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中国企业在中东储能市场竞争中优势凸显

2026/07/07

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盖世汽车讯中东现已成为全球储能发展速度极快的区域市场之一。近日，沙特电力采购公司公布第二批储能电池系统项目资格预审结果，27家企业入围，其中中国企业有7家，项目总装机容量达3GW/12GWh。该批次包含6个储能项目，单个项目规模为0.5GW/2GWh，按建设 - 持有 - 运营模式开发，中标方要成立特殊目的公司并与SPPC签订长期储能服务协议。入围的7家中国企业有龙源电力、南方电网（香港）等。其中，远景能源和华能尚华投资是第二次获得沙特电力采购公司的储能大单。从国别分布看，中国企业入围数量最多，沙特本土企业次之。此外，法国、韩国等国家也有企业入围。业内分析表明，如今是全球储能玩家一同进入沙特市场竞争。沙特并非在找“储能设备提供商”，而是筛选能长期参与其储能基础设施建设的深度合作伙伴。前者比拼价格等，后者考验融资、项目开发等多方面能力。过去两年，众多中国涉储厂商在中东市场收获颇丰。机构数据显示，截至今年5月，中企在中东签约及在建的GWh储能项目近30GWh，占该地区储能市场一半。今年以来，多家中企公开的中东储能订单容量超15GWh。以阳光电源今年5月斩获的阿联酋7.5GWh大单为例，其将为项目供应相关设备，预计2027年并网。展望未来，中东储能市场增长空间巨大。沙特“2030愿景”和阿联酋的能源战略都为储能发展提供了机遇，中企拓展中东储能市场的脚步正不断加快。
重庆发布充电设施发展方案，2028年将建75万个以上

2026/07/07

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盖世汽车讯为推动充电基础设施迈向高质量发展，实现有路之处皆能高质量充电，7月6日，《重庆市电动汽车充电设施服务能力高质量发展行动方案（2026—2028年）》正式发布。根据该《方案》，到2028年底，重庆将累计建成75万个以上充电设施，其中超充站达2500座以上，提供750万千瓦以上公共充电容量，满足超200万辆新能源汽车的充电需求，还将健全高质量充电基础设施网络体系。为达成目标，重庆将实施五大行动。在公共充电设施提质升级行动中，会加密城市超充网络，对服役5年以上、单枪功率低于80kW或整站装机功率低于480kW的充电站进行超充站升级改造。到2028年底，城市区域将建设100座以上超充站。公路充电网络建设方面，会对节假日利用率超40%的高速服务区站点加强大功率设施改造，到2028年底，高速服务区新建100座以上超充站，国省干道沿线建50座以上大功率充电站。电动重卡补能效率提升行动中，将加快建设电动重卡大功率充电网络，打造充电走廊，以重点港口、物流园区和工矿企业为节点，实现与高速便捷互通。到2028年底，新建100座以上电动超充重型货车大功率充电站，推广1500辆以上电动超充重型货车。为保障《方案》落地，重庆将加强政策支持，完善财政、金融等配套政策体系，统筹财政资金支持超充站建设等项目，推动行业生态优化与技术升级。
余凯发声助地平线股价回暖

2026/07/07

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盖世汽车讯地平线创始人余凯在微博“积极营业”，成功带动公司股价回暖。6月26日，余凯一句“刚刚搞了一票特别大的”，在低迷的资本市场掀起波澜，直接扭转市场情绪。6月29日港股开盘，地平线全天收盘涨幅接近15%，业内戏称余凯一句话把公司从ICU送进了KTV。6月29日发布HSD 2.0版本后，余凯接连发声“打广告”，7月3日，地平线全天收盘涨幅超9%。此前，地平线股价深陷低谷，过去三个多月，从3月高点的6.83港元一路下探，到6月26日收盘仅剩3.61港元，跌幅逼近50%。其股价大幅回落是市场情绪、行业周期、产业竞争与盈利预期等多重负面因素集中兑现的结果。其中，国内车企的自研芯片浪潮带来的焦虑最为直接。比亚迪等车企相继推出自研智驾芯片，市场担忧长期挤压第三方智驾芯片厂商订单空间。5月28日，大客户比亚迪发布自研4nm智驾芯片“璇玑A3”，次日地平线股价暴跌超7%。面对质疑与股价压力，余凯在6月10日股东大会上回应，援引巴菲特理念，以特斯拉股价为例，表明短期股价波动无法定义企业真实价值。自2026年4月起，公司累计斥资近5亿港元回购股票，对抗短期恐慌。对于车企自研芯片的冲击，余凯有不同判断。他以手机行业类比，认为自动驾驶是标准化功能，未来将走向分工格局，仅20%头部车企能全栈自研，80%车企会与第三方供应商合作。零跑汽车创始人朱江明也持相近观点。产业数据显示，地平线智驾域控芯片装机量已居国内第二。6月26日余凯微博后，网络传出他与比亚迪董事长王传福同框图片，外界猜测“特别大的”指向比亚迪。6月29日，地平线发布HSD V2.0系统，余凯称年底有20款左右车型交付，明年车型数量将爆发。“客户是因，股价是果”，地平线靠大客户合作打开汽车端业务。余凯虽为科学家出身，但很懂人情世故，懂得维系与客户的关系。在智能汽车时代，余凯和地平线能否抓住机会，第三方智驾芯片红利是否会如他所判落在第三方手中，只能交给时间验证。
英特尔CPU涨价，PC及服务器成本或受影响

