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众钠能源：引领硫酸铁钠钠电产业化新征程

2026/05/19

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盖世汽车讯在钠离子电池从实验室迈向量产的关键阶段，聚阴离子正极材料凭借安全、长寿命和低成本等特性，成为行业共识。其中，硫酸铁钠（Na₂Fe₂(SO₄)₃，NFS）路线在历经十余年的基础研究与工程化发展后，于2025 - 2026年迎来爆发。硫酸铁钠具备稳定的晶体结构、本征安全性、宽温域性能及高倍率放电能力，被视为“最具商业化潜力的聚阴离子方向之一”。其发展历经三个阶段：2014 - 2020年为起源与早期探索期，日本和国内学者开展相关研究；2021 - 2024年是快速发展阶段，众钠能源成立并取得关键突破，如推出产品、建成量产示范基地等；2025年至今进入产业化加速期，全球聚阴离子正极材料出货量猛增，巨头入局，众钠能源万吨级产线开建并投产，学术界也取得突破。在聚阴离子体系中，硫酸铁钠技术难度最高，面临材料易吸水、氧化等问题。学术界和产业界探索了碳包覆、元素掺杂等改性策略。众钠能源作为国内最早专注硫酸铁钠路线的企业，具备技术深度领先优势。其研发周期领先行业3 - 4年，构建了强大的专利壁垒，形成全栈技术能力，解决了行业共性难题，还打造了固态钠电中试量产基地。在量产方面，众钠能源实现了从千吨级到万吨级的跨越，具备断层式领先的量产能力。市场验证上，出货量、营收和大单表现出色，近20家行业头部企业与其合作。成本上，通过资源、工艺、回收多重闭环实现降本，形成竞争壁垒。资本层面，完成9轮融资，投资方结构多元。产业生态上，与40 + 产业链上下游企业合作，形成正向商业循环。硫酸铁钠已成为成熟技术路线，众钠能源凭借先发优势等五大维度确立龙头地位。随着2026年钠电池商业化元年开启，预计到2030年市场规模将突破1TWh，众钠能源有望长期主导全球硫酸铁钠赛道，为钠离子电池聚阴离子体系提供可复制的发展路径。
日本车企2026财年盈利预降

2026/05/19

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盖世汽车讯日本汽车工业正面临严峻盈利危机。在2026财政年度，丰田、本田等7家主要车企预计净利润大幅下降48%。其中，本田出现上市近70年来首次营业亏损，日产连续两年巨亏，丰田净利润也持续下滑。多重外部压力是利润暴跌的直接原因，中东局势使原材料成本上升，美国关税也造成了巨大损失。更深层的问题是电动化转型滞后，日本车企在全球电动化浪潮中逐渐掉队。为了自救，日产推进“联盟2.0”战略，本田转向混动车型。然而，市场对这些举措的效果并不乐观，日本汽车业短期内恐难迎来转机。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
本田放弃2040停售燃油车目标

