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2026年车企加速布局，AI与人形机器人开启产业新时代

2026/07/06

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盖世汽车讯自上世纪60年代工业机器人开始普及，汽车制造车间进入变革迅速的转型期。到2026年，人形机器人已成为现实，宝马工厂用其装配零部件，特斯拉靠它转运电池，福特借它分拣零件，现代汽车产线也有人形机器人巡检。车企关注重点从“人形机器人是否可行”变为“在哪条产线落地及铺开速度”。人工智能与机器人技术的变革不仅在整车生产环节。车企将AI应用于流程管理、供应链和人形机器人三大领域，有预测称短期内车辆维保和汽车金融板块降本增效更明显。2026年，人形机器人走出实验室，全面投入生产。宝马斯帕坦堡工厂部署Figure 03，成本低且精准度高；奔驰柏林工厂用Aptronic阿波罗机器人；特斯拉筹备部署Optimus。现代、宝马早有人形机器人量产实践，宝马还将体系拓展到欧洲厂区。丰田也进入商用阶段，与Agility Robotics合作投放Digit机器人。成本方面，2023 - 2024年人形机器人制造成本下降40%，预计2030年单台成本跌破17000美元。不过，目前大多只能在独立区域作业，限制了人机协同生产。缩小“技术可实现”与“企业可规模化运营”的差距是核心课题。工厂内AI价值不仅服务机器人。在预测性维保、数字孪生和供应链管理上，AI让产线和供应链更精准、智能。供应链管理由AI主导，可稳定库存、预警断供。AI在质量管控上成效突出，机器视觉检测远超人类。短期内，AI在售后维保和汽车金融领域影响最大。车辆维保从“故障后维修”转向“预判故障、主动干预”；汽车金融从一次性卖车转向长期用户关系运营。车企加速布局人形机器人，因其自身有庞大制造规模、完善供应链和自动驾驶技术积累。自动驾驶与机器人核心技术同源，车企可复用技术经验。这一轮变革不再局限车间，全链路将接入智能体系，智能化产业时代已开启。
7月储能新规落地，锂电排产创新高

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月1日，两项储能新规同时施行。一方面，技术合规层面的国家标准《电力储能系统并网储能系统安全通用规范》（GB/T 46957 - 2025）正式实施，明确了并网储能全生命周期的安全技术标准。另一方面，国家发改委、国家能源局联合发布的41号令《电力重大事故隐患判定标准及治理监督管理规定》同日生效，首次以部门规章形式系统界定电力重大事故隐患，使我国电力安全监管从“指导建议”变为“强制约束”。其中，电化学储能电站的涉网性能首次被纳入“重大事故隐患”判定范围，涉网性能从技术协议里的“建议项”升级为法律层面的“必选项”，储能招标进入“合规者得”的硬约束时代。从供给端来看，2026年7月中国锂电（储能 + 动力 + 消费）市场排产总量约283GWh，环比增5.6%；其中，储能电芯排产占比为42.9%。全球锂电排产规划296GWh，环比增长5.3%，连续五个月刷新历史峰值。尽管6、7月是锂电行业传统产销淡季，但排产数据连创新高，这源于需求结构的系统性升级，全球锂电需求从新能源汽车单极拉动转向多极增长，储能跃升为锂电增长的核心引擎之一。不过，并非所有锂电厂商都能受益，500 + Ah超大容量储能电芯加速放量，合规电池系统成本预计增加15% - 20%，二三线厂商老产线改造升级面临巨大投入压力。随着锂电安全合规成本上升，钠电在储能场景中的经济性优势逐渐凸显。过去钠电因成本高、产业链不成熟等问题“叫好不叫座”，但2026年情况正在改变。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等企业纷纷有钠电相关动作，钠电正真实进入商业市场。在对安全性和宽温域适应性要求较高的场景，钠电优势逐步得到验证，且距离“钠锂平价”越来越近。虽然目前钠电仍处于规模化放量前夜，但锂电合规成本上升为钠电规模化应用打开了宝贵窗口期，钠电储能有望成为储能行业不可或缺的第二增长曲线。
众钠与安驰合作

