全员降薪/停薪，这家百强经销商集团扛不住了

近日，一份兰天集团人事部下发的急要内部文件在汽车行业社群、社交平台广泛传播，瞬间引发全网热议。

文件显示，受二季度大额亏损冲击，投资方已无力持续贷款支撑全员薪资，集团出台了差异化薪酬管控政策，集团本部、所有亏损门店经理及以上管理人员7月薪资全部停发归零，基层在岗员工当月工资仅发放七成；同步收紧考核机制，加大末位淘汰力度，要求各级管理者把经营压力全部向下传导，全员共同承担亏损成本。

特别是“无力持续贷款支撑全员薪资”这句话，显示出兰天集团在汽车零售行业遇冷之际，已经陷入资金周转困难，现金流断裂的危险局面。

实际上，兰天集团6月底刚刚花费5万元组织全员经营整改培训，试图扭转亏损局面，但整改效果未达预期，随即推出降薪停薪举措。一边花钱培训整改，一边直接削减员工薪酬，强烈反差让不少从业者唏嘘。

消息发酵后，引发了行业人士热议，同时大量网友涌入兰天董事长汤国华短视频账号留言追问事件真相。也有不少网友直言该方案存在明显法律风险，单方面克扣、停发劳动报酬，员工仲裁基本一告一个准。

除令人大跌眼镜的薪酬政策外，网友还同步爆料了兰天集团内部严苛的管理模式。

今年早些时候，兰天集团实行了全员营销的激励政策，非销售部主管级人员，每双月设定1台销售目标，达成的奖励400元/台，未达成的按双月扣400元绩效奖金。非主管级参与人员，每双月设定1台销售目标，达成的奖励400元/台，未达成的按双月扣200元绩效奖金。

在日常考核中，兰天的管理也被外界诟病，比如前台在岗看手机会被罚款2000元，下班后未及时回复工作电话罚款500元，其他违反集团规章制度的，会被罚款500-2000元不等。

同时企业文化上，还要求员工模糊上下班边界，完成工作再谈休息，乐意为工作做出个人牺牲，这被诸多舆论认为是职场的PUA，引发了不少员工的负面情绪在网络上集中释放。

截至目前，兰天集团并未对外发布官方声明证实或辟谣这份内部通知，但流出文件完整标注集团内部文号、审批签字，真实性已被行业普遍认可。

这家风波主角兰天集团，是华中地区规模顶尖的民营汽车流通巨头。企业1997年扎根株洲，历经近三十年发展跻身2025年全国汽车经销商百强第36名，业务覆盖湖南全省多地，同时布局江西萍乡、贵州凯里、湖北武汉，横跨湘鄂赣黔四省，运营近90家4S门店，代理25个主流燃油、新能源品牌。2025年集团全年汽车销量接近8万辆，整体营收突破156亿元，在职员工超三千人，在湖南本地汽车零售市场拥有举足轻重的行业地位。

从今年上半年终端零售数据同比下滑超20%、经销商行业整体生存现状不佳的大背景来看，兰天出现停薪降薪事件仅仅是经销商生存状态恶化的一个缩影，企业自身短板叠加全行业系统性困境，多重压力集中爆发，最终现金流走向断裂边缘，只能通过削减人力成本短期续命。

2026年上半年国内乘用车零售同比下滑约两成，头部自主品牌奇瑞、长安国内内销跌幅普遍超过25%，比亚迪、吉利国内销售更是下滑超30%，合资燃油市场下行幅度更为惨烈。

行业数据显示，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，连续已连续48个月处于50%荣枯线之上，超过八成的经销商存在不同程度的库存积压，渠道端正面临着“价格倒挂、资金占用、门店亏损面扩大”三重压力。

一家年营收156亿的百强汽车经销商集团都扛不住亏损，足以说明行业寒冬已经蔓延至头部玩家。不分大小、不分区域，今年在内销下滑的情况下，全国经销商或都将迎来一轮深度淘汰，同时经销商层面的发展，也会迎来一些格局的重塑。

首先是燃油渠道会成为本轮洗牌最先出清的板块，2025年合资、豪华品牌4S网点分别收缩5.7%、5.8%。今年国内零售持续走弱，燃油车受到高油价的冲击，门店闭店速度还会加快，那些只做合资燃油、新能源转型滞后的汽车厂商和经销商，生存压力会持续放大。提前布局国产新能源、搭建完整三电售后体系的门店，才能依靠增量稳住基本盘。

其次是主机厂和经销商的利益共同体，正在逐步瓦解。市场上行阶段，车企、门店共享销量红利，市场缩量后，车企为稳住批发数据，持续向终端下达脱离实际的批售任务，库存、亏损风险，全部向下转移给经销商。当前经销商满意度跌至历史最低60.8分，渠道信任持续崩塌，此前奇瑞与经销商网络冲突传言传遍行业，就是供需矛盾的直观体现，生存都成问题，也就没有所谓的体面了。

库存压力无法消化，经销商只有两条自救路，要么关停亏损门店，要么压缩人力成本。但是无论哪种选择，都会冲击整车渠道稳定性，必然会倒逼车企必调整压库、考核、返利规则，继而影响整体零售市场大盘的表现。

行业变局时代加速到来，这也意味着粗放拓店时代彻底结束，瘦身精细化将成为汽车经销商生存的成为唯一出路。这种危机和瘦身，同样也在给汽车主机厂敲响警钟。

前几年自主品牌疯狂扩张渠道，比亚迪网点接近8000家，奇瑞、吉利门店均超两千家。市场增量充足时，门店越多，覆盖能力越强，但现在国内零售大幅下滑，市场蛋糕缩水，过多门店只会引发同城杀价内卷，这也是为什么多数经销商陷入价格倒挂、销量增长利润压薄行业怪圈的根本原因。

中国汽车流通协会也给出明确指引，当下经销商首要任务是降本止血，靠二手车、全周期售后搭建全新盈利模式，单纯靠新车差价赚钱的时代已经结束，所有汽车经销集团，包括汽车厂商都要开启瘦身，必须动态调整长期亏损、产出低下的门店，缩减冗余人力，放弃以规模换份额的旧思路。

可以肯定是，后续会有更多经销商曝出现金流危机，降薪、裁员、门店转让、闭店会成为行业常态。资金充足、提前完成新能源布局的汽车集团，可能会持续整合经营困难的中小门店。

作为上游的主机厂，在变局之下，更需要重新平衡批发目标与终端承受能力，调整库存管控、返利发放机制，重建和经销商共生共赢的合作关系，毕竟经销商和主机厂之间，短期来看依旧是血与肉的关系。

经销商体系崩掉的不只是现金流，也不光是利润，放在更严峻层面来说，是整个行业应对下行周期的最后一道缓冲机制。缓冲垫破了，下一次震荡，不会再有人提前预警。主机厂在面对终端需求波动的时候，前面不会再有人先挨一刀。