快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

车企扎堆布局人形机器人

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，比亚迪执行副总裁李柯透露，公司自研的人形机器人定名为“尧舜禹”，预计2026年内部投用2万台。其实早在2024年底，比亚迪就开始依托具身智能团队招聘，储备相关研发人才，还在资本端有所动作。这体现了其深耕人形机器人赛道的决心。放眼全球，近20家主流车企纷纷布局人形机器人，分为海外车企、国内造车新势力、传统自主车企三大阵营。按规划，2026年将迎来车企系人形机器人集中量产落地期。海外特斯拉的Optimus第三代机型产线改造有序推进，年内将规模化量产；国内小鹏IRON规划2026年末量产，小米人形机器人则在整车产线实景测试；传统车企中，广汽、奇瑞、比亚迪、长安等也都在积极推进相关研发。目前，行业采用内部试点先行、外部商用后置的落地逻辑。由于精密零部件成本高、复杂环境自主作业技术不成熟，产品主要应用于车企自有工厂和4S门店的简单工序。车企借此积累数据，待成本下降、可靠性达标后再拓展外部客户，消费级家用市场仍属远期规划。车企布局人形机器人，主要是因为技术复用可带来成本优势。研发上，与自动驾驶技术同源，可分摊成本；制造环节，车企的生产工艺和供应链管理能力可用于机器人量产。而且，在国内整车行业盈利承压、产能过剩的背景下，人形机器人赛道成为车企突围方向。长远来看，自动驾驶和人形机器人是车企布局具身智能的核心，还能强化品牌科技标签。然而，车企布局人形机器人也面临诸多困难。软硬件一体化研发难度大，现有智能驾驶技术仅能有限复用；核心零部件产业链不成熟，成本居高不下；商业化落地路径不清晰，多数车企投入大、盈利难，且找不到规模化落地场景。总体而言，车企布局人形机器人意在对冲整车盈利下行压力、打造第二增长曲线。虽有降本优势，但受技术和成本瓶颈制约，短期内难以盈利，规模化落地预计还需3至5年的技术与成本迭代，大范围商用仍存在较大不确定性。
车企与经销商矛盾待解

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年，国内车市竞争进入白热化，价格战持续蔓延，彻底打破了行业原有的利益格局，车企与经销商的矛盾攀升至近年顶峰。终端门店叫苦不迭，经营压力濒临极限，经销商退网、闭店消息屡见不鲜，就连头部经销集团也深陷经营危机。相关调研显示，超七成经销商正处于经营承压状态。如今汽车市场已步入存量竞争时代，价格战从局部促销演变为全品类、全价位段的常态比拼，几乎所有品牌都加入降价行列。持续下探的终端售价，不断挤压经销商的利润空间。整车销售差价是传统经销商的核心收入来源，而无休止的价格战击穿了这一盈利根基。多数燃油车与新能源车型单车售车利润大幅缩水，不少门店卖车仅能保本甚至亏本，经营收入只能依靠售后维保等衍生业务支撑。但市场消费意愿保守，到店客流减少、新车成交周期拉长，各类增值业务营收同步下滑。长期以来，车企手握核心话语权，经销商大多被动执行。市场上行时，潜在矛盾被掩盖；市场下行，抗风险能力弱的中小经销商最先倒下，大型经销集团也难逃危机。行业产品迭代加速，新能源汽车渗透，新旧车型更替快，经销商库存车辆减值，资金链雪上加霜。车企与经销商矛盾激化，根源在于双方经营目标与发展逻辑错位。车企着眼整体与长期，经销商看重短期盈利与门店生存，诉求偏差难以达成共识。车企返利规则复杂，多数经销商难以达标，加深了彼此隔阂。渠道模式变革，直营模式分流客源、分割利润，传统经销商处境更艰难。车企与经销商并非对立关系，而是汽车产业不可或缺的整体。矛盾爆发是行业转型多种因素共同作用的结果，价格战只是表象，核心是行业利润、渠道、供需关系的重构。要破局，车企需优化产销规划与考核体系，回归产品本身打造竞争力；经销商也要积极转型。只要双方携手摆脱低价内卷，车市就能穿越寒冬，迈入全新发展阶段。
油价下调难救燃油车

