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零跑汽车进军墨西哥市场

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月6日，零跑汽车官宣正式踏入墨西哥市场，这也意味着其北美市场开拓进程正式开启。首款引入的零跑B10车型，已完成当地本土化认证并开启交付，该国消费者从即日起能在全国超40家授权网点体验和购买。零跑B10在进入墨西哥之前，于Stellantis集团当地的汽车工程研发测试中心历经超一年的本土化适配验证。针对当地如高原、沙漠和雨林等复杂的地形与气候条件，车辆进行了专门调校，并且通过了所有当地法规认证。后续，零跑C10、C16车型也会相继进入，以满足家庭出行等更多细分需求。在渠道和服务体系搭建上，零跑汽车借助了Stellantis集团在墨西哥的成熟资源。当下销售网络已有超40家授权网点，还计划向二三线城市进一步拓展。售后服务则得到有着超85年行业经验的服务商Mopar支持。其位于托卢卡的配件配送中心面积达45000平方米，储备50000余种原厂配件，能在24至48小时内将配件配送到各地门店。同时，零跑为当地车主提供四年整车质保、八年高压电池质保，以及道路救援、OTA升级和专属管家等服务。零跑汽车一直坚持全域自研，具备从电驱、电池到智能驾驶系统的完整开发能力。官方数据显示，截至2026年6月，零跑全球累计交付量突破150万辆，6月单月交付量达93376辆。目前，它已在全球超40个国家和地区设立超2000家销售服务网点。此次成功落地墨西哥，是其全球市场战略中的又一关键举措。
2026年1-4月全球动力电池装机

2026/07/06

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盖世汽车讯据动力电池应用分会研究中心对全球新能源汽车（BEV+PHEV+FCV）销量及配套动力电池数据的统计，2026年1至4月，全球动力电池装机量达到349.6GWh，和去年同期相比增长了15.9%。在TOP15榜单里，中国企业依旧是‘龙头稳定、多方发展’的态势。具体而言，宁德时代以超40%的市场占有率持续领先；欣旺达、瑞浦兰钧、亿纬锂能等众多企业的增速都超过了50%。各梯队企业共同发力，不断提升中国动力电池产业在全球市场的竞争力。再看海外市场，除了松下依靠北美大客户保持稳定表现之外，韩系三巨头（LG、SK、三星）中只有LG实现了同比小幅度增长，其余企业都陷入了增长停滞的状态，特别是三星SDI的跌幅达到了37%。展望未来，随着全球动力电池行业进入‘产能释放高峰期’，仅仅靠规模扩张已经很难让企业的装机排名上升。下一阶段的竞争关键将转变为‘差异化生存能力’。欣旺达从消费类电池成功跨界到动力类电池，瑞浦兰钧在储能与动力两条赛道进行布局，都证明了在细分市场精准定位比盲目扩大生产更具竞争力。预计下半年，随着车企新车型大量上市，这份榜单的排名可能会有更大的变化。
美国禁售致极星大幅降价清仓

2026/07/06

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盖世汽车讯美国商务部近期以网络安全为由，禁止极星（Polestar）在美国销售联网车辆。受此影响，这个由吉利控股的瑞典电动车品牌开启大幅降价清仓活动。其中，Polestar 4直降2.5万美元（约合人民币17万元），起售价从原本的5.64万美元降至3.14万美元，单电机和双电机版本都适用这一降价。这一价格几乎让它成为美国市场最便宜的电动车，已接近日产Leaf（3万美元起）、雪佛兰Bolt EV（2.7万美元），成为美国在售最便宜的电动轿车之一。极星官网将此次降价标注为“限时优惠”，折扣直接体现在售价中。此外，Polestar 3也同步降价，幅度为2.3万美元，起售价从6.75万美元降至4.45万美元。尽管降幅小于Polestar 4，但鉴于其豪华定位，在同价位电动SUV中性价比十分突出。此次极星“跳楼价”清仓的直接原因，是美国商务部上周依据2025年1月生效的“网联车辆规则”做出的禁售决定。该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，软件禁令从2027款生效，硬件限制2030年跟进。由于极星由吉利汽车控股，从2027款开始将禁止其在美国销售联网车辆。然而，同样由吉利控股的沃尔沃未受影响，有大量中国投资的奔驰也未被列入禁令名单。极星对此表示不满，指出Polestar 3在美国南卡罗来纳州生产，Polestar 4在韩国生产，车辆搭载的是美国谷歌开发的软件，所谓网络安全担忧毫无事实依据。
9部委发文促汽车后市场消费

