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FF拟8月召开股东大会

2026/07/06

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盖世汽车讯北京时间2026年7月3日，FF公布计划，将于太平洋时间2026年8月12日上午9:00（即北京时间2026年8月13日0:00）在线举办特别股东大会，目的是寻求批准一系列支持公司全球EAI机器人世界落地和长期发展的提案。这些提案包含三方面内容。一是定向增发提案，根据纳斯达克上市规则第5635(d)条，向特定可转换票据持有人发行普通股。该提案若通过，有助于公司履行合同义务、支持未来融资，推动业务增长并提升股东价值。二是公司更名提案，将公司名称由Faraday Future Intelligent Electric Inc.变更为Faraday Future Physical AI Ecosystem Inc.。此次更名体现了公司战略的演变，以及将人工智能更深入融入核心技术的战略重点，新名称与公司愿景和股票代码“FFAI”相符，利于强化统一品牌形象。三是休会提案，允许公司在必要时多次延期EGM，以便进一步征求投票代理，前提是延期时现场票数不足以通过提案，或经EGM主席认定有必要。目前，FF已推出覆盖六大产品系列的全形态EAI机器人世界，发布了全球首个“三位一体”EAI机器人教育生态战略，首发全新Futurist人形机器人等。3月至6月，FF EAI机器人累计出货242台，超原定目标，公司还将全年出货目标从1500台上调至2000台。定向增发提案若通过，将助力公司履行合同义务，推动机器人产能提升。公司期望通过规模化交付改善现金流，从融资驱动转向经营性现金流驱动。
兆易创新与德赛西威达成合作

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月3日，兆易创新（GigaDevice）和德赛西威正式建立战略合作关系。双方凭借在车规级芯片和汽车电子设计领域的优势，携手推动国产车规芯片产业化落地，打造产业链上下游合作范例，保障汽车电子产业链的安全与可持续发展。当前，全球汽车产业正加速向智能化、网联化和电动化迈进，汽车电子系统的复杂程度呈指数级增长，对高可靠性芯片的需求愈发迫切。兆易创新作为国内存储与MCU领域的佼佼者，凭借深厚的车规技术积淀和丰富的量产经验，在汽车市场站稳脚跟。其车规级Flash累计出货量超4.5亿颗，广泛应用于智能座舱、自动驾驶和智能网联等核心场景；车规级MCU也实现了超1000万颗的规模化出货，在多家主流车厂的多个应用中得到验证。德赛西威是全球汽车电子行业的头部企业，在智能座舱、智能驾驶和网联服务等领域具备卓越的系统集成能力和强大的市场影响力。此次双方合作，标志着从核心芯片设计到汽车电子系统应用的全产业链协同进入新阶段。根据协议，双方将深化在存储和微控制器产品线的合作。德赛西威凭借在车载系统和智能化平台开发的经验，为兆易创新提供精准的产品定义和前瞻应用指导。兆易创新则以成熟的车规级产品矩阵和量产能力，为德赛西威的下一代智能汽车解决方案提供底层硬件支持。此外，合作还拓展了双方协同创新的边界，兆易创新将助力德赛西威在具身智能控制、感知等核心系统的技术升级。此次合作不仅是技术的互补，更是面向未来智能生态的战略共鸣。
2026年底印度预计五座半导体厂运营