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，江苏众钠能源科技有限公司联合苏州安驰控制系统有限公司，共同推出搭载钠离子电池的家用电梯智能控制系统，首批订单即将交付。这意味着，钠离子电池正从大型储能、电动轻型车等受关注的商业化应用，向精细化家用垂直交通场景拓展，或为钠电商业化打开新赛道。从市场情况来看，家用电梯长期依赖铅酸应急电源，其存在低温衰减、循环寿命短等问题，制约着高端家用电梯的绿色化、长效化升级，行业急需更安全耐用的新能源解决方案。众钠能源表示，其研发的钠电池产品具有本征安全、能在 -20℃至40℃宽温域稳定运行、可大功率瞬时启动、耐深度过放等优势，能满足电梯长期待机、停电应急升降的需求，环境适应性和循环次数也优于铅酸电池。资料显示，众钠能源的钠电系统已通过20余项极限安全测试，为家庭密闭空间用电安全提供了更高保障。双方此次合作，或能打通“钠电储能系统 - 光伏系统 - 电梯电控”应用场景闭环，具有双重产业化价值。对电梯行业来说，钠电一体化电控系统可实现光储协同、应急供电、全屋储能调度，助力家用电梯向智慧绿能设备升级，提升高端别墅电梯产品附加值；对钠电行业而言，家用垂直交通是此前较少被开发的细分储能赛道，区别于大型储能等竞争激烈的领域，开辟了消费级新应用场景。目前，钠电商用方向多集中在大型储能、低速车、乘用车，家用特种储能有待进一步开发。此次合作表明，钠电可满足多元家庭微型储能需求，有望延伸至智能家居应急电源、户储等场景。未来，随着钠电产能释放、成本下降，家用垂直交通储能市场中钠电对铅电的替代有望扩大，带动全屋绿色能源生态建设。
SK海力士约280亿美元赴美上市

2026/07/06

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盖世汽车讯韩国存储芯片巨头SK海力士赴美上市计划有了更多细节。据最新监管文件，SK海力士将于周一开启约280亿美元的美国上市计划。借助当下人工智能热潮，此次发行会成为全球史上规模较大的新股发行之一。此次上市以美国存托凭证（ADR）形式开展，在保留其韩国交易所上市地位的同时，为美国投资者提供了直接入场的途径。SK海力士将在纳斯达克通过存托凭证发行1779万股新股，上市后它将进入全球估值较高的科技企业行列。登陆纳斯达克后，SK海力士有希望被纳入纳斯达克100指数，这会吸引被动资金流入，推动其估值向美国同行看齐。每10份ADR代表海力士1股普通股，发行价区间会参照SK海力士在韩国股市的交易价格，并于周一公布，此前公布的ADR参考定价为25.55万韩元。
欧洲车企与欧盟争议“70%红线”

2026/07/06

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盖世汽车讯布鲁塞尔的夏天，欧盟文件里的一条“70%红线”，延伸至丹吉尔港、盖尼特拉工厂和布尔萨生产线。原本旨在将公共采购、财政支持和产业扶持拉回欧洲的规定，却先给欧洲车企的供应链带来压力。2026年6月，大众、Stellantis和雷诺联合施压，要求欧盟放宽“Made in Europe”的计算方式。它们希望调整《工业加速法案》草案中“70%欧盟价值含量”的规定，让摩洛哥和土耳其组装的车辆仍能享受购车补贴和公共部门采购资格。三家企业提议，以品牌在欧盟销售车辆的平均产地价值为衡量标准，放弃逐款车型核查产地价值，允许集团内不同生产基地价值补偿，避免生产线转移至欧盟。这三家企业约占欧洲汽车产量的60%，它们对布鲁塞尔发起了集体施压。2026年7月1日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也参与进来，三大车企的诉求成为更广泛的行业立场。ACEA支持欧盟守住本土制造，但不希望边界划定过死。它要求规则覆盖欧盟27国和英国，为土耳其、摩洛哥的既有投资留有余地，防止“欧洲制造”的新门槛限制欧洲车企自身工厂。ACEA总干事西格丽德·德弗里斯表示，支持本土制造的合理措施是必要的，但欧洲汽车业面临诸多挑战，还需投入巨额资金完成电动化转型。这场争议源于2026年3月4日欧盟委员会公布的《工业加速法案》提案。该法案虽覆盖多个行业，但汽车行业最为敏感。法案规定，电动汽车、插电式混合动力汽车及电池若要符合“欧盟制造”，需在欧盟境内组装，并分两阶段实施不同的零部件产地要求。三家车企提出将“逐款车型算账”改为“集团车队算账”，还要求欧盟加强本地生产激励，为小型车提供监管灵活性。这一方案实则为摩洛哥、土耳其和英国等留下政策空间。摩洛哥已成为雷诺全球第二大工业平台，Stellantis也在摩洛哥有重要布局；土耳其的布尔萨工厂是雷诺最大生产基地之一，且土耳其汽车出口大部分面向欧洲。若欧盟坚持车辆在境内组装，摩洛哥和土耳其工厂将陷入尴尬境地。欧洲汽车供应链内部存在不同声音。欧洲汽车供应商协会总体支持《工业加速法案》，因其回应了供应商对不公平竞争的担忧。而整车厂面临本土制造成本高、能源价格压力大等问题，希望在本地化和成本之间找到平衡。截至2026年6月，欧盟委员会尚未决定是否将与欧盟签有优惠贸易协定的国家纳入欧盟本地价值计算范围。这场争议的核心在于，欧洲制造应是地理上的区域，还是产业网络。欧盟需在产业保护和现实之间找到合适规则，避免伤及自身车企。
吉利布局加拿大市场

