快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

宁德时代与极兔合作

2026/07/02

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盖世汽车讯 6月30日，宁德时代和极兔速递达成战略合作。双方会推动新能源重卡、物流车轻卡、电动仓储叉车等物流设备大规模投入使用，还将共同打造绿色产业园区，助力物流行业降本增效、实现低碳转型。宁德时代将为极兔旗下超5000台重卡提供换电电池、换电站设备及运维服务。换电模式可让重卡3 - 5分钟内完成补能，极大地缩短了补能时长。从干线运输、城市配送到仓内作业，全场景的电动化升级，能提升车队的周转效率，长期运营还能降低能耗成本。此次合作不仅增加了干线物流的运输时间，还将升级拓展到了物流园区。在园区地面综合体建设方面，宁德时代会为极兔提供全套储能系统产品和服务。储能系统具备“削峰填谷”功能，夜间电价低时充电，白天用电高峰时放电，可优化园区用电负荷，降低运营电费。同时，园区的新能源化升级有助于极兔完成碳运营指标，从容应对环保考核。未来，宁德时代会继续与合作伙伴携手，通过“车 + 场”的绿色双引擎，全面加速物流行业的低碳转型，使物流生态既高效又经济、环保。
两大事件预示中国智能驾驶全球化竞争加速

2026/07/01

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盖世汽车讯近期，车圈有两件标志性大事，引发了对智能驾驶赛道的深度思考。其一，大众汽车因进展缓慢和成本压力，计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，转而寻找新伙伴，种种迹象显示其智驾供应链重心正倾向中国科技企业。其二，ADS GTR全球首个自动驾驶系统全球技术法规正式获批发布，我国参与了该法规的制定。这两件事看似独立，实则都释放出产业端信号：中国智能驾驶企业的全球化竞争将加速。何小鹏称，WP.29批准的DCAS UNR 171 Series 02六个月后将成为欧盟强制法规，意味着从2026年底起，自动驾驶可合法进入全球市场。随着全球投资增加，自动驾驶汽车不再只是科幻概念，而是备受瞩目的新趋势。过去，全球自动驾驶标准不统一，各国监管规则差异大，一款车销往不同国家需适配不同标准，甚至可能出现规范矛盾。ADS GTR打破了这一局面，为自动驾驶监管提供了全球通用的底层架构，降低了国家和地区间的标准差异。该法规由中国等多国共同牵头制定，我国在其中深度参与顶层设计，提供多场景数据和实车经验，为法规落地提供支撑。新规要求自动驾驶系统表现不低于合格人类驾驶员，制造商要证明系统设计稳健、遵守交规且无不合理安全风险，车辆还需配备数据存储系统。统一法规终结了各国标准割裂，降低了车企出海的合规成本。目前，中国辅助驾驶市场竞争激烈，而欧洲、东南亚等海外市场处于智能化升级阶段。欧洲车企已意识到智能化能力的重要性，随着法规落地，其在自动驾驶技术上的竞争压力不仅来自中国市场，也在欧洲本土显现。中国企业凭借政策扶持积累了合规流程、道路测试经验和应急处理方案，在全球竞争中占据优势。不过，中国辅助驾驶技术出海也面临挑战，欧洲道路复杂、气候和驾驶文化不同，要求算法和系统本地化调整，这考验技术适配能力，也需投入大量资金和时间。ADS GTR获批为中国车企打开了进入欧洲市场的大门，未来发展值得期待。
香港成中国汽车出海“超级连接器”

2026/07/01

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盖世汽车讯中国汽车出海已从产品输出升级为体系竞争，香港凭借与国际高度接轨的专业服务，成为内地车企拓展全球版图、抵御跨境经营风险的重要助力平台。当今全球产业格局深度重塑，汽车产业迎来全球化发展机遇，中国汽车产业品牌实力跃升，出海成为必然趋势。香港的国际枢纽地位、完备金融生态、成熟法律体系与独特区位优势，使其成为内地汽车企业连通全球、布局海外的黄金桥梁。为顺应产业趋势，6月18日，2026国际汽车及供应链博览会（香港）设置了“引擎出海香港赋能”汽车供应链全球化战略论坛，政、产、商、法、金各界重磅嘉宾齐聚。中国汽车出海正经历底层逻辑转变，电动化与智能化打破全球汽车产业竞争格局，带来系统性压力。从出海路径看，整车和零部件出海都有升级轨径，但面临贸易壁垒、数据安全、汇率波动、合规风险等挑战，中国车企出海重点逐渐转向长期经营能力建设。面对这些挑战，香港扮演着复杂且关键的角色，是承担资本连接、规则连接与市场连接等多重功能的战略支点。它通过金融体系连接全球资本，依托法律、仲裁及专业服务体系连接国际规则，借助国际化网络帮助企业拓展全球市场。在未来全球产业秩序重构中，香港面临历史性机遇。当中国车企全球化遭遇制度体系碰撞，香港可依托自身优势成为“制度转换器”。随着跨界融合催生全球规则空白，香港迎来战略窗口，可通过建好监管沙盒、定好规则框架、输出标准这“三步走”路径，使“香港标准”转化为“国际标准”。过去十年，中国汽车出海比拼产品；如今比拼体系；未来将是规则参与能力的竞争。香港正成为连接这些进程的重要支点，助力中国汽车全球化深入发展。
跳出汽车浮夸营销陷阱