2026/07/07

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盖世汽车讯继DRAM、NAND Flash等存储器价格上涨后，CPU也加入了涨价行列。近期消息显示，英特尔上调了部分消费级和服务器级CPU的推荐零售价，涉及Core Ultra 200S Plus消费级处理器，以及部分至强6和至强8000系列服务器处理器。7月6日，英特尔方面未否认此次涨价，称价格调整是基于市场动态及对供应链和成本的监控。在业内看来，服务器产品涨价会影响企业AI基建成本，消费级产品则会直接影响终端价格，像处于涨价周期的PC。IDC中国高级经理陈舒歆认为，在当下市场，供应链管理等方面表现出色的厂商更有优势。预计短期内PC价格仍将维持高位，中国市场预计5 - 6个季度恢复，2027年后有望平稳。从具体型号看，此次涨价波及英特尔消费级Arrow Lake系列与服务器级Xeon产品线，部分Xeon 8000系列处理器建议零售价高于2023年初始定价，但部分入门级产品略低于发布价。CPU价格上涨让市场担忧，尤其是已在涨价的PC。此前苹果、微软都因零部件成本上涨对产品提价，国内PC厂商也开启新一轮提价。值得注意的是，服务器级产品价格变动幅度远超消费级。对于数据中心买家，服务器级芯片价格波动会影响基础设施采购成本，在AI算力需求扩张背景下，支出压力或加剧。今年以来，CPU重要性提升，英伟达发布首款专为AI智能体打造的CPU。英特尔也重新崛起，上半年股价大幅上涨，市值从不足1000亿美元涨至超6300亿美元。英特尔CEO陈立武提出5到10年为股东实现10倍回报的目标，聚焦先进封装技术EMIB、玻璃基板和三大新型半导体材料推动转型。
燃油车低价多为噱头

2026/07/07

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盖世汽车讯过去一个月，燃油车市场降价力度惊人。5万入手轩逸、9万拿下思域等低价宣传不断，网友直呼“杀疯了”。不少消费者看到此类宣传后，动了近期换车的心思。但需注意，网上所传的地板级燃油车低价，大多是经销商的营销噱头，普通消费者很难按标注价格全款提车。那些所谓的跳水价，是将置换补贴、国家补贴、地方专项补贴和分期贷款金融优惠等叠加折算后的极限裸价，并非正常购车流程能轻松拿到的实际成交价。在实际线下购车时，很少有消费者能同时满足所有优惠的前置条件，最终真正拿到标注最低价的用户屈指可数。这种优惠叠加、宣传与实际成交价严重脱节的乱象，在燃油车市场已持续多年，终端价格体系紊乱是行业内公开的现实。不过，虽燃油车市场价格体系较混乱，但说整个燃油车行业价格全面崩盘还为时过早。从全行业终端销售数据看，燃油车促销降价走势仍在品牌和厂商可控范围内，未出现恶性价格战。面对网上铺天盖地的极限低价宣传，消费者若不当作营销话术，冲动下单抄底，很容易掉进经销商设好的消费陷阱，最终吃亏的还是自己。
美光与福特签署长期协议