2026/07/06

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盖世汽车讯印度电子和信息技术部长阿什维尼・瓦伊什瑙在2026年7月5日宣布，随着CG Semi位于古吉拉特邦桑南德的外包半导体封装与测试设施开启商业生产，印度半导体产业将在今年底取得重要突破，预计到年底会有五座半导体工厂投入运营。瓦伊什瑙提到，桑南德工厂的投产让“印度半导体使命”批准的12个半导体项目中，已有三个进入商业生产阶段，还有两座工厂计划在未来几个月启用。他强调，这是印度构建本土半导体制造生态、提升在全球芯片供应链地位的又一成果。这座CG Semi工厂投资超76亿印度卢比，由印企与日本瑞萨电子合作建设，主要生产汽车、两轮车及工业应用的半导体封装产品，产品将供应日本、美国和欧洲等海外市场。桑南德项目自2024年3月动工，仅用27个月就实现商业生产。工厂员工来自印度多地，都经过专项半导体制造培训后上岗。瓦伊什瑙还介绍了印度半导体计划的整体情况：全国有12座半导体工厂在建，出现24家芯片设计初创企业，超70000名工程师接受了半导体设计培训，315所大学开设了半导体相关课程。此外，印度首座半导体晶圆制造厂——位于古吉拉特邦多勒拉的项目也在有序推进。印度中央政府将半导体列为制造业重点战略领域，想全面建立本土芯片制造、封装、测试及设计能力，以减少对进口的依赖。
奇瑞接管日产南非工厂

2026/07/06

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7月4日消息，奇瑞汽车正式接管日产位于南非罗斯林、有着近60年历史的汽车制造工厂。奇瑞在声明里称，会在2027年中期开启整车生产前，投入数百万美元对工厂升级并增添设备，期望把南非打造成该公司在非洲的制造、出口、研发及区域运营中心。奇瑞汽车执行副总裁张贵兵在接管仪式上提出，长期目标是将罗斯林工厂转变为集研发、供应链运营和培训于一体的综合汽车中心，以此支持业务布局拓展，实现南非年销量超10万辆的目标。此外，奇瑞承诺保留工厂现有的692名员工，该项目将在制造、供应链及相关服务领域创造近3000个直接和间接就业岗位。张贵兵还透露，奇瑞计划引入中国供应商，尤其是电动汽车和智能汽车零部件领域的供应商。数据显示，去年12月奇瑞就已超越铃木，成为南非第二大乘用车销售商。此项交易于今年1月公布，在满足监管部门批准等条件下，奇瑞将于2026年年中收购日产工厂的土地、建筑物及相关资产，多数日产员工将被奇瑞聘用，工作条款和条件基本不变。当时，这笔交易引发多家外媒关注，被视为中国汽车品牌全球影响力日益增长的新例证。近年来，非洲多国出台支持电动汽车产业发展的政策。预计2027年非洲电动汽车市场规模将达214亿美元，2022 - 2027年平均年复合增长率有望达10.2%。南非作为非洲首个出台电动汽车制造、销售和使用政策声明的国家，成为中国车企开拓非洲市场的重要据点。
美国电动校车V2G技术助力电网稳定

2026/07/06

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盖世汽车讯上周美国多地遭遇持续高温，电网承受巨大压力。然而，电动汽车不仅没有像部分批评者担心的那样加重电力系统负担，反而通过将车载电池的电能回馈电网，帮助公用事业公司维持供电稳定，保障居民如空调等关键用电需求。即便暑期来临、学生放假，全美各地的电动校车仍在持续运行，为电网提供支持。据世界资源研究所“电动校车倡议”项目消息，约230辆配备车网互动（V2G）技术的电动校车已投入使用，能随时向电网输送8兆瓦时的电力，这足以满足约1600户美国家庭4小时的用电需求，还能显著降低服务区域的用电高峰负荷。车辆电网整合委员会高级顾问史蒂夫・勒唐德雷称，虽然目前还处于早期阶段，但校车会成为V2G能力的关键支柱。加利福尼亚州在V2G电动校车技术的开发和应用上处于领先，奥克兰联合学区运营着74辆电动校车，每年能向加州电网回馈约2.1吉瓦时的清洁电力。当前项目已取得不错成效，但业内认为其潜力远未充分发挥。数据显示，若按现有230辆电动校车可提供的8兆瓦时电力推算，仅覆盖全美约6700辆在役电动校车的一半，就能在用电高峰时段提供超100兆瓦时的灵活调峰电力资源。这些资源不仅能增强电网韧性，还可降低居民用电成本。在极端天气或灾害应急时，电动校车也能发挥重要作用。未来，这一模式还将进一步拓展，旧金山联合学区下月将启动新的电动校车V2G项目，预计到2028年回馈电量将超越奥克兰项目。
全球自动驾驶法规诞生，中国从考生变出题人