2026/07/01

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盖世汽车讯 “地表最强SUV”“1000万内没对手”……这些浮夸的汽车营销话术，究竟有谁会信？岚图汽车董事长卢放也曾质疑广告法对这类营销似乎不起作用。那么，消费者买车时如何避免被浮夸营销忽悠呢？明确自身需求是关键。世上不存在最好的车，只有最适合自己的车。厘清需求，在合理预算内选到适合自己的车，才是选车的正确之道。许多人买车存在误区，总想挑“最好的车”，结果被各种噱头、参数和流量吹捧带偏，花了冤枉钱，提车后却发现与自己的用车场景不符。要跳出营销套路，首先要摒弃“跟风选神车”的心态，立足真实需求，这是选车的核心。我们要精准确定核心用车场景，是市区短途通勤，还是高速长途自驾；是单人代步，还是家用带娃、满载出行；是否有烂路、工地通勤需求。不同场景，选车标准差异很大。日常市区代步，车辆的平顺性、低能耗、好停车、养护便宜更重要；家用主力车，后排空间、座椅舒适性、车身安全、储物能力是刚需；经常跑高速、长途，隔音静谧性、续航可靠性比“越级配置”更有价值。确定用车场景后，要卡死完整落地预算，杜绝冲动消费。很多人看车只看裸车价，忽略了购置税、保险等费用以及后续长期用车成本。提前划定可承受的总预算上限，不被饥饿营销裹挟。厘清需求和预算后，要进行横向对比。在预算区间内，挑选3款及以上意向车型，对比整车安全配置、实际能耗等核心维度。更重要的是，要进行真实试驾，家用车最好带上家人体验后排感受。同时，主动询问车型短板等负面问题，销售回避的地方可能就是车型硬伤。最后，选车要学会取舍，分清实用核心配置和营销噱头配置。像超大氛围灯等装饰性配置溢价高、实用性低，而车身安全结构等看不见的维度才是决定用车体验的关键。总之，汽车行业的浮夸营销利用消费者信息差和攀比心理制造焦虑、抬高溢价。选车的终极逻辑是在预算内匹配用车场景，满足核心刚需。
九部门发文促汽车后市场发展

2026/07/01

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盖世汽车讯近日，商务部等九部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，针对汽车改装、房车露营等六大领域推出17条系统性举措。这一举措从国家层面统筹汽车全生命周期服务，打通后市场全链条，标志着我国汽车产业进入“存量服务增值”的全链发展新阶段。当下，我国汽车后市场存量红利不断释放。全国汽车保有量已超3.7亿辆，超半数乘用车使用年限超7年，维保、改装等需求快速增长，万亿级存量市场潜力巨大。同时，产业逻辑发生深刻变化，汽车从单纯的代步工具转变为承载多元生活的空间，合规改装等新业态需求持续上升，商文旅体健跨界融合拓展了消费边界，完善的汽车工业体系为后市场发展提供了有力支撑。然而，产业发展仍存在一些短板。改装等业态标准制度不完善，存在监管空白；新能源三电维修授权不开放，增加了用车成本，且维修行业服务标准化不足；社会资本倾向成熟赛道，对新业态投入意愿低，复合型人才短缺；汽车与其他产业融合配套不够，跨部门资源共享机制不健全，限制了市场潜力的释放。要补上汽车后市场全链条短板，需从4个维度精准发力。一是机制创新，搭建全覆盖行业制度体系，实现六大业态标准化监管；二是全链协同，构建制造、服务、消费一体化链条，畅通全链条运转；三是产业提质，创新投融资模式，引导社会资本投向新业态，搭建跨领域人才培育联盟；四是场景融合，推动汽车产业与多领域深度融合，打造跨界消费新空间。
2026上半年中国汽车出口强劲