2026/05/19

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盖世汽车讯日前，本田正式宣布放弃2040年全面停售内燃机车型的原定目标。与此同时，本田决定大幅加大在混动领域的投入，计划在2030年前推出15款全新混动车型。本田社长三部敏宏坦言，之前激进的纯电动发展路线不符合实际情况。2021年，本田高调宣布要在2040年全面淘汰燃油车，将全车系换成纯电与氢燃料电池车型。为了跟上电动化的潮流，本田投入大量资金用于研发纯电平台、动力电池以及建设海外电动工厂，主动打破了日系车企保守的发展模式。然而，市场没有给本田犯错的机会。大规模的电动化投入带来了高昂的成本，本田旗下的纯电车型在全球市场表现平平。即便在中国和北美这两个核心市场，本田纯电车也没能重现燃油车时代的热销场景。产品性价比不高、智能化方面存在明显短板、电车产业链整合能力较弱等问题相互叠加，最终使电动业务成为拖累企业盈利的负担。数据显示，本财年本田出现了超过90亿美元的巨额亏损，这也是公司近七十年来首次年度亏损。对于长期保持盈利、现金流稳定的日系车企来说，这样的亏损冲击巨大。持续烧钱的纯电业务和不理想的市场反馈，促使管理层重新审视激进的电动化战略。叫停不切实际的全面电动化目标后，本田给出了明确的替代方案，即押注混动。按照最新规划，2030年前本田将推出15款全新混动车型，覆盖家用轿车、SUV等主流细分市场，混动技术将成为未来几年车企发展的核心。混动车型无需依赖大规模充电桩配套，油耗优势适应全球多数国家的用车环境，购车和养护成本远低于纯电车，还避免了电池低温衰减、保值率不稳定等行业问题。对本田而言，成熟的i - MMD混动技术经过多年市场检验，生产成本可控、可靠性高，是现阶段最稳妥的盈利途径。本田同时强调，不会完全退出纯电赛道，但纯电业务将转为保守发展，仅选择性布局重点市场。本田的战略调整并非个例，近两年全球汽车行业正在摆脱盲目电动化的泡沫。此前欧美多家车企推迟燃油车停产计划，下调电动车产能目标；丰田、日产等日系车企也持续放缓纯电布局，坚持混动、燃油、纯电多路线并行。曾经，在碳中和政策推动和资本大量涌入的情况下，全球车企纷纷立下激进的停售燃油车目标，行业普遍预计2035至2040年将完成燃油车淘汰。但短短几年，现实发生了反转。动力电池成本高、充电基础设施配套不均、消费者里程焦虑难消除、电车售后保值率低等问题，导致全球电动车增速持续放缓。本田这次体面的战略修正，向整个汽车行业表明，电动化是长期趋势，但并非唯一的发展节奏，转型不应盲目冒进，平衡盈利、技术和市场，平稳过渡才是长久之计。
马斯克：无人驾驶今年美国扩应用

2026/05/19

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盖世汽车讯 5月18日，埃隆·马斯克在特拉维夫举办的“智能出行峰会”上，通过视频连线发表观点。他表示，无人驾驶汽车预计在今年晚些时候于美国得到更广泛的应用。马斯克提及，德克萨斯州已有三座城市实现了无人驾驶汽车在无安全监控的状态下运行。并且他宣称，这种运行模式会在今年推广到全美国。此外，马斯克还做出进一步预测。在未来五到十年内，大约90%的车辆行驶里程将由人工智能驾驶的自动驾驶汽车来完成。到那时，人类自行驾驶汽车会成为一种小众行为。
路特斯2028年将推Type 135混动超跑

2026/05/19

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盖世汽车讯2028年，路特斯代号为Type135的全新混合动力V8超级跑车将正式问世。该车拥有超过986马力，将采用‘X-Hybrid’混动系统，此系统为目前搭载于EletreXSUV上混动系统的升级版本，Type135超跑还将换装V8发动机。目前该车价格尚未公布，更多细节需待2026年晚些时候公布。此外，路特斯‘Focus2030’战略还包括与母公司吉利加强合作、合并路特斯英国与路特斯科技等内容，路特斯将专注于‘目标销量’和‘更高的利润率’，并明确了各市场的发展方向。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
秦力洪：蔚来推动价值导向转变

2026/05/19

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盖世汽车讯 5月16日晚，在乐道L80上市发布会后的媒体交流中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，当下中国售价超百万元的多数超豪华车型定价存在不合理之处。他指出，这些车型在原产国如欧洲售价通常仅约5万欧元，然而在中国却高达百万元，其中超50%是各类税费，并非单纯的“智商税”。秦力洪认为市场出现了两个关键变化。一方面，中国自主汽车产业兴起，本土研发与制造效率提高、成本降低；另一方面，本土产品避开了进口环节的高额税费与运费，使得价格大幅降低。他举例说，过去一些售价150万元的进口车在欧洲仅售5万欧元，部分大型MPV甚至存在加价至原价3倍的情况。秦力洪表示尊重过去特定时期的消费潮流，但如今供给充足，不应再遵循旧的定价逻辑。他强调中国人挣钱不易，不应为不合理的溢价买单，还以蔚来ET9为例，称若更换品牌标识，以其性能本不该定高价。此外，他肯定了比亚迪、华为等企业在高端市场的努力，认为尽管该细分市场规模有限，但对行业定义权意义重大。蔚来希望借助9系产品，推动高端用车需求向更合理、常态化的价值导向转变。
智能驾驶企业扎堆赴港上市