2026/07/07

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盖世汽车讯美国当地时间7月6日，美光宣布和福特汽车签订了长期战略客户协议（SCA）。该协议意在强化内存和存储解决方案的供给，为福特下一代车辆的生产提供支撑。这份协议是美光之前在财报电话会议里提及的16份战略客户协议中的一份。就在7月1日，美光刚和通用汽车达成了类似协议，此次与福特的合作，是美光在汽车领域签下的又一关键合作。按照协议内容，美光会通过保障供应、加深技术合作以及持续对制造产能进行投资，为福特提供稳定且长期的先进内存和存储支持。福特汽车总裁兼首席执行官Jim Farley称，美国未来大规模车型的生产离不开强大且稳定的供应链，他肯定了美光对美国制造业的承诺，其中包括扩大本土生产以及对高技能劳动力进行投资。美光董事长、总裁兼首席执行官Sanjay Mehrotra表示，随着汽车智能化程度不断提升，数据处理需求持续增加，先进内存和存储的重要性愈发显著。此次合作能保证福特获得可靠且长期的供应支持。
中国新能源车市淘汰赛下半场的破局之道

2026/07/07

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盖世汽车讯七月骄阳似火，但比天气更“热”的是中国新能源车市，因为一纸全面落地的强制性国家标准。“不起火、不爆炸”从前只是技术宣传话术，如今成为法律意义上的准入门槛，这意味着安全常识终于落地。新国标落地后，一方面肃清了不良企业，另一方面也让幸存者面临更激烈的竞争。参数内卷已到物理极限，消费者呈现K型分化，中间平庸者被加速清退。新国标不仅“清场”，更重塑信任坐标。它以系统级强制要求，对电池系统整体热失控后的安全性能提出了明确标准，这让靠堆砌廉价电芯、精简防护结构的车企难以生存。而对于合规企业，又陷入同质化陷阱，消费者目光开始游移。为破局，车企可从三方面着手。一是回归“QDR”本源，注重车辆的耐用性，将研发资源向全生命周期可靠性倾斜，建立耐久性验证体系，吸引“回旋镖用户”。二是强化“品牌力”与“营销力”，找准品牌定位，注入独特人格，营销要“降噪”“共情”，采用透明化沟通。三是提升“服务力”，让服务从被动转向主动，提前预判并解决问题，建立专业维修团队，打通数据壁垒，提高用户满意度。展望2026下半年，车市价格战形态将改变，变为生态战。只依赖供应商组装的车企难以为继，而在QDR、品牌、服务体系上用心的企业有望脱颖而出。史上最严国标对车企既是挑战也是机遇，守住安全底线，为用户提供全生命周期的良好体验，才能在2027年的市场中占据一席之地。
AI浪潮下存储芯片涨价

2026/07/07

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盖世汽车讯随着人工智能（AI）基础设施需求急剧增长，存储芯片价格不断攀升，全球消费电子产业链正经历成本重构。近日，苹果公司对MacBook、iPad等多款硬件产品进行全球提价，整体幅度约20%，这是其近年来最大规模的全球性调价，原因是内存和存储芯片成本大幅上扬。微软也发布公告，因关键零部件成本持续上涨，Xbox游戏主机未来将提价。此次涨价主要源于2025年下半年起存储芯片供应危机加剧，影响范围扩大到更多消费产品。高带宽内存（HBM）已成为高端AI芯片标配，大模型训练和AI服务器大规模应用，使HBM成为高端算力设备的必需。与普通存储相比，HBM利润率高，厂商订单充足。因此，三星、SK海力士、美光等存储芯片企业调整产线，将先进晶圆产能投向AI配套存储，导致消费级DRAM、NAND供给紧张，价格上涨。据CFM中国闪存市场测算，2025年全球DRAM、NAND现货价格全年涨幅分别达386%和207%。长期以来，消费电子行业靠元器件降价摊低成本，形成“性能升级、价格平稳”的共识。但如今存储芯片成本占比飙升，厂商只能选择缩减配置或上调售价。业内人士表示，存储涨价是AI基础设施扩张传导至终端硬件产业链的行业性变化，“芯片通胀”正传导给消费者。与涨价相比，缺货挑战更严峻。相关机构测算，2027年全球PC厂商或面临15%的存储芯片缺口，智能手机厂商缺口比例达12%。为应对供应紧张，三星、SK海力士、美光等企业扩大产能，但半导体工厂建设周期长，供需失衡短期难解决。同时，全球云厂商、AI企业锁定HBM长期供货，消费电子供货紧缺将持续，终端高价或成常态。AI驱动产业升级是趋势，但不能以牺牲大众消费产业为代价。应完善多元供给、优化产能分配，让算力创新与消费电子产业协同发展，平稳度过成本重构期。
2026年车企加速布局，AI与人形机器人开启产业新时代