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年上半年，中国汽车出口态势一片向好。据中汽协数据，1到6月整车出口量高达405.9万辆，与去年同期相比增长了63%，出口金额达到728亿美元。其中，5月单月出口量为93万辆，同比增幅达68.7%，预计上半年出口总量将近500万辆。众多车企在出口方面成绩斐然。5月，奇瑞出口18.19万辆，同比增长80.5%，创下中国汽车单月出口新纪录。前5个月累计出口75.28万辆，占总销量的68.38%，5月海外销量占比更是达到73.4%，在欧洲市场增长明显。比亚迪5月海外销量为160,177辆，同比增长80.7%，再次刷新月度销量纪录，还上调了全年出口目标。上汽乘用车5月出口12万辆，旗下MG品牌在欧洲市场表现出色。吉利前5个月出口37.1万辆，同比增长158%。长城5月出口5.07万辆，同比增长46.8%，单月出口量首次超过国内销量。在新势力中，零跑和小鹏的出口表现也不错。面对欧盟拟实施的反补贴关税，不少中国车企加快了海外本地化生产的步伐。比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑等车企都已在海外进行产能布局。此外，针对不同市场开发专属车型的趋势逐渐显现，比如比亚迪SHARK皮卡计划在2026年引入国内市场，而海豚GDM - i目前暂无国产计划。
中国汽车价格战背后：质量隐患与消费困境

2026/07/01

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盖世汽车讯上个月，我朋友花20万买了一辆配置丰富的新能源车，大屏、智驾、冰箱等应有尽有，他觉得自己占了大便宜。可我看到车时，更多的是担忧。如今，汽车产业链单车毛利润大幅下降，2017年单车利润为2.3万元，到现在只剩1.4万元，8年近乎减半。2025年，中国汽车产销创新高，但行业利润率却很低，全年仅4.1%，12月单月更是低至1.8%，远低于中国工业企业平均利润率。导致这一现象的原因在于小米、华为等用互联网定价逻辑进入汽车行业，比亚迪通过垂直整合压低成本，迫使其他车企降价，价格战由此爆发且难以停止。更惊人的是，宁德时代一家电池企业的净利润超十家整车企业利润总和的一半。车企为了应对价格战，在看不见的地方削减成本。底盘调校周期缩短，零部件供应商更换，隔音材料减少，售后也大幅缩水。这使得汽车质量问题爆发周期缩短，很多车主提车不到半年就出现底盘异响、密封条脱落等问题。价格战还让消费者陷入两难境地，买了怕贬值，不买又怕继续降价，同时也难以判断品牌是否靠谱。短期内，价格战很难结束，但市场会进行出清，弱的品牌会陆续退出。国家也已明确要整治汽车行业“内卷式”竞争。在价格战期间买车，消费者要学会做聪明的选择。不能只看配置表，要关注用车口碑；重点留意“看不见”的细节；重视品牌的售后体系；追求性价比而非最低价。价格战是以未来的质量换取当下的销量，消费者现在得到便宜车，未来可能要付出更高代价。你现在买的车，三年后还好吗？欢迎在评论区分享。
广和通14.28亿收购航盛电子

2026/07/01

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盖世汽车讯 6月29日，广和通（300638.SZ）公布《重大资产购买报告书（草案）》，计划用14.28亿元现金收购深圳市航盛电子股份有限公司37.16%的股份。交易完成后，通过一致行动协议，广和通及一致行动主体将持有航盛电子51.40%的股份，航盛电子将成为广和通控股子公司。此次交易100%股权估值约38.43亿元，较账面净资产增值约104.49%，且全部以现金支付，不涉及股份发行。这起收购之所以受关注，是因其特殊交易结构。在汽车产业链里，广和通是二级供应商，航盛电子是一级供应商，属于“反向收购”。广和通是国内无线通信模组龙头，产品覆盖全制式蜂窝通信，2024年全球市场份额15.4%，排名第二，2025年实现“A+H”资本布局。航盛电子是汽车电子头部企业，客户众多，国内车载信息娱乐系统市场占有率约25%。广和通收购航盛电子与其经营困境有关。2025年，广和通营收、净利润、毛利率均下滑，通信模组行业竞争加剧，单纯“卖模组”模式遇瓶颈。收购航盛电子可扩充其汽车电子产品矩阵，推动其从二级供应商升级为一级供应商。从财务数据看，收购对广和通提升显著。以2025年末数据测算，并购后总资产、营收、归母净利润均大幅增长。对航盛电子而言，接受收购是理性选择，可加速海外扩张，与广和通技术互补。此次交易设置了业绩对赌协议，7名核心股东承诺航盛电子2026 - 2027年累计扣非净利润不低于5.98亿元，还有超额奖励条款。但在当前行业背景下，完成目标难度不小。广和通通过收购拿到“系统级玩家”入场券，两者整合有望打通垂直产业链。不过，协同效应能否转化为市场份额和利润增长，还需时间检验。在汽车智能化、网联化浪潮中，供应链垂直整合正在加速，“软硬一体”驱动的并购整合或许才刚开始。
芯片涨价下：消费电子与汽车行业应对差异凸显