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，商务部、工业和信息化部等9部委联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施》。该《若干措施》提出规范发展汽车改装、支持房车露营产业等六项措施及17条具体举措。若将2023年9部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》视为顶层设计的1.0版本，强调体制机制建设和长期高质量发展，那么《若干措施》则是着眼落地实操的2.0版本，聚焦行业痛点，关注“怎么做”和“如何见效”。行业人士透露，后续相关部委将细化《若干措施》内容，指导下级单位和试点城市政府部门实施。今年以来，新车消费市场低迷，而汽车文旅、改装、赛事、租赁市场却十分繁荣。从年初的汽车冰雪拉力赛，到各地举办的汽车改装展、赛事活动，汽车消费链条正全面向后市场延伸。如“乐购槐荫焕新出行——首届槐荫汽车嗨购节”，为市民提供了多元消费选择。汽车文化并非遥不可及，北京老爷车博物馆馆长雒文有凭借个人力量打造了国内首座私人老爷车博物馆。二手车行业也有新形象，北京卡拓汽车服务有限公司主理人“K先生”靠热情与诚信经营收获众多粉丝。五一前夕，租车公司与车企签署采购大单。神州租车为满足出行需求，补充运力、优化租车流程。房车租赁游市场也在升温，房车生活家暑期预订量上升，平台还扩充高端车型矩阵。文化和旅游部也出台措施激发文旅消费活力。全球汽车后市场规模已突破1万亿美元，中国汽车后市场将迎来快速增长期。商务部会同相关部门出台《若干措施》，支持地方开展改革试点。《若干措施》可用“破”“立”“扩”“优”概括：“破”除行业障碍；“立”支撑体系；“扩”消费场景；“优”服务供给，以进一步激活消费动能。
《全球汽车供应链报告》：变革趋势与中国企业新机遇

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》发布会在沪举办，“2026全球汽车供应链百强”与“2026中国汽车供应链百强”同步揭晓。双百强数据揭示了全球汽车产业供应链的变革趋势。全球汽车供应链区域力量分布正经历显著洗牌。欧洲仍居全球百强区域营收规模首位，但其地位更多源于存量优势。中国企业表现亮眼，今年全球百强中国企业增至20家，营收占比从14%升至17.2%，超越美国成为第三大来源。宁德时代等企业排名大幅提升，标志着本土供应链实现实质性跃升，且增长逻辑转向电动化、智能化和海外布局。与之相反，美日韩企业集体承压，折射出旧有竞争秩序的被动。各细分板块此消彼长，赛道分化明显。动力电池、汽车电子等成为增长核心，燃油动力等领域增长空间收窄。新能源板块是增长压舱石，中国电池企业优势凸显；智能化赛道孕育新生力量，硬件与软件融合能力成关键；传统动力板块也有企业实现“再价值化”。中国汽车供应链百强数据显示，赛道分化激烈，百强竞争从“是否增长”升级为“能否跑赢”，产业链格局正被系统性重塑。全球汽车供应链竞争规则也在底层变革。头部梯队格局“稳中有变”，新兴力量稀释传统巨头份额；整供关系重构，分工体系松动，供需合作模式转向平台协同与生态共建；全球化内涵重新定义，企业需在核心区域形成自循环能力。中国供应链企业份额提升值得肯定，但真正考验在于转化规模势能为技术主导权和生态话语权。新汽车时代的供应链竞争是体系化能力的全方位较量，率先完成角色跃迁者将占据主动。
吉利与格力签约合作