2026/07/06

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盖世汽车讯比亚迪、奇瑞、吉利三家车企都在争取电动车进口配额，也都有意在加拿大建设加方控股的合资组装厂，正式竞争局面已然形成。不过，就对加拿大市场的综合适配度而言，吉利优势显著。不少人认为中国车企出海靠低价高配，在加拿大却行不通。当地市场的真正门槛在于渠道覆盖、售后体系和本地化合规能力。加拿大地域广阔、人口稀少，冬季漫长且积雪多，零下二三十度是常态，路面常撒融雪盐腐蚀底盘。对消费者来说，维修不便和配件等待时间长比价格优惠更要命。新品牌搭建销售售后体系需三五年，而吉利从一开始就避开了这个难题。在销售与售后方面，吉利优势明显。低关税配额落地后，路特斯是首个将实车运抵加拿大并通过授权经销商开售的中国背景品牌，多伦多、温哥华、卡尔加里的6家门店已开放预订，今夏首批车将交付，站稳高端性能赛道。极氪借助沃尔沃在加拿大几十年的成熟体系，不用从零搭建网络就能触达用户。售后上，沃尔沃沉淀的服务网络、备件仓储和技师体系，吉利旗下车型都能共享，常规易损件本地仓直发，还有24小时道路救援，全系标配12年车身防腐质保。相比之下，奇瑞门店少，比亚迪服务中心落地慢。合资建厂方面，加拿大进口配额有限，本地建厂是扩大份额的关键，但加方要求严格。吉利凭借沃尔沃在加拿大的资源和经验，能快速落地，而比亚迪和奇瑞缺乏本地产业根基，流程推进慢。产品布局上，吉利多品牌矩阵覆盖全场景。路特斯Eletre针对高端性能市场，极氪001猎装、009MPV满足中产家用，沃尔沃入门纯电车型覆盖普通家庭。且沃尔沃有寒区标定积累，不用重新适配气候。当然，比亚迪和奇瑞也有竞争力，但它们在渠道、售后、本地化经验和合规能力方面需从零积累。吉利手握全国销售售后网络、北美合规经验和本地供应链资源，在加拿大市场的综合适配度目前是中国车企中最扎实的。
车船税优惠调整：汽车产业迈向市场化竞争