2026/07/06

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盖世汽车讯全球自动驾驶“宪法”诞生，中国角色实现重大转变。2026年6月26日，在瑞士日内瓦万国宫举行的联合国世界车辆法规协调论坛第199次全体会议上，名为ADS GTR的全球首个自动驾驶系统统一技术法规获批。这不仅是一个技术文本，更是未来三十年全球交通秩序的“准入许可证”。此前，全球自动驾驶监管版图碎片化，各国标准互不承认，车企进入不同市场需重复测试、认证和投入资金。2018年破局开始，中国在相关工作组担任重要职务，深度参与规则起草。经过五年技术积累、两年多密集磋商和20余次会议，中、欧、英、美、加和日六方共同牵头完成法规编制，并于2026年6月全票通过。该法规为制造商提供清晰指引，为消费者增强信心，使六大汽车市场有望共享规则。ADS GTR核心是将“安全”转化为可审计、可追溯、可验证的硬指标。它搭建了全生命周期监管框架，包括安全管理体系、测试验证“多支柱法”、数据记录与监控、部署后持续监控等，还设定了安全底线。规则预计2027年1月生效，已有制造商准备遵守。中国在全球法规制定中扮演双重角色。国际上，中国不仅深度参与，还牵头核心内容编制，贡献真实应用数据。国内，工信部已完成自动驾驶系统强制性国家标准编制，相比ADS GTR有更细技术要求、更强用户管理和更创新测试方法。从推荐性国标变为强制性国标，提升了市场准入门槛。全球统一规则短期内使企业合规成本上升，但长期看可压缩多市场重复认证成本。在“如何证明安全”上，规则要求新的论证逻辑，明确了良币与劣币界定标准。从2018年到2026年，八年时间自动驾驶产业从资本狂热走向理性回归。法规落定使产业进入“合规”阶段，为技术落地提供可预期制度框架。中国在全球汽车标准制定中实现从跟随者到制定者的转变，国内标准也为国际规则提供实践样本，标志着自动驾驶“规则约束”时代来临。
印度官方力挺E20乙醇汽油

2026/07/06

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盖世汽车讯据相关报道，7月5日，印度政府和汽车行业官员针对强制推广E20乙醇汽油（含20%乙醇的汽油）一事公开辩护。这是为了回应网上不断发酵的公众质疑，他们表示多年测试和售后数据都未显示出大范围车辆损坏的迹象。自2025年印度大范围开展E20乙醇汽油试点后，众多车主提出疑问。2023年之前生产的、仅适配低比例乙醇混合的老旧车辆，在加注E20后可能会出现腐蚀、磨损以及性能下降等状况。这是因为乙醇有吸湿性和腐蚀性，会对燃油系统橡胶密封件和金属管路产生潜在影响。为此，7月5日印度官方与车企联合召开发布会，集中回应舆论质疑。印度最大车企玛鲁蒂铃木以及丰田Kirloskar等制造商明确表态，老旧车辆也能安全使用E20。玛鲁蒂铃木企业事务高级执行官Rahul Bharti称，过去两年公司对超1500万辆未获E20认证的老旧车辆进行保养，未发现与燃料相关的问题。厂商还对2023年前主流的E10车型在E20燃料下做了全参数测试，结果令人放心。不过，印度汽车行业官员也承认存在一定代价。由于乙醇能量密度低，E20会使燃油经济性下降3% - 3.5%。但E20辛烷值更高，利于车企设计高压缩比发动机，长期来看可抵消能耗劣势。官员还驳斥了“E20导致发动机故障”的传言，称此前案例是燃料污染所致。据悉，2026年4月1日起印度将在全国强制供应E20汽油，最低研究法辛烷值为95。E20预计在2026财年减少约4300亿卢比（约合人民币370亿元）的原油进口外汇支出。印度原定2030年实现20%乙醇混合的目标已提前达成，主要乙醇来源是甘蔗糖蜜。
何小鹏澄清洛佩兹离职传闻，揭秘MONAL03设计团队