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月3日，吉利控股集团和珠海格力电器股份有限公司正式签订战略合作框架协议。依据协议，双方会围绕汽车产业的电动化、智能化和数字化转型，整合吉利在智能电动出行与服务领域的经验，以及格力电器在暖通技术和智能制造方面的优势，携手推进车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、物流与仓储、工业互联网、用户生态、智慧交通及家电等多个领域的合作。签约仪式上，吉利控股集团轮值总裁戴庆和格力电器常务副总裁方祥建代表双方签署协议，吉利控股集团董事长李书福与格力电器董事长董明珠共同见证。签约期间，董明珠一行参观了吉利全球全域安全中心，实地考察了假人试验室、滑台试验室、辅助驾驶环境模拟试验室、整车碰撞试验室等核心设施，还现场观看了安全碰撞测试。吉利汽车集团副总裁李传海、首席安全技术官周大永及沃尔沃汽车亚太区研发副总裁彭安博分别介绍了吉利安全发展历程、“全域安全”技术体系、沃尔沃安全理念以及智能安全架构、高强度车身、健康座舱等技术成果。董明珠参观时对吉利的安全技术体系表示认可，她觉得汽车是服务人的，安全要放在首位。李书福则称，汽车安全不仅要在实验室做仿真测试，还需在真实道路不同季节和地理区域验证，相关试验和交通事故数据能为下一代产品设计提供支持。此外，李书福和董明珠共同为吉利控股旗下各业务板块2025年度优秀员工代表颁奖，并赠送格力电器技术创新产品。董明珠提到吉利采购格力脱谷机奖励员工，体现了对员工健康生活的关心。李书福表示员工是企业发展核心，企业要重视培育员工认同感。吉利自去年12月启用全球全域安全中心，该中心面向全行业开放，可进行主被动安全、新能源安全、健康安全及数字安全等多维度验证。吉利表示会继续以技术创新和安全研发为基础，推动产品不断升级。
新能源汽车车船税优惠将取消

2026/07/06

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盖世汽车讯从2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税的政策，以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的优惠都将取消。这表明，实施了15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。今年年初，我国新能源汽车购置税已从“全免”调整为“减半征收”，并且设置了免征上限。此次车船税的调整，业内人士认为，随着我国新能源汽车税收优惠体系逐步有序退坡，将推动新能源汽车产业进入市场驱动的新阶段。有受访专家把这看作是“油电同权”大幕开启的重要信号。当新能源汽车市场从政策扶持转变为市场驱动时，“油电同权”改革就被提上了日程。其中包括路权统一、里程计费等方面，怎样实现所有车辆“同路、同责、同税、同规则”，或许会成为衡量汽车市场是否走向成熟的标准。
锂盐供需失衡：供应收缩与需求强劲形成共振

2026/07/06

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盖世汽车讯供应端情况不容乐观。从原料端来看，锂辉石精矿现货的流通愈发紧张，部分锂盐厂安排了检修计划，使得锂辉石方面的产量显著下降。中矿资源也进行了临时停产检修，自6月30日起对江西中矿锂业“年产3万吨高纯锂盐”生产线进行检修，7月11日起又对“年产3.5万吨高纯锂盐”生产线开展检修，预计7月底前完成。同时，进口出现阶段性回落，5月智利碳酸锂出口至中国环比下降40.8%，后续国内进口到港量预计会减少。需求端则呈现出强劲的态势。下游排产超出预期，7月国内锂电排产总量环比增长5.6%，达到约283GWh。而且，当碳酸锂价格跌至15万元/吨附近时，下游逢低点价、备货行为十分活跃，现货成交明显放量。总结来看，枧下窝复产的利空落地后，“靴子效应”反转。供给端出现多重收缩情况，如中矿检修、进口回落、产量减少等，而需求端则有强劲支撑，包括排产超预期、补库放量以及库存去化等，供需两端形成了共振。
FF拟8月召开股东大会