2026/05/19

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盖世汽车讯近日，驭势科技正式开启港股全球招股，计划5月20日在港交所主板挂牌，有望成港股“全场景L4级自动驾驶第一股”。2026年，港股仍是智能驾驶企业上市首选。5月7日，深向科技向港交所主板提交上市申请，冲击“智能重卡第一股”；4月24日，重庆千里科技公告正申请境外发行股份（H股）并在港交所主板上市；4月22日，南京领行科技递表港交所。此轮赴港IPO热潮以智能驾驶产业中下游企业为主，渐成全产业链集体冲刺格局。中游以驭势科技等全栈智能驾驶解决方案厂商为核心，它们有自研算法和海量路测数据，与车企深度合作，推动技术迭代；下游场景端，聚焦细分赛道的运营企业因商业化提速，纷纷推动港股上市。智能驾驶企业扎堆赴港上市有多重考量。南开大学田利辉称，港股是未盈利智能驾驶企业最现实、高效的资本化路径，契合其发展特征。近年来，企业多轮融资后面临估值压力，中小企业募资难，上市才能支撑业务发展。国际智能运载科技协会张翔表示，智能驾驶已进入乘用车量产普及阶段，行业迈入大规模商用新时代。这波上市热潮也是行业估值回归理性的分水岭。过去企业靠概念获高估值，如今港股投资逻辑转变，不再盲目为技术概念买单。已上市企业有盈利困境、上市即破发现象，排队企业招股书披露逻辑也转变，突出落地项目、订单和成本管控能力。驭势科技已将技术落地多领域，还为全球机场提供解决方案。田利辉认为，行业竞争逻辑转向商业落地验证，有订单储备和数据闭环能力的企业更受青睐。
柯马拟2026年Q3收购巴西Invent

2026/05/19

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盖世汽车讯 2026年5月19日消息，柯马已签署具有约束力的协议，将收购总部位于巴西的Invent。Invent专注于内部物流与仓储自动化解决方案，在电子商务及高吞吐量配送场景经验丰富。本次交易需满足惯常交割条件，包括相关监管批准，预计2026年第三季度完成，柯马将收购其100%股权。继收购欧导后，此次收购Invent是柯马国际化扩张战略及增长计划的重要一步。通过整合互补技术与专业能力，柯马能持续拓展核心能力。该拟议收购将完善柯马 - 欧导协同布局，强化其在仓储与自动化物流领域的整体能力。结合欧导仓储技术与Invent智能协调软件，柯马可提供覆盖仓储、订单履约等环节的物料搬运解决方案，加快系统部署、项目实施及运营响应能力。同时，Invent可借助柯马的全球业务布局与内部技术资源，加速自身业务扩展与国际化发展。双方业务互补，能巩固项目执行层面的协同能力。此次收购还将扩展柯马全球业务，强化其在拉丁美洲及美国中端内部物流市场的地位，这些市场对自动化需求强劲，未来三至五年复合年增长率预计达13%。为确保业务连续性，Invent将保持现有组织架构、管理团队及战略方向运营。柯马首席执行官表示，收购Invent是国际化增长战略的重要支柱，能更好衔接仓储、物料搬运与生产制造。Invent首席执行官称，加入柯马可加速成长，结合双方优势开创更多机遇，为全球客户提供高效、一体化物流解决方案。
尚界汽车维权：打击不实信息与蓄意破坏行为

2026/05/19

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盖世汽车讯尚界汽车法务部发布了一则通报。近期，针对编造并传播尚界Z7不实信息的网络账号，尚界汽车已向公安机关报案。经调查，实施这一违法行为的“小***橙”和“Du. **ao”两个账号的实际运营者，已被公安机关依法予以行政处罚。尚界汽车明确表示，会持续对各类侵权行为进行证据收集，坚定地运用法律手段来维护自身的合法权益。值得关注的是，在上月下旬，尚界汽车法务部曾公开披露，在北京国际车展现场，有观众故意破坏展车内饰，导致车辆受损。针对这一蓄意破坏展车的行为，尚界汽车也已完成取证工作，并保留追究相关法律责任的权利。这一系列举措表明，尚界汽车在面对侵权和破坏行为时，积极采取行动，坚决捍卫自身的品牌形象和合法利益。
整治新能源车虚假宣传，需拉高“犯规成本”