2026/07/03

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盖世汽车讯在小鹏MONAL03中国首秀活动中，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏对前法拉利设计师胡安马・洛佩兹离职的传闻进行了澄清。何小鹏明确表示，胡安马并未离开小鹏汽车，目前仍在公司任职。他还着重指出，MONAL03是胡安马加入小鹏后的首个作品。这款车型由胡安马领衔设计，背后是来自23个不同国家的全球设计团队共同努力的成果。胡安马・洛佩兹于2024年加入小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁，全面负责造型设计中心的管理以及设计决策工作。值得一提的是，胡安马有着丰富的设计经验。他曾在法拉利工作长达8年，担任外观设计负责人，深度参与了包括LaFerrari在内的多款经典车型的设计研发。他的加入，无疑为小鹏汽车的设计注入了新的活力。
上海森索博科技成立

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月3日消息，企查查APP数据显示，近日，上海森索博科技有限公司正式成立。该公司法定代表人为邱海漩，注册资本达4000万元。其经营范围十分广泛，涵盖汽车零配件的批发与零售业务，同时还涉及技术进出口以及货物进出口等领域。通过企查查的股权穿透可知，上海森索博科技有限公司由华域汽车（股票代码600741）的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司和上海淅减汽车悬架有限公司共同持股。这一合作模式或许将整合各方资源，在汽车行业中发挥出更大的协同效应，为公司的发展带来更多的可能性。随着该公司的成立，其在汽车零配件市场以及进出口业务方面的表现值得进一步关注。
辅助驾驶普及，车企责任兜底模式差异凸显

2026/07/03

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盖世汽车讯辅助驾驶迈入规模化普及阶段后，“出了事故谁负责”成了行业无法回避的问题，在技术比拼之余，更考验车企的责任担当。今年5月，比亚迪召开发布会，宣布为城市领航安全兜底。天神之眼A、B用户可享受一年的城市领航兜底权益，在合规使用CNOA城市领航功能时，若发生本车有责交通事故，相关经济损失均由比亚迪承担。该权益不收费、无赔付上限，也不影响用户来年商业险保费，用户无需出险，比亚迪直接赔付。此前，业内也曾推出多种“智驾险”或智驾保障权益。像鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌与保险机构合作，推出智驾保障服务。比亚迪宣布兜底1个月后，引望科技调整华为乾崑智驾ADS高级功能包价格，并提升“智驾无忧”权益的保障时长和金额上限。从行业发展看，不同企业围绕辅助驾驶建立保障机制，是智能驾驶发展的积极转变。过去车企侧重功能体验和技术能力，如今随着辅助驾驶使用增多，企业开始正视用户对事故风险、责任认定和损失承担的担忧，意味着智能驾驶竞争正从“能力竞争”迈向“责任竞争”。不过，当前行业中“兜底”方案背后机制不同。一类是“智驾险”，通常由车企与保险公司联合定制，和交强险、商业险相关，大多有赔付上限，赔付金额难覆盖保费上涨及车辆折旧损失，权益多需车主购买或厂商随服务包附送；另一类是比亚迪的企业直赔机制，随车自带，不依赖保险，无赔付上限，不影响保费。“智驾险”像是在辅助驾驶服务体系上增加风险缓冲，企业直赔兜底则更直接回应责任归属问题。对用户来说，应关注“智驾险”或“兜底”的付费情况、是否绑定功能包、有无赔付上限等细节。随着辅助驾驶普及，用户对其能力和边界判断会更理性。未来，用户不仅关注辅助驾驶功能，还会在意企业能否建立清晰、可信、可执行的责任机制。智能驾驶竞争，最终是信任机制的竞争，能将技术能力转化为责任承诺的车企，才能让用户放心使用辅助驾驶。
2026年增程汽车遇冷，未来纯电统治力不可逆？