2026/07/01

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盖世汽车讯芯片涨价浪潮袭来，消费电子与汽车行业呈现出截然不同的表现，这背后反映出两大产业市场格局和竞争生态的根本性差异。6月30日，A股上半年收官，半导体等成长主线集体冲高，但整车板块持续走弱，主流车企个股悉数收跌，乘用车板块整体跌幅0.39%，主力资金净流出2.52亿元，直观印证了半导体涨价给汽车行业带来的负面影响。市场上，海内外半导体头部厂商密集调价，多数方案7月1日实施，受此消息影响，6月30日汽车股普遍下跌。英飞凌、德州仪器等厂商产品涨幅明显，部分紧缺料号市场成交价涨幅可达20%-50%，常规功率器件交付周期拉长，存储芯片价格也同步上行。多数消费者已直观感受到芯片涨价，苹果、微软、索尼等头部消费电子品牌因芯片涨价而调价，成本传导顺畅，当日消费电子、半导体相关标的随主线走高。然而，汽车行业虽面临更高的芯片成本，却难以跟进终端涨价。乘联会数据显示，2026年前5月汽车行业利润率处于五年同期低位。机构测算，高阶智驾车型因存储芯片等涨价，单车成本大幅增加。中国乘用车市场品牌多、产能过剩，价格竞争激烈，若车企直接涨价，易导致订单流失。经销商库存压力大，也难以配合车企涨价。大部分车企只能通过压缩自身利润等方式对冲成本，只有少数高端车型小幅涨价，走量主力车型基本维持原价或加大优惠。资本市场资金大多避开整车板块，流向半导体等涨价利好行业。消费电子行业头部品牌份额集中，细分赛道竞争相对缓和，企业可选择涨价；而乘用车市场产品同质化高，价格是主要竞争手段，消费者购车比价细致，车企不敢轻易涨价。短期内芯片供需紧张难改善，价格高位运行大概率持续到下半年，下游各行业的应对方式体现了投资者对相关板块走势的预期。
外资车企借中国优势出海

2026/07/01

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盖世汽车讯十年前，鲜有人能预料如今的局面：中国已从跨国车企的区域增量市场，跃升为全球关键整车出口基地和电动化转型制造中枢。转折始于2021年前后，国内新能源产业步入增长快车道，自主品牌迅速崛起，外资电动化转型滞后，原有的“在中国、为中国”经营模式压力渐显。最先调整的是二三线外资品牌，如起亚、现代、福特，开始试探性利用闲置产能，以出口缓解国内过剩产能。随着中国新能源产业链成本优势愈发突显，大众、日产、本田等头部车企也纷纷加入。如今，多数合资车企已将出海列为集团核心战略。中汽协数据显示，2026年1 - 5月国内整车出口405.9万辆，同比猛增63%。合资、豪华品牌乘用车出口近两年来增量加速，出海步伐明显加快。曾经，跨国车企来华主要是挖掘本土市场红利，产能布局等都围绕国内消费需求。彼时，外资在华出口业务边缘化，出口多为燃油老款车型，目的是消化库存，出口地集中在低端市场，盈利贡献低。2021 - 2022年新能源产业的增长拐点，自主品牌崛起让外资经营承压，出海成为战略选择。2025年，合资出海迎来结构性转变，跨国车企将在华出海业务升级为核心战略，电动化出海更是重中之重。这是因为中国新能源产业链配套完备，从电池原材料到整车制造，产业集群优势显著。跨国车企核算后发现，盘活中国产能、依托中国产业链布局全球是最优解。不同车企打法有别。大众安徽的CUPRA Tavascan专为欧盟打造；本田将e:NS2更名后返销日本；日产目标是把中国打造成全球创新和出口基地，多款车型亮相海外车展；福特和起亚较早尝到出海甜头，出口业务占比高。如今外资在华出海的出口结构已由新能源主导。燃油车出口渐少，利润空间有限。跨国车企因全球排放法规、竞争等因素，将出口重心转向新能源，中国成为新能源出口核心产能基地。外资出口的新能源车型多基于国内供应链，跨国车企也将部分研发与量产职能放在中国。外资出海产品分为两个梯队，中低端车型覆盖新兴市场，高端纯电主攻欧美。跨国车企输出中国新能源技术，与中国品牌出海形成竞争。双方硬件差异缩小，未来竞争将转向全球化运营、软件能力、供应链统筹和风控能力以及精细化属地运营。中国汽车有综合竞争优势，但也存在品牌国际化理念与管理体系不完善等短板。不过全球新能源市场仍在扩容，外资与中国品牌的竞争并非零和博弈，双方有望在竞争中推动全球汽车产业的技术和制造重心向中国转移。
2026：中国车企自研智驾芯片的爆发与挑战