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年1月1日起，取消节能汽车车船税减半征收政策，同时取消部分新能源车免征车船税的优惠，相关优惠条款同步废止。这是2012年《车船税法》实施后，我国新能源车船税激励体系的首次重大结构调整，意味着十余年的阶段性产业扶持政策有序退坡，汽车税制与产业发展进入新阶段。新政公布后，市场看法不一。插电混动、增程式车主担心用车成本增加，质疑政策稳定性；部分消费者对“家用纯电动乘用车继续免征车船税”存在误解，放大了“油电对立”情绪。实际上，理解此次调整的关键在于分清“法定不予征税”和“阶段性政策优惠”的法理界限，看清税制改革与产业进阶的底层逻辑。我国车船税制度历史悠久，2012年《中华人民共和国车船税法》施行，确立了计税框架，以发动机排气量作为9座以下乘用车分档计税依据，实现财产价值调节和尾气排放约束。家用纯电动、燃料电池乘用车因无内燃机、无排气量，不在征税范围内，这是法定制度安排。而插电混动、增程式汽车等属于法定应税车辆，过去的税费减免是阶段性产业培育政策。如今产业成熟，优惠退出是必然结果。本次政策调整旨在修复税制不公，落实“同排量、同税负”原则，让车船税回归中性税制本质。同时，虽短期可能影响混动市场，但长期看利于各类车型公平竞争。此次调整对用车成本影响较小，政策还设置了缓冲期。十五年来，车船税减免等政策助力我国新能源汽车产业发展。如今产业成熟，车船税优惠退坡，释放产业转型信号。这既倒逼车企提升产品力，又引导行业资源合理分配。从财税改革看，此次调整是机动车税制现代化的重要一步，未来我国将构建全周期均衡的汽车财税体系。车船税新政是精准的制度迭代，能破除“油电对立”误区，重塑汽车产业成长逻辑，为汽车产业高质量发展筑牢制度根基。
法雷奥中国加入EAI 100

2026/07/06

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盖世汽车讯 2026年7月6日消息，近日，法雷奥中国正式加入EAI 100（聚合智能产业委员会）产业生态并获授牌。授牌仪式上，法雷奥中国首席技术官顾剑民与EAI 100代表就汽车零部件企业转型具身机器人、AI技术上车趋势及具身智能全球化布局等核心问题深入交流，达成多项产业协同发展共识。顾剑民表示，汽车与具身机器人跨界融合是产业必然趋势。法雷奥凭借在感知、域控及算法、执行、热管理等核心领域的技术沉淀，以及成熟的车规级量产与品控能力，积极布局具身智能新赛道。加入EAI 100生态，法雷奥期望与产业链伙伴共建创新平台，加速前沿技术产业化。通用机器人适用于汽车工厂柔性产线，但受技术成熟度、车规级可靠性及投入产出比等因素限制，在车企产线应用仍处于探索阶段。顾剑民指出，汽车科技公司向具身机器人领域转型有四大优势，不过产业发展也面临技术场景升维难、研发验证体系差异等挑战。目前具身机器人行业尚处初期，法雷奥将为中国具身智能企业出海提供支持。面对AI与智能汽车发展，法雷奥采取“有所为有所不为”的差异化策略。在泊车领域加大投入保持领先，行车领域以灵活模式满足中国市场需求。顾剑民认为，智驾赛道未来头部企业仅3 - 5家，真实海量路测数据是核心壁垒。法雷奥将聚焦优势领域，推动智驾技术规模化落地。未来，法雷奥将与EAI 100深化合作，打通“汽车 + 机器人 + AI”产业融合路径，助推全产业链协同升级。法雷奥是移动出行领域高科技公司，2025年销售额209亿欧元。法雷奥中国自1994年入华，已成为集团最大单一市场国家，2025年销售额达280亿元，在电动化等方面持续为客户提供支持。
零跑汽车进军墨西哥市场

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月6日，零跑汽车官宣正式踏入墨西哥市场，这也意味着其北美市场开拓进程正式开启。首款引入的零跑B10车型，已完成当地本土化认证并开启交付，该国消费者从即日起能在全国超40家授权网点体验和购买。零跑B10在进入墨西哥之前，于Stellantis集团当地的汽车工程研发测试中心历经超一年的本土化适配验证。针对当地如高原、沙漠和雨林等复杂的地形与气候条件，车辆进行了专门调校，并且通过了所有当地法规认证。后续，零跑C10、C16车型也会相继进入，以满足家庭出行等更多细分需求。在渠道和服务体系搭建上，零跑汽车借助了Stellantis集团在墨西哥的成熟资源。当下销售网络已有超40家授权网点，还计划向二三线城市进一步拓展。售后服务则得到有着超85年行业经验的服务商Mopar支持。其位于托卢卡的配件配送中心面积达45000平方米，储备50000余种原厂配件，能在24至48小时内将配件配送到各地门店。同时，零跑为当地车主提供四年整车质保、八年高压电池质保，以及道路救援、OTA升级和专属管家等服务。零跑汽车一直坚持全域自研，具备从电驱、电池到智能驾驶系统的完整开发能力。官方数据显示，截至2026年6月，零跑全球累计交付量突破150万辆，6月单月交付量达93376辆。目前，它已在全球超40个国家和地区设立超2000家销售服务网点。此次成功落地墨西哥，是其全球市场战略中的又一关键举措。
2026年1-4月全球动力电池装机

