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钠离子电池：逆袭之路挑战与机遇并存
2026/06/24
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盖世汽车讯 曾经，盐这种随处可见的东西，无人会将其与电动车、人工智能或能源革命联系起来。然而2026年初，英国《金融时报》提出《Salt Is the New Oil》的观点。不过，电池里用的是纯碱这类钠化合物，并非食盐，囤盐与电池发展并无关联。石油因稀缺、昂贵且分布不均，成为20世纪工业文明命脉。而钠广泛存在于海水、盐矿和地壳中，十分普通。《金融时报》实则在探讨，若钠成为能源时代基础资源，全球能源产业权力结构是否会改变。摩根士丹利分析师测算，未来钠电在中国的份额将大幅提升。20世纪70年代，锂和钠电池技术同时起步。1991年，索尼推出商业化锂离子电池，此后资本等纷纷涌向锂电，钠电则被搁置。但钠电只是输给了追求高能量密度的时代。2021年，宁德时代推出第一代钠离子电池及AB电池系统集成方案，给出锂钠互补方案。国际能源署数据显示，锂等矿产需求持续攀升，而钠资源丰富。若钠离子电池能规模化，或许可绕开关键矿产的卡脖子环节，但钠电自身也有成本与供应难题。第一批为钠离子电池买单的是电网，而非车企。钠离子电池适合电网储能等场景，因其对电池要求是便宜、安全、耐用。中国正推动电力企业扩大钠离子储能项目，2026年宁德时代与海博思创签署大规模合作协议，比亚迪也提前建设钠电产能。宁德时代推出搭载钠电的量产车，欧洲车企也开始布局钠电，但并非用于长续航电动车。钠电选择弯道超车，先寻找锂电不擅长的市场。AI的发展也为钠电带来机会。AI对电池的要求与汽车不同，钠离子电池的优势恰好满足其需求。通用汽车与储能初创公司合作开发面向固定储能的钠离子电池系统，重点是电网储能和人工智能数据中心。然而，美国钠电明星公司纳特龙能源因融资失败停止运营，提醒从业者钠电要跨过融资等多道门槛。此外，锂价下跌使钠电面临挑战，钠电成本追平锂电尚需时日。对于钠电的未来，各方观点不一，但仍有人提前下注，不想错过机会。
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中加车企洽谈合作，中国三车企或加国建厂
2026/06/24
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盖世汽车讯 6月22日，加拿大联邦工业部长梅拉妮・乔利透露，中国头部车企比亚迪、奇瑞、吉利希望获取加拿大电动汽车进口配额，并且‘愿意探讨’在当地建立合资整车组装工厂。乔利在为期一周的访华行程里，和这三家车企代表进行了会谈。加拿大政府正大力吸引汽车产业投资，以开放本土市场作为交换条件。加联邦政府明确规定，中国车企若要在加拿大开展生产，必须和加拿大本土资本组建加方控股的合资公司，同时依靠本地供应链进行生产。乔利通过电话会议向媒体表示，她和这三家企业交流，共同探讨落地合作的可行办法。她称这三家中国车企都接受合资建厂的合作模式，不过并未透露更多洽谈细节。乔利指出，加拿大和中国电动车企业洽谈合作有两个目标：一是引进顶尖新能源汽车技术，二是保障加拿大汽车行业约50万个相关就业岗位。今年年初，加拿大与中国达成协议，取消对中国产电动汽车100%的额外关税，改为配额管理制度。此后，比亚迪、奇瑞、吉利就各自筹备进入加拿大市场。按照新规，车企首年能从中国向加拿大出口4.9万辆电动汽车，之后每年出口额度提升6.5%。然而，进口配额规模有上限，若车企在加拿大本地建厂、使用本土零部件生产，就能突破配额限制增加销量，这也是中国车企前往加拿大建设组装工厂的重要动力。
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9部门发文：规范有序发展汽车改装市场
2026/06/24