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026 年可谓中国车企自研智驾芯片的关键一年。从比亚迪 4nm“璇玑 A3”开启规模量产，到理想 5nm“马赫 M100”震撼首发；从蔚来“神玑”交付量突破 25 万颗，到小鹏“图灵”获大众定点，中国智能汽车核心供应链正迈向“自主定义”新时代。国产智驾芯片密集上车，芯片从供应链配角跃升为战略制高点。然而，存储芯片价格暴涨 180%，让供应链安全危机更为紧迫。车企造芯并非一时兴起，2026 年的集中爆发标志着这一趋势进入“收获期”。蔚来布局最早且深，2025 年推出自研神玑 NX9031，还拆分芯片业务成立神玑科技，积极寻求外供。小鹏的图灵 AI 芯片打通多个终端，且获大众量产定点。理想的马赫 M100 性能强劲，其战略意图明显。比亚迪发布的璇玑 A3 智驾芯片，若规模化上车，成本和供应链安全优势显著。车企造芯主要有三方面原因。一是成本考量，自研芯片虽前期投入大，但量产可大幅降低单车成本，实现“软硬一体”优化。二是保障供应链安全，避免地缘政治带来的“芯片断供”风险。三是适应竞争范式转移，掌握芯片才能掌握产品定义主动权。不过，造芯也存在争议，并非所有车企都适合。在产业竞争格局上，国产智驾芯片已具备与海外产品竞争的实力，算力参数超越海外芯片。且商业模式从“自用”走向“外供”，有望形成“自用降本 + 外供盈利”的效应。同时，舱驾一体芯片成为新方向，但也要警惕“算力过剩”问题。存储芯片价格大幅上涨，给车企带来成本压力。这不仅是短期挑战，也为国产存储芯片带来战略机遇。中国车企正系统性重构芯片供应链版图，2026 年可能是压力巨大却也推动更多车企自研芯片的转折之年。车企造芯是产业权力的重新分配，正从战略防御走向战略进攻，智能汽车下半场的胜负或许就取决于那颗小小的芯片。
2026上半年车市清仓潮

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年上半年，国内车市一改稳定调价态势，掀起全域清仓潮。走进各品牌4S店，“半价甩卖”等宣传标语比比皆是，众多燃油车和冷门新能源车终端价近乎腰斩。行业库存数据不断攀升，经销商库存预警指数居高不下。受半年冲量考核、车型迭代加快、排放标准升级等因素影响，门店不惜亏本让利以回笼资金。这波低价行情让不少刚需车主想抄底，但极致降价背后暗藏诸多套路和隐患。此次清仓潮并非车企和经销商的惠民之举，而是行业产能过剩、供需失衡、资金承压及政策迭代下的被动自救。产能过剩与市场需求疲软是清仓潮的核心原因。国内汽车产能近年持续扩张，远超市场实际零售需求。2026年上半年，大量新车型上市，挤压老款车型空间。同时，消费端经济环境保守，消费者购车意愿低，燃油车份额被新能源挤占，传统燃油车和冷门合资车销量下滑，经销商库存压力达峰值。经销商资金周转压力也是低价甩卖的关键。汽车销售依赖现金流和厂家返点，年中需完成销量指标，否则返利清零，影响全年营收。库存车还会产生仓储费等隐性成本，库存越久亏损越大。虽然超高优惠吸引了消费者，但很多人忽略了隐性套路、车况隐患和长期用车成本。常见的套路有捆绑消费，如用低价裸车绑定高额保险、装潢套餐、分期贷款等，使落地价远超预期。此外，很多宣传的“综合优惠”实际现金直降力度不大。车况缩水是更隐蔽的陷阱，库存车、展车、质损车常被当新车卖。这些车存在电瓶亏电、零部件损耗等问题，后期维修成本高，但普通车主难辨别维权。普通车主抄底购车不必盲目跟风，选车时优先选三个月内出厂的新款，比价核算全款总价，验车核对车辆信息，签约将优惠等写入合同。2026年上半年车市清仓潮是行业产能迭代、库存出清的结果，机遇与风险并存。刚需且注重性价比的消费者若精准筛选可获利，但看重保值和车况的车主盲目跟风易陷陷阱。车市降价仍在持续，购车不必着急，守住车况和合同底线，才能安心抄底。
2026年中国汽车出口亮眼

