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辽宁征求甲醇汽车推广方案意见

2026/05/09

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盖世汽车讯辽宁省发展和改革委员会公布了《辽宁省甲醇汽车推广应用实施方案（征求意见稿）》，并面向社会公开征求意见。此次意见征集的截止日期为2026年5月17日。该意见稿提出了明确的推广目标，计划到2028年末，全省甲醇汽车的生产规模要达到5万辆以上。辽宁省将充分利用自身的区位优势，建设一批绿色甲醇项目。同时，会打造甲醇燃料的调配、交易以及应用中心，对部分车用甲醇燃料加注站进行改造。通过这些举措，辽宁省致力于在全省构建一个涵盖“生产—检测—储运—调配—销售—应用—配套产业”的一体化甲醇汽车产业生态体系。这一体系的建立，将有助于推动甲醇汽车产业在辽宁省的全面发展，促进相关产业的协同进步，为当地经济发展注入新的活力。
雷诺暂停西班牙新车型投产计划

2026/05/09

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盖世汽车讯雷诺公司近期宣布，由于未能和工会达成协议，决定暂停在西班牙工厂投产新车型的计划，后续可能会选择其他国家来布局产能。此次暂停的生产计划涉及三款全新纯电车型以及混动车型。原本雷诺打算从2028年起，依托全新生产平台在西班牙帕伦西亚市进行投产，并且保留西班牙巴利亚多利德工厂另外两款混动车型的生产任务。雷诺这两座工厂大约有6000名员工。雷诺在声明里提到，之前已向工会给出最终方案，若双方无法达成一致，公司会下调西班牙工厂的产能，不再投放新车型，同时也不能保证现有员工规模不变。这一生产计划的调整预计会给西班牙带来较大冲击。西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，近年来依靠政府补贴，以及相对周边国家更低的人力和能源成本，积极吸引汽车产业在本国投资。雷诺员工工会CCOO负责人塞尔希奥・加西亚对雷诺的这一决定感到意外，他表示工会希望继续和雷诺公司谈判。他称时间还很充裕，双方分歧没那么大。据他介绍，工会的诉求主要集中在薪资待遇和整体工作条件的改善上，特别是降低工厂车间的温度，夏季车间温度能达到35摄氏度。
多家新能源车企回应‘锁电’约谈传闻

2026/05/09

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盖世汽车讯 5月9日，针对近期“8家新能源车企因‘锁电’问题被监管部门约谈、3家被立案调查”的消息，多家新能源车企陆续作出官方回应，澄清相关传闻。近期，新能源汽车“锁电”投诉量持续攀升，引发监管关注。2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉量超1.2万件，同比上涨273%。大量车主反映车辆OTA升级后出现续航缩水、充电变慢、动力下降等问题。最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。“8家新能源车企被约谈”消息迅速发酵，有AI软件列出比亚迪、特斯拉等车企，引发市场热议。不过，监管部门未正式公布被约谈车企名单。截至5月9日下午2点左右，极氪、比亚迪、广汽埃安、小鹏集团、蔚来等车企纷纷回应。极氪称未收到相关“约谈”，已收集证据维护权益；比亚迪表示相关传言是虚假谣言，已取证追究法律责任；广汽埃安称未被约谈和立案，已开展证据保全等工作；小鹏集团称未收到“约谈”，已对制谣传谣主体取证；蔚来辟谣“远程锁电、被约谈”为谣言。此外，特斯拉、理想等车企相关负责人也回应“被列入约谈”为谣言。所谓“锁电”，是车企未经消费者同意修改电池管理系统参数，导致车辆性能下降。车企“锁电”有降低故障风险、减少质保成本、开辟售后盈利渠道等利益考量。法律界人士指出，车企“锁电”触碰法律红线。监管部门已出台相关规范，但“锁电”问题仍屡禁不止，原因在于车企与车主信息不对称，车主维权难度大。业内人士建议进一步细化法规，加大处罚力度，建立专项鉴定标准和监管平台。
2026年前三月中国汽车出口量同比增40.9%

