据存储系统。统一法规终结了各国标准割裂，降低了车企出海的合规成本。目前，中国辅助驾驶市场竞争激烈，而欧洲、东南亚等海外市场处于智能化升级阶段。欧洲车企已意识到智能化能力的重要性，随着法规落地，其在自动驾驶技术上的竞争压力不仅来自中国市场，也在欧洲本土显现。中国企业凭借政策扶持积累了合规流程、道路测试经验和应急处理方案，在全球竞争中占据优势。不过，中国辅助驾驶技术出海也面临挑战，欧洲道路复杂、气候和驾驶文化不同，要求算法和系统本地化调整，这考验技术适配能力，也需投入大量资金和时间。ADS GTR获批为中国车企打开了进入欧洲市场的大门，未来发展值得期待。
香港成中国汽车出海“超级连接器”

2026/07/01

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盖世汽车讯中国汽车出海已从产品输出升级为体系竞争，香港凭借与国际高度接轨的专业服务，成为内地车企拓展全球版图、抵御跨境经营风险的重要助力平台。当今全球产业格局深度重塑，汽车产业迎来全球化发展机遇，中国汽车产业品牌实力跃升，出海成为必然趋势。香港的国际枢纽地位、完备金融生态、成熟法律体系与独特区位优势，使其成为内地汽车企业连通全球、布局海外的黄金桥梁。为顺应产业趋势，6月18日，2026国际汽车及供应链博览会（香港）设置了“引擎出海香港赋能”汽车供应链全球化战略论坛，政、产、商、法、金各界重磅嘉宾齐聚。中国汽车出海正经历底层逻辑转变，电动化与智能化打破全球汽车产业竞争格局，带来系统性压力。从出海路径看，整车和零部件出海都有升级轨径，但面临贸易壁垒、数据安全、汇率波动、合规风险等挑战，中国车企出海重点逐渐转向长期经营能力建设。面对这些挑战，香港扮演着复杂且关键的角色，是承担资本连接、规则连接与市场连接等多重功能的战略支点。它通过金融体系连接全球资本，依托法律、仲裁及专业服务体系连接国际规则，借助国际化网络帮助企业拓展全球市场。在未来全球产业秩序重构中，香港面临历史性机遇。当中国车企全球化遭遇制度体系碰撞，香港可依托自身优势成为“制度转换器”。随着跨界融合催生全球规则空白，香港迎来战略窗口，可通过建好监管沙盒、定好规则框架、输出标准这“三步走”路径，使“香港标准”转化为“国际标准”。过去十年，中国汽车出海比拼产品；如今比拼体系；未来将是规则参与能力的竞争。香港正成为连接这些进程的重要支点，助力中国汽车全球化深入发展。
跳出汽车浮夸营销陷阱

2026/07/01

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盖世汽车讯 “地表最强SUV”“1000万内没对手”……这些浮夸的汽车营销话术，究竟有谁会信？岚图汽车董事长卢放也曾质疑广告法对这类营销似乎不起作用。那么，消费者买车时如何避免被浮夸营销忽悠呢？明确自身需求是关键。世上不存在最好的车，只有最适合自己的车。厘清需求，在合理预算内选到适合自己的车，才是选车的正确之道。许多人买车存在误区，总想挑“最好的车”，结果被各种噱头、参数和流量吹捧带偏，花了冤枉钱，提车后却发现与自己的用车场景不符。要跳出营销套路，首先要摒弃“跟风选神车”的心态，立足真实需求，这是选车的核心。我们要精准确定核心用车场景，是市区短途通勤，还是高速长途自驾；是单人代步，还是家用带娃、满载出行；是否有烂路、工地通勤需求。不同场景，选车标准差异很大。日常市区代步，车辆的平顺性、低能耗、好停车、养护便宜更重要；家用主力车，后排空间、座椅舒适性、车身安全、储物能力是刚需；经常跑高速、长途，隔音静谧性、续航可靠性比“越级配置”更有价值。确定用车场景后，要卡死完整落地预算，杜绝冲动消费。很多人看车只看裸车价，忽略了购置税、保险等费用以及后续长期用车成本。提前划定可承受的总预算上限，不被饥饿营销裹挟。厘清需求和预算后，要进行横向对比。在预算区间内，挑选3款及以上意向车型，对比整车安全配置、实际能耗等核心维度。更重要的是，要进行真实试驾，家用车最好带上家人体验后排感受。同时，主动询问车型短板等负面问题，销售回避的地方可能就是车型硬伤。最后，选车要学会取舍，分清实用核心配置和营销噱头配置。像超大氛围灯等装饰性配置溢价高、实用性低，而车身安全结构等看不见的维度才是决定用车体验的关键。总之，汽车行业的浮夸营销利用消费者信息差和攀比心理制造焦虑、抬高溢价。选车的终极逻辑是在预算内匹配用车场景，满足核心刚需。
九部门发文促汽车后市场发展