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盖世汽车讯 6月23日，商务部等9部门发布了关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。通知着重强调了规范有序发展汽车改装的相关内容。在管理制度方面，要建立健全汽车改装管理制度。制定促进汽车改装市场发展的政策文件，对汽车改装实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，同时完善车辆检验、变更登记等管理要求。标准体系建设上，研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会。梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。为提升改装产业优质供给能力，研究建立改装用汽车零部件准入许可制度，完善汽车零部件CCC认证制度，加强产品质量、安全和环保监管。此外，加大汽车改装专业技术人才培训管理力度，鼓励汽车赛事从业机构和民用汽车改装企业进行技术互动。在保险服务方面，优化机动车交通事故责任强制保险及商业险相关服务，以此支持汽车改装规范发展。
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欣旺达加码储能，寄望破业务困局
2026/06/24
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盖世汽车讯 欣旺达正不断在储能领域加大投入。6月22日，欣旺达发布公告，其全资子公司欣能科技计划与开弦资本、惠州悦德能源、巽能科技共同设立天津开欣储能股权投资合伙企业（暂定名）。该基金注册资本5亿元，欣能科技出资2.4亿元，持股48%；巽能科技出资2.5亿元，占比50%；另外两家各出资500万元，各占1%，开弦资本担任基金管理人。根据公告，此合伙企业主要投向独立储能项目，要求不低于实缴出资总额的70%直接或间接投资于该类项目。独立储能项目是指能独立计量、控制及结算，直接接入公共电网并参与电力市场交易的储能设施或项目公司。此外，还会视情况布局风电、光伏等领域。欣旺达称，此次与专业投资机构合作，是为借助其资源和经验，在控风险的前提下开展产业投资，提升效益，同时与主营业务协同，探索新型储能产业链发展路径，推动能源科技转型。欣旺达作为国内锂电企业，业务包括消费类电池、动力电池及储能系统。2025年年报显示，消费类电池收入占比近50%，电动汽车类电池占比约30%，储能系统类收入占比仅3.7%。其动力电池业务在市场竞争中压力大，2025年毛利率远低于消费类电池和储能系统，也落后于同业。2021 - 2025年累计亏损约57.59亿元，2026年一季度净利润微薄。消费类电池业务虽稳步发展，但因手机和PC行业增速放缓，增长面临天花板。相比之下，欣旺达储能业务占比低但增速快。2025年储能系统收入同比增长22.42%，毛利率达23.34%，装机量同比增长188%。储能行业前景广阔，2025年全球储能电池出货量大幅增长，中国企业出货量占比高。当前全球出货量前十全是中国企业，欣旺达排名在前十之外。为支持储能等新业务，欣旺达动力今年5月启动C轮增资，引入13家投资方，出资16.8亿元。同时，欣旺达在寻求港股上市融资，虽再次提交招股书，但尚无新进展。面对资金需求扩大和资产负债率攀升，欣旺达将扭转困局的希望寄托在了储能电池上。
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2026年上半年智驾兜底政策落地
2026/06/24
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盖世汽车讯 2026年上半年，国内智能驾驶赛道竞争维度升级，多家主流车企集中推出高阶智驾事故兜底政策，覆盖城市领航、高速NOA、自动泊车等日常行车高频场景。此前，L2级辅助驾驶规则规定驾驶员全责，这使得很多车主不敢充分使用智驾功能，阻碍了智能化普及。车企推出兜底服务，旨在承担商业损失，消除用户顾虑。不同品牌的兜底方案在免费门槛、赔付额度、覆盖场景和理赔规则上差异明显。目前市面上的兜底方案可分为三类。第一类是全场景免费兜底，如比亚迪天神之眼体系，无门槛、无上限赔付，自动泊车终身兜底，城市领航一年全额赔付，厂家承担车辆有责事故的全部损失，且不走车主商业车险。第二类是分场景限额赠险模式，像华为乾崑ADS配套权益，侧重高速场景高额保障，城区领航有保障空白，按车型定位分层设置赔付额度。