2026/05/09

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盖世汽车讯近期数据显示，2026年前三个月，中国汽车出口成绩斐然，整车出口量超230万辆，同比增长40.9%，出口金额达407.7亿美元，增速56%。而进口方面，一季度整车进口仅9.7万辆，同比微增2.6%。出口金额增速快于出口量，表明出口车型结构持续优化。新能源车表现突出，前三月出口量95.4万辆，同比增长116.3%，占出口总量41.2%。从出口目的地看，呈现多点开花格局，俄罗斯、巴西、英国等都是重要市场。分区域，欧洲是第一大出口区域。车企层面，奇瑞、上汽、比亚迪等出口成绩优异。不过，中国汽车出海也面临挑战，如文化与管理模式磨合、外部环境不确定等。中汽协预计2026年出口量约740万辆，但受多种因素影响，目标能否实现尚不确定。未来，中国汽车出海竞争焦点正从‘比拼性价比’转向‘争夺技术标准主导权’和‘打造生态闭环能力’。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
多地探索自动驾驶测试管理

2026/05/09

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盖世汽车讯近日，《重庆市智能网联汽车高速公路测试管理细则（试行）》出台，进一步规范了重庆市L3级及以上智能网联汽车高速道路测试全流程管理，助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加速自动驾驶技术商业化应用。从地方发布的规则来看，“安全”是首要考量。重庆此次发布的《细则》，针对L3级自动驾驶测试，在测试主体、车辆、驾驶人等关键维度构建了严密的安全准入体系。测试主体要定制高速专属测试评价规程，配备风险预案和安全管理制度，且方案需经第三方评审合格。《细则》涉及的测试车辆涵盖多种车型，申请L3级自动驾驶测试的车辆有严格的里程门槛，且需完成前置测试。测试驾驶人要接受不少于20小时的高速专项实操与紧急接管培训。一直以来，高阶自动驾驶在高速公路场景测试缺乏地方统一规范，重庆《细则》填补了这一政策空白。它制定了全流程规范，明确测试仅限科研定型，严禁商业化运营，在事故责任界定上也有清晰规定，为技术创新提供了宽松空间。重庆还展现出创新精神，发放全国首张L3级自动驾驶专用号牌，开放核心路段作为测试场，并构建全链条管控机制，组织专家团队指导企业申报。目前，国内多地都在积极探索自动驾驶车辆测试管理规则。北京有车路云一体化示范区，允许商业化收费运营，开放无人配送车路权，还出台了《北京市自动驾驶汽车条例》；上海出台了《上海市智能网联汽车示范运营实施细则》；深圳实施了《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》。行业人士指出，要平衡创新与安全，扩大测试场景推动技术发展。专家认为，地方政策应以安全为底线、协同为抓手、生态为目标，为自动驾驶产业发展按下“加速键”，各地的探索实践为行业提供了可借鉴样本，推动产业迈向商业化未来。
2026年一季度中国汽车出口量同比大幅增长

2026/05/09

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盖世汽车讯根据中国车企海外市场汽车销量数据显示，2026年一季度国内汽车销量482.3万辆，同比下降20.3%。与之形成鲜明对比的是，汽车出口持续爆发式增长，成为对冲行业压力的强支撑之一。该季度中国汽车出口总量达222.6万辆，同比大幅增长56.7%，单季度出口量首次超越日本，登顶全球第一。其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长更是高达120%，占出口总量的42.9%，成为核心增长极。一季度出口销量占总销量比重已达31.6%，意味着每卖出3辆车就有1辆驶向海外。在国内车市增速趋缓、存量竞争加剧的背景下，“出海”已成为中国车企的必答题，未来海外市场有望成为中国汽车产业的核心增长引擎。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
《人工智能终端智能化分级》国标落地