2026/07/01

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盖世汽车讯近日，商务部等九部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，针对汽车改装、房车露营等六大领域推出17条系统性举措。这一举措从国家层面统筹汽车全生命周期服务，打通后市场全链条，标志着我国汽车产业进入“存量服务增值”的全链发展新阶段。当下，我国汽车后市场存量红利不断释放。全国汽车保有量已超3.7亿辆，超半数乘用车使用年限超7年，维保、改装等需求快速增长，万亿级存量市场潜力巨大。同时，产业逻辑发生深刻变化，汽车从单纯的代步工具转变为承载多元生活的空间，合规改装等新业态需求持续上升，商文旅体健跨界融合拓展了消费边界，完善的汽车工业体系为后市场发展提供了有力支撑。然而，产业发展仍存在一些短板。改装等业态标准制度不完善，存在监管空白；新能源三电维修授权不开放，增加了用车成本，且维修行业服务标准化不足；社会资本倾向成熟赛道，对新业态投入意愿低，复合型人才短缺；汽车与其他产业融合配套不够，跨部门资源共享机制不健全，限制了市场潜力的释放。要补上汽车后市场全链条短板，需从4个维度精准发力。一是机制创新，搭建全覆盖行业制度体系，实现六大业态标准化监管；二是全链协同，构建制造、服务、消费一体化链条，畅通全链条运转；三是产业提质，创新投融资模式，引导社会资本投向新业态，搭建跨领域人才培育联盟；四是场景融合，推动汽车产业与多领域深度融合，打造跨界消费新空间。
2026上半年中国汽车出口强劲

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年上半年，中国汽车出口态势一片向好。据中汽协数据，1到6月整车出口量高达405.9万辆，与去年同期相比增长了63%，出口金额达到728亿美元。其中，5月单月出口量为93万辆，同比增幅达68.7%，预计上半年出口总量将近500万辆。众多车企在出口方面成绩斐然。5月，奇瑞出口18.19万辆，同比增长80.5%，创下中国汽车单月出口新纪录。前5个月累计出口75.28万辆，占总销量的68.38%，5月海外销量占比更是达到73.4%，在欧洲市场增长明显。比亚迪5月海外销量为160,177辆，同比增长80.7%，再次刷新月度销量纪录，还上调了全年出口目标。上汽乘用车5月出口12万辆，旗下MG品牌在欧洲市场表现出色。吉利前5个月出口37.1万辆，同比增长158%。长城5月出口5.07万辆，同比增长46.8%，单月出口量首次超过国内销量。在新势力中，零跑和小鹏的出口表现也不错。面对欧盟拟实施的反补贴关税，不少中国车企加快了海外本地化生产的步伐。比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑等车企都已在海外进行产能布局。此外，针对不同市场开发专属车型的趋势逐渐显现，比如比亚迪SHARK皮卡计划在2026年引入国内市场，而海豚GDM - i目前暂无国产计划。
中国汽车价格战背后：质量隐患与消费困境

2026/07/01

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盖世汽车讯上个月，我朋友花20万买了一辆配置丰富的新能源车，大屏、智驾、冰箱等应有尽有，他觉得自己占了大便宜。可我看到车时，更多的是担忧。如今，汽车产业链单车毛利润大幅下降，2017年单车利润为2.3万元，到现在只剩1.4万元，8年近乎减半。2025年，中国汽车产销创新高，但行业利润率却很低，全年仅4.1%，12月单月更是低至1.8%，远低于中国工业企业平均利润率。导致这一现象的原因在于小米、华为等用互联网定价逻辑进入汽车行业，比亚迪通过垂直整合压低成本，迫使其他车企降价，价格战由此爆发且难以停止。更惊人的是，宁德时代一家电池企业的净利润超十家整车企业利润总和的一半。车企为了应对价格战，在看不见的地方削减成本。底盘调校周期缩短，零部件供应商更换，隔音材料减少，售后也大幅缩水。这使得汽车质量问题爆发周期缩短，很多车主提车不到半年就出现底盘异响、密封条脱落等问题。价格战还让消费者陷入两难境地，买了怕贬值，不买又怕继续降价，同时也难以判断品牌是否靠谱。短期内，价格战很难结束，但市场会进行出清，弱的品牌会陆续退出。国家也已明确要整治汽车行业“内卷式”竞争。在价格战期间买车，消费者要学会做聪明的选择。不能只看配置表，要关注用车口碑；重点留意“看不见”的细节；重视品牌的售后体系；追求性价比而非最低价。价格战是以未来的质量换取当下的销量，消费者现在得到便宜车，未来可能要付出更高代价。你现在买的车，三年后还好吗？欢迎在评论区分享。
广和通14.28亿收购航盛电子