第三类是付费自主选购的智驾安心险，以小鹏为代表，推出固定费用的增值服务，覆盖全场景，年度赔付上限100万元，独立理赔不影响个人车险。车企扎堆推出兜底政策，源于智能化赛道的存量竞争。当下硬件等同质化严重，兜底政策成为核心卖点，既能拉动选装率，又能收集数据优化算法。消费者面对众多兜底宣传，不能只看宣传词，要结合自身情况筛选。以日常出行场景为第一筛选维度，城市通勤多的用户优先选覆盖城区NOA、免费无上限兜底的车型，同时关注泊车兜底期限。要读懂免责条款，明白兜底不等同于自动驾驶免责。最后结合预算与车辆定位权衡，不盲目为兜底溢价买单。智驾兜底政策集中落地是汽车智能化成熟的标志，打破市场僵局，加速城市领航普及。但方案差异大，消费者需理性判断，建立权益甄别思维，才能享受智能驾驶便利。
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近七成日企：石油产品涨价对经营影响加深
2026/06/24
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盖世汽车讯 6月23日消息，日本帝国数据银行23日公布的调查结果表明，近七成日本企业觉得，石脑油等石油产品价格上涨给企业经营带来的影响，相较于3月至4月更为严重。此次调查在5月下旬开展，共收到4604家企业的反馈。其中，32.6%的企业称影响“进一步加剧”，36.8%的企业表示影响“有所加剧”，总计69.4%的企业认为经营遭受的冲击增大。在受影响的企业里，83.9%的企业提到原材料和零部件成本上升，73.0%的企业反映采购稳定性降低或原材料获取难度加大，50.2%的企业表示采购周期延长。调查按照行业把企业分为上游、中游和下游，对供应链各环节的库存水平进行测算。结果显示，上游和初级加工企业存有一定库存，而承担中间流通功能的批发和流通企业平均库存仅39天。下游行业库存水平差异显著，其中建筑业库存最少，平均仅能维持24天。帝国数据银行指出，目前石脑油衍生产品虽未全面断供，但供应链上下游以及不同行业间库存分布不均衡，致使部分原材料采购环节出现“堵点”，可能对部分行业的生产造成影响。
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截至6月22日汽车以旧换新销售额占比63%
2026/06/24
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盖世汽车讯 在6月23日国新办新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长杨沐介绍，截至今年6月22日，消费以旧换新带动相关商品销售额累计达5万亿元，惠及6.3亿人次。其中，汽车以旧换新销售额占比63%。汽车以旧换新在诸多方面发挥了积极作用，如改善民生、扩大消费、优化产业以及促进经济循环等。这一政策不仅让消费者得到了实惠，还对整个汽车行业的发展起到了推动作用。通过以旧换新，消费者能够以更优惠的价格更换新车，提升出行体验。同时，也促进了汽车市场的更新换代，推动了汽车产业的升级和发展。在当前经济形势下，汽车以旧换新政策对于拉动内需、促进经济增长具有重要意义。
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李书福定调吉利转型
2026/06/24
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盖世汽车讯 内部赛马模式终结，吉利开始集中力量做强。李书福一番话，让吉利这艘航母开始转向。正如所言，人生要学会在雨中起舞，上市车企也需在风暴中辨明航向。2026 年 6 月 15 日，吉利汽车开盘大涨，资本市场认可了李书福的演讲内容，虽之后受大盘拖累股价有波动，但长远看，此次讲话战略意义重大。研读李书福讲话，表面平和，实则暗藏深意。他指出吉利要“关停并转冗余主体，集中优势资源做强 0175.HK 核心上市平台”，这驱散了吉利上空多年的迷雾，意味着告别赛马模式，迎来大一统格局。过去十年，吉利构建了庞大品牌矩阵，扩张期发挥了个体优势，但在当下市场降温、内部问题凸显时，成为了负担。