2026/05/09

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盖世汽车讯近期，工业和信息化部等三部门联合发布《人工智能终端智能化分级》（GB/Z 177—2026）系列国家标准。此标准将汽车座舱纳入首批分级品类，为AI智能座舱划定“智商等级”标尺，会深刻影响汽车行业发展和消费者购车决策。该系列国标采用“2+N”架构，构建了通用与细分品类结合的完整评价体系。“2”是两项底层通用标准，明确了AI终端的定义、分级原则及判定方法；“N”为品类专属标准，首批覆盖手机、电脑、汽车座舱等7大类产品，后续会根据产业发展拓展覆盖范围。国标把AI终端智能化水平分为L1至L4四个等级，对应座舱智能能力从“被动响应”到“主动协同”跨越，能力边界清晰可量化。L1响应级只能执行单一明确指令；L2工具级可处理连贯复合指令，但处于被动等待状态；L3辅助级能基于用户习惯和场景需求提供个性化服务；L4协同级暂未明确具体技术要求，定位为跨设备、跨场景的“超级管家”。业内认为，该国标落地对汽车行业有三大影响。一是规范市场宣传秩序，破除AI营销泡沫，让车企宣传有依据，遏制夸大宣传。二是提升行业竞争门槛，使具备真实智能能力的企业获优势，淘汰“伪智能”产品。三是引导研发回归用户体验，降低产业链成本，让企业聚焦分级能力要求研发，供应商按统一标准配套。对消费者而言，可通过询问“座舱智能化等级为L几”快速判断产品“智能含金量”，摆脱营销话术困扰。国标还会倒逼车企升级产品，保障用户用车体验。总体来看，该系列国标的发布标志我国AI终端产业进入规范化发展新阶段。后续相关部门会推动标准在“以旧换新”政策中实施，优化标准体系。目前多数在售车型AI智能座舱处于L1至L2级，随着国标落地，分级竞争将更激烈，行业或迎来技术升级与洗牌。
合资品牌新能源“反击战”

2026/05/09

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盖世汽车讯当新能源汽车市场竞争步入白热化的“下半场”，合资品牌不再甘当“旁观者”，而是积极迎接挑战。它们在产品实力上与主流中国品牌车型的差距不断缩小，售价也逐渐看齐。以深度本土化为核心，在设计、智能、价格三个维度迅速追赶中国品牌，部分车型销量出现拐点，这意味着合资品牌的新能源“反击战”正式打响。在传统燃油车时代，合资品牌凭借产品和技术优势成为“领头羊”，被中国车企模仿。但如今风口转变，面对新能源智能化浪潮，合资品牌的新能源产品开始向中国车企看齐。例如，2026款铂智3X上市，限时权益价低至9.48万元，奥迪E7X预售价28.98万元起，这两款车展现出合资品牌在“新能源赛道”竞争力的提升。它们外观新颖时尚，符合新能源车流行趋势，在舒适、动力、智能等方面满足了中国消费者需求。在人机交互和驾驶辅助方面，都实现了从“全球车”到“中国定制”的转变，吸引了年轻人关注。过去，虚高的售价让中国消费者对合资车型望而却步。近两年，随着合资品牌新能源转型加速，价格给消费者带来惊喜。2026款铂智3X限时售价低于一些同级中国品牌车型，奥迪E7X预售起价也极具竞争力，产品力集合高端新能源车亮点。合资品牌新能源车型通过“价格下探 + 配置拉满”，扭转了以往“高处不胜寒”的印象，与中国品牌车型差距明显缩小。在新能源赛道上，合资品牌深耕“本土化”，实现销量稳步提升。日产N7曾月销破万辆，铂智3X连续七个月成为“合资销冠”，还有别克GL8 PHEV等车型销量也在稳步增长。尽管目前合资新能源产品与主流中国品牌车型仍有差距，但随着本土化战略深化，完成价格下探常态化、智能技术全面看齐后，销量有望持续回暖，“爆发期”或许不远。当下合资品牌新能源产品的本土化已全面向中国品牌看齐，结合中国新能源汽车全产业链，有效控制成本。未来，随着更多本土化车型落地，合资品牌新能源产品实力将大增，有望与中国品牌站在同一高度。
澳大利亚分阶段收紧电动车附加福利税优惠政策