2026/05/19

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盖世汽车讯 2026年5月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司联合召开视频会议，强调加强新能源汽车安全管理，严抓安全责任、打击虚假宣传、强化隐患排查。此次会议聚焦新能源车圈虚假宣传这一顽疾。这与广州街头“电鸡”闯红灯、逆行现象类似，皆因违法成本低，使得乱象难以根治。如今，新能源车圈吹牛皮成风，宣传话术夸张，如“500万以内最佳”“遥遥领先”等。续航虚标问题严重，实际续航与宣传差距大。小米SU7 Ultra就因挖孔机盖宣传与实际不符被车主告上法庭。车企敢肆意虚假宣传，是因为违法成本极低，吹牛皮能带来销量增长，即便被查也损失不大，形成“劣币驱逐良币”现象。同时，宣传边界模糊、监管取证难，让车企有机可乘。新能源行业内卷严重，车企为求生存只能加入虚假宣传大军。三部门开会提出整治措施，要求车企宣传合规、如实告知消费者，但这些行政约束措施未提及具体处罚方式和金额，难以起到震慑作用。要解决这一问题，需拉高“犯规成本”。罚款应阶梯化、巨额化，落实民事赔偿，让消费者能集体索赔。实施直接的市场惩罚，如暂停新品申报、限制产能等。明确话术红线，禁止绝对化用语，标注实际路况续航数据。整治新能源车虚假宣传方向正确，但不能仅靠开会发文，需提高违法成本，让车企不敢虚假宣传，让消费者能买到安全靠谱的车。
航盛日本技术中心揭牌

2026/05/19

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盖世汽车讯2026年5月15日，航盛日本公司技术中心在日本横滨正式揭牌并启用新事务所。这是航盛国际化战略的重要跨越，实现了从驻外联络处到本地化全功能运营实体的升级。航盛坚持国际化发展方针，依托中日优势构建核心竞争力。日本技术中心与国内外研发中心搭建全球化协同网络，为市场运营筑牢技术根基。航盛国际化发展历经三阶段，未来将以日本技术中心为支点，深耕核心能力，聚焦前沿赛道。航盛董事长表示，企业要成为日系车企信赖的伙伴，引领全球汽车电子技术创新，以技术出海锻造全球竞争力。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
星宸科技车载激光雷达芯片进展显著

2026/05/19

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盖世汽车讯近日，星宸科技在2026年一季度业绩说明会上透露了车载激光雷达芯片的最新产业化进展。公司的第一款高阶车载主激光雷达芯片SS901已成功在国内一线自主品牌车企的主力车型量产上车。此芯片于2025年底发布，2026年Q2按计划上车并小规模量产。它面向长距线扫主雷达应用，具有性能强、面积小、功耗低的优势，能适配城市NOA、高速领航等主流高阶智驾场景，精准实现远距离、高精度环境感知，提升自动驾驶系统的安全性与稳定性，实现了从技术研发到商业化落地的关键跨越。补盲雷达芯片聚焦车载补盲场景，单车搭载数量比主激光雷达多几倍，研发进程正在有序推进，计划在2026年四季度正式发布。该芯片除了适用于车载补盲感知场景，还能拓展到机器人、智能穿戴、移动影像、低空经济设备等多领域，拓宽了产品应用边界。自2027年起，车载激光雷达芯片预计进入规模化量产，目标出货量有望达千万级别。面对投资者关于出货量的疑问，公司表示构建了全场景覆盖的激光雷达芯片布局，涵盖车载主雷达、补盲雷达，还延伸至众多终端场景。凭借在车规级芯片设计等领域的技术积累，公司力争三年内成为全球车载激光雷达LiDAR芯片的技术与市场龙头。随着高阶自动驾驶加速普及，车载激光雷达作为核心感知硬件快速增长，上游专用芯片是产业规模化的关键。星宸科技从主雷达、补盲雷达双赛道布局，推进量产与多场景拓展，有望打开国内主流车企市场，参与全球竞争。
2025年中国车企全球表现：销量亮眼