如今李书福按下整合加速键，进行一场铁血内部革命，避免内耗，以统一体系对抗竞争。关于企业传承，李书福将其定义为“操作系统的交付”，而非“权杖的交接”，消解了“后李书福时代”的不确定性，拆掉了“关键人风险”警报器，给资本市场吃了定心丸。6 月 15 日吉利汽车股价反应积极，随着冗余主体整合，优质资产集中，价值将回归。李书福还为吉利贴上“正规军”标签，在行业从拼速度到拼耐力的拐点上，敬畏规律的企业将获安全溢价。此外，吉利计划整合核心业务打造中国版“特斯拉 + SpaceX”，但生态体系闭环的建立需漫长修行。当下汽车股处于低谷，谁能迅速调整战略并落实，未来将成资本市场宠儿。
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三菱不自主研发纯电车
2026/06/24
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盖世汽车讯 三菱新推出的纯电动车Eclipse Sportback并非自主研发，而是日产聆风的换标车。纯电版Eclipse Cross则源自雷诺风景 E - Tech 的换标。那么，三菱为何不自主制造纯电车呢？近日，三菱CEO加藤隆雄给出了解释。他表示全球纯电市场增速放缓，现阶段三菱会通过合作来应对。为三菱单独开发一款纯电车型需要“巨额投资”，若实际销量未达预期，公司将承受大额亏损，引发严重经营问题。值得注意的是，本田在上市前夕取消了0系列车型计划，承担了近160亿美元（约1085.91亿元人民币）的重组成本。三菱规模远小于本田，2025年，三菱全球销量约88.4万辆，本田达339.6万辆，若出现类似失误，后果难以想象。其实，三菱早在2009年就推出i - MiEV，是最早进入纯电市场的车企之一，但未能推出第二代产品。原因在于研发成本高昂，销量不佳易拖累整个集团。此后，三菱主要依赖基于日产奇骏打造的欧蓝德及其PHEV车型，有趣的是，日产又把欧蓝德PHEV换标为奇骏PHEV，真可谓左手倒右手。
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丰田2027年2月前海外减产约10万辆
2026/06/24
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盖世汽车讯 6月23日消息，据《日本经济新闻》网站报道，因中东局势的影响，日本丰田汽车公司决定在2027年2月前削减海外产量，数量约达10万辆。此次减产规模相较于之前的计划进一步扩大。丰田方面表示，霍尔木兹海峡通行受限，导致中东地区物流受阻。同时，燃料价格的上涨抑制了消费需求。基于这些原因，丰田将减产目标主要锁定在面向中东及亚洲市场的燃油车型。此前，丰田曾计划在5月至11月期间削减海外产量约3.8万辆，之后又把6月至11月期间的减产规模扩大到约8.3万辆。报道还指出，尽管市场对于霍尔木兹海峡恢复正常通航的预期有所提高，但能源价格居高不下已经开始对汽车消费产生影响，部分消费者推迟了购车计划，市场需求呈现出走弱的态势。
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2026年前四月：新能源高阶智驾普及远超燃油车
2026/06/24
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盖世汽车讯 乘联会最新统计数据呈现了2026年前四个月不同车型驾驶辅助系统市场份额的变动情况，新能源车型在高阶智能驾驶普及速度上大幅超越燃油车。2026年前四个月，新能源乘用车L2级占比达58.2%，L2+级占比29.2%，两者相加的装车比例高达87.4%。与2025年同期相比，L2级有2.1个百分点的小幅提升，L2+级则直接上涨7.5个百分点，这表明高阶辅助驾驶正在迅速普及。反观燃油车，同期L2占比为57.8%，且未标注高占比的L2+车型，整体高阶智驾普及进度远远落后于新能源。从不同价位来看，价位越高，L2+搭载比例越高。40万以上的新能源车型在2026年前四月L2+份额达到69%，而2025年只有45.2%，提升幅度最为显著。32到40万区间L2+占比55.1%，24到32万区间占比41.1%，中端车型高阶配置的普及速度也在加快。