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年过半，中国车市出口数据格外亮眼。中汽协统计显示，同期出口量达405.9万辆，同比增长63%，出口金额728亿美元。5月单月整车出口93万辆，同比增长68.7%，上半年出口预计接近500万辆。在出口成绩单上，头部车企表现出色。奇瑞依旧是汽车出口的领军者，5月出口18.19万辆，同比增长80.5%，创中国汽车单月出口新纪录。前5个月总销量110.09万辆中，出口占75.28万辆，占比68.38%，5月海外销量占比更是飙升到73.4%，欧洲市场表现尤为突出。比亚迪追赶步伐迅速，5月海外销量160177辆，同比增长80.7%，再创月度新高，已上调全年出口目标。上汽乘用车5月出口12万辆，MG品牌在欧洲成绩斐然。吉利增速迅猛，前5个月出口37.1万辆，同比增长158%。长城5月出口5.07万辆，同比增长46.8%，单月出口销量首超国内。新势力中，零跑和小鹏也有不错表现。虽然出口数字好看，但欧盟的反补贴关税是中国车企面临的难题。为此，本地化生产成为必然选择。比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑等车企纷纷在海外布局产能。此外，海外特供车也备受关注。比亚迪SHARK皮卡将在2026年登陆国内市场，而海豚G DM - i目前暂无引入国内的计划。这表明中国车企正从“改车出口”转变为“为不同市场开发合适的车”，但国内用户也期待能早日开上这些海外特供车。也许未来，中国品牌新车不再区分“国内版”和“海外版”，真正实现全球化造车。
武汉车网互动改革：新能源车主私桩“卖电”可赚钱

2026/07/01

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盖世汽车讯据央视财经消息，湖北武汉正式开展车网互动价格机制改革。自此，新能源车主无需前往公共充电站，在自家私人充电桩就能“卖电”获利，一度电大约能净赚0.5元。这是华中地区首次把车网互动的参与门槛，从专属公共试点站场放宽到普通私人充电桩。以往，受试点规模约束，车主只能到供电公司或新能源企业指定的充电站，才能进行V2G（车辆到电网）放电操作。由于门槛高、路程远，车主参与意愿不高。具体收益计算方式如下：凌晨谷电时段充电成本最低，一度电约0.43元；傍晚用电高峰时段向电网反向放电，售电价格接近每度1元，一充一放每度电净收益约0.5元。在规模化车网互动项目中，16时至24时高峰时段放电价格最高可达每度3元，收益相当可观。参与此项活动，车主需有支持车网互动功能的充电桩，并接入武汉市新能源汽车充电基础设施监管平台。政策遵循自愿参与原则，充换电设施产权人即私人桩主均可申请。试行阶段，按照湖北省燃煤发电基准价的1.2倍，乘以放电时段对应的分时电价浮动比例来确定价格，以反映不同时间的电能供需情况。在车辆安全上，政策明确对放电深度进行保护性管控，不会造成电池过度损耗。可以说，新能源汽车变成了“会赚钱的移动充电宝”，凌晨低价充电、傍晚高价放电，停车就能赚取差价。对电网而言，大量电动汽车电池形成分布式储能网络，能有效削峰填谷，缓解夏季用电紧张。
2026汽车热管理变革

2026/07/01

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盖世汽车讯 2026年刚过半，汽车行业出现强烈反差：发布会热衷谈“AI大模型上车”等，而真正影响用户体验和技术性能的热管理系统，长期被当作“幕后配角”。英伟达Thor车端芯片热流密度高，2029年7月1日乘用车空调高GWP冷媒将被禁售，冬季制热能耗占纯电大头，传统控制难以应对复杂工况。热管理正从被动散热的“保姆”变为主动调配整车能量的“管家”。在控制方面，传统热管理控制靠预设规则，面对多热源时规则库易崩溃。AI驱动的预测性智能控制成为解法，如法雷奥的多区风量AI分配、传感器虚拟化、自动标定、故障预测等，东风汽车刘俊团队的车云协同+MPC更是领先一步。基于AI预测性热控架构，整车冬季续航可提升，2028年新车AI热管理搭载率预计破90%，但AI应用也面临一些问题。架构上，集成化不是简单零件堆砌，而是架构级重构。行业正从“一体式热泵”迈向“双间接系统”，智己汽车已跑通相关逻辑，能效表现出色，但集成化也带来漏热、维保成本增加等问题。高算力芯片散热是工程端头疼的问题，传统散热方式已不适用，冷板式液冷是主流，但车载液冷面临凝露、密封泄漏、低温流动性等痛点，材料侧也需跟进。热管理技术还外溢到机器人等领域。政策上，2029年7月1日起汽车行业将禁止使用高GWP制冷剂，目前有三条路线并行，商用车在政策和TCO双重驱动下，低GWP切换更坚决。总之，AI定义汽车时代，热管理在控制、架构、对象、合规四个维度同时跃迁，正从辅助子系统变为整车能量调度中心。
宁德时代海外三厂年内投产