2026/07/06

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盖世汽车讯北京时间2026年7月3日，FF公布计划，将于太平洋时间2026年8月12日上午9:00（即北京时间2026年8月13日0:00）在线举办特别股东大会，目的是寻求批准一系列支持公司全球EAI机器人世界落地和长期发展的提案。这些提案包含三方面内容。一是定向增发提案，根据纳斯达克上市规则第5635(d)条，向特定可转换票据持有人发行普通股。该提案若通过，有助于公司履行合同义务、支持未来融资，推动业务增长并提升股东价值。二是公司更名提案，将公司名称由Faraday Future Intelligent Electric Inc.变更为Faraday Future Physical AI Ecosystem Inc.。此次更名体现了公司战略的演变，以及将人工智能更深入融入核心技术的战略重点，新名称与公司愿景和股票代码“FFAI”相符，利于强化统一品牌形象。三是休会提案，允许公司在必要时多次延期EGM，以便进一步征求投票代理，前提是延期时现场票数不足以通过提案，或经EGM主席认定有必要。目前，FF已推出覆盖六大产品系列的全形态EAI机器人世界，发布了全球首个“三位一体”EAI机器人教育生态战略，首发全新Futurist人形机器人等。3月至6月，FF EAI机器人累计出货242台，超原定目标，公司还将全年出货目标从1500台上调至2000台。定向增发提案若通过，将助力公司履行合同义务，推动机器人产能提升。公司期望通过规模化交付改善现金流，从融资驱动转向经营性现金流驱动。
兆易创新与德赛西威达成合作

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月3日，兆易创新（GigaDevice）和德赛西威正式建立战略合作关系。双方凭借在车规级芯片和汽车电子设计领域的优势，携手推动国产车规芯片产业化落地，打造产业链上下游合作范例，保障汽车电子产业链的安全与可持续发展。当前，全球汽车产业正加速向智能化、网联化和电动化迈进，汽车电子系统的复杂程度呈指数级增长，对高可靠性芯片的需求愈发迫切。兆易创新作为国内存储与MCU领域的佼佼者，凭借深厚的车规技术积淀和丰富的量产经验，在汽车市场站稳脚跟。其车规级Flash累计出货量超4.5亿颗，广泛应用于智能座舱、自动驾驶和智能网联等核心场景；车规级MCU也实现了超1000万颗的规模化出货，在多家主流车厂的多个应用中得到验证。德赛西威是全球汽车电子行业的头部企业，在智能座舱、智能驾驶和网联服务等领域具备卓越的系统集成能力和强大的市场影响力。此次双方合作，标志着从核心芯片设计到汽车电子系统应用的全产业链协同进入新阶段。根据协议，双方将深化在存储和微控制器产品线的合作。德赛西威凭借在车载系统和智能化平台开发的经验，为兆易创新提供精准的产品定义和前瞻应用指导。兆易创新则以成熟的车规级产品矩阵和量产能力，为德赛西威的下一代智能汽车解决方案提供底层硬件支持。此外，合作还拓展了双方协同创新的边界，兆易创新将助力德赛西威在具身智能控制、感知等核心系统的技术升级。此次合作不仅是技术的互补，更是面向未来智能生态的战略共鸣。
2026年底印度预计五座半导体厂运营