2026/07/06

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盖世汽车讯据动力电池应用分会研究中心对全球新能源汽车（BEV+PHEV+FCV）销量及配套动力电池数据的统计，2026年1至4月，全球动力电池装机量达到349.6GWh，和去年同期相比增长了15.9%。在TOP15榜单里，中国企业依旧是‘龙头稳定、多方发展’的态势。具体而言，宁德时代以超40%的市场占有率持续领先；欣旺达、瑞浦兰钧、亿纬锂能等众多企业的增速都超过了50%。各梯队企业共同发力，不断提升中国动力电池产业在全球市场的竞争力。再看海外市场，除了松下依靠北美大客户保持稳定表现之外，韩系三巨头（LG、SK、三星）中只有LG实现了同比小幅度增长，其余企业都陷入了增长停滞的状态，特别是三星SDI的跌幅达到了37%。展望未来，随着全球动力电池行业进入‘产能释放高峰期’，仅仅靠规模扩张已经很难让企业的装机排名上升。下一阶段的竞争关键将转变为‘差异化生存能力’。欣旺达从消费类电池成功跨界到动力类电池，瑞浦兰钧在储能与动力两条赛道进行布局，都证明了在细分市场精准定位比盲目扩大生产更具竞争力。预计下半年，随着车企新车型大量上市，这份榜单的排名可能会有更大的变化。
美国禁售致极星大幅降价清仓

2026/07/06

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盖世汽车讯美国商务部近期以网络安全为由，禁止极星（Polestar）在美国销售联网车辆。受此影响，这个由吉利控股的瑞典电动车品牌开启大幅降价清仓活动。其中，Polestar 4直降2.5万美元（约合人民币17万元），起售价从原本的5.64万美元降至3.14万美元，单电机和双电机版本都适用这一降价。这一价格几乎让它成为美国市场最便宜的电动车，已接近日产Leaf（3万美元起）、雪佛兰Bolt EV（2.7万美元），成为美国在售最便宜的电动轿车之一。极星官网将此次降价标注为“限时优惠”，折扣直接体现在售价中。此外，Polestar 3也同步降价，幅度为2.3万美元，起售价从6.75万美元降至4.45万美元。尽管降幅小于Polestar 4，但鉴于其豪华定位，在同价位电动SUV中性价比十分突出。此次极星“跳楼价”清仓的直接原因，是美国商务部上周依据2025年1月生效的“网联车辆规则”做出的禁售决定。该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，软件禁令从2027款生效，硬件限制2030年跟进。由于极星由吉利汽车控股，从2027款开始将禁止其在美国销售联网车辆。然而，同样由吉利控股的沃尔沃未受影响，有大量中国投资的奔驰也未被列入禁令名单。极星对此表示不满，指出Polestar 3在美国南卡罗来纳州生产，Polestar 4在韩国生产，车辆搭载的是美国谷歌开发的软件，所谓网络安全担忧毫无事实依据。
9部委发文促汽车后市场消费

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，商务部、工业和信息化部等9部委联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施》。该《若干措施》提出规范发展汽车改装、支持房车露营产业等六项措施及17条具体举措。若将2023年9部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》视为顶层设计的1.0版本，强调体制机制建设和长期高质量发展，那么《若干措施》则是着眼落地实操的2.0版本，聚焦行业痛点，关注“怎么做”和“如何见效”。行业人士透露，后续相关部委将细化《若干措施》内容，指导下级单位和试点城市政府部门实施。今年以来，新车消费市场低迷，而汽车文旅、改装、赛事、租赁市场却十分繁荣。从年初的汽车冰雪拉力赛，到各地举办的汽车改装展、赛事活动，汽车消费链条正全面向后市场延伸。如“乐购槐荫焕新出行——首届槐荫汽车嗨购节”，为市民提供了多元消费选择。汽车文化并非遥不可及，北京老爷车博物馆馆长雒文有凭借个人力量打造了国内首座私人老爷车博物馆。二手车行业也有新形象，北京卡拓汽车服务有限公司主理人“K先生”靠热情与诚信经营收获众多粉丝。五一前夕，租车公司与车企签署采购大单。神州租车为满足出行需求，补充运力、优化租车流程。房车租赁游市场也在升温，房车生活家暑期预订量上升，平台还扩充高端车型矩阵。文化和旅游部也出台措施激发文旅消费活力。全球汽车后市场规模已突破1万亿美元，中国汽车后市场将迎来快速增长期。商务部会同相关部门出台《若干措施》，支持地方开展改革试点。《若干措施》可用“破”“立”“扩”“优”概括：“破”除行业障碍；“立”支撑体系；“扩”消费场景；“优”服务供给，以进一步激活消费动能。
《全球汽车供应链报告》：变革趋势与中国企业新机遇