2026/05/19

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盖世汽车讯 2025年全球汽车销量榜单上，比亚迪、吉利进入前十，奇瑞、长安等六家中国车企跻身TOP20，数量超日本，中国品牌在全球市场崭露头角。但卖得多不代表赚得多，大众、丰田年营收超2.3万亿元，稳居前二，中国车企仅比亚迪挤进全球前十。利润方面，丰田一年净利润2300余亿元，比亚迪约为其七分之一。差距根源在于营收体量。全球主流车企净利润率普遍在2%至6%之间，中国头部车企也在此区间，真正拉开差距的是全球市场规模、豪华品牌贡献及品牌溢价能力。中国车企销量全球化已迈出大步，但距真正的“全球车企”仍有距离。营收TOP10中，比亚迪以8040亿元成为唯一入围的中国车企，上汽集团排名第十二，吉利、奇瑞等进入前20，但与头部跨国车企有差距。盈利能力上，丰田独占鳌头，中国车企中比亚迪领跑，上汽、吉利、奇瑞利润也较靠前，部分新势力仍亏损。中国车企销量增长快于利润增长，产品结构、国内价格战、规模效应等是关键因素。不过，差距正在缩小。过去五年，中国车企营收和利润增长迅速，比亚迪营收增长超5倍，吉利、奇瑞等也大幅提升，而跨国车企增长放缓甚至下滑。中国车企在全球汽车营收和利润中的占比不断提高。新能源改变了全球汽车竞争规则，中国汽车产业在电动化时代占据先机，疫情带来的窗口期也让中国车企扩大了国内外市场份额。出口不仅增加了销量，还改善了利润结构。供应链能力和运营效率的提升也助力中国车企。中国形成了完备的新能源产业链，自主品牌车企存货周转天数降低，应付账款周转天数提升，在产业链中占据强势地位。2025年部分跨国车企业绩下滑，利润率降低，而中国车企出口强劲，抵消了国内市场饱和的损失。欧洲和东南亚成为中国品牌增长快的海外市场。面对中国车企冲击，跨国车企开始反击，全球竞争格局发生变化。中国车企虽有全球竞争力，但在品牌和盈利能力上需摆脱“高性价比”依赖，建立全球品牌和体系。越来越多中国车企意识到要在海外市场本地化扎根，如比亚迪、奇瑞、吉利等都有相应举措。中国车企已完成“卖车”阶段，接下来需建立全球品牌、渠道和利润体系，这是进入全球汽车产业核心的关键。
VinFast出售本土工厂

2026/05/19

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盖世汽车讯越南电动汽车制造商VinFast计划出售越南本土的两座工厂，这一举措可削减约182万亿越南盾（约合69亿美元）的债务及各类应付账款，还能加快盈利步伐。该公司在邮件声明中称，完成工厂出售后基本能实现无负债运营，仅留存少量欠款。VinFast创始人潘日旺上月预计，公司将在2027年实现息税折旧摊销前利润盈亏平衡，且明确预计2027年可在越南本土市场实现盈利。此次出售工厂是公司的战略试点模式，若效果理想会进一步推广，遇问题也会及时调整。根据重组方案，VinFast把汽车生产制造业务拆分独立运营，将越南海防港与河静省两座本土工厂的生产工作外包。拆分后的厂区可承接其他车企代工订单，但优先保障自身产能需求。其位于印度、印尼等地的海外工厂仍由公司自持运营。VinFast拟将负责生产业务的VinFast Trading and Production公司（VFTP）全部股权出让给由Future Investment Research and Development JSC公司牵头的收购财团，创始人潘日旺以少数股权投资者身份参与。股权交割后，Future Investment公司将持VFTP公司95.5%股份，潘日旺持股不足5%，收购方承接全部相关债务。此次重组能缓解VinFast母公司Vingroup JSC集团的债务压力，为集团创造收益，改变其依赖集团资金扶持的局面。财报显示，VinFast 2025年净亏损97.25万亿越南盾，亏损幅度同比扩大25.7%。越南投资证券机构称，交易落地将助力VinFast转向轻资产、低负债经营模式，改善市场对Vingroup集团财务状况的风险判断。本次交易需获公司股东及债权人批准，预计今年第三季度完成。当前全球电动车市场竞争激烈，中国车企占优势，VinFast海外扩张阻力大，美国北卡罗来纳州建厂计划也缩减了规模。
传比亚迪或收购F1相关资产