2026/07/06

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盖世汽车讯印度电子和信息技术部长阿什维尼・瓦伊什瑙在2026年7月5日宣布，随着CG Semi位于古吉拉特邦桑南德的外包半导体封装与测试设施开启商业生产，印度半导体产业将在今年底取得重要突破，预计到年底会有五座半导体工厂投入运营。瓦伊什瑙提到，桑南德工厂的投产让“印度半导体使命”批准的12个半导体项目中，已有三个进入商业生产阶段，还有两座工厂计划在未来几个月启用。他强调，这是印度构建本土半导体制造生态、提升在全球芯片供应链地位的又一成果。这座CG Semi工厂投资超76亿印度卢比，由印企与日本瑞萨电子合作建设，主要生产汽车、两轮车及工业应用的半导体封装产品，产品将供应日本、美国和欧洲等海外市场。桑南德项目自2024年3月动工，仅用27个月就实现商业生产。工厂员工来自印度多地，都经过专项半导体制造培训后上岗。瓦伊什瑙还介绍了印度半导体计划的整体情况：全国有12座半导体工厂在建，出现24家芯片设计初创企业，超70000名工程师接受了半导体设计培训，315所大学开设了半导体相关课程。此外，印度首座半导体晶圆制造厂——位于古吉拉特邦多勒拉的项目也在有序推进。印度中央政府将半导体列为制造业重点战略领域，想全面建立本土芯片制造、封装、测试及设计能力，以减少对进口的依赖。
奇瑞接管日产南非工厂

2026/07/06

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7月4日消息，奇瑞汽车正式接管日产位于南非罗斯林、有着近60年历史的汽车制造工厂。奇瑞在声明里称，会在2027年中期开启整车生产前，投入数百万美元对工厂升级并增添设备，期望把南非打造成该公司在非洲的制造、出口、研发及区域运营中心。奇瑞汽车执行副总裁张贵兵在接管仪式上提出，长期目标是将罗斯林工厂转变为集研发、供应链运营和培训于一体的综合汽车中心，以此支持业务布局拓展，实现南非年销量超10万辆的目标。此外，奇瑞承诺保留工厂现有的692名员工，该项目将在制造、供应链及相关服务领域创造近3000个直接和间接就业岗位。张贵兵还透露，奇瑞计划引入中国供应商，尤其是电动汽车和智能汽车零部件领域的供应商。数据显示，去年12月奇瑞就已超越铃木，成为南非第二大乘用车销售商。此项交易于今年1月公布，在满足监管部门批准等条件下，奇瑞将于2026年年中收购日产工厂的土地、建筑物及相关资产，多数日产员工将被奇瑞聘用，工作条款和条件基本不变。当时，这笔交易引发多家外媒关注，被视为中国汽车品牌全球影响力日益增长的新例证。近年来，非洲多国出台支持电动汽车产业发展的政策。预计2027年非洲电动汽车市场规模将达214亿美元，2022 - 2027年平均年复合增长率有望达10.2%。南非作为非洲首个出台电动汽车制造、销售和使用政策声明的国家，成为中国车企开拓非洲市场的重要据点。
美国电动校车V2G技术助力电网稳定

2026/07/06

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盖世汽车讯上周美国多地遭遇持续高温，电网承受巨大压力。然而，电动汽车不仅没有像部分批评者担心的那样加重电力系统负担，反而通过将车载电池的电能回馈电网，帮助公用事业公司维持供电稳定，保障居民如空调等关键用电需求。即便暑期来临、学生放假，全美各地的电动校车仍在持续运行，为电网提供支持。据世界资源研究所“电动校车倡议”项目消息，约230辆配备车网互动（V2G）技术的电动校车已投入使用，能随时向电网输送8兆瓦时的电力，这足以满足约1600户美国家庭4小时的用电需求，还能显著降低服务区域的用电高峰负荷。车辆电网整合委员会高级顾问史蒂夫・勒唐德雷称，虽然目前还处于早期阶段，但校车会成为V2G能力的关键支柱。加利福尼亚州在V2G电动校车技术的开发和应用上处于领先，奥克兰联合学区运营着74辆电动校车，每年能向加州电网回馈约2.1吉瓦时的清洁电力。当前项目已取得不错成效，但业内认为其潜力远未充分发挥。数据显示，若按现有230辆电动校车可提供的8兆瓦时电力推算，仅覆盖全美约6700辆在役电动校车的一半，就能在用电高峰时段提供超100兆瓦时的灵活调峰电力资源。这些资源不仅能增强电网韧性，还可降低居民用电成本。在极端天气或灾害应急时，电动校车也能发挥重要作用。未来，这一模式还将进一步拓展，旧金山联合学区下月将启动新的电动校车V2G项目，预计到2028年回馈电量将超越奥克兰项目。
全球自动驾驶法规诞生，中国从考生变出题人