16到24万的主流家用新能源车型，基础L2配置占69.9%，L2+占22.1%，在此价位段，基础辅助驾驶基本成为标配。8到16万的入门新能源车型，L2配置占69.7%，较去年的55.9%有大幅提升，低价车型也不再只配备基础低配驾驶辅助。不过，8万以下的低端车型仍以不足L2的基础配置为主，L2级别装车占比很低，与其他价位车型形成明显差距。在燃油车各价位区间，主要提升集中在普通L2配置，几乎没有明显的L2+增长。40万以上燃油车L2占比67.1%，虽为燃油车中配置最高的区间，但依旧未能追上同价位新能源车的高阶智驾比例。短短一年间，无论是高端还是中端新能源车型，都在大面积普及L2+高阶辅助驾驶，而燃油车的升级节奏相对较慢。未来，智能驾驶辅助有望继续向更低价位车型普及。
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深圳智能网联汽车条例修正案
2026/06/23
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盖世汽车讯 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》修正案7月1日起施行，在社交平台引发热议。部分网帖将“有序探索全域开放道路测试、示范应用”解读为“全域开放无人驾驶出租车”，还关联“网约车司机失业”话题。记者就此向深圳市智能网联交通协会及多家自动驾驶企业求证。“有序探索”是立法授权，并非运营时间表。修正案规定，市政府可“在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点”。“有序探索”首先体现在立法授权的渐进性上，当前智能网联汽车仅限于测试示范，市级层面未出台商业化试点政策，具体开放时间和区域需依基础设施条件、安全评估结果逐步推进。同时，“有序”也体现在多场景并行的推进节奏上，深圳目前的测试已覆盖多种场景，与“7月1日起全城跑无人出租车”不同。安全是衡量“有序探索”能否落地的核心标尺。深圳在准入环节设多重硬性门槛，修正案还细化了责任划分，以“自动驾驶系统是否激活”划分交通违法和事故责任，避免规则不明确产生争议。这体现了深圳对自动驾驶先立规矩、审慎前行的态度。对于“司机失业”的担忧，多位行业人士认为，自动驾驶和传统出行是长期并存、逐步融合的关系。全球领先的Robotaxi企业也仅在少数城市的限定区域运营。自动驾驶技术还将催生新岗位，如远程安全员、车队调度员等。无人配送目前是“最后三公里”的运力补充，并非替代现有配送人员。深圳立法为未大规模到来的技术搭建法律框架，有超前性但易被误读。“有序探索”体现了立法的节奏感，判断政策走向应回到条例原文和官方通告。深圳作为先行示范区，以开放包容姿态拥抱科技创新，为无人车企业提供了广阔发展空间。
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内燃机“转折”：从唱衰到跨界赋能的新征程
2026/06/23
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盖世汽车讯 曾几何时，电动化浪潮席卷全球，舆论一边倒地宣告“内燃机将死”，高校内燃机专业遇冷，行业年轻人也心生怀疑。但在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，天津内燃机研究所动力工程研究中心副主任王昊鹏给出不同答案。他以一组扎实数据表明，中国乘用车产销量连续十六年世界第一，自主品牌占有率超60%，汽油机量产热效率达43%以上，混动专用发动机效率突破45%。这显示出内燃机正悄然完成结构性转型，从被唱衰的“旧物种”，转变为跨界赋能的“新引擎”。王昊鹏演讲中提到“从容”，这种从容源于技术的突破。他梳理了内燃机接下来的四大技术趋势。一是精益化，包括更高热效率、功重比、研发速度和适配性。如将AI引入发动机研发，有望把36到48个月的开发周期压缩到18到24个月。二是平台化，要兼顾不同排量、燃料、动力形式的融合开发，避免资源浪费。中国产品平台生命周期短，迭代快是优势，但也需反思资源浪费问题。三是结构性创新，V型两缸小增程器、转子发动机等一度被边缘化的技术构型，在新的混动和增程场景下重获生命力。四是开拓新赛道，如低空经济。飞行汽车等低空飞行器的动力系统，内燃机相比纯电方案在能量密度、续航能力等方面有天然优势，王昊鹏透露正和企业合作开发早期动力产品。内燃机不再只是地面交通工具的动力源，而是成为立体出行时代的关键技术底座之一。未来，内燃机将沿着“守正创新、拓界增长”的道路前行，实现成熟技术体系在新时代的重构与突围。那些曾被问“你还在搞内燃机啊”的人，如今能平静回应：是的，而且才刚刚开始。