2026/07/06

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盖世汽车讯自上世纪60年代工业机器人开始普及，汽车制造车间进入变革迅速的转型期。到2026年，人形机器人已成为现实，宝马工厂用其装配零部件，特斯拉靠它转运电池，福特借它分拣零件，现代汽车产线也有人形机器人巡检。车企关注重点从“人形机器人是否可行”变为“在哪条产线落地及铺开速度”。人工智能与机器人技术的变革不仅在整车生产环节。车企将AI应用于流程管理、供应链和人形机器人三大领域，有预测称短期内车辆维保和汽车金融板块降本增效更明显。2026年，人形机器人走出实验室，全面投入生产。宝马斯帕坦堡工厂部署Figure 03，成本低且精准度高；奔驰柏林工厂用Aptronic阿波罗机器人；特斯拉筹备部署Optimus。现代、宝马早有人形机器人量产实践，宝马还将体系拓展到欧洲厂区。丰田也进入商用阶段，与Agility Robotics合作投放Digit机器人。成本方面，2023 - 2024年人形机器人制造成本下降40%，预计2030年单台成本跌破17000美元。不过，目前大多只能在独立区域作业，限制了人机协同生产。缩小“技术可实现”与“企业可规模化运营”的差距是核心课题。工厂内AI价值不仅服务机器人。在预测性维保、数字孪生和供应链管理上，AI让产线和供应链更精准、智能。供应链管理由AI主导，可稳定库存、预警断供。AI在质量管控上成效突出，机器视觉检测远超人类。短期内，AI在售后维保和汽车金融领域影响最大。车辆维保从“故障后维修”转向“预判故障、主动干预”；汽车金融从一次性卖车转向长期用户关系运营。车企加速布局人形机器人，因其自身有庞大制造规模、完善供应链和自动驾驶技术积累。自动驾驶与机器人核心技术同源，车企可复用技术经验。这一轮变革不再局限车间，全链路将接入智能体系，智能化产业时代已开启。
7月储能新规落地，锂电排产创新高

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月1日，两项储能新规同时施行。一方面，技术合规层面的国家标准《电力储能系统并网储能系统安全通用规范》（GB/T 46957 - 2025）正式实施，明确了并网储能全生命周期的安全技术标准。另一方面，国家发改委、国家能源局联合发布的41号令《电力重大事故隐患判定标准及治理监督管理规定》同日生效，首次以部门规章形式系统界定电力重大事故隐患，使我国电力安全监管从“指导建议”变为“强制约束”。其中，电化学储能电站的涉网性能首次被纳入“重大事故隐患”判定范围，涉网性能从技术协议里的“建议项”升级为法律层面的“必选项”，储能招标进入“合规者得”的硬约束时代。从供给端来看，2026年7月中国锂电（储能 + 动力 + 消费）市场排产总量约283GWh，环比增5.6%；其中，储能电芯排产占比为42.9%。全球锂电排产规划296GWh，环比增长5.3%，连续五个月刷新历史峰值。尽管6、7月是锂电行业传统产销淡季，但排产数据连创新高，这源于需求结构的系统性升级，全球锂电需求从新能源汽车单极拉动转向多极增长，储能跃升为锂电增长的核心引擎之一。不过，并非所有锂电厂商都能受益，500 + Ah超大容量储能电芯加速放量，合规电池系统成本预计增加15% - 20%，二三线厂商老产线改造升级面临巨大投入压力。随着锂电安全合规成本上升，钠电在储能场景中的经济性优势逐渐凸显。过去钠电因成本高、产业链不成熟等问题“叫好不叫座”，但2026年情况正在改变。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等企业纷纷有钠电相关动作，钠电正真实进入商业市场。在对安全性和宽温域适应性要求较高的场景，钠电优势逐步得到验证，且距离“钠锂平价”越来越近。虽然目前钠电仍处于规模化放量前夜，但锂电合规成本上升为钠电规模化应用打开了宝贵窗口期，钠电储能有望成为储能行业不可或缺的第二增长曲线。
众钠与安驰合作