2026/07/06

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盖世汽车讯全球自动驾驶“宪法”诞生，中国角色实现重大转变。2026年6月26日，在瑞士日内瓦万国宫举行的联合国世界车辆法规协调论坛第199次全体会议上，名为ADS GTR的全球首个自动驾驶系统统一技术法规获批。这不仅是一个技术文本，更是未来三十年全球交通秩序的“准入许可证”。此前，全球自动驾驶监管版图碎片化，各国标准互不承认，车企进入不同市场需重复测试、认证和投入资金。2018年破局开始，中国在相关工作组担任重要职务，深度参与规则起草。经过五年技术积累、两年多密集磋商和20余次会议，中、欧、英、美、加和日六方共同牵头完成法规编制，并于2026年6月全票通过。该法规为制造商提供清晰指引，为消费者增强信心，使六大汽车市场有望共享规则。ADS GTR核心是将“安全”转化为可审计、可追溯、可验证的硬指标。它搭建了全生命周期监管框架，包括安全管理体系、测试验证“多支柱法”、数据记录与监控、部署后持续监控等，还设定了安全底线。规则预计2027年1月生效，已有制造商准备遵守。中国在全球法规制定中扮演双重角色。国际上，中国不仅深度参与，还牵头核心内容编制，贡献真实应用数据。国内，工信部已完成自动驾驶系统强制性国家标准编制，相比ADS GTR有更细技术要求、更强用户管理和更创新测试方法。从推荐性国标变为强制性国标，提升了市场准入门槛。全球统一规则短期内使企业合规成本上升，但长期看可压缩多市场重复认证成本。在“如何证明安全”上，规则要求新的论证逻辑，明确了良币与劣币界定标准。从2018年到2026年，八年时间自动驾驶产业从资本狂热走向理性回归。法规落定使产业进入“合规”阶段，为技术落地提供可预期制度框架。中国在全球汽车标准制定中实现从跟随者到制定者的转变，国内标准也为国际规则提供实践样本，标志着自动驾驶“规则约束”时代来临。
印度官方力挺E20乙醇汽油

2026/07/06

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盖世汽车讯据相关报道，7月5日，印度政府和汽车行业官员针对强制推广E20乙醇汽油（含20%乙醇的汽油）一事公开辩护。这是为了回应网上不断发酵的公众质疑，他们表示多年测试和售后数据都未显示出大范围车辆损坏的迹象。自2025年印度大范围开展E20乙醇汽油试点后，众多车主提出疑问。2023年之前生产的、仅适配低比例乙醇混合的老旧车辆，在加注E20后可能会出现腐蚀、磨损以及性能下降等状况。这是因为乙醇有吸湿性和腐蚀性，会对燃油系统橡胶密封件和金属管路产生潜在影响。为此，7月5日印度官方与车企联合召开发布会，集中回应舆论质疑。印度最大车企玛鲁蒂铃木以及丰田Kirloskar等制造商明确表态，老旧车辆也能安全使用E20。玛鲁蒂铃木企业事务高级执行官Rahul Bharti称，过去两年公司对超1500万辆未获E20认证的老旧车辆进行保养，未发现与燃料相关的问题。厂商还对2023年前主流的E10车型在E20燃料下做了全参数测试，结果令人放心。不过，印度汽车行业官员也承认存在一定代价。由于乙醇能量密度低，E20会使燃油经济性下降3% - 3.5%。但E20辛烷值更高，利于车企设计高压缩比发动机，长期来看可抵消能耗劣势。官员还驳斥了“E20导致发动机故障”的传言，称此前案例是燃料污染所致。据悉，2026年4月1日起印度将在全国强制供应E20汽油，最低研究法辛烷值为95。E20预计在2026财年减少约4300亿卢比（约合人民币370亿元）的原油进口外汇支出。印度原定2030年实现20%乙醇混合的目标已提前达成，主要乙醇来源是甘蔗糖蜜。
何小鹏澄清洛佩兹离职传闻，揭秘MONAL03设计团队