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 6月4日24时起，国内汽、柴油每吨分别下调525和505元，全国平均来看，92号、95号汽油每升分别下调0.41元、0.44元。用92号汽油加满50升的油箱，较之前少花20.5元，这降低了燃油车用户的使用成本。今年以来，燃油车销量下滑明显，部分原因在于油价较高。如今油价下降，看似给燃油车带来了一丝希望，但燃油车的处境依旧艰难。“二手油车价格崩盘”成为近期热搜，据采访，原本能卖30万的燃油二手车，如今只能卖20万，有的车一个月狂跌3万，车主只能恐慌抛售。乘联分会数据显示，5月全国乘用车市场零售同比下滑20%，新能源乘用车零售同比下滑5%，渗透率达63%，燃油车市场份额降至37%，销量降至57.1万辆。高油价对车市冲击巨大，短期内新能源无法弥补燃油车销量损失。中国汽车流通协会报告指出，5月各级别保值率整体下滑，燃油车新车终端降价内卷，拉低了二手车行情。传统豪华品牌中，特斯拉5月三年保值率为56.5%，雷克萨斯为56.3%。从车企层面看，2026年到5月30日，行业107款新车上市，纯燃油新车仅10款，且多为30万以上豪华或进口车型，平价合资、自主全新燃油新车基本空白。合资车企也将新能源作为主力，如上汽大众年内新车基本为新能源。此外，网友热议“新能源车缴养路费能否让燃油车复活”。2009年“费改税”后，养路费并入成品油消费税，纯电车型不承担这部分税费，在新能源车渗透率超60%的背景下，“养路费”对燃油车是不小负担。综合来看，燃油车想要回天，难度着实不小。
2026固态电池未量产

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯2026年已过大半，固态电池并未如车企之前承诺的那样实现量产。此前，奇瑞、东风奕派科技、丰田、宝马等车企都给出了固态电池的量产计划，但至今市场上仍没有真正搭载全固态电池的量产车在售。固态电池是一种依靠固态电解质传导锂离子、摒弃液态电解质的电池，具有高能量密度和高安全性等潜在优势。不过，它存在界面接触和锂枝晶失控两大致命问题。宁德时代规划2027年小批量生产固态电池，目前研发处于‘4’的水平；比亚迪预测固态电池五年后多用于高端车，普及到经济型车型还需15-20年。中国从2024年开始大力研发固态电池，虽然新公开专利数量已占全球44%，但从实验室突破到规模化量产仍面临技术瓶颈和成本过高等难题。总的来说，真正的固态电池时代离我们还很遥远。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
比亚迪大汉预计三季度上市

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，比亚迪大汉成为了汽车市场的焦点，预计今年第三季度正式上市。这款新车定位大型车，将与“大唐”组成“王朝九系”旗舰阵容。外观上，它采用全新家族式设计，灯组与饰条相连，保险杠线条凌厉，车侧可能有双色车漆和大尺寸刹车卡钳，车尾简洁且尾灯或采用贯穿式设计并融入古典元素。内饰方面，前排布局与大唐有较高相似度且设计全面焕新。智能化上，车顶配备激光雷达，有望搭载先进的辅助驾驶方案。动力提供插电混动和纯电动版本，配备第二代刀片电池和闪充技术，纯电动版续航或达800km和1008km。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
全球储能市场竞争加剧