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中国车企造芯热潮：从跟随到定义未来汽车时代
2026/06/23
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盖世汽车讯 1947年12月23日，美国贝尔实验室的三位科学家展示了晶体管，为后续集成电路发展奠定基础。1958年，第一块集成电路诞生，成为现代电子技术的基石。1965年，摩尔定律出现，统治芯片产业半个多世纪。芯片作为集成电路的实物载体，已融入人们生活的方方面面。在燃油车时代，汽车芯片虽需求量大，但不受重视，大多制程落后、单价低廉。然而，随着新能源汽车的兴起，芯片成为车企智能化水平的重要支撑，汽车行业从“机械结构”转变为“软件定义汽车”“AI定义汽车”，新能源汽车所需芯片数量大幅增加。目前，一场汽车芯片战争已经打响，各家车企的芯片玩法各有不同。蔚来采用“全栈自研 + 规模降本”，其神玑NX9031成为全球首颗5nm车规级智驾芯片，节省了大量成本；小鹏是“自用、外供双轮驱动”，图灵芯片算力高且多端通用，已实现外供；理想则是“架构革命，数据驱动”，马赫M100单芯算力强大；比亚迪是“全链路、全流程”，发布了中国首款4nm制程车规级智驾芯片。此外，还有吉利的龍鹰一号、一汽的红旗1号等。车企自研芯片主要有三笔账。一是降本，短期投入大，但量产规模达到一定量级后，前期研发投入会被迅速摊薄并持续回报；二是外供，将核心零部件从“自用”做到“外供”，能创造第二增长曲线；三是话语权，自研芯片可改变车企在芯片定义和供应链安全上的被动局面，也是国家战略层面的需求。造芯之后，行业面临三个结构性变化。外供从个案走向常态，车企将向科技公司转变；并非所有车企都需要造芯，行业会出现分化，有造芯和采购等不同战略选择；高端芯片替代正在加速，中国汽车芯片将从低端走向高端，自给率迅速攀升。中国汽车工业正从被动到主动切换，这场芯片马拉松才刚刚开始，虽有挑战，但留下的企业将拥有真正的护城河。曾经，中国车企用别人的芯片定义车，如今，它们用自己的芯片定义未来汽车时代。从沙子到芯片，从“跟随”到“替代”，中国汽车芯片产业虽路还长，但参赛者都不会中途退场。时间会见证这个产业从0到1的跨越，以及一群人从追随者到创造者的转变。
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新能源汽车车尾设计同质化
2026/06/23
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盖世汽车讯 若将一张展示 9 个车屁股的图摆在面前让人盲猜所属车企，多数人第一眼会懵。没了车标，横贯车尾的灯带、黑化包围的下保险杠以及两侧对称的反光装饰，线条走向和布局逻辑极为相似。虽灯组细节和造型有微调，但整体观感高度雷同，甚至让人怀疑设计师是否醉后将一张草图卖给多家车企。燃油车时代，靠车尾能轻松区分德系、日系或自主品牌。双出排气、四出炮筒、竖向尾灯等都是车辆独特的身份名片，车尾差异化设计是品牌与消费者建立视觉联结的直接纽带。进入新能源时代，车企尾部设计变得单调克制。核心原因是发动机没了，燃油车屁股重要的排气系统不再需要。电车安装电机和电池后，排气管下岗，原本安放排气结构的下包围失去功能刚需，只剩红色塑料反光条和黑色装饰凹槽。空间宽裕后，设计师却受限于风阻和续航。新能源品牌看重续航，低风阻能增加行驶里程，电池平铺使车身尾部扁平化，于是车尾多被设计成溜背、平滑、收窄的形状。且不管车型价格和类型，多采用贯穿式尾灯，这成了行业通用方案。不过，这些车尾并非毫无区别。部分车型底部黑色包围复杂，线条凌厉，偏性能定位；部分车型线条圆润，颜色温柔，适合城市通勤；还有车型在尾灯内部做文章，展现独特个性。电车设计像是玩“消消乐”，只能在小装饰件上彰显差异。市场和成本因素也加剧了同质化。车企需快速推新车抢占市场，家族化尾部设计模板更稳妥；消费者的审美偏好也让设计师收敛个性化表达。以前看车尾是看机械的暴力美学，现在是看科技感和精致感。这是时代和技术路线变化的结果。未来自动驾驶普及后，车尾设计或许不再重要。当前新能源汽车车尾千车一面只是过渡期，当硬件竞争遇瓶颈，独特设计语言将成下一轮竞争核心，我们有望看到风格各异、辨识度高的车。