2026/05/19

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盖世汽车讯据葡萄牙语新闻平台“Universo Online (UOL)”报道，中国车企比亚迪有意收购Alpine车队股份，还打算接手雷诺位于法国维里・夏蒂永的引擎工厂。若交易成功，比亚迪将成为首个进军F1的中国车企，与法拉利、梅赛德斯等国际顶级车厂同场竞技。消息显示，Alpine车队投资方Otro Capital持有该车队24%股份，正积极寻找买家。按投资协议，Otro Capital需在持有满三年后才能出售，这一期限到2026年9月截止。除比亚迪外，梅赛德斯奔驰等也是潜在竞争方。报道还称，比亚迪计划收购雷诺的引擎工厂。该工厂曾是雷诺F1动力单元的研发基地，不过雷诺已取消2026赛季及以后的F1引擎供应计划，Alpine车队从2026年起将改用梅赛德斯动力单元。早在3月，彭博社就披露了比亚迪将进军F1赛事的消息。比亚迪执行副总裁李柯在3月13日首次回应传闻时表示，公司正在研究进入F1及耐力赛等顶级赛车领域。4月北京车展期间，李柯进一步证实比亚迪正就入局F1展开实质性洽谈，并已与F1总裁兼CEO斯特法诺・多梅尼卡利会面。从商业逻辑来看，F1对比亚迪意义重大。F1 2026年新规将大幅提高赛车动力系统中电机的比重，这与比亚迪在电动化领域的技术积累高度契合。而且，F1是全球收视率最高的赛车赛事，覆盖超180个国家和地区，对于正在加速海外扩张的比亚迪来说，是一张顶级品牌名片。不过，入局F1成本高昂，2026年每个赛季成本上限设定为2.15亿美元（约合15亿元人民币），且免税项多，实际支出可能更高。
小米新子品牌“寻天”引入中创新航

2026/05/19

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盖世汽车讯小米汽车为新子品牌“寻天”（SKYNOMAD）引入了中创新航作为电池供应商。“寻天”源自原内部代号为“昆仑”的车型，如今已独立运营，专注于家用增程SUV市场，这与小米主品牌主打纯电、科技和性能的定位有所区别。小米第三款车型的电池定点在2024年初确定，起初选定欣旺达为首选供应商，之后又引入中创新航作为第二供应商。当下，欣旺达的供应占比为60%，中创新航占40%。从2025年8月起，小米科技有限责任公司开始申请注册多枚“寻天”及“SKYNOMAD”商标，涉及办公用品、机械设备、皮革皮具等国际分类，部分商标已成功注册。2024年5月5日，网络上曝光了疑似“寻天”首款增程全尺寸SUV的低伪装路试谍照，其内部代号为“昆仑N3”，预计会在2024年下半年发布。这款车外观线条方正硬朗，车顶配备激光雷达，前大灯造型锐利，设计风格和小米SU7、YU7有明显差异。
华为2025财年汽车业务营收450亿

2026/05/19

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盖世汽车讯受美国制裁影响，华为加速在汽车业务的布局。2025财年，华为汽车零部件及软件业务收入达450亿元，同比增长72%。这一成绩得益于其以Tier0.5模式切入汽车产业链。在2025年，鸿蒙智行全年销量达58万辆，同比增长32%，在整体增长放缓的中国汽车市场中表现突出。华为与北汽集团的合作模式也与传统车企合作不同，华为承担了更多的业务环节。赛力斯集团在与华为的合作中也取得了良好的成绩，2025财年销量突破51万辆，实现盈利59亿元，其中超八成销量来自问界品牌。此外，华为在车展上展示了丰富的车型，享界S9T旅行车起售价31.98万元。华为已超越传统一级供应商角色，其产业影响不可忽视。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
本田退出韩国市场