2026/07/01

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盖世汽车讯 6月29日，广和通（300638.SZ）公布《重大资产购买报告书（草案）》，计划用14.28亿元现金收购深圳市航盛电子股份有限公司37.16%的股份。交易完成后，通过一致行动协议，广和通及一致行动主体将持有航盛电子51.40%的股份，航盛电子将成为广和通控股子公司。此次交易100%股权估值约38.43亿元，较账面净资产增值约104.49%，且全部以现金支付，不涉及股份发行。这起收购之所以受关注，是因其特殊交易结构。在汽车产业链里，广和通是二级供应商，航盛电子是一级供应商，属于“反向收购”。广和通是国内无线通信模组龙头，产品覆盖全制式蜂窝通信，2024年全球市场份额15.4%，排名第二，2025年实现“A+H”资本布局。航盛电子是汽车电子头部企业，客户众多，国内车载信息娱乐系统市场占有率约25%。广和通收购航盛电子与其经营困境有关。2025年，广和通营收、净利润、毛利率均下滑，通信模组行业竞争加剧，单纯“卖模组”模式遇瓶颈。收购航盛电子可扩充其汽车电子产品矩阵，推动其从二级供应商升级为一级供应商。从财务数据看，收购对广和通提升显著。以2025年末数据测算，并购后总资产、营收、归母净利润均大幅增长。对航盛电子而言，接受收购是理性选择，可加速海外扩张，与广和通技术互补。此次交易设置了业绩对赌协议，7名核心股东承诺航盛电子2026 - 2027年累计扣非净利润不低于5.98亿元，还有超额奖励条款。但在当前行业背景下，完成目标难度不小。广和通通过收购拿到“系统级玩家”入场券，两者整合有望打通垂直产业链。不过，协同效应能否转化为市场份额和利润增长，还需时间检验。在汽车智能化、网联化浪潮中，供应链垂直整合正在加速，“软硬一体”驱动的并购整合或许才刚开始。
芯片涨价下：消费电子与汽车行业应对差异凸显

2026/07/01

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盖世汽车讯芯片涨价浪潮袭来，消费电子与汽车行业呈现出截然不同的表现，这背后反映出两大产业市场格局和竞争生态的根本性差异。6月30日，A股上半年收官，半导体等成长主线集体冲高，但整车板块持续走弱，主流车企个股悉数收跌，乘用车板块整体跌幅0.39%，主力资金净流出2.52亿元，直观印证了半导体涨价给汽车行业带来的负面影响。市场上，海内外半导体头部厂商密集调价，多数方案7月1日实施，受此消息影响，6月30日汽车股普遍下跌。英飞凌、德州仪器等厂商产品涨幅明显，部分紧缺料号市场成交价涨幅可达20%-50%，常规功率器件交付周期拉长，存储芯片价格也同步上行。多数消费者已直观感受到芯片涨价，苹果、微软、索尼等头部消费电子品牌因芯片涨价而调价，成本传导顺畅，当日消费电子、半导体相关标的随主线走高。然而，汽车行业虽面临更高的芯片成本，却难以跟进终端涨价。乘联会数据显示，2026年前5月汽车行业利润率处于五年同期低位。机构测算，高阶智驾车型因存储芯片等涨价，单车成本大幅增加。中国乘用车市场品牌多、产能过剩，价格竞争激烈，若车企直接涨价，易导致订单流失。经销商库存压力大，也难以配合车企涨价。大部分车企只能通过压缩自身利润等方式对冲成本，只有少数高端车型小幅涨价，走量主力车型基本维持原价或加大优惠。资本市场资金大多避开整车板块，流向半导体等涨价利好行业。消费电子行业头部品牌份额集中，细分赛道竞争相对缓和，企业可选择涨价；而乘用车市场产品同质化高，价格是主要竞争手段，消费者购车比价细致，车企不敢轻易涨价。短期内芯片供需紧张难改善，价格高位运行大概率持续到下半年，下游各行业的应对方式体现了投资者对相关板块走势的预期。
外资车企借中国优势出海