2026/05/09

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盖世汽车讯澳大利亚政府近期宣布，会分阶段收紧电动车附加福利税（FBT）优惠政策。按照新安排，部分高价电动车自2027年起不再享受全额税收豁免，到2029年，所有符合条件的电动车将统一适用较低幅度税收优惠。据澳大利亚广播公司报道，现行“电动车折扣”政策可让符合条件的电动车在通过薪资牺牲、薪资抵扣租赁等方式购买时免缴FBT，降低了消费者购车和用车成本。原本该政策本财年成本约9000万澳元（约合6400万美元），但因电动车租赁需求快速增长，财政成本已升至约13.5亿澳元（约合9.6亿美元）。澳政府预计，分阶段收紧政策未来四年可为财政节省约17亿澳元（约合12.1亿美元）。调整方案显示，现行电动车折扣政策会完整延续至2027年3月底。2027年4月1日至2029年4月1日，售价不超7.5万澳元（约合5.4万美元）的电动车继续享受全额FBT优惠；售价高于7.5万澳元、低于节能汽车豪车税门槛的电动车，享受应缴FBT税额的25%折扣。2029年4月1日起，所有低于相关豪车税门槛的电动车统一适用应缴FBT税额的25%折扣。澳政府称，此次调整是为鼓励汽车制造商向澳大利亚市场投放更多可负担电动车。气候变化与能源部长克里斯·鲍恩表示，电动车销量仍会保持较强增长，部分消费者可能转向购买价格低于7.5万澳元的车型。澳大利亚电动车委员会对政府保留部分优惠表示欢迎，称未来三年多数在澳销售的电动车仍可享受全额优惠。其首席执行官朱莉·德尔韦基奥表示，新安排为消费者提供了更明确路径和政策确定性，电动车能降低生活成本，家庭每年可节省约3000澳元燃油和维护支出。澳大利亚广播公司认为，财政成本高于预期是政策调整背景，澳政府未完全取消优惠，而是将优惠更多集中于低价车型。
2026年一季度新能源汽车出口95.4万辆

2026/05/09

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盖世汽车讯据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2026年一季度，中国汽车出口形势良好。整车出口达231.2万辆，同比增长40.9%；整车进口9.7万辆，同比仅增长2.6%。其中，新能源汽车出口表现尤为突出，出口量为95.4万辆，同比增长116.3%，占汽车出口总量的41.2%。全球范围内，新能源成为汽车行业核心增长点。中国新能源乘用车在世界市场维持主导地位，2026年一季度世界份额为61%。从出口流向看，主要增量区域为南美洲、欧洲、中东和东南亚。近年来，中国汽车出海从“卖产品”向“建生态”转变，头部车企纷纷在海外建厂、设立研发中心。不过，全产业链出海也面临合规成本、地缘风险、文化与管理磨合等挑战。未来，汽车出海竞争焦点将转向“技术标准主导权”与“生态闭环能力”。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
SpaceX拟投550亿建半导体基地