2026/07/03

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盖世汽车讯近一两年，“增程的尽头是不是纯电”成为中国汽车行业持续热议的话题，前些日子这一争论再度升温。在全新理想L8发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰提出“增程的尽头，是理想5C增程”的新观点，次日蔚来副总裁马麟发文回应，随后理想创始人李想重申立场，争论持续发酵。表面看这是技术路线的理念交锋，实则背后是分化的市场数据。据乘联会统计，2026年5月，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。前五个月累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%。全市场月销突破5000辆的增程车型仅剩三款。反观纯电车型，5月批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源车总销量中占比升至65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点，5月纯电车销量是增程车的7倍多，纯电动车渗透率达42.2%，首次超越燃油车。曾经增程赛道连续五年高速增长，如今却迎来转折。增程技术通过搭载内燃机与电机，缓解早年纯电车续航、充电等问题，理想汽车借此实现盈利并打开市场，多家车企跟进。但2026年情况改变，一是纯电产品力提升，主流纯电车型续航突破600公里，超快充量产，价格降低；二是充电基础设施完善，全国充电设施总量增长，公共充电桩增多，高速服务区快充覆盖率高；三是使用成本差异大，油价高使增程车能源支出高，且维保成本也高；四是用户习惯转变，增程车主日常倾向用电，提高了对纯电车型接受度。此外，车企战略重心转移，新势力纯电车型销量占比大幅提升，纯电成主航道。不过，增程市场降温仍有新玩家涌入，如小米、小鹏、智己、大众等。中大型及以上家庭用车市场，增程是低门槛技术路径，新一代增程产品改善明显。且中国汽车市场内卷，增程能填补补能“死角”。总之，增程不会消失，作为过渡技术，它曾发挥重要作用，未来将在特定细分市场存在。但长远看，纯电车型的市场统治力不可逆转，增程技术会逐渐退居幕后。
汽车“套补定价”乱象丛生

2026/07/03

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盖世汽车讯近年来，国内车市新品发布会出现奇特现象。新车揭幕时，屏幕上最显眼的价格常是叠加各类补贴与权益后的“理论极值”，这一“极限低价锚定”策略成新车发布标配。但随着市场监管总局《汽车行业价格行为合规指南》实施，以及两部门联合约谈车企，此灰色玩法面临合规审视。当前新车定价逻辑为：发布会锚定价=官方指导价 - 置换补贴 - 厂家补贴 - 金融贴息 - 地方补贴 - 限时权益。消费者要拿到最低价格，需满足诸多严苛条件。比如某品牌新车宣称优惠 5 万，若不满足旧车置换等条件，购车成本将大幅上升。部分品牌还存在“低价引流无货”“综合权益价值”注水等问题，加剧了消费者与车企的信任裂痕。车企热衷此策略有多重考量。一是利用“锚定效应”，让消费者心理上觉得“相对划算”；二是规避“背刺”老车主风险，维持指导价稳定；三是美化财务报表。在政策窗口期，补贴成定价固定模块，指导价虚高靠补贴填平成行业潜规则。“套补定价”模式危害严重。它导致消费者信任流失，降低进店转化率，扭曲行业竞争秩序，使坚持透明定价的企业处于劣势。还造成二手车市场估值体系崩塌，压缩汽车流通链条利润空间，侵蚀品牌向上成果。监管层已采取行动。2026 年 2 月，市场监管总局发布《指南》，精准打击“极限低价”痛点，涉及指导价标定、补贴信息公示、附加条件告知等方面。6 月两部门联合约谈车企，释放强监管信号。种种迹象表明，监管层对“套补定价”容忍度降低。车企需重新审视定价策略，建立透明、稳定、诚信的价格体系，才能赢得消费者长久信赖。未来 12 个月，中国汽车市场将出现分水岭，合规企业虽短期吃亏，但违规企业将长期出局。
2026年5月及1-5月汽车商品进出口数据公布