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，全球储能市场呈现出新一轮竞争态势，多个GWh级储能大单密集落地。在国内，央/国企主导的储能电芯与系统集成招标持续放量。国家电投旗下国宁新储7GWh储能电芯及7GWh储能直流舱采购，已公示中标候选人；中国华能集团总规模4GWh的储能系统框采，也揭晓入围名单。如今，动辄数GWh的集采，已成为央/国企招标的常见现象。海外市场方面，中国企业呈现出两种并行的出海形态。一方面，产品输出持续发力。宁德时代拿下西班牙1.5GWh储能项目，亿纬锂能与印度能源企业签署8GWh储能大电池订单，阳光电源等中企在中东市场斩获众多大单，中国储能产品的全球竞争力不断巩固。另一方面，产能输出提速。以卓阳储能为例，企业选择在沙特等重要增量市场，与本土伙伴共建电池储能制造基地，将制造能力前置到目标市场。在央/国企大单落地中，超大容量电芯开启了降本新赛道。国宁新储7GWh电芯采购项目中，宁德时代、楚能新能源、中创新航三家企业入围。中国华能4GWh的储能系统框采分三个标段，各有侧重。标段一承担规模化储能落地主力任务，体现出主流规格集中式储能的成本体系与量产优势；标段二聚焦超大容量电芯技术路线，价格底线最低，凸显了超大电芯在能量密度与度电成本上的双重优势；标段三差异化采购分散式模块化、组串式电化学储能系统，适配分布式储能场景，中标单价相对较高。海外市场拓展及产能本地化趋势同步提速，在中东市场表现得尤为明显。2026年以来，中东地区储能订单密集落地，阳光电源拿下阿联酋7.5GWh超级大单。中企在中东已形成多点开花格局，如中国电建、楚能新能源等都有相关项目落地。卓阳储能等企业还在当地规划建设电池储能制造基地。中国涉储企业的出海路径可总结为：先以大型项目建立品牌信任，再以“订单 + 技术”捆绑模式锁定市场，最后以产能基地辐射区域市场。这种“以项目建信任、以技术换市场、以产能拓版图”的组合打法，已在多个市场加速复制。在全球储能竞争进入“本地化”能力较量的新阶段，谁能在目标市场扎根、建厂、融入产业链，谁就有望占据更有利的位置。
法拉利电动化转型：“逆势而行”中的矛盾与挑战

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯有人认为，法拉利彻底“疯”了。在自动驾驶竞争激烈之际，法拉利直接拒绝。其CEO贝内代托·维尼亚明确表示，不会推出完全自动驾驶的法拉利，L3智驾也不在产品蓝图里。在他看来，若车主不能亲自驾驶，买法拉利便失去意义。这一观点凸显出法拉利转型中的矛盾。此前，法拉利发布首款纯电动公路跑车Ferrari Luce，这由前苹果设计大师参与打造，性能强劲，百公里加速仅2.5秒。但该车在业内褒贬不一，有人评价外观不佳，甚至有人希望摘掉跃马标志。发布当天，法拉利股价下跌8%，市值蒸发超50亿美元。不过，Luce是法拉利电动化转型的重要车型。法拉利认为电动化是拓展性能边界的新路径，而非取代内燃机。但在智能化的大趋势下，拒绝L3及以上级别自动驾驶，与推出纯电动车以获取超豪华电动车定义权的目标产生矛盾，毕竟业内公认无智能驾驶难做好电动车。这种“既要又要”的决策源于对超跑市场的洞察。法拉利全球车主平均年龄47岁，30%为35岁以下年轻人，他们追求极致驾驶乐趣。销量数据也显示，混动车型更受欢迎。但Luce的外观和布局割裂了法拉利的品牌基因。法拉利试图重构用户结构，却放大了与传统用户的割裂感。诸多批评指向一个核心问题：动力和设计变化时，如何定义“法拉利”？当前，超豪华品牌电动化转型集体“踩刹车”，法拉利却“逆势而行”。其之前的电动化规划激进，如今首款纯电车型Luce诞生，却在时机上欠佳，面临市场需求疲软和财务数据走低等困境。排除自动驾驶L3同样是“逆势冲锋”，“把电动车做明白”成了首道难题，Luce争议背后的行业命题也非一款车型能解决。
氢能产业商业化道阻且长