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》发布会在沪举办，“2026全球汽车供应链百强”与“2026中国汽车供应链百强”同步揭晓。双百强数据揭示了全球汽车产业供应链的变革趋势。全球汽车供应链区域力量分布正经历显著洗牌。欧洲仍居全球百强区域营收规模首位，但其地位更多源于存量优势。中国企业表现亮眼，今年全球百强中国企业增至20家，营收占比从14%升至17.2%，超越美国成为第三大来源。宁德时代等企业排名大幅提升，标志着本土供应链实现实质性跃升，且增长逻辑转向电动化、智能化和海外布局。与之相反，美日韩企业集体承压，折射出旧有竞争秩序的被动。各细分板块此消彼长，赛道分化明显。动力电池、汽车电子等成为增长核心，燃油动力等领域增长空间收窄。新能源板块是增长压舱石，中国电池企业优势凸显；智能化赛道孕育新生力量，硬件与软件融合能力成关键；传统动力板块也有企业实现“再价值化”。中国汽车供应链百强数据显示，赛道分化激烈，百强竞争从“是否增长”升级为“能否跑赢”，产业链格局正被系统性重塑。全球汽车供应链竞争规则也在底层变革。头部梯队格局“稳中有变”，新兴力量稀释传统巨头份额；整供关系重构，分工体系松动，供需合作模式转向平台协同与生态共建；全球化内涵重新定义，企业需在核心区域形成自循环能力。中国供应链企业份额提升值得肯定，但真正考验在于转化规模势能为技术主导权和生态话语权。新汽车时代的供应链竞争是体系化能力的全方位较量，率先完成角色跃迁者将占据主动。
吉利与格力签约合作

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月3日，吉利控股集团和珠海格力电器股份有限公司正式签订战略合作框架协议。依据协议，双方会围绕汽车产业的电动化、智能化和数字化转型，整合吉利在智能电动出行与服务领域的经验，以及格力电器在暖通技术和智能制造方面的优势，携手推进车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、物流与仓储、工业互联网、用户生态、智慧交通及家电等多个领域的合作。签约仪式上，吉利控股集团轮值总裁戴庆和格力电器常务副总裁方祥建代表双方签署协议，吉利控股集团董事长李书福与格力电器董事长董明珠共同见证。签约期间，董明珠一行参观了吉利全球全域安全中心，实地考察了假人试验室、滑台试验室、辅助驾驶环境模拟试验室、整车碰撞试验室等核心设施，还现场观看了安全碰撞测试。吉利汽车集团副总裁李传海、首席安全技术官周大永及沃尔沃汽车亚太区研发副总裁彭安博分别介绍了吉利安全发展历程、“全域安全”技术体系、沃尔沃安全理念以及智能安全架构、高强度车身、健康座舱等技术成果。董明珠参观时对吉利的安全技术体系表示认可，她觉得汽车是服务人的，安全要放在首位。李书福则称，汽车安全不仅要在实验室做仿真测试，还需在真实道路不同季节和地理区域验证，相关试验和交通事故数据能为下一代产品设计提供支持。此外，李书福和董明珠共同为吉利控股旗下各业务板块2025年度优秀员工代表颁奖，并赠送格力电器技术创新产品。董明珠提到吉利采购格力脱谷机奖励员工，体现了对员工健康生活的关心。李书福表示员工是企业发展核心，企业要重视培育员工认同感。吉利自去年12月启用全球全域安全中心，该中心面向全行业开放，可进行主被动安全、新能源安全、健康安全及数字安全等多维度验证。吉利表示会继续以技术创新和安全研发为基础，推动产品不断升级。
新能源汽车车船税优惠将取消