2026/07/03

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盖世汽车讯在小鹏MONAL03中国首秀活动中，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏对前法拉利设计师胡安马・洛佩兹离职的传闻进行了澄清。何小鹏明确表示，胡安马并未离开小鹏汽车，目前仍在公司任职。他还着重指出，MONAL03是胡安马加入小鹏后的首个作品。这款车型由胡安马领衔设计，背后是来自23个不同国家的全球设计团队共同努力的成果。胡安马・洛佩兹于2024年加入小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁，全面负责造型设计中心的管理以及设计决策工作。值得一提的是，胡安马有着丰富的设计经验。他曾在法拉利工作长达8年，担任外观设计负责人，深度参与了包括LaFerrari在内的多款经典车型的设计研发。他的加入，无疑为小鹏汽车的设计注入了新的活力。
上海森索博科技成立

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月3日消息，企查查APP数据显示，近日，上海森索博科技有限公司正式成立。该公司法定代表人为邱海漩，注册资本达4000万元。其经营范围十分广泛，涵盖汽车零配件的批发与零售业务，同时还涉及技术进出口以及货物进出口等领域。通过企查查的股权穿透可知，上海森索博科技有限公司由华域汽车（股票代码600741）的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司和上海淅减汽车悬架有限公司共同持股。这一合作模式或许将整合各方资源，在汽车行业中发挥出更大的协同效应，为公司的发展带来更多的可能性。随着该公司的成立，其在汽车零配件市场以及进出口业务方面的表现值得进一步关注。
辅助驾驶普及，车企责任兜底模式差异凸显

2026/07/03

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盖世汽车讯辅助驾驶迈入规模化普及阶段后，“出了事故谁负责”成了行业无法回避的问题，在技术比拼之余，更考验车企的责任担当。今年5月，比亚迪召开发布会，宣布为城市领航安全兜底。天神之眼A、B用户可享受一年的城市领航兜底权益，在合规使用CNOA城市领航功能时，若发生本车有责交通事故，相关经济损失均由比亚迪承担。该权益不收费、无赔付上限，也不影响用户来年商业险保费，用户无需出险，比亚迪直接赔付。此前，业内也曾推出多种“智驾险”或智驾保障权益。像鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌与保险机构合作，推出智驾保障服务。比亚迪宣布兜底1个月后，引望科技调整华为乾崑智驾ADS高级功能包价格，并提升“智驾无忧”权益的保障时长和金额上限。从行业发展看，不同企业围绕辅助驾驶建立保障机制，是智能驾驶发展的积极转变。过去车企侧重功能体验和技术能力，如今随着辅助驾驶使用增多，企业开始正视用户对事故风险、责任认定和损失承担的担忧，意味着智能驾驶竞争正从“能力竞争”迈向“责任竞争”。不过，当前行业中“兜底”方案背后机制不同。一类是“智驾险”，通常由车企与保险公司联合定制，和交强险、商业险相关，大多有赔付上限，赔付金额难覆盖保费上涨及车辆折旧损失，权益多需车主购买或厂商随服务包附送；另一类是比亚迪的企业直赔机制，随车自带，不依赖保险，无赔付上限，不影响保费。“智驾险”像是在辅助驾驶服务体系上增加风险缓冲，企业直赔兜底则更直接回应责任归属问题。对用户来说，应关注“智驾险”或“兜底”的付费情况、是否绑定功能包、有无赔付上限等细节。随着辅助驾驶普及，用户对其能力和边界判断会更理性。未来，用户不仅关注辅助驾驶功能，还会在意企业能否建立清晰、可信、可执行的责任机制。智能驾驶竞争，最终是信任机制的竞争，能将技术能力转化为责任承诺的车企，才能让用户放心使用辅助驾驶。
2026年增程汽车遇冷，未来纯电统治力不可逆？