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯当下，氢能产业热度持续攀升，既能融入能源转型的宏伟蓝图，也能应用于重卡、船舶等具体场景。然而，当行业迈向商业化，诸多现实问题接踵而至，如氢气来源、成本降低、车辆续航、站点运营及企业盈利等。氢能产业链涵盖制氢、储运、加注等多个环节，任一环节成本过高，都会影响终端用户。目前，制氢、储运、加氢站建设和运营成本居高不下，燃料电池系统核心材料和关键部件也需进一步降本。终端用户是否采购氢能车辆，关键在于全生命周期成本是否划算。市场数据给行业敲响警钟。2026年前4个月，氢燃料电池汽车产销量同比大幅下降，这表明其距离稳定放量还有差距。企业端也面临压力，部分氢能企业持续亏损，营收波动大，现金流紧张，募投项目的调整反映出市场需求不及预期。从应用场景看，氢能产业发展不必追求大而全。在乘用车领域，纯电动汽车优势明显，但在中长途重载等场景，氢能商用车独具价值。产业破局关键在于找到适配场景，打通车、站、氢源等环节。早期补贴解决了尝试意愿问题，下一阶段要解决可持续性问题。相比单纯补贴购车，运营端补贴等措施更有助于形成真实需求，只有各方算清收益，商业闭环才可能形成。一个产业走向成熟，不能仅靠概念和示范项目。氢能产业需从“做出来”转向“用得起、用得稳、用得久”，燃料电池寿命、氢耗、加氢站利用率及氢气价格等，才是决定商业化进程的关键。虽然氢能产业商业化困难重重，但不应因短期低谷否定其长期价值。我国低碳转型需要多元技术路线，氢能应找到适合场景，跑通技术、成本和运营闭环。商业化曙光需政策、企业和市场共同推动。
2026年中国汽车品牌迎塑造关键窗口期

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯2026年是中国汽车品牌塑造的关键窗口期。在电动汽车购买因素中，“品牌”排名升至第二，消费者品牌注意力集中，初始考虑品牌数量收窄。中国汽车品牌正从“被认知”走向“被信赖”。一方面，中国品牌快速进入消费者核心考虑范围，多个中国品牌在豪车消费者ICS入选率数倍增长；另一方面，消费者对“品牌”的定义被重新书写，技术实力成为“豪华汽车品牌积淀”首要属性，且中国品牌在智能化领域建立起强大心智资产。对于车企塑造品牌，可从四方面着手。一是从价格竞争转向价值竞争，技术竞争刺激更明显；二是以技术兑现能力构建品牌内涵，重构消费者对传统维度的理解；三是保持品牌传播一致性，沉淀品牌长期内核；四是加强售后服务与用车生命周期体验，满足消费者对智驾等方面的期待。提升品牌忠诚度需围绕精准画像、持续互动、创造惊喜、科学度量四个维度构建体系化能力，形成闭环，将交易转化为终身伙伴关系。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
本田在华合资续约困境

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年4月，本田社长三部敏宏低调现身广汽集团广州化龙总部，商谈广汽本田合资协议续约事宜。协议2028年5月13日到期，此次谈判的关键在于产品主导权的归属。本田作为一家坚守工程师自研的公司，正被迫将中国市场的产品定义权交予中方伙伴，而大众、丰田等车企早已走过这一步。本田曾是日本车企中纯电承诺最激进的。2022年宣布多项纯电计划，2024年还追加投资，然而2026年却公布上市69年来首次年度亏损，减值归因于纯电。在中国市场，本田纯电销量惨淡。2025年，广汽本田与东风本田双合资主体纯电合计销量仅1.7万辆，占本田中国总销量的2.5%。究其原因，一是品牌方面，本田在纯电和智能化维度缺乏积累，消费者认为不值得为其品牌额外付费；二是降本艰难，中国车企的垂直整合让本田难以复制低价；三是亏损严重，本田无力承受以竞争性价格卖电动车带来的失血。本田也曾尝试借道合作，但与通用、索尼的合作均告失败，这显示出其组织内部缺乏承接软件定义汽车的基础能力。新时代的合资模式有了新变化。广汽集团董事长冯兴亚指出，合资企业持续向好需深度绑定中国产业链等。广汽丰田铂智3X由中国团队主导研发，成绩出色。本田在全球战略发布会上也明确要利用好中国产业链和中方平台，这意味着要放弃e:N系列的开发逻辑。目前本田在华销量下滑严重，2026年5月销量同比大幅下滑48.68%。不过，退出中国对本田而言并不现实，因为会带来资产减值，还会失去中国的供应链。所以，本田与广汽的续约谈判仍在推进。在北美，本田将混动利润主场锁定在此，其混动战略基本盘已成型，多款车型表现出色。技术端和制造端也有相应规划，未来三年混动投资是纯电投资的5.5倍。本田在中国和北美形成了不同打法，这本质上是战略调整。在中国，主流外方大多已交出新能源汽车产品主导权，本田也顺应形势，选择相信中方合作伙伴。2028年广汽本田合资协议到期，新的合资模式可能是中方主导产品，日方负责制造和品质。这并非本田输给广汽，而是旧的合资模式输给了新的。
2025年汽车金融公司：资产回升但利润下滑