2026/07/06

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盖世汽车讯从2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税的政策，以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的优惠都将取消。这表明，实施了15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。今年年初，我国新能源汽车购置税已从“全免”调整为“减半征收”，并且设置了免征上限。此次车船税的调整，业内人士认为，随着我国新能源汽车税收优惠体系逐步有序退坡，将推动新能源汽车产业进入市场驱动的新阶段。有受访专家把这看作是“油电同权”大幕开启的重要信号。当新能源汽车市场从政策扶持转变为市场驱动时，“油电同权”改革就被提上了日程。其中包括路权统一、里程计费等方面，怎样实现所有车辆“同路、同责、同税、同规则”，或许会成为衡量汽车市场是否走向成熟的标准。
锂盐供需失衡：供应收缩与需求强劲形成共振

2026/07/06

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盖世汽车讯供应端情况不容乐观。从原料端来看，锂辉石精矿现货的流通愈发紧张，部分锂盐厂安排了检修计划，使得锂辉石方面的产量显著下降。中矿资源也进行了临时停产检修，自6月30日起对江西中矿锂业“年产3万吨高纯锂盐”生产线进行检修，7月11日起又对“年产3.5万吨高纯锂盐”生产线开展检修，预计7月底前完成。同时，进口出现阶段性回落，5月智利碳酸锂出口至中国环比下降40.8%，后续国内进口到港量预计会减少。需求端则呈现出强劲的态势。下游排产超出预期，7月国内锂电排产总量环比增长5.6%，达到约283GWh。而且，当碳酸锂价格跌至15万元/吨附近时，下游逢低点价、备货行为十分活跃，现货成交明显放量。总结来看，枧下窝复产的利空落地后，“靴子效应”反转。供给端出现多重收缩情况，如中矿检修、进口回落、产量减少等，而需求端则有强劲支撑，包括排产超预期、补库放量以及库存去化等，供需两端形成了共振。
FF拟8月召开股东大会

2026/07/06

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盖世汽车讯北京时间2026年7月3日，FF公布计划，将于太平洋时间2026年8月12日上午9:00（即北京时间2026年8月13日0:00）在线举办特别股东大会，目的是寻求批准一系列支持公司全球EAI机器人世界落地和长期发展的提案。这些提案包含三方面内容。一是定向增发提案，根据纳斯达克上市规则第5635(d)条，向特定可转换票据持有人发行普通股。该提案若通过，有助于公司履行合同义务、支持未来融资，推动业务增长并提升股东价值。二是公司更名提案，将公司名称由Faraday Future Intelligent Electric Inc.变更为Faraday Future Physical AI Ecosystem Inc.。此次更名体现了公司战略的演变，以及将人工智能更深入融入核心技术的战略重点，新名称与公司愿景和股票代码“FFAI”相符，利于强化统一品牌形象。三是休会提案，允许公司在必要时多次延期EGM，以便进一步征求投票代理，前提是延期时现场票数不足以通过提案，或经EGM主席认定有必要。目前，FF已推出覆盖六大产品系列的全形态EAI机器人世界，发布了全球首个“三位一体”EAI机器人教育生态战略，首发全新Futurist人形机器人等。3月至6月，FF EAI机器人累计出货242台，超原定目标，公司还将全年出货目标从1500台上调至2000台。定向增发提案若通过，将助力公司履行合同义务，推动机器人产能提升。公司期望通过规模化交付改善现金流，从融资驱动转向经营性现金流驱动。
兆易创新与德赛西威达成合作