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，江苏众钠能源科技有限公司联合苏州安驰控制系统有限公司，共同推出搭载钠离子电池的家用电梯智能控制系统，首批订单即将交付。这意味着，钠离子电池正从大型储能、电动轻型车等受关注的商业化应用，向精细化家用垂直交通场景拓展，或为钠电商业化打开新赛道。从市场情况来看，家用电梯长期依赖铅酸应急电源，其存在低温衰减、循环寿命短等问题，制约着高端家用电梯的绿色化、长效化升级，行业急需更安全耐用的新能源解决方案。众钠能源表示，其研发的钠电池产品具有本征安全、能在 -20℃至40℃宽温域稳定运行、可大功率瞬时启动、耐深度过放等优势，能满足电梯长期待机、停电应急升降的需求，环境适应性和循环次数也优于铅酸电池。资料显示，众钠能源的钠电系统已通过20余项极限安全测试，为家庭密闭空间用电安全提供了更高保障。双方此次合作，或能打通“钠电储能系统 - 光伏系统 - 电梯电控”应用场景闭环，具有双重产业化价值。对电梯行业来说，钠电一体化电控系统可实现光储协同、应急供电、全屋储能调度，助力家用电梯向智慧绿能设备升级，提升高端别墅电梯产品附加值；对钠电行业而言，家用垂直交通是此前较少被开发的细分储能赛道，区别于大型储能等竞争激烈的领域，开辟了消费级新应用场景。目前，钠电商用方向多集中在大型储能、低速车、乘用车，家用特种储能有待进一步开发。此次合作表明，钠电可满足多元家庭微型储能需求，有望延伸至智能家居应急电源、户储等场景。未来，随着钠电产能释放、成本下降，家用垂直交通储能市场中钠电对铅电的替代有望扩大，带动全屋绿色能源生态建设。
SK海力士约280亿美元赴美上市

2026/07/06

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盖世汽车讯韩国存储芯片巨头SK海力士赴美上市计划有了更多细节。据最新监管文件，SK海力士将于周一开启约280亿美元的美国上市计划。借助当下人工智能热潮，此次发行会成为全球史上规模较大的新股发行之一。此次上市以美国存托凭证（ADR）形式开展，在保留其韩国交易所上市地位的同时，为美国投资者提供了直接入场的途径。SK海力士将在纳斯达克通过存托凭证发行1779万股新股，上市后它将进入全球估值较高的科技企业行列。登陆纳斯达克后，SK海力士有希望被纳入纳斯达克100指数，这会吸引被动资金流入，推动其估值向美国同行看齐。每10份ADR代表海力士1股普通股，发行价区间会参照SK海力士在韩国股市的交易价格，并于周一公布，此前公布的ADR参考定价为25.55万韩元。
欧洲车企与欧盟争议“70%红线”

2026/07/06

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盖世汽车讯布鲁塞尔的夏天，欧盟文件里的一条“70%红线”，延伸至丹吉尔港、盖尼特拉工厂和布尔萨生产线。原本旨在将公共采购、财政支持和产业扶持拉回欧洲的规定，却先给欧洲车企的供应链带来压力。2026年6月，大众、Stellantis和雷诺联合施压，要求欧盟放宽“Made in Europe”的计算方式。它们希望调整《工业加速法案》草案中“70%欧盟价值含量”的规定，让摩洛哥和土耳其组装的车辆仍能享受购车补贴和公共部门采购资格。三家企业提议，以品牌在欧盟销售车辆的平均产地价值为衡量标准，放弃逐款车型核查产地价值，允许集团内不同生产基地价值补偿，避免生产线转移至欧盟。这三家企业约占欧洲汽车产量的60%，它们对布鲁塞尔发起了集体施压。2026年7月1日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也参与进来，三大车企的诉求成为更广泛的行业立场。ACEA支持欧盟守住本土制造，但不希望边界划定过死。它要求规则覆盖欧盟27国和英国，为土耳其、摩洛哥的既有投资留有余地，防止“欧洲制造”的新门槛限制欧洲车企自身工厂。ACEA总干事西格丽德·德弗里斯表示，支持本土制造的合理措施是必要的，但欧洲汽车业面临诸多挑战，还需投入巨额资金完成电动化转型。这场争议源于2026年3月4日欧盟委员会公布的《工业加速法案》提案。该法案虽覆盖多个行业，但汽车行业最为敏感。法案规定，电动汽车、插电式混合动力汽车及电池若要符合“欧盟制造”，需在欧盟境内组装，并分两阶段实施不同的零部件产地要求。三家车企提出将“逐款车型算账”改为“集团车队算账”，还要求欧盟加强本地生产激励，为小型车提供监管灵活性。这一方案实则为摩洛哥、土耳其和英国等留下政策空间。摩洛哥已成为雷诺全球第二大工业平台，Stellantis也在摩洛哥有重要布局；土耳其的布尔萨工厂是雷诺最大生产基地之一，且土耳其汽车出口大部分面向欧洲。若欧盟坚持车辆在境内组装，摩洛哥和土耳其工厂将陷入尴尬境地。欧洲汽车供应链内部存在不同声音。欧洲汽车供应商协会总体支持《工业加速法案》，因其回应了供应商对不公平竞争的担忧。而整车厂面临本土制造成本高、能源价格压力大等问题，希望在本地化和成本之间找到平衡。截至2026年6月，欧盟委员会尚未决定是否将与欧盟签有优惠贸易协定的国家纳入欧盟本地价值计算范围。这场争议的核心在于，欧洲制造应是地理上的区域，还是产业网络。欧盟需在产业保护和现实之间找到合适规则，避免伤及自身车企。
吉利布局加拿大市场