2026/07/01

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盖世汽车讯据相关报道，在6月30日举办的中国汽车动力电池产业创新联盟年会上，宁德时代副总裁孟祥峰透露，宁德时代与福特汽车合作、以技术授权服务模式打造的美国密歇根州电池工厂，已于6月建成并投入生产。这是美国首个由车企全资持有的磷酸铁锂电池工厂，名为“密歇根BlueOval电池产业园”，坐落于密歇根州Marshall市。2023年2月，福特宣布投资35亿美元建设该工厂，工厂由福特全资拥有，宁德时代提供磷酸铁锂电池技术授权以及工厂建设运营服务，初始设计年产能为35GWh，预计能为40万辆电动汽车供应电池。目前，工厂已开启电芯制造工作，并启动人员招聘。年底前计划招聘800人，未来目标是达到1700人。福特也将成为美国首家本土生产磷酸铁锂电池的车企。不过，这一合作模式虽本质上是“福特出钱出地、宁德时代出技术”，但项目推进并不顺畅。2023年7月，美国共和党议员公开质疑合作，要求福特完整公开协议文件，担心《通胀削减法案》规定的补贴会变相流向宁德时代。在多方压力下，福特一度暂停项目，直到2023年11月才重启，投资额和产能规模分别削减至20亿美元和20GWh，较初始方案缩水近一半。孟祥峰还透露，宁德时代匈牙利工厂和印尼工厂也将在年内投产。匈牙利德布勒森工厂投资73.4亿欧元、规划产能100GWh，是宁德时代在欧洲的第二座生产基地；印尼工厂则打通了从矿产到电池制造的全产业链。三座海外工厂相继落地，标志着宁德时代出海策略正从单纯的产品贸易出口转向投资贸易一体化。对福特来说，BlueOval电池公园投产意味着其电动车供应链将首次用上美国本土制造的磷酸铁锂电池，降低对中国进口电池的依赖，但20GWh的产能仅能覆盖约20万辆电动车，与福特年销百万辆电动车的远期目标仍有较大差距。
蔚能两单资产证券化产品成功设立

2026/07/01

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盖世汽车讯 6月30日，蔚能电池第2期绿色科技创新资产支持专项计划于上交所顺利设立，项目发行总规模达9.71亿元。同一天，蔚能电池2026年度第三期绿色定向ABN（债券通）也成功设立，发行总规模为10.50亿元。这两单资产证券化产品的优先A1级票面利率均为1.68%，创下阶段新低。此次创新融资实践是蔚能系列化绿色资产证券化融资的两项重要成果，表明公司的业务发展和绿色科技创新实力再次得到资本市场的认可。蔚能长期专注于电池资产运营，积极探索资产证券化，推动绿色金融与科技创新的深度融合。不断盘活动力电池资产，将产业资产与资本市场高效连接，为中国新能源事业的高质量发展贡献力量。蔚能电池第2期绿色科技创新资产支持专项计划和2026年度第三期绿色定向ABN（债券通）两期项目同时发力，获得了资本市场的积极响应和投资人的踊跃认购。募集资金将用于蔚能电池服务、绿色科技创新和产业成果落地等领域，推动公司业务发展和技术创新，进一步盘活电池资产。截至目前，蔚能运营的电池资产规模已超53GWh。为挖掘电池的绿色效益和经济效益，公司不断创新融资模式，拓宽低成本融资渠道。此次双产品同时设立，是蔚能开展绿色科创融资的又一重要里程碑。未来，蔚能将继续深耕电池服务领域，通过资产证券化、机构间Reits等创新方式推动电池管理业务发展和产业成果落地。协同投资机构优化资本结构，发挥电池全生命周期管理的绿色价值，让电池服务惠及更多用户，助力国家“双碳”目标的实现。
特斯拉美国电池被盗频发

2026/07/01

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盖世汽车讯近期，特斯拉在美国遭遇了一起少见的安全事件：其电池产品在还未进入市场时就被大量盗窃。据《WIRED》杂志调查，多辆满载特斯拉电池的卡车从该公司位于内华达州的超级工厂被盗，这显示出针对高价值科技货物的有组织货运盗窃活动愈发猖獗。报道显示，仅今年1月，特斯拉内华达电池工厂至少发生了九起重大疑似货运盗窃事件。调查人员认为，实际情况比记录的案例更严重。截至目前，内华达州斯托里县执法部门已追踪到至少17起涉及特斯拉及其他企业的货运盗窃案件。斯托里县警长办公室侦探萨姆・哈特利称这一现象为“流行病”，他觉得已知案件可能只是实际盗窃总数的一小部分。行业研究机构估计，2022年至2024年间，美国货运盗窃造成的损失几乎翻倍，企业每天损失接近1800万美元。电子元器件和电池因转售价值高，成了犯罪团伙的主要目标。调查发现，早期部分盗窃行为利用了运输验证程序的漏洞。执法部门认为，有组织的犯罪团伙通过伪造身份、冒用非法货运公司和利用物流安保缺口，在正规承运商到达前截获货物。为此，特斯拉加强了内华达超级工厂的安全措施，如在厂区入口严格核验司机身份。调查人员表示，这些措施有效降低了盗窃成功的频率。其中一起重大案件涉及两辆装载特斯拉Powerwall家用储能电池系统的拖车，每辆价值超47.5万美元。这些拖车被非法物流公司提走，虽在数百英里外寻回，但货物已丢失。此外，还有数起类似案件，涉案拖车所载Powerwall电池价值约50万美元。部分案例中，GPS追踪器帮助警方定位被盗拖车，甚至有侦探在空拖车上安装自设追踪设备，希望抓获嫌疑人。今年1月下旬，一起未遂盗窃案让警方逮捕了三名嫌疑人。检方指控该团伙从加利福尼亚州出发，用伪造的商业驾驶执照试图提取特斯拉货物。同时，美国立法机构也开始应对货运盗窃增多的问题。一项两党共同提出的法案近日在众议院通过，旨在加强对有组织零售与货运盗窃的执法力度，提升执法机构间的协调能力。对特斯拉来说，这些事件表明，电动车电池的安全防护不能只局限于工厂车间，保障供应链安全与电池制造同样重要。
2028年奥迪重启A4