2026/05/09

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盖世汽车讯据路透社消息，5月6日公开的备案文件显示，埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司（SpaceX）提出初步投资550亿美元，打算在美国得克萨斯州建造一座名为“Terafab”的半导体制造基地。该项目是SpaceX与特斯拉的联合项目。马斯克希望借此实现高端芯片的自主研发和生产。不过分析人士指出，按其规划的产能规模，后续投资可能远超当前初步预算。SpaceX还计划于今年6月启动首次公开募股（IPO），公司估值预计达1.75万亿美元左右。近期，马斯克不断强化旗下企业在人工智能业务上的整合布局。今年早些时候，SpaceX收购了其创立的人工智能初创公司xAI，目标是打造服务人工智能算力的太空数据中心，整合后的整体实体估值达1.25万亿美元。Terafab项目是分阶段建设的芯片制造与先进算力综合体，目的是提升美国本土半导体产能。若后续全部分期项目落地，总投资额可能攀升至1190亿美元。该工厂选址在得克萨斯州Grimes县的一个新划定再投资园区内，当地政府预计在6月会议上审议一项房产税减免协议。这座规划中的晶圆工厂有望减少SpaceX对三星、台积电等外部芯片供应商的依赖。路透社查阅文件发现，SpaceX在S - 1上市注册文件中披露了大额资本支出规划，明确要自主生产图形处理器（GPU）。备案文件也提示了供应链风险：SpaceX目前未与多家核心芯片直供商签长期合约，短期内仍高度依赖第三方供货，且不能保证Terafab项目按预期推进，甚至可能项目无法落地。在地缘政治紧张和全球供应链风险加剧的背景下，美国大力推进本土半导体产能扩张，该项目契合这一国家战略趋势。为引入专业制造技术，马斯克上月透露Terafab将采用英特尔14A制程工艺进行芯片量产。工厂建成后，将为特斯拉自动驾驶系统、人形机器人及人工智能数据中心供应芯片，凸显了马斯克旗下业务对算力的庞大需求，他正持续投入构建全栈自主算力体系。
汽车行业利润率降至3.2%，增长模式亟待转变

2026/05/09

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盖世汽车讯随着上市车企一季报的陆续公布，汽车行业的热闹与压力一同显现。今年一季度，中国汽车产销未延续之前的高增长。据中汽协数据，一季度汽车产销累计分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。产销下滑并非最可怕的，值得警惕的是，在行业收入基本稳定时，成本与利润出现反向变动。国家统计局数据显示，一季度汽车行业收入2.41万亿元，同比降0.2%；成本2.14万亿元，同比增0.7%；利润784亿元，同比降18%。这表明行业压力不仅来自销量波动，还受竞争格局、成本结构和经营效率等多因素影响。行业困境在利润率上体现明显。一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，低于下游工业企业约6%的平均水平。这说明汽车行业虽有产销规模，但未能有效转化为利润，产销规模越大，若盈利能力未同步提升，企业经营压力会更大。单车经济指标也呈收窄态势。一季度，汽车行业产业链单车收入33.7万元，同比增5.4%；单车成本29.9万元，同比增6.3%；单车毛利润1.1万元，同比降13.2%。单车收入增长但成本增速更快，挤压了利润空间。29家A股上市车企平均销售毛利率为13.83%，企业间分化差距在拉大。部分企业凭借规模、品牌等优势维持盈利，部分企业面临销量、产能、毛利等问题。利润率降至3.2%为行业敲响警钟。行业要重新审视“低价换量”边界，不能长期依赖降价，应回归综合竞争。汽车行业已进入效率竞争阶段，要重视毛利率等指标。行业洗牌是对资源配置的重塑，未来竞争看综合实力。当前政策推动行业回归理性，但企业需将资源投向有长期回报的领域，摆脱对销量的盲目追求，转向高质量增长模式。
车企多品牌战略：机遇、挑战与协同发展之路