2026/07/01

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盖世汽车讯十年前，鲜有人能预料如今的局面：中国已从跨国车企的区域增量市场，跃升为全球关键整车出口基地和电动化转型制造中枢。转折始于2021年前后，国内新能源产业步入增长快车道，自主品牌迅速崛起，外资电动化转型滞后，原有的“在中国、为中国”经营模式压力渐显。最先调整的是二三线外资品牌，如起亚、现代、福特，开始试探性利用闲置产能，以出口缓解国内过剩产能。随着中国新能源产业链成本优势愈发突显，大众、日产、本田等头部车企也纷纷加入。如今，多数合资车企已将出海列为集团核心战略。中汽协数据显示，2026年1 - 5月国内整车出口405.9万辆，同比猛增63%。合资、豪华品牌乘用车出口近两年来增量加速，出海步伐明显加快。曾经，跨国车企来华主要是挖掘本土市场红利，产能布局等都围绕国内消费需求。彼时，外资在华出口业务边缘化，出口多为燃油老款车型，目的是消化库存，出口地集中在低端市场，盈利贡献低。2021 - 2022年新能源产业的增长拐点，自主品牌崛起让外资经营承压，出海成为战略选择。2025年，合资出海迎来结构性转变，跨国车企将在华出海业务升级为核心战略，电动化出海更是重中之重。这是因为中国新能源产业链配套完备，从电池原材料到整车制造，产业集群优势显著。跨国车企核算后发现，盘活中国产能、依托中国产业链布局全球是最优解。不同车企打法有别。大众安徽的CUPRA Tavascan专为欧盟打造；本田将e:NS2更名后返销日本；日产目标是把中国打造成全球创新和出口基地，多款车型亮相海外车展；福特和起亚较早尝到出海甜头，出口业务占比高。如今外资在华出海的出口结构已由新能源主导。燃油车出口渐少，利润空间有限。跨国车企因全球排放法规、竞争等因素，将出口重心转向新能源，中国成为新能源出口核心产能基地。外资出口的新能源车型多基于国内供应链，跨国车企也将部分研发与量产职能放在中国。外资出海产品分为两个梯队，中低端车型覆盖新兴市场，高端纯电主攻欧美。跨国车企输出中国新能源技术，与中国品牌出海形成竞争。双方硬件差异缩小，未来竞争将转向全球化运营、软件能力、供应链统筹和风控能力以及精细化属地运营。中国汽车有综合竞争优势，但也存在品牌国际化理念与管理体系不完善等短板。不过全球新能源市场仍在扩容，外资与中国品牌的竞争并非零和博弈，双方有望在竞争中推动全球汽车产业的技术和制造重心向中国转移。
2026：中国车企自研智驾芯片的爆发与挑战

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026 年可谓中国车企自研智驾芯片的关键一年。从比亚迪 4nm“璇玑 A3”开启规模量产，到理想 5nm“马赫 M100”震撼首发；从蔚来“神玑”交付量突破 25 万颗，到小鹏“图灵”获大众定点，中国智能汽车核心供应链正迈向“自主定义”新时代。国产智驾芯片密集上车，芯片从供应链配角跃升为战略制高点。然而，存储芯片价格暴涨 180%，让供应链安全危机更为紧迫。车企造芯并非一时兴起，2026 年的集中爆发标志着这一趋势进入“收获期”。蔚来布局最早且深，2025 年推出自研神玑 NX9031，还拆分芯片业务成立神玑科技，积极寻求外供。小鹏的图灵 AI 芯片打通多个终端，且获大众量产定点。理想的马赫 M100 性能强劲，其战略意图明显。比亚迪发布的璇玑 A3 智驾芯片，若规模化上车，成本和供应链安全优势显著。车企造芯主要有三方面原因。一是成本考量，自研芯片虽前期投入大，但量产可大幅降低单车成本，实现“软硬一体”优化。二是保障供应链安全，避免地缘政治带来的“芯片断供”风险。三是适应竞争范式转移，掌握芯片才能掌握产品定义主动权。不过，造芯也存在争议，并非所有车企都适合。在产业竞争格局上，国产智驾芯片已具备与海外产品竞争的实力，算力参数超越海外芯片。且商业模式从“自用”走向“外供”，有望形成“自用降本 + 外供盈利”的效应。同时，舱驾一体芯片成为新方向，但也要警惕“算力过剩”问题。存储芯片价格大幅上涨，给车企带来成本压力。这不仅是短期挑战，也为国产存储芯片带来战略机遇。中国车企正系统性重构芯片供应链版图，2026 年可能是压力巨大却也推动更多车企自研芯片的转折之年。车企造芯是产业权力的重新分配，正从战略防御走向战略进攻，智能汽车下半场的胜负或许就取决于那颗小小的芯片。