2026/07/03

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盖世汽车讯近一两年，“增程的尽头是不是纯电”成为中国汽车行业持续热议的话题，前些日子这一争论再度升温。在全新理想L8发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰提出“增程的尽头，是理想5C增程”的新观点，次日蔚来副总裁马麟发文回应，随后理想创始人李想重申立场，争论持续发酵。表面看这是技术路线的理念交锋，实则背后是分化的市场数据。据乘联会统计，2026年5月，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。前五个月累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%。全市场月销突破5000辆的增程车型仅剩三款。反观纯电车型，5月批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源车总销量中占比升至65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点，5月纯电车销量是增程车的7倍多，纯电动车渗透率达42.2%，首次超越燃油车。曾经增程赛道连续五年高速增长，如今却迎来转折。增程技术通过搭载内燃机与电机，缓解早年纯电车续航、充电等问题，理想汽车借此实现盈利并打开市场，多家车企跟进。但2026年情况改变，一是纯电产品力提升，主流纯电车型续航突破600公里，超快充量产，价格降低；二是充电基础设施完善，全国充电设施总量增长，公共充电桩增多，高速服务区快充覆盖率高；三是使用成本差异大，油价高使增程车能源支出高，且维保成本也高；四是用户习惯转变，增程车主日常倾向用电，提高了对纯电车型接受度。此外，车企战略重心转移，新势力纯电车型销量占比大幅提升，纯电成主航道。不过，增程市场降温仍有新玩家涌入，如小米、小鹏、智己、大众等。中大型及以上家庭用车市场，增程是低门槛技术路径，新一代增程产品改善明显。且中国汽车市场内卷，增程能填补补能“死角”。总之，增程不会消失，作为过渡技术，它曾发挥重要作用，未来将在特定细分市场存在。但长远看，纯电车型的市场统治力不可逆转，增程技术会逐渐退居幕后。
汽车“套补定价”乱象丛生

2026/07/03

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盖世汽车讯近年来，国内车市新品发布会出现奇特现象。新车揭幕时，屏幕上最显眼的价格常是叠加各类补贴与权益后的“理论极值”，这一“极限低价锚定”策略成新车发布标配。但随着市场监管总局《汽车行业价格行为合规指南》实施，以及两部门联合约谈车企，此灰色玩法面临合规审视。当前新车定价逻辑为：发布会锚定价=官方指导价 - 置换补贴 - 厂家补贴 - 金融贴息 - 地方补贴 - 限时权益。消费者要拿到最低价格，需满足诸多严苛条件。比如某品牌新车宣称优惠 5 万，若不满足旧车置换等条件，购车成本将大幅上升。部分品牌还存在“低价引流无货”“综合权益价值”注水等问题，加剧了消费者与车企的信任裂痕。车企热衷此策略有多重考量。一是利用“锚定效应”，让消费者心理上觉得“相对划算”；二是规避“背刺”老车主风险，维持指导价稳定；三是美化财务报表。在政策窗口期，补贴成定价固定模块，指导价虚高靠补贴填平成行业潜规则。“套补定价”模式危害严重。它导致消费者信任流失，降低进店转化率，扭曲行业竞争秩序，使坚持透明定价的企业处于劣势。还造成二手车市场估值体系崩塌，压缩汽车流通链条利润空间，侵蚀品牌向上成果。监管层已采取行动。2026 年 2 月，市场监管总局发布《指南》，精准打击“极限低价”痛点，涉及指导价标定、补贴信息公示、附加条件告知等方面。6 月两部门联合约谈车企，释放强监管信号。种种迹象表明，监管层对“套补定价”容忍度降低。车企需重新审视定价策略，建立透明、稳定、诚信的价格体系，才能赢得消费者长久信赖。未来 12 个月，中国汽车市场将出现分水岭，合规企业虽短期吃亏，但违规企业将长期出局。