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月3日消息，依据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2026年5月，汽车商品进出口总额达294.6亿美元，与上月相比增长4.9%，和去年同期相比增长17.6%。其中，进口金额为36.1亿美元，环比增长21.1%，但同比下降了17.7%；出口金额为258.5亿美元，环比增长2.9%，同比增长25.0%。从2026年1 - 5月的情况来看，全国汽车商品累计进出口总额达到1329.2亿美元，同比增长23.4%。具体而言，进口金额为158.6亿美元，同比下降10.2%；出口金额为1170.6亿美元，同比增长30.0%。
7月3日油价大降，燃油及混动车主加油正当时

2026/07/03

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盖世汽车讯今年1 - 5月油价多次上涨，不过6月起大幅下降。对于燃油车（包括增程、插混车）车主而言，这无疑是件喜事，本人也是2018款阿特兹2.5L排量的车主。自6月4日起，国内油价已两次大幅下调，如今到了7月3日晚间24时这个重新定价日，油价还将大幅下降。油车车主先别着急加油。从国际原油价格走势看，权威机构预测，此次汽油预计下调880元/吨，柴油下调850元/吨。折算后，92号汽油每升降0.71元，95号汽油每升降0.75元，0号柴油每升降0.73元。以一箱油50升计算，加92号或95号汽油最高能省35.5元，这相当于一天的伙食费，降价力度很大。过日子就得该省省、该花花，7月4号加油能省几十块，何乐而不为。值得注意的是，7月3日晚油价调整后，95号汽油将重新跌入“7元大关”。以湖南地区为例，当前92号汽油7.89元、95号汽油8.39元，降价后95号汽油变为7.64元每升，92号汽油降至7.18元每升，价格看着更舒服。增程和插混车型车主也可把油箱加满，虽说平时大多用电，油箱多用于长途，但能省几十块也是好的。如果这些车主真那么有钱，就不会在高速上为几十块的低价电费打架了。总之，7月3日24时后的油价大调整，涉及所有燃油、增程、插混车主，需要加油的都去加满吧。
俄罗斯燃油短缺，汽车经销商力挺电动车需求

2026/07/03

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盖世汽车讯近期，俄罗斯多个地区遭遇了燃油供应不足的情况。加油站前车辆排起了长队，油价也大幅上涨。在此背景下，莫斯科的一家汽车经销商正积极行动，尽力满足消费者日益增长的电动汽车需求。过去几周，乌克兰对俄罗斯能源基础设施的攻击愈发频繁。这直接导致汽油和柴油的供应变得紧张，俄罗斯多数地区不得不采取供应限制措施。根据媒体的评估，俄罗斯部分地区的零售汽油价格已经跻身欧洲最高水平。在这样的局面下，电动汽车成为了不少消费者的新选择，也促使汽车经销商调整策略，加大对电动汽车市场的投入，以应对当前的形势。
浩思动力与Hofer合作开发跑车8挡DCT

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月1日，浩思动力和Hofer Technology Group于宁波签订合作协议，双方将携手开展适用于中置后驱高性能跑车的8挡双离合变速箱（DCT）研发工作。浩思动力CTO兼极光湾科技CEO赵福成、Hofer Technology Group董事长Johann Paul HOFER等双方代表出席了签约仪式。依据协议，此项目由浩思动力引领研发，Hofer提供技术支撑。Hofer一直专注于变速箱及动力系统的研发，拥有成熟的变速箱技术储备，还曾为迈凯伦等高性能跑车品牌提供配套服务。双方打算在迈凯伦量产跑车现有的变速箱平台基础上进行迭代升级，共同打造具备国际领先水准的8挡变速器。浩思动力是一家能提供全品类动力总成解决方案的企业，业务涵盖高效发动机、变速器及混合动力系统。其产品覆盖了从入门到高端的主流乘用车市场，可以满足全球超80%的乘用车市场需求。此次进军高性能跑车变速器领域，浩思动力意在进一步完善其在乘用动力总成领域的全场景布局。
2026车市：比亚迪“放”与吉利“收”