2026/05/09

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盖世汽车讯多品牌战略正成为车企加速转型中无法回避的问题。近日，中国长安汽车宣布战略性整合旗下阿维塔与深蓝汽车两大品牌，推动全面战略协同。过去，多品牌战略用于覆盖不同细分市场、满足多样消费需求，但随着汽车产业变革，其内涵亟待更新。当前中国车市掀起多品牌战略热潮，吉利、比亚迪等车企纷纷布局。多品牌战略优势明显，能匹配市场变化与消费升级需求，满足消费者多元需求，是车企覆盖更多细分领域的最优解。部分车企通过该战略提升了市场占有率，产品销量增长、品牌影响力提升。然而，多品牌战略实践并非都顺利。有的车企实现品牌协同，覆盖多层面细分市场；有的则遭遇困境，出现品牌定位模糊、内部竞争等问题。这是因为多品牌战略虽提供机遇，但实施中面临资源分配、品牌定位等挑战。要实现同一车企内部“权利平等 + 品牌区分”，需明确思路与措施。搭建统一核心技术平台，让各品牌共享技术，同时在产品定位上明确区分。避免品牌空心化，要树立正确运营理念，打造全生命周期用户服务体系。构建分层级品牌矩阵，基于品牌定位打造专属产品特性与形象，避免同质化内耗。此外，车企实施多品牌战略要遵循“量力而行”原则。避免内耗、协同增效是多品牌战略的理想路径。底层技术协同共享、搭建通用化技术平台至关重要，能实现资源集约、降本增效，同时为品牌预留差异化空间。供应链协同可提升议价权、保障零部件品质。生产平台、渠道资源共享也能提升运营效率、降低成本。部分车企还打通会员体系，强化品牌与用户连接。要让多品牌战略长效赋能车企，需母公司强力支持、精准品牌定位和高效协同运营。根据市场变化动态调整品牌矩阵，构建互补型品牌矩阵，以用户需求为导向，实现多品牌战略的协同发展，达成“1 + 1 > 2”的价值跃升。面对市场和消费升级需求，车企需深刻理解多品牌战略主动应变的新格局，不断优化资源配置，实现新生。
4月美国二手车价环比首降电车需求回升

2026/05/09

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盖世汽车讯受美伊战争导致油价攀升的影响，美国二手车市场在4月出现了自去年10月以来的首次环比价格下降，不过电动汽车的需求却有所回暖。美国汽车流通与数据服务机构Cox Automative公布的最新数据表明，用于衡量美国二手车价格走势的曼海姆二手车价格指数在4月环比下跌了1.6%，不过与去年同期相比，仍有1.8%的涨幅。Cox公司指出，价格承受能力始终是消费者购车时最为核心的考量因素。这一因素推动了二手车和纯电动车在曼海姆拍卖市场的需求呈现增长态势。在油价上涨的背景下，消费者或许更倾向于选择价格相对较低的二手车，或者是使用成本较低的电动汽车，以此来降低自己的交通出行成本。
汽车高阶自动驾驶：跨越L3直奔L4争议几何？

2026/05/09

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盖世汽车讯近期，汽车行业围绕是否跨过L3级直奔L4级自动驾驶的争议不断。从2026年北京车展前夕的激烈讨论，到车展期间L3和L4级产品的纷纷亮相，这一话题热度持续攀升，也反映出高阶自动驾驶发展面临的技术路线分歧与核心困境。目前，部分车企和智能驾驶供应商支持L3级自动驾驶，如长安、比亚迪、华为等；而也有企业选择“跳过L3级，直奔L4级”，像小鹏GX预埋了L4级智驾硬件。华为高级副总裁靳玉志和博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良认为，L3级是走向L4级和L5级的必经阶段，安全需要数据积累，且国家法规也基于人机共驾的过渡需求。“跨越派”则强调技术可行性和责任划分清晰性。卓驭科技首席执行官沈劭劼指出，L3级实际运营中责任归属难划分，L4级则更清晰。何小鹏也建议简化L3级中间环节，推动从L2级向L4级跨越。学术界也有观点支持，同济大学教授朱西产认为L3级让驾驶员临时接管车辆是“添乱”。北京车展上，L3、L4级产品的展示使争论白热化。岚图、博世等展示了L3级系统，小鹏、小马智行、吉利等展示了L4级成果。然而，从L2级直接跨越到L4级并非易事。技术上，L3级的冗余验证与数据底座是实现L4级全场景无人驾驶的重要基础，急于跨越会增加安全风险。法规方面，当前法规体系未适配L4级，L3级的责任划分经验可为L4级“车企全责”模式提供借鉴。市场上，L4级在to C市场普及面临挑战，推进L3级商业化落地能为L4级奠定用户和成本基础。此外，L3级“责任切换”难题是争议焦点，给车企商业化带来阻力，也影响用户信任。破解难题需从政策、法规、标准体系入手，构建分层动态责任体系，明确法律地位与上路规则。技术上可进行数据存证与冗余兜底，实现责任可追溯。企业应根据自身优势采取差异化发展策略，行业可探索多级并行的生态模式。
智驾精英大迁徙：具身智能成新热土