2026/05/19

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盖世汽车讯日前，本田宣称将在当年年底终止在韩国市场的四轮车销售业务，不过两轮业务会继续开展。这是自2020年日产退出后，又一个日本汽车品牌撤离韩国市场。到2027年之后，韩国市场的日系品牌就只剩丰田和雷克萨斯了。据韩国进口汽车协会公布的数据，2025年本田在韩国的新车销量仅1951辆，和峰值年份2008年的12356辆相比，降幅约达84%。其实，本田的这种情况并非个例。此前，三菱在2011年、斯巴鲁在2012年、日产在2020年都陆续退出了韩国市场。另外，铃木、马自达和大发在历史上就没在韩国正式销售过四轮车。当下，丰田和雷克萨斯在韩国的新车合计销量稳定在2万辆左右，市场份额仅略超1%。分析指出，日本车在韩国市场长期不受欢迎，和韩国独特的市场特点、消费者喜好以及本土汽车工业的强大竞争力紧密相关。以现代汽车集团为代表的韩国本土品牌，不仅在国内市场占据主导地位，还成长为全球第三大汽车集团，对包括日系车在内的进口品牌产生了很强的替代作用。
中国电动车借政策东风加速登陆加拿大市场

2026/05/19

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盖世汽车讯近年来，加拿大市场向中国电动汽车打开了大门。今年1月，加方给予中国电动车每年4.9万辆进口配额，配额内关税降至6.1%，3月起发放首批许可。在此背景下，中国车企迅速行动。5月6日，吉利旗下18台莲花ELETRE纯电超跑SUV启运加拿大，成为关税下调后首批抵加的中国制造高端电动车。奇瑞已发运约150台车辆用于测试等，未来三个月还将追加1000辆，首批10家经销商计划6月底运营。比亚迪也在推进认证与渠道建设，计划年底前开售。加拿大经销商热情极高，近400家经销商寻求中国品牌代理权。消费者也充满期待，超半数受访者考虑购买中国电动车，认为其入市会带来更多实惠。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
日本电产终止两大电机合资项目

2026/05/19

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盖世汽车讯 5月18日，日本电产（Nidec）官宣，将终止与广汽集团的电动汽车驱动电机合资企业，同时其与斯泰兰蒂斯（Stellantis）的电动汽车电机合资项目也计划终止，这意味着日本电产在华及海外新能源电机合资布局有重大收缩调整。被终止的广汽合资电机公司成立于2020年，是双方利用各自产业优势搭建的新能源核心零部件平台，主要负责纯电、混动车型驱动电机的研发、生产与制造。原本是想借助广汽集团新能源及合资品牌整车产能，进入国内主流新能源电驱供应链，实现技术本土化和产能配套协同。此次合资项目终止，主要是因为日系车企在华市场压力大。近年来，国内新能源汽车市场竞争格局变化大，自主品牌发展强劲，广汽本田、广汽丰田等日系合资品牌在华销量下滑，市场份额缩小，整车产能收缩，新能源转型变慢，使得上游电机配套需求减少。再加上日本电产在华电驱业务竞争加剧、盈利未达预期，双方战略协同空间变小，最终导致合资项目终止。除了广汽合资项目，日本电产与斯泰兰蒂斯的电机合资项目也计划终止，这表明企业在对全球新能源电机业务进行战略收缩和重新定位，调整海外合资布局，优化全球产能与资源投放。日本电产连续终止两大核心电机合资项目，既是日系零部件巨头应对中国新能源市场变化的被动调整，也反映出传统外资电驱企业在国内自主品牌供应链和本土电机厂商崛起时，竞争优势减弱的现状。随着国内新能源汽车产业自主化加快，外资零部件企业在华布局正从“全面扩张”转向“精准聚焦”，产业链洗牌在持续深化。