2026/07/03

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盖世汽车讯 2026年的中国车市呈现出有趣的画面。一边是比亚迪推动王朝、海洋、腾势、方程豹四大子品牌独立核算、自负盈亏，各品牌自建研究院，集团工程院成为“技术中台”。另一边，吉利李书福明确表示要有序关停并转冗余主体，回归“一个吉利”，将几何并入银河、领克并入极氪等，收回早年“多生孩子好打架”摊出的牌。比亚迪此番“放养”改革的尺度是其成立二十多年来最大的。过去，工程院统一研发，成本集团平摊，品牌只负责销量。在销量从100万冲300万、再到2025年接近400万的阶段，这种“集团军作战”没问题。但如今，比亚迪品牌矩阵扩大，新能源车同质化严重，集团统管研发和成本会导致内耗，且财报合并后难以看清各品牌盈亏。所以，这次改革在财务和研发两方面动刀，让各品牌独立核算、自主研发，仰望因市场盘子特殊暂不考核。本质上这是赛马机制升级版，各品牌自主发展，跑不出的品牌账上会体现。吉利则走了相反的“回收”之路。吉利多品牌战略起步更早，在增量时代“多生孩子好打架”覆盖了广泛价格区间。但到2024年，多法人、多主体并行导致研发重复投入、供应链分散采购等问题，每年有几十亿无效内耗。行业进入淘汰赛，“分散打”不如“集中打”。《台州宣言》实施后，效果在2025年显现，研发投入增加但结构更健康，采购统一后毛利率提升。比亚迪从集权走向分权，吉利从分权走回集权，看似相反，实则都是为了让组织架构达到“规模 - 效率”最优解。五年前大家学吉利“多品牌孵化”、学比亚迪“垂直整合”，五年后二者调整方向。下一步看点在于，比亚迪放养后方程豹和腾势能能否自给自足，吉利回收后极氪和领克能否保留锐气。放与收都是手段，打出利润和爆款、活到决赛才是关键，年底财报或许能看出端倪。
2026年6月汽车营销：多元玩法与真诚之道

2026/07/03

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盖世汽车讯 2026年6月，汽车行业营销日历被众多节点填满，儿童节、高考、毕业季、世界杯、618大促接踵而至，流量不断。多数品牌忙着发海报、蹭热点、推优惠，热闹过后却难留痕迹，少数品牌则深挖节点背后的情感诉求。六一儿童节，多数品牌陪孩子过节，极氪、长城、长安等推出“场景陪伴”活动，但缺出圈故事。小米汽车为“小孩哥”定制儿童车并助其完成“梦想第一圈”，还落实购车权益。而奇瑞QQ3关注到成年人对儿童节的渴望，在成都举办“糖果派对”快闪，设“QQ快乐诊所”治愈成年人，还设计挑战赛联结购车决策者。高考营销方面，车商从喊口号转向陪伴。一汽奔腾设“家长静心驿站”，红旗组建护考车队，东风风神开展“光芒计划”，长安只发祝福。吉利和宝马点出精神内核，吉利用创始人高考失利的经历鼓励失意者，宝马点破应试教育痛点，还让中高考生凭准考证参观工厂。毕业季，车企上半月聚焦离校、旅行，下半月转向通勤、职场。领克、吉利、一汽奔腾等推出相关活动，长城董事长魏建军与应届大学生合唱，奇瑞走进高校举办沙龙并提供就业机会。世界杯期间，FIFA汽车品类官方赞助被现代起亚锁定，中国品牌各出奇招。吉利银河、比亚迪、奇瑞、小米等各有打法，长安深蓝将赞助做成完整链条，借助C罗流量打造品牌资产。618促销有新变化，豪华品牌进直播间，平台反向定义产品，长期权益替代一次性降价。奔驰登陆直播间，天猫推出“百亿甄选好车计划”，凯迪拉克的“3年8折回购”提供了购车的确定性。车展虽热闹，但品牌易被淹没。奇瑞捷豹路虎旗下的神行者与阿那亚合作，将车融入生活方式，经营身份认同。此外，“小狮日记”与小米YU7合作，记录普通人生活，展现汽车温情一面。面对AI带来的信任问题，吉利、岚图、小米等通过公开直播复测、权威赛道测试等方式自证。雷军的“亲民营销”引发争议，显示消费者对人设营销的免疫。领克和埃安开展公益活动，解决社会痛点。乐高与科尼赛克打造可驾驶的积木超跑，以手造和工程信仰打动人心。在这个时代，汽车营销需更真诚、多元，才能赢得消费者。
日产压缩墨产车型成本