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，中国银行业协会发布《中国汽车金融公司行业发展报告（2026）》，对2025年我国汽车金融公司整体业务发展和经营状况进行了回顾。截至2025年末，全国24家汽车金融公司资产规模达9144.48亿元，同比上升6.94%，保持较高水平。新能源汽车和二手车贷款规模持续增长，零售融资余额和库存融资余额也较为可观，行业累计服务零售客户数超4500万。然而，汽车金融公司净利润普遍大幅下滑。从资产规模看，奇瑞徽银汽车金融、吉致汽车金融先后反超梅赛德斯 - 奔驰汽车金融。行业各项监管及经营指标保持优良水平，23家汽车金融公司资产规模止跌回升，但经营业绩承压且分化明显。19家有可比数据的公司2025年合计净利润同比减少33.9%，仅少数公司实现正增长，部分公司净利润降幅超50%。造成“资产规模止跌回升，但净利润大幅‘失血’”现象的原因主要有：主机厂转嫁降价压力，金融公司牺牲息差收益率；银行“消费贷”下沉竞争，汽车金融公司降低贷款定价；新能源车“低首付、高风险”拉高运营成本；经销商渠道亏损，库存融资风险抬升；新规落地带来资本合规“阵痛”。行业格局也发生了变化，昔日龙头上汽通用汽车金融和梅赛德斯 - 奔驰汽车金融资产规模缩水，奇瑞徽银汽车金融新晋成为行业龙头。这一变化与国内汽车产业格局重塑相关，自主品牌汽金崛起，合资品牌汽金资产缩水，电动化转型快慢是深层驱动力。新能源汽车金融渗透率高，自主品牌转型快，其汽金公司承接优质资产，且数字化生态有利于金融产品渗透。而合资品牌电动化转型滞后，金融公司难以切入增量市场。此外，自主品牌汽金出海带来新的增长空间，外资或合资汽金公司则缺乏外部增量对冲风险。
中国车企赴欧建厂面临新挑战

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，欧盟各成员国就《工业加速器法案（IAA）》展开新一轮磋商，中国车企赴欧或将面临股权受限、技术开放等硬性要求。依照草案，中资企业若大额在欧建厂，将被要求强制合资，中方持股上限为49%，还需出让三电系统、智能驾驶等核心自研技术。近两年来，中国新能源产业链出海欧洲的投资节奏不断加快，比亚迪、宁德时代等企业已在欧投资建厂并投产。新规一旦落地，已建成项目是否会被追溯整改、交出关键技术，以及计划投资建厂的车企出海之路将走向何方，都成为疑问。2026年3月4日，欧盟委员会提交IAA立法草案，其约束门槛和适用范围明确。触发严苛条款有三重门槛，涉及电动车、动力电池等四大管控行业，满足投资方所属国该品类全球产能超40%、单笔新建绿地投资≥1亿欧元、企业申领欧盟产业补贴或参与公车采购项目这三点才启动审查。2025年，中国新能源车和动力电池全球产能占比均踩中40%红线，此门槛定向针对中国产业链企业。不过，若企业不靠补贴、不进政府采购名单，即便投资超1亿欧元，也无需遵守新规。新规遵循“新法不溯及过往”原则，法案落地前已签约、动工或投产的中资欧洲项目不受约束。但企业在原有厂区外新增超1亿欧元投资的项目，则需遵守新法案。新规还有“六选四”规则，企业任选四项满足要求即可通过审核，但本地用工比例达50%是硬性底线。中国早年对外资车企设置准入门槛，但只强制“合资办厂”，不强制“技术转让”。2018年后，中国全面放开新能源汽车外资股比限制，遵循市场化开放原则。而欧盟的IAA法案通过立法强行设置股权上限和核心技术授权等准入门槛，打破了市场化合作规则，是贸易保护举措。不过，欧盟法案落地并非易事。其立法流程繁琐，落地周期漫长，最快2027年定稿，2028年后整套规则才可能全面落地。且欧盟内部各国分歧大，严苛条款可能删减妥协。此外，法案部分条款违背WTO准则，中方已启动申诉，若极端条款落地，中国可出台反制措施。中国车企已落地欧洲的存量工厂可守住独资模式，未来新项目可拆分投资额或选择其他国家建厂。中国新能源车企应对海外法规和贸易壁垒的经验日益丰富，摆脱对欧洲单一市场依赖、加速全球化布局成为新趋势。
摩根大通上调特斯拉评级