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6月23日起国产小客车可当天购车缴税上牌
2026/06/23
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盖世汽车讯 6月23日消息，当日，工业和信息化部办公厅与公安部办公厅联合发布通知。自通知发布后，机动车合格证信息实现实时共享，国产小客车能够达成“当天购车，当天缴税，当天上牌”。这一新模式的关键改变在于，机动车合格证信息可在工信部门与公安部门之间实时共享，数据能实现“秒级”传送，极大提升了购车上牌的效率。相关负责人介绍，此次政策不仅提高了两部门的数据交换效率，针对国产小客车，两部门还进一步拓展了共享内容、优化了共享模式，为企业提供了统一接口上传的选项。企业可向工信部门统一传输合格证、预查验信息，并共享至公安部门，有效提升了数据交换效率。此外，两部门减少了车辆标准照片的数量，也不再要求提供纸质资料，降低了企业的运营成本。预计每年将有超2000万辆车能享受这一便利。
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9部门发文：支持汽车租赁产业融合升级
2026/06/23
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盖世汽车讯 6月23日消息，商务部等9部门发布了关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。通知中明确提出，要支持汽车租赁产业的融合升级。一方面，要培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业实现深度融合。通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式，打通汽车租赁产业链，提升产业的整体效能。另一方面，支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。这一举措将有助于减轻相关主体的资金压力，促进汽车租赁产业的健康发展，进一步激活汽车后市场消费。
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威迈斯车载电源获小鹏汇天定点
2026/06/23
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盖世汽车讯 威迈斯于6月22日在互动平台透露，当下其公司的车载电源产品能够应用在飞行汽车领域，并且已经获得了小鹏汇天的定点。这一消息显示出威迈斯在车载电源技术方面的实力与潜力，为其业务拓展带来了新的方向。飞行汽车作为未来交通领域的新兴概念，对相关零部件的要求极高。威迈斯的车载电源产品能得到小鹏汇天的认可，意味着该产品在性能、质量等方面达到了一定标准。这不仅有助于威迈斯在飞行汽车市场中占据一席之地，也为其与其他飞行汽车制造商的合作奠定了基础。对于小鹏汇天而言，选择威迈斯的产品，有望提升其飞行汽车的整体性能，推动飞行汽车的发展和普及。
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采埃孚AxTrax 2电驱桥嘉兴下线
2026/06/23