2026/07/06

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盖世汽车讯比亚迪、奇瑞、吉利三家车企都在争取电动车进口配额，也都有意在加拿大建设加方控股的合资组装厂，正式竞争局面已然形成。不过，就对加拿大市场的综合适配度而言，吉利优势显著。不少人认为中国车企出海靠低价高配，在加拿大却行不通。当地市场的真正门槛在于渠道覆盖、售后体系和本地化合规能力。加拿大地域广阔、人口稀少，冬季漫长且积雪多，零下二三十度是常态，路面常撒融雪盐腐蚀底盘。对消费者来说，维修不便和配件等待时间长比价格优惠更要命。新品牌搭建销售售后体系需三五年，而吉利从一开始就避开了这个难题。在销售与售后方面，吉利优势明显。低关税配额落地后，路特斯是首个将实车运抵加拿大并通过授权经销商开售的中国背景品牌，多伦多、温哥华、卡尔加里的6家门店已开放预订，今夏首批车将交付，站稳高端性能赛道。极氪借助沃尔沃在加拿大几十年的成熟体系，不用从零搭建网络就能触达用户。售后上，沃尔沃沉淀的服务网络、备件仓储和技师体系，吉利旗下车型都能共享，常规易损件本地仓直发，还有24小时道路救援，全系标配12年车身防腐质保。相比之下，奇瑞门店少，比亚迪服务中心落地慢。合资建厂方面，加拿大进口配额有限，本地建厂是扩大份额的关键，但加方要求严格。吉利凭借沃尔沃在加拿大的资源和经验，能快速落地，而比亚迪和奇瑞缺乏本地产业根基，流程推进慢。产品布局上，吉利多品牌矩阵覆盖全场景。路特斯Eletre针对高端性能市场，极氪001猎装、009MPV满足中产家用，沃尔沃入门纯电车型覆盖普通家庭。且沃尔沃有寒区标定积累，不用重新适配气候。当然，比亚迪和奇瑞也有竞争力，但它们在渠道、售后、本地化经验和合规能力方面需从零积累。吉利手握全国销售售后网络、北美合规经验和本地供应链资源，在加拿大市场的综合适配度目前是中国车企中最扎实的。
车船税优惠调整：汽车产业迈向市场化竞争

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年1月1日起，取消节能汽车车船税减半征收政策，同时取消部分新能源车免征车船税的优惠，相关优惠条款同步废止。这是2012年《车船税法》实施后，我国新能源车船税激励体系的首次重大结构调整，意味着十余年的阶段性产业扶持政策有序退坡，汽车税制与产业发展进入新阶段。新政公布后，市场看法不一。插电混动、增程式车主担心用车成本增加，质疑政策稳定性；部分消费者对“家用纯电动乘用车继续免征车船税”存在误解，放大了“油电对立”情绪。实际上，理解此次调整的关键在于分清“法定不予征税”和“阶段性政策优惠”的法理界限，看清税制改革与产业进阶的底层逻辑。我国车船税制度历史悠久，2012年《中华人民共和国车船税法》施行，确立了计税框架，以发动机排气量作为9座以下乘用车分档计税依据，实现财产价值调节和尾气排放约束。家用纯电动、燃料电池乘用车因无内燃机、无排气量，不在征税范围内，这是法定制度安排。而插电混动、增程式汽车等属于法定应税车辆，过去的税费减免是阶段性产业培育政策。如今产业成熟，优惠退出是必然结果。本次政策调整旨在修复税制不公，落实“同排量、同税负”原则，让车船税回归中性税制本质。同时，虽短期可能影响混动市场，但长期看利于各类车型公平竞争。此次调整对用车成本影响较小，政策还设置了缓冲期。十五年来，车船税减免等政策助力我国新能源汽车产业发展。如今产业成熟，车船税优惠退坡，释放产业转型信号。这既倒逼车企提升产品力，又引导行业资源合理分配。从财税改革看，此次调整是机动车税制现代化的重要一步，未来我国将构建全周期均衡的汽车财税体系。车船税新政是精准的制度迭代，能破除“油电对立”误区，重塑汽车产业成长逻辑，为汽车产业高质量发展筑牢制度根基。
法雷奥中国加入EAI 100