2026/05/09

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盖世汽车讯在汽车行业，一批智驾“老兵”正悄然转身，投身具身智能这一热门“新新领域”。近两年来，国内智驾领域已有近40位核心高管及技术骨干跨界进入具身智能领域，从去年下半年起，人才迁徙更为频繁。理想汽车是这波人才流失的“重灾区”，过去半年有8位核心高管离开，涵盖智驾、芯片、产品等关键板块，大多转投具身智能领域。不仅理想，蔚来、千里智驾等企业的智驾精英也纷纷转身具身智能，互联网大厂有相关经验的人才也加入创业大军。目前，中国具身智能创业公司超300家，多数创始团队有“车企智驾基因”。早在2024年甚至更早，就出现过智驾人才转投具身智能的案例，且这种人才流动愈演愈烈。汽车与具身智能产品场景互通、技术同源、制造同根、主要资源可复用，为人才流动打开通道。智能驾驶汽车本质是具身智能体，其技术框架与具身智能机器人高度一致，很多经验可复制到具身智能领域。大批智驾精英转投具身智能领域，还因为该行业前景光明。对比智驾领域竞争激烈、商业化进程趋缓，具身智能更具想象空间。2025年，中国具身智能市场规模预计达52.95亿元，未来市场将保持40%以上年增长率。截至2026年，我国超10家具身智能企业估值超100亿元，资本大量涌入。2025年具身智能赛道投资事件和涌入资本总量大幅增长。政策法规推动行业发展，吸引更多人才和资本。但具身智能领域存在很大人才缺口，且具身智能产品毛利率更高。专业服务机器人毛利率可达50%以上，远高于自动驾驶套件。更高的毛利率、更好的前景、狂热的资本支持，或将吸引更多智驾精英投身具身智能领域。
王凤英成小鹏股东

2026/05/09

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盖世汽车讯近日，小鹏汽车披露的年报及监管文件显示，公司总裁王凤英已正式成为股东，持有165万股A类普通股。今年4月1日起，小鹏汽车公司中文名称变更为“小鹏集团”。据美国纳斯达克证券交易所文件，截至2026年3月31日，王凤英持有的165万股A类普通股，占小鹏汽车A类普通股总股本0.1%。以5月8日股价算，这些股权价值约合人民币8608万至8720万元。其实，王凤英这笔股权激励早在2023年3月获批，当时距她出任小鹏汽车总裁仅两个月。激励股权含105万股A类普通股与120万股未归属限制性股票，授予价格为零，属核心人才绑定型激励。股权设置三年服务期，2026年3月服务期届满，股权解禁归属，王凤英成为在册股东。小鹏汽车如此激励王凤英，源于她入职后的出色业绩。2023年她加入时，小鹏汽车正处低谷，新车型G9上市失败，市值缩水八成。王凤英凭借三十余年汽车行业经验，主导产品、渠道、品牌全面重构，推动销量大增，年销量从2022年的12.08万辆升至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍。她打破原有体系内耗，构建“直营+多经销商”模式，推动海外市场本地化运营。产品上，精简产品线、优化定价、控制成本，提升毛利率、收窄亏损；品牌上，使小鹏从“技术导向新势力”升级为“物理AI出行探索者”。3月20日晚，小鹏汽车披露2025年第四季度及全年业绩，首次季度盈利。第四季度营收222.54亿元，归母净利润3.83亿元，汽车销售收入190.72亿元，交付量11.62万辆。2025年全年总营收767.2亿元，但仍有11.39亿元净亏损。何小鹏盛赞王凤英。加入小鹏前，她在长城汽车工作30年，从基层升至总裁，搭建销售体系，推动业务发展。2019年长城股权激励草案未通过，2022年她自购港股股份。如今，新能源行业竞争激烈，股权激励成车企留人的重要手段。
2026北京车展：“车+万物”生态场景化落地