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月3日，兆易创新（GigaDevice）和德赛西威正式建立战略合作关系。双方凭借在车规级芯片和汽车电子设计领域的优势，携手推动国产车规芯片产业化落地，打造产业链上下游合作范例，保障汽车电子产业链的安全与可持续发展。当前，全球汽车产业正加速向智能化、网联化和电动化迈进，汽车电子系统的复杂程度呈指数级增长，对高可靠性芯片的需求愈发迫切。兆易创新作为国内存储与MCU领域的佼佼者，凭借深厚的车规技术积淀和丰富的量产经验，在汽车市场站稳脚跟。其车规级Flash累计出货量超4.5亿颗，广泛应用于智能座舱、自动驾驶和智能网联等核心场景；车规级MCU也实现了超1000万颗的规模化出货，在多家主流车厂的多个应用中得到验证。德赛西威是全球汽车电子行业的头部企业，在智能座舱、智能驾驶和网联服务等领域具备卓越的系统集成能力和强大的市场影响力。此次双方合作，标志着从核心芯片设计到汽车电子系统应用的全产业链协同进入新阶段。根据协议，双方将深化在存储和微控制器产品线的合作。德赛西威凭借在车载系统和智能化平台开发的经验，为兆易创新提供精准的产品定义和前瞻应用指导。兆易创新则以成熟的车规级产品矩阵和量产能力，为德赛西威的下一代智能汽车解决方案提供底层硬件支持。此外，合作还拓展了双方协同创新的边界，兆易创新将助力德赛西威在具身智能控制、感知等核心系统的技术升级。此次合作不仅是技术的互补，更是面向未来智能生态的战略共鸣。
2026年底印度预计五座半导体厂运营

2026/07/06

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盖世汽车讯印度电子和信息技术部长阿什维尼・瓦伊什瑙在2026年7月5日宣布，随着CG Semi位于古吉拉特邦桑南德的外包半导体封装与测试设施开启商业生产，印度半导体产业将在今年底取得重要突破，预计到年底会有五座半导体工厂投入运营。瓦伊什瑙提到，桑南德工厂的投产让“印度半导体使命”批准的12个半导体项目中，已有三个进入商业生产阶段，还有两座工厂计划在未来几个月启用。他强调，这是印度构建本土半导体制造生态、提升在全球芯片供应链地位的又一成果。这座CG Semi工厂投资超76亿印度卢比，由印企与日本瑞萨电子合作建设，主要生产汽车、两轮车及工业应用的半导体封装产品，产品将供应日本、美国和欧洲等海外市场。桑南德项目自2024年3月动工，仅用27个月就实现商业生产。工厂员工来自印度多地，都经过专项半导体制造培训后上岗。瓦伊什瑙还介绍了印度半导体计划的整体情况：全国有12座半导体工厂在建，出现24家芯片设计初创企业，超70000名工程师接受了半导体设计培训，315所大学开设了半导体相关课程。此外，印度首座半导体晶圆制造厂——位于古吉拉特邦多勒拉的项目也在有序推进。印度中央政府将半导体列为制造业重点战略领域，想全面建立本土芯片制造、封装、测试及设计能力，以减少对进口的依赖。
奇瑞接管日产南非工厂

2026/07/06

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7月4日消息，奇瑞汽车正式接管日产位于南非罗斯林、有着近60年历史的汽车制造工厂。奇瑞在声明里称，会在2027年中期开启整车生产前，投入数百万美元对工厂升级并增添设备，期望把南非打造成该公司在非洲的制造、出口、研发及区域运营中心。奇瑞汽车执行副总裁张贵兵在接管仪式上提出，长期目标是将罗斯林工厂转变为集研发、供应链运营和培训于一体的综合汽车中心，以此支持业务布局拓展，实现南非年销量超10万辆的目标。此外，奇瑞承诺保留工厂现有的692名员工，该项目将在制造、供应链及相关服务领域创造近3000个直接和间接就业岗位。张贵兵还透露，奇瑞计划引入中国供应商，尤其是电动汽车和智能汽车零部件领域的供应商。数据显示，去年12月奇瑞就已超越铃木，成为南非第二大乘用车销售商。此项交易于今年1月公布，在满足监管部门批准等条件下，奇瑞将于2026年年中收购日产工厂的土地、建筑物及相关资产，多数日产员工将被奇瑞聘用，工作条款和条件基本不变。当时，这笔交易引发多家外媒关注，被视为中国汽车品牌全球影响力日益增长的新例证。近年来，非洲多国出台支持电动汽车产业发展的政策。预计2027年非洲电动汽车市场规模将达214亿美元，2022 - 2027年平均年复合增长率有望达10.2%。南非作为非洲首个出台电动汽车制造、销售和使用政策声明的国家，成为中国车企开拓非洲市场的重要据点。