2026/07/06

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盖世汽车讯 2026年7月6日消息，近日，法雷奥中国正式加入EAI 100（聚合智能产业委员会）产业生态并获授牌。授牌仪式上，法雷奥中国首席技术官顾剑民与EAI 100代表就汽车零部件企业转型具身机器人、AI技术上车趋势及具身智能全球化布局等核心问题深入交流，达成多项产业协同发展共识。顾剑民表示，汽车与具身机器人跨界融合是产业必然趋势。法雷奥凭借在感知、域控及算法、执行、热管理等核心领域的技术沉淀，以及成熟的车规级量产与品控能力，积极布局具身智能新赛道。加入EAI 100生态，法雷奥期望与产业链伙伴共建创新平台，加速前沿技术产业化。通用机器人适用于汽车工厂柔性产线，但受技术成熟度、车规级可靠性及投入产出比等因素限制，在车企产线应用仍处于探索阶段。顾剑民指出，汽车科技公司向具身机器人领域转型有四大优势，不过产业发展也面临技术场景升维难、研发验证体系差异等挑战。目前具身机器人行业尚处初期，法雷奥将为中国具身智能企业出海提供支持。面对AI与智能汽车发展，法雷奥采取“有所为有所不为”的差异化策略。在泊车领域加大投入保持领先，行车领域以灵活模式满足中国市场需求。顾剑民认为，智驾赛道未来头部企业仅3 - 5家，真实海量路测数据是核心壁垒。法雷奥将聚焦优势领域，推动智驾技术规模化落地。未来，法雷奥将与EAI 100深化合作，打通“汽车 + 机器人 + AI”产业融合路径，助推全产业链协同升级。法雷奥是移动出行领域高科技公司，2025年销售额209亿欧元。法雷奥中国自1994年入华，已成为集团最大单一市场国家，2025年销售额达280亿元，在电动化等方面持续为客户提供支持。
零跑汽车进军墨西哥市场

2026/07/06

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盖世汽车讯 7月6日，零跑汽车官宣正式踏入墨西哥市场，这也意味着其北美市场开拓进程正式开启。首款引入的零跑B10车型，已完成当地本土化认证并开启交付，该国消费者从即日起能在全国超40家授权网点体验和购买。零跑B10在进入墨西哥之前，于Stellantis集团当地的汽车工程研发测试中心历经超一年的本土化适配验证。针对当地如高原、沙漠和雨林等复杂的地形与气候条件，车辆进行了专门调校，并且通过了所有当地法规认证。后续，零跑C10、C16车型也会相继进入，以满足家庭出行等更多细分需求。在渠道和服务体系搭建上，零跑汽车借助了Stellantis集团在墨西哥的成熟资源。当下销售网络已有超40家授权网点，还计划向二三线城市进一步拓展。售后服务则得到有着超85年行业经验的服务商Mopar支持。其位于托卢卡的配件配送中心面积达45000平方米，储备50000余种原厂配件，能在24至48小时内将配件配送到各地门店。同时，零跑为当地车主提供四年整车质保、八年高压电池质保，以及道路救援、OTA升级和专属管家等服务。零跑汽车一直坚持全域自研，具备从电驱、电池到智能驾驶系统的完整开发能力。官方数据显示，截至2026年6月，零跑全球累计交付量突破150万辆，6月单月交付量达93376辆。目前，它已在全球超40个国家和地区设立超2000家销售服务网点。此次成功落地墨西哥，是其全球市场战略中的又一关键举措。
2026年1-4月全球动力电池装机