2026/07/01

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盖世汽车讯据相关报道，奥迪打算在2028年重新启用A4车名，推出一款全新纯电轿车，参与和宝马3系、奔驰C级的市场竞争。新一代A4和几年前替代燃油版A4的现款A5，在技术和产品方面几乎没有关联。奥迪CTO鲁文・莫尔透露，纯电A4会是奥迪首批采用Concept C全新设计语言的量产车型之一。此前消息显示，限量499辆的Nuvolari会率先采用相同理念，并于2027年开始交付，Concept C量产版预计成为TT的“精神续作”。所以，纯电A4有望成为首款将“追求清晰”设计理念引入主流四门产品线的奥迪车型。新车还会重塑内饰设计。奥迪曾承认近几年部分车型座舱品质有所下滑，Concept C在改进用料的基础上，重新采用实体按键并减少屏幕数量，试图改变汽车不断堆叠大屏的趋势。莫尔确认纯电A4将采用大众汽车集团筹备多年的SSP可扩展系统平台，成为首批使用该架构的集团车型之一。大众期望SSP能比目前的MEB和PPE平台提供更先进的技术基础，增强纯电产品的竞争力。除了轿车，莫尔表示Avant旅行车是奥迪品牌基因的重要部分，完全支持保留Avant并延续旅行车传统。此前，奥迪在2023年将燃油车型统一用奇数命名、纯电车型用偶数命名，A4被并入A5体系。CEO高德诺去年9月承认这一命名方式有误，奥迪将回归原有体系，即A系列代表轿车，Q系列代表SUV，数字对应车型尺寸与细分市场。
钠离子电池迈入规模化发展

2026/06/30

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盖世汽车讯随着宽温域储能市场需求的急剧增长，钠离子电池正从示范应用阶段大步迈向规模化发展。据市场消息，摩根士丹利最新研报显著上调了对钠离子电池的增长预期。其预计，到2030年全球钠电市场规模将达830GWh，装机份额升至20%；到2035年，装机份额将进一步提升至37%，市场规模达2400GWh，届时行业需要8000亿美元的新增投资来支撑相关产能建设。低成本与出色的低温性能，是钠电快速崛起的关键因素。业内人士普遍觉得，和当下主流的磷酸铁锂电池相比，钠离子电池实现规模化量产后，成本预计能降低30%-40%，而且它具备良好的低温性能，能很好地适用于电网储能、电力削峰填谷等场景。在市场层面，在AI算力基建蓬勃发展、全球用电负荷大幅增加的背景下，钠电储能有望有效缓解电力需求猛增与能源安全之间的矛盾。同时，储量丰富、分布广泛的钠盐，被业内视为新能源时代的“新石油”，其战略价值日益凸显。目前，全球钠电产业竞争格局正在加速形成，国内外相关企业也展开了差异化布局。在国内，宁德时代、亿纬锂能等电池企业，依托成熟的锂电产业链基础，率先实现了钠电技术落地和量产突破，占据了全球产业的先发优势。在海外，通用汽车与Peak Energy合作布局下一代钠电池，双方计划在2028年落地电网级钠电储能项目，以抢占海外市场的红利。从产业趋势来看，一方面，数千亿美元的投资预期，意味着钠电产业链将迎来材料、电芯、设备、系统集成全链条的投资机会。另一方面，当前钠电行业仍有技术优化的空间，负极材料、量产良率等，仍是降本增效的关键突破点。总体来说，随着规模化市场空间的打开，全球钠电产业链的竞争将愈发激烈，拥有核心技术、量产能力和全球化布局的企业，有望在储能行业的高速发展中持续受益。