2026/07/03

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盖世汽车讯近日，日产汽车首席执行官伊万・埃斯皮诺萨在接受采访时透露，企业正全力削减墨西哥生产车型的制造成本，以此抵消高额关税带来的额外支出，缓解旗下车辆在美国市场的销售困境。美墨加三国自由贸易协定续约谈判久拖未决，已错过7月1日的关键截止日期。埃斯皮诺萨指出，公司目前的重点是应对被征收25%关税的墨西哥产车型。他表示，关税使部分墨西哥产车型终端售价提高，销售遇冷。当前美国消费者购车预算普遍减少，这类车型原本能吸引大量刚需买家，所以日产正大力推进降本，以提升产品竞争力。特朗普政府对墨西哥产乘用车加征高额关税，让日产承受巨大经营压力，新车售价长时间处于高位，日产多次呼吁美方出台关税减免政策。尽管日产已调整部分车型产地，但Sentra、Kicks等入门车型仍保留墨西哥产线，依靠当地较低的人力成本控制价格。据测算，Kicks与Sentra每辆车因关税增加2500至3000美元成本。去年，日产在美国市场超三分之一的销量来自墨西哥产车型，除Sentra、Kicks外，还包括已停产的Versa轿车、英菲尼迪QX50与QX55 SUV，其中Versa是美国市场唯一售价低于2万美元的乘用车。埃斯皮诺萨称，日产会坚持既定的美国本土化生产战略。去年底日产美国本土生产车型占当地总销量约60%，2025年初这一比例仅为45%。在当前贸易环境下，持续增加美国本土投资是合理的。此外，谈及中国车企，埃斯皮诺萨表示，中国车企的发展节奏与全球其他地区不同，如今很多汽车行业未来标准正由中国头部企业主导制定。
奔驰首款纯电MPV VLE在西量产

2026/07/03

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盖世汽车讯梅赛德斯 - 奔驰旗下首款纯电MPV——VLE正式在西班牙维多利亚工厂投入量产。该车采用了品牌全新研发的模块化厢车电动专属架构。奔驰VLE定位为豪华礼宾MPV，具备诸多亮点。它配备800V快充技术，能实现超快速补能。车内最多可提供8座布局，且在WLTP标准下续航超过700公里。该车于2025年3月全球首发，融合了豪华礼宾轿车的驾乘质感和行驶性能，以及MPV宽敞多变的空间优势。同时，车辆搭载智能MB.OS车机系统，可统一管控驾驶辅助、车载影音、动力行驶等全模块。维多利亚工厂自2022年起就已实现碳中和，依托可再生能源和地热能构建了可持续化生产体系。这里是奔驰全新可拓展模块化厢车架构的首个量产基地，此架构未来会成为奔驰旗下所有乘用、商用车型的通用底层平台。今年年末，福州工厂也将基于该架构投产车型，专门供应中国市场。为了适应VLE的生产，工厂对车身、涂装、总装车间进行了大规模升级，更新了物流与数字化IT基建，搭建了柔性生产线，单条产线可兼容多种动力车型同步生产。约5000名员工参与了超160项专业培训课程，学习全新工艺与技术，并通过海内外配套资质培训体系，保障新车量产品质与生产稳定性。在环保方面，维多利亚工厂表现出色。2022年已达成碳中和，厂区使用可再生电力、地热能，回收车身与涂装车间余热循环利用，新建厂房遵循零排放建筑标准，还配套了光伏发电设备。到2026年秋季，工厂将启用无化石燃料纯电动涂装车间，大幅削减二氧化碳直接排放，同时推进电池相关技术革新，目标是进一步降低VLE全生命周期的碳足迹。