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盖世汽车讯 6月22日，采埃孚商用车全集成式同轴电驱桥AxTrax 2首台下线仪式在嘉兴举行，主题为“传承卓越，电驱新程”，这也是该产品在全球的首次量产。嘉兴市政府、客户及采埃孚集团高层代表齐聚，共同见证这一重要时刻。AxTrax 2是采埃孚商用车深耕本土市场的又一成果，它能为商用车客户提供综合价值更优的电驱解决方案，推动物流运输的绿色升级。当下，中国商用车行业正加速向新能源转型，底盘布置、可靠性、系统效率及能耗等是主机厂和终端用户面临的突出问题。采埃孚AxTrax 2电驱桥正是针对这些核心需求而诞生。AxTrax 2在价值方面表现出色。它融合了采埃孚在变速箱、车桥及控制系统领域的领先技术和经验，通过“同轴一体化”设计，形成紧凑、轻便且动力强大的系统，释放了底盘空间，提升了整车设计灵活性。其集成的800V碳化硅逆变器与发卡式油冷电机，配合3速变速箱及电动换挡执行器，能实现全工况高效，延长车辆续航，降低运营成本。同时，它还符合相关安全标准，保障终端运营的可靠性和安全性。此外，AxTrax 2能与制动、ADAS高级辅助驾驶及自动驾驶等系统协同，实现高效能量回收，提高整车能效与安全。AxTrax 2有单电机和双电机两个版本，功率不同，支持多种驱动形式，适用于多种中重型新能源商用车车型，覆盖多个应用场景。在本土化方面，采埃孚嘉兴工厂依托严苛工艺标准和本土智能制造优势，具备完善生产体系和稳定量产能力，还在推进供应链本土化。研发上，采埃孚在嘉兴设立了全球除德国总部外唯一的商用车电动化研发中心，本土研发人员深度参与产品设计等环节，相关测试台架和实验室已投入使用，结构耐久测试平台也即将建成。采埃孚董事会成员安德烈亚斯·莫泽表示，AxTrax 2全球首发落地中国，体现了中国市场的核心地位和对本土客户的承诺。目前，该产品已获国内多家主流商用车企定点，试装节能表现获客户积极反馈。后续将联合测试完善产品。AxTrax 2还荣获“2026年度值得用户信赖高效电驱桥”奖项。采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰称，为客户创造价值是初心，AxTrax 2量产体现技术升级，助力客户构建竞争优势，期待携手伙伴推动交通运输可持续发展。采埃孚是全球性技术公司，为多领域提供出行产品和系统，能为各类车型提供电驱动解决方案，致力于节能减排等。集团2025年销售额可观，全球多地设有生产驻地和员工。采埃孚商用车解决方案事业部致力于成为商用车行业首选合作伙伴，推动商业运输生态系统未来发展。
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优咔科技定点北汽海外车载流量项目
2026/06/23
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盖世汽车讯 近日，万马科技旗下的全资子公司优咔科技成功拿下北汽集团海外车载流量项目。其服务范围广泛，涵盖海湾GCC、非洲、中西亚、大洋洲这四大区域的20个国家和地区。凭借与全球运营商的合作网络以及本地化运营能力，优咔科技将为北汽所有自主乘用车提供一站式服务。这些服务包括定制海外流量方案、本地化入网激活、流量运维监测以及合规管控，确保整车在出海落地后能稳定联网。此次合作是双方的首次携手，也是优咔科技在头部车企出海业务领域的重要里程碑。作为本次项目覆盖大洲数量最多的服务商，优咔科技凭借全球化网络和标准化运营能力，全力支持北汽自主品牌的国际化发展。当前，北汽不断加大海外市场布局，极狐、北京越野等车型的出口规模持续增长。海外复杂的网络环境和属地合规要求，对车载联网的稳定性和全域运维能力提出了更高的挑战。优咔科技依靠自研的全球ONE SIM方案，基于GSMA eSIM技术整合全球运营商资源，实现了车载网络的统一管控。车辆只需搭载单张SIM卡，就能通过空中写号自动适配属地运营商网络，大大降低了车企的全球联网管理成本。此外，优咔科技还搭建了7×24小时的全球化车联网运维体系，能够迅速处理联网故障，保障车载网络长期稳定。同时，配套的全域座舱流量生态运营服务，有助于车企挖掘车载生态价值，开辟新的盈利渠道。未来，优咔科技将继续完善全球网络布局，提升海外车联网服务能力，与更多国产车企合作，为品牌出海筑牢网联保障。
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