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，美国投行摩根大通将马斯克执掌的特斯拉公司股票评级从“减持”上调至“中性”。该行称，对特斯拉的估值重点正逐渐转向自动驾驶与机器人业务，而非短期业绩表现。摩根大通指出，投资者不再只关注特斯拉目前增速放缓的传统电动汽车主业，而是更看重其未来增长潜力。自动驾驶出租车、人形机器人、人工智能芯片及软件服务等新业务，可能在未来十年彻底改变公司的盈利结构。由拉贾特・古普塔领衔的摩根大通分析师团队强调，特斯拉在软硬件领域实现了业内顶尖的全产业链垂直整合，且这一优势尚未被市场充分认识。基于此乐观判断，摩根大通将特斯拉目标股价从145美元大幅上调至475美元。该投行还预测，特斯拉每股收益在2028年后将迎来拐点，到2030年，每股收益有望从2026年的约1.95美元增至7.50美元，涨幅近两倍。目前特斯拉公布的2026年第一季度调整后每股收益为0.41美元。摩根大通预计，特斯拉营收将从2025年的约950亿美元增至2030年的2030亿美元以上，实现翻倍增长，近半数增量来自自动驾驶、机器人相关服务及新兴业务。古普塔将特斯拉业务划分为五大关联赛道，预估到2035年，这五大领域合计潜在市场规模可达3.9万亿美元。不过，摩根大通也提醒，特斯拉仍面临较高的业务落地执行风险，主要集中在监管审批、安全认证以及新技术规模化落地等方面。随着马斯克布局多项科技业务，市场对特斯拉前景趋于乐观。据数据，目前至少24位分析师对特斯拉给出买入及以上评级，23位维持持有评级，7位给出卖出及以下评级。同时，马斯克旗下SpaceX公司计划6月12日上市，估值约1.7万亿美元，有望成史上最大首次公开募股。
燃油车降价潮背后逻辑及影响剖析

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，国内燃油车市场掀起价格地震，从入门级到豪华车，各细分市场价格大幅下探。如东风日产轩逸低配裸车价5.7万元，本田雅阁低配降至11万元，奥迪A6L老款部分报价跌破27万元。此轮降价无差别覆盖，A级、B级车及豪华车价格均受影响。其幕后推手复杂，虽有经销商消化库存需求，但主机厂也在隐性加码补贴。根本原因是新能源车渗透率提升，4月达60%，5月达62.5%，燃油车市场份额被压缩，库存急剧攀升。短期看，为刚需用户提供性价比红利；长期而言，会伤害燃油车生态链。传统车企需平衡短期生存与长期转型，消费者也应理性购车。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
汽车金融行业洗牌，转型求生迫在眉睫

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，国家金融监督管理总局批复同意解散沃尔沃汽车金融（中国）有限公司。该公司成立于2006年，由沃尔沃集团全资控股，业务涵盖购车贷款等多项内容。2024年其刚完成增资，两年后却迎来牌照终止，这是国内第二家退场的持牌汽车金融公司。至此，持牌汽车金融公司数量缩减至23家，预示着行业“洗牌”大幕拉开。中国银行业协会报告显示，汽车金融公司行业自2022年起出现规模负增长，2024年下滑幅度达历史新高，2025年虽恢复正增长但未回到万亿元以上。2024年业务数据也显示出行业压力，零售融资车辆、余额及金融渗透率均下降，尤其新能源汽车金融渗透率大幅下滑。2025年至少16家汽车金融公司净利润下滑，昔日行业龙头也出现业绩大幅下降。当前，汽车金融行业面临价格战、新能源化、银行挤压三重压力。价格战使新车价格体系崩塌，侵蚀汽车金融公司利润基础；新能源转型冲击传统商业模式，新能源汽车直营模式绕过传统金融公司；商业银行强势入局，挤压汽车金融公司息差收益空间。不过，汽车金融行业基础资产质量仍稳健，不良贷款率低于商业银行，资本充足率和流动性比率良好。行业竞争正从“一张牌照走天下”转向综合服务能力较量。汽车金融公司需走出4S店，进入更广阔场景，如二手车交易、网约车等领域。还应从品牌专属转向平台化运营，深耕二手车金融与后市场服务。同时，要注重数字化转型，提升风控精度、降低运营成本。此外，重资产持有模式需转变，联合贷款模式成为新趋势。综合来看，汽车金融公司行业前景将呈K型分化，能完成转型的玩家才能在洗牌中存活壮大。
新规或促新能源车回归标准身材