2026/07/06

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盖世汽车讯据动力电池应用分会研究中心对全球新能源汽车（BEV+PHEV+FCV）销量及配套动力电池数据的统计，2026年1至4月，全球动力电池装机量达到349.6GWh，和去年同期相比增长了15.9%。在TOP15榜单里，中国企业依旧是‘龙头稳定、多方发展’的态势。具体而言，宁德时代以超40%的市场占有率持续领先；欣旺达、瑞浦兰钧、亿纬锂能等众多企业的增速都超过了50%。各梯队企业共同发力，不断提升中国动力电池产业在全球市场的竞争力。再看海外市场，除了松下依靠北美大客户保持稳定表现之外，韩系三巨头（LG、SK、三星）中只有LG实现了同比小幅度增长，其余企业都陷入了增长停滞的状态，特别是三星SDI的跌幅达到了37%。展望未来，随着全球动力电池行业进入‘产能释放高峰期’，仅仅靠规模扩张已经很难让企业的装机排名上升。下一阶段的竞争关键将转变为‘差异化生存能力’。欣旺达从消费类电池成功跨界到动力类电池，瑞浦兰钧在储能与动力两条赛道进行布局，都证明了在细分市场精准定位比盲目扩大生产更具竞争力。预计下半年，随着车企新车型大量上市，这份榜单的排名可能会有更大的变化。
美国禁售致极星大幅降价清仓

2026/07/06

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盖世汽车讯美国商务部近期以网络安全为由，禁止极星（Polestar）在美国销售联网车辆。受此影响，这个由吉利控股的瑞典电动车品牌开启大幅降价清仓活动。其中，Polestar 4直降2.5万美元（约合人民币17万元），起售价从原本的5.64万美元降至3.14万美元，单电机和双电机版本都适用这一降价。这一价格几乎让它成为美国市场最便宜的电动车，已接近日产Leaf（3万美元起）、雪佛兰Bolt EV（2.7万美元），成为美国在售最便宜的电动轿车之一。极星官网将此次降价标注为“限时优惠”，折扣直接体现在售价中。此外，Polestar 3也同步降价，幅度为2.3万美元，起售价从6.75万美元降至4.45万美元。尽管降幅小于Polestar 4，但鉴于其豪华定位，在同价位电动SUV中性价比十分突出。此次极星“跳楼价”清仓的直接原因，是美国商务部上周依据2025年1月生效的“网联车辆规则”做出的禁售决定。该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，软件禁令从2027款生效，硬件限制2030年跟进。由于极星由吉利汽车控股，从2027款开始将禁止其在美国销售联网车辆。然而，同样由吉利控股的沃尔沃未受影响，有大量中国投资的奔驰也未被列入禁令名单。极星对此表示不满，指出Polestar 3在美国南卡罗来纳州生产，Polestar 4在韩国生产，车辆搭载的是美国谷歌开发的软件，所谓网络安全担忧毫无事实依据。
9部委发文促汽车后市场消费

2026/07/06

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盖世汽车讯近日，商务部、工业和信息化部等9部委联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施》。该《若干措施》提出规范发展汽车改装、支持房车露营产业等六项措施及17条具体举措。若将2023年9部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》视为顶层设计的1.0版本，强调体制机制建设和长期高质量发展，那么《若干措施》则是着眼落地实操的2.0版本，聚焦行业痛点，关注“怎么做”和“如何见效”。行业人士透露，后续相关部委将细化《若干措施》内容，指导下级单位和试点城市政府部门实施。今年以来，新车消费市场低迷，而汽车文旅、改装、赛事、租赁市场却十分繁荣。从年初的汽车冰雪拉力赛，到各地举办的汽车改装展、赛事活动，汽车消费链条正全面向后市场延伸。如“乐购槐荫焕新出行——首届槐荫汽车嗨购节”，为市民提供了多元消费选择。汽车文化并非遥不可及，北京老爷车博物馆馆长雒文有凭借个人力量打造了国内首座私人老爷车博物馆。二手车行业也有新形象，北京卡拓汽车服务有限公司主理人“K先生”靠热情与诚信经营收获众多粉丝。五一前夕，租车公司与车企签署采购大单。神州租车为满足出行需求，补充运力、优化租车流程。房车租赁游市场也在升温，房车生活家暑期预订量上升，平台还扩充高端车型矩阵。文化和旅游部也出台措施激发文旅消费活力。全球汽车后市场规模已突破1万亿美元，中国汽车后市场将迎来快速增长期。商务部会同相关部门出台《若干措施》，支持地方开展改革试点。《若干措施》可用“破”“立”“扩”“优”概括：“破”除行业障碍；“立”支撑体系；“扩”消费场景；“优”服务供给，以进一步激活消费动能。