2026/05/09

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盖世汽车讯置身2026北京车展现场，仿佛触摸到了“未来”。打个响指就能开启车内空调，坐在车内可操控家里的智能家电，汽车还能一键变身飞行器。车展上，丰富多元的跨界融合创新成果令人心潮澎湃，“车+万物”不再是抽象概念，而是成为消费者可触及的场景。“人 - 车 - 家”互联已成为主流车企标配。小米汽车打造人车家全生态互动体验区，实现多设备无缝联动；比亚迪构建“以车为核心链接一切”的开放生态体系；长安汽车部分车型搭载车家互联生态；理想汽车借助智能眼镜实现车外控制车辆。这些展示让用户感受到汽车作为生活伙伴的价值。车展上的跨界物种也十分吸睛。机器狗和人形机器人与观众互动，提供情绪价值。飞行汽车备受瞩目，小鹏、红旗等品牌都有相关展示。“车+万物”生态的快速落地离不开政策指引。国务院和九部门的相关文件为其发展指明了方向。但真正的考验在于场景落地，车企要以用户需求为导向，加快布局“车+万物”生态。跨界融合还体现在整车企业与核心供应链的深度绑定上，越来越多的合作采用“联合研发、共同定义”模式。车企需与多方合作，构建“车+能源+出行+城市”生态体系，形成“汽车+生态”的商业模式。未来车企竞争从产品转向生态，需共建通用底座，集中资源投入AI应用，打造“护城河”。
极氪韩国首家旗舰门店开业

2026/05/09

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盖世汽车讯5月7日，极氪韩国首家旗舰门店在首尔江南区大峙洞正式开业，举办了开业活动，极氪多位高管出席，彰显对韩国市场的重视。该门店外部搭配巨大ZEEKR标识，大面积使用橙色，总面积915平方米，内部打造为沉浸式体验区域。展厅内有品牌形象墙与历史文化墙，还展出了SEA浩瀚架构实体展品。中国市场在售的极氪车型集体亮相，包括高性能豪华猎装轿跑001FR、全新概念MPVMIX、四座顶级旗舰MPV009光辉、旗舰SUV9X等。001FR性能强劲，MIX主打全场景超级座舱，009光辉尽显豪华，9X搭载超级混动技术。此外，展厅还设置了周边文创和车型选配方案展示区。极氪韩国相关负责人表示将持续举办活动，扎根韩国市场。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
小米汽车高层人事调整

2026/05/09

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盖世汽车讯近日，小米汽车完成了一次高层人事调整。汽车部副总裁宋钢将分管生产制造等部门，继续兼任参谋长，向雷军汇报；副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向雷军和卢伟冰双线汇报。宋钢在汽车生产制造领域经验丰富，曾在特斯拉任职，此次负责生产制造是“干回老本行”，将夯实小米汽车制造体系。于立国是小米汽车“老兵”，全程参与了小米汽车从0到1的打造。此前4月小米集团已有汽车部门人事任命。目前小米汽车加速全球化，4月交付创新高，市场需求增长对产能提出更高要求。此次人事调整强化了技术研发与生产管理能力，为产能爬坡和海外业务扩张储备人才。2025年小米汽车业务盈利，已成为集团核心增长引擎，优化高层分工是持续发展的必然选择。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！