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 6月7日消息，相关数据表明，2024年我国乘用车平均整备质量达到1704公斤，相较于2012年增加了近400公斤。另外，2000年左右，常见家用新能源汽车车宽多为1.7米，到2015年增加至1.8米。如今，接近2吨重的家用车因变大变胖引发了广泛讨论。车企工程师称，新能源汽车车身每加宽10毫米，大约能多容纳0.8度电。不过，专家指出，车辆变“胖”并非仅这一个原因。部分车企以续航里程为卖点，宣称车辆一次充电可行驶800公里甚至1000公里，为此需在车内安装巨大的电池包，有的电池包重达七八百公斤。更有甚者，为使产品在市场中突出，有些车企还将马桶设计进车内。今年1月1日，一项针对电动汽车的强制性国标正式施行。对于能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法进行生产、销售和上牌。这一举措旨在引导车企遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。未来，新能源汽车有望回归标准身材。
汽车设计同质化：成因、困境与破局之道

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯如今，车企推新速度极快，新车不断亮相，迭代节奏让人难以跟上。但细看产品，外观和配置套路高度相似，不同价位段产品装配逻辑近乎统一，路上很多新车难以分辨品牌。此前就有关于车企设计跟风问题的讨论，日前上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇点评窄幅车灯扎堆现象，再次引发设计同质化的探讨。同质化的源头在于降本避险。在线下店面、商场展厅或网络平台上，二三十万级别的车型外观和配置常似曾相识。中控大屏、高算力车机、通用底盘方案成为标配，车身线条和灯组样式也大同小异，消费者很难从外观分辨品牌特色。燃油车时代，各品牌有独特的视觉标识，如今却被千篇一律的设计抹平。消费者选车更关注续航和成交价，中端纯电市场变成价格比拼，车企为保订单只能跟风，陷入低价缠斗。一些新兴品牌为求生存，注重短期热度和首阶段销量，原创设计培育期长、风险大，管理层倾向选择稳妥方案。不过，高端新能源车型愿意投入成本打造专属设计，而走量的家用车因成本和销量压力，设计和配置趋于相同，新能源设计圈呈现低端跟风、高端原创的两极态势。汽车外观设计相似，很多人认为是车企缺乏创新能力，但背后有行业的现实难处。打造全新外观投入大，且要面对未知市场反馈，中小车企为求生存只能跟风。同时，设计话语权分配也是关键，市场、销售部门依据调研数据主导新车方案，挤压了创意空间。新能源车千车一面并非偶然，成本考量、销量考核和设计话语权旁落等因素阻碍创新，导致行业设计同质化和平庸化。靠抄袭外观、比拼价格抢市场是饮鸩止渴，车企若不重视原创设计，将陷入同质化死循环，整个赛道也会在低效内卷中沉沦。要打破设计僵局，企业需在经营策略和内部决策逻辑上做出改变。
Lemonade推特斯拉FSD自动驾驶车险

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，美国保险公司Lemonade正式在印第安纳州上线面向特斯拉FSD用户的自动驾驶车险计划。该计划为使用FSD（Supervised）行驶的里程提供50%的保费折扣，未来还会在更多州推出。这是Lemonade为自动驾驶汽车量身定制的首款保险产品。其核心逻辑是，FSD开启时行驶的里程，每英里费率直接减半，车主使用FSD行驶越多，保费就越低。而且，随着FSD版本不断迭代、安全性持续提升，保费还将进一步下降。目前，该优惠仅适用于搭载HW4.0硬件的特斯拉车辆。Lemonade通过特斯拉Fleet API获取车辆数据（需车主授权），能自动区分FSD行驶里程和人工驾驶里程，从而实现精准定价。车载电脑数据还可助力精算模型，根据FSD软件版本、传感器精度等维度动态评估风险，达成“越安全越便宜”的定价闭环。Lemonade联合创始人兼总裁Shai Wininger指出，传统保险公司将特斯拉视为普通车辆，把AI当作普通司机，但具备360度无死角感知、永远不会犯困且反应迅速的车辆，不能与人类驾驶相提并论。实际上，Lemonade早在今年1月就在亚利桑那州率先推出了这一计划，当时马斯克在X上回应称“FSD能极大提升驾驶安全性”，对该举措表示认可。此外，特斯拉官网也已上线FSD保险说明页面，明确符合条件的客户使用FSD（Supervised）行驶可获得保费减免，使用越多折扣越大。从保险公司为FSD安全性提供支持，到车主享受更低保费，再到特斯拉获得FSD口碑传播，这无疑是一个三赢的局面。
深圳车险新政助力新能源汽车产业发展

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，深圳多个部门联合发布了车险新政策，推出十项促进新能源车险高质量发展的举措。凭借当地庞大的新能源车保有量优势，从产品创新和产业链协作方面完善车险配套服务，推动新能源汽车产业稳定发展。该政策由深圳金融监管局牵头，联合市工信局、交通局、商务局共同实施。核心聚焦两大产品创新方向：一是探索智能驾驶综合保险，二是打造“基本 + 变动”组合式车险产品。为推动政策细则落实，当地监管部门牵头保险业成立了新能源车险专项工作组。一方面提升保险公司的专业风控和产品研发能力，另一方面加强与整车、动力电池等上下游企业的合作，促使各类车险创新试点在深圳落地。从市场数据来看，新政的落地有坚实的产业基础。2026 年一季度，深圳新能源汽车商业保险签单件数同比增长 18.63%，新能源车保单在全市商业车险总量中的占比达 30.91%，位居全国各大城市之首，这表明当地新能源汽车普及速度领先全国。此前，国内新能源车险长期存在定价固定、智能驾驶出险责任难划分、电池定损复杂等问题。“基本 + 变动”产品打破固定保费模式，可根据车辆行驶里程、使用场景动态调整保费；智能驾驶专属险种明确了激光雷达、车载智驾系统等高成本零部件的保障范围，解决了车辆智能化带来的理赔权责纠纷。从产业角度看，深圳汇聚了大量新能源车企和零部件企业，新能源车产销不断增长，促使车险规则同步更新。与传统燃油车险不同，新能源车电池、智能配件维修成本较高，以往统一计价模式易导致保费与实际风险不匹配。新规通过分层产品设计，兼顾了保险公司的承保盈利和车主的投保成本，改善了行业此前赔付失衡的状况。
特斯拉终止印度建厂计划

2026/06/08

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯印度重工业部部长库马拉瓦米确认，特斯拉已停止在印度建设超级工厂的计划，长达近5年的建厂谈判宣告结束。双方产生分歧的关键在于谁先承担市场不确定性风险。特斯拉打算先以低关税进口汽车来试探市场需求，再决定是否投入大量资金建厂。而印度政府要求企业先承诺本地制造，才有资格享受更低关税。公开数据表明，2025年特斯拉在印度的注册量仅200多辆，上市初期订单约600辆。印度虽有14亿多人口的庞大消费规模，但未转化为实际购买力和订单。对于已在中国、美国、德国拥有产能基地的特斯拉而言，在需求未明确的市场新建重资产工厂，风险远超收益。产业配套成熟度也是一大障碍。上海超级工厂能迅速投产并保持高效，得益于长三角完善的产业生态，包括密集的零部件企业、工程师团队、物流服务商和自动化设备商。一旦零件出现问题，供应商能及时响应；产线需调整，工程人员可就近协作。印度在电子组装、手机制造等领域虽有进步，但在供应商网络、工程师队伍、物流体系和质量控制能力等方面仍存在明显短板。要建立一套能同步运转且有弹性的产业生态并非易事。此外，规则预期不稳定也让外资企业迟疑。沃达丰曾陷入长期税务争议，福特在印度长期亏损后退出，大众、三星也遭遇过高成本纠纷。这说明在印度进行重资产投资，不能只考虑建厂成本，还需综合考量政策风险、经营摩擦、市场回报和退出成本。