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中美齐押注，钠离子电池望重塑全球储能格局

2026/08/07

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盖世汽车讯在全球储能市场需求快速增长的形势下，钠离子电池同时得到了中国和美国政策与企业的大力支持。近几个月，国内多个省份的储能项目开始接纳钠电；美国也组建了钠电产业联盟，还抛出超15GWh的意向采购订单，钠电正从试点快速迈向规模化应用，可能重塑全球储能供应链格局。机构预测，2026年全球钠离子电池出货量或突破20GWh，2030年将冲击500GWh规模，储能会是其最大的应用场景。在国内，风光资源丰富的省份通过项目申报、选型引导等方式，扩大钠离子电池在电网储能中的应用。比如云南省公布7.6GWh共享储能项目建设清单，仅允许钠离子电池和全钒液流电池储能技术；内蒙古乌拉特中旗独立储能项目优先选用钠离子电池等新型技术；青海省鼓励2026年电源侧新型储能项目采用长时钠离子电池。钠电受政策青睐，是因为钠资源储量大、分布广，供应链受地缘因素影响小，且具备优异的宽温域性能，契合储能行业长时化发展趋势，能降低电站全生命周期度电成本，破解风光消纳难题。国内产业链已有诸多合作案例。宁德时代推出钠电储能系统，拿下大量订单；亿纬锂能研发多种钠电产品，完成海外项目交付；维科技术产品布局多个场景，完成多个储能项目交付；众钠能源钠电系统落地光储一体化项目等。这些项目落地将拉动上下游订单，加速产业链发展。美国也把发展钠离子电池技术上升为储能领域核心战略。2026年6月，美国电池领导力联盟成立，集合9家本土企业，成员披露超15GWh钠电储能包销采购规划。联盟成员还公布技术进展，推动钠电在欧美落地。此外，美国钠电企业与法国企业合作开发无负极钠离子电池。不过，当前钠电仍处于产业化爬坡阶段，硬碳负极供给、系统成本、大型电站长期运行数据等仍是其规模化发展的核心考验。中美同时发力钠电，使全球储能市场需求激活，技术迭代加快，赛道进入差异化竞争新阶段。钠电有望从备选赛道升级为全球储能行业主力军，推动全球储能供应链走向多元化。
清纯半导体再获海外新能源车量产定点

2026/08/07

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盖世汽车讯近日，清纯半导体又拿下国际一流车企海外新能源汽车主驱SiC MOSFET量产项目定点。接下来，该公司会完成一系列上车前的导入工作，预计2028年开启批量供货。早在2024年，清纯半导体就获得了该车企的研发项目定点，2025年首次拿到该车企海外车型的量产定点。目前，研发和量产项目都推进得十分顺利，预计2027年开始批量交付。此次再度获得全球一流车企量产定点，得益于公司领先的技术创新、持续的迭代能力、严格的质量管控与稳定的量产能力。这也标志着国产SiC功率半导体得到了国际头部客户的高度认可，国际竞争力日益增强。清纯半导体的第三代SiC MOSFET作为电驱主逆变器的核心“动力开关”，采用自研技术平台。和上一代产品相比，芯片的比导通电阻更低，开关损耗和反向恢复特性得到进一步优化，具备更强的电流输出能力。同时，它有优秀的高温稳定性，能适应车载复杂、严苛的工况，可显著提升电驱系统整体效率与运行稳定性，助力整车降低百公里能耗、提升续航里程。未来，清纯半导体将坚持创新引领，加速新型SiC器件研发，不断优化工艺、完善供应链。该公司还会深化与客户的协同创新，拓展海内外一流客户群体，以高性能国产SiC方案推动全球新能源产业发展。
中国智造企业加速全球化布局

2026/08/07

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盖世汽车讯近期深入江苏、湖南、重庆等地调研，发现众多“中国智造”企业依托高水平对外开放，加速全球化布局。这一举措不仅拓宽了企业发展空间，还能与全球伙伴共享机遇、实现共赢。国家统计局数据显示，今年上半年，装备制造业和高技术制造业发展良好。3D打印设备、锂离子电池、工业机器人等产品产量大幅增长。国产工业机器人头部企业埃斯顿，其生产车间的智能装配产线有序运转。目前，该企业在全球运营7个制造基地，已形成覆盖欧亚主要工业区域的全球化体系。今年3月，埃斯顿在香港联交所上市，募集资金将用于扩充全球产能等。截至2025年，其全球员工超3300人，工业机器人安装保有量超15万台。在智能电网领域，国网电科院南瑞集团不仅在国内多地有基地，还在21个国家设立驻外机构。2026年上半年，国际业务合同额两位数增长。其承建的秘鲁智能电表项目和参与的巴西美丽山二期项目，都为当地发展提供了有力支持。特变电工衡阳变压器有限公司立足湖南，产品和服务覆盖70多个国家和地区。长城汽车重庆分公司的现代化车间里，多款车型有序下线。目前，长城汽车海外销售渠道超1400家，累计销售超200万辆。长城炮全球累计销量超70万辆，正加速向新能源方向发展。持续深耕全球市场，“中国智造”企业迎来新增长点。“中国智造”并非独自远航，而是与全球伙伴并肩前行，在合作中携手成长，为世界发展贡献力量。
印度Battery Smart计划2026年提交IPO

2026/08/07

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盖世汽车讯据外媒消息，印度电动两轮及三轮车电池换电网络运营商Battery Smart打算于2026年9月至10月，向印度证券交易委员会（Sebi）递交首次公开募股（IPO）的招股说明书草案。该公司已指定SBI资本证券（SBI Capital Markets）为本次发行的主承销商。知情人士称，此次申报会采用截至2026财年及2026年第二季度的财务数据，相关文件有效期到2026年12月。Battery Smart由Pulkit Khurana和Siddharth Sikka联合创办，采用“电池即服务”模式。商业电动车司机能在换电站迅速更换已放电的锂电池，减少充电等待时间。目前，公司在全国75多个城市运营超1500座换电站，拥有超30万块锂离子电池，为近10万名商业电动车司机服务。消息人士透露，Battery Smart目标是未来三至五年年均增长70%至80%，主要通过加深现有城市市场渗透和开拓新市场实现。公司在2026财年已实现运营层面盈亏平衡，还在不断扩大全国网络规模。该公司约90%的换电站由特许经营合作伙伴运营，本地创业者投资站点基础设施，Battery Smart提供电池、技术平台、操作系统及网络智能支持。这种轻资产特许经营模式，让公司扩张时避免站点运营成本同步大幅上升，且公司持有所有电池资产。信用评级机构ICRA报告显示，截至2026财年，Battery Smart累计融资约1.92亿美元（约合160亿印度卢比）。其运营收入在2025财年同比增长52%，达到约250亿印度卢比，较2024财年显著提高。其投资方有Tiger Global、Blume Ventures等机构。电池换电模式是传统充电方式的重要替代，能缓解电动车初始购置成本高、充电耗时长等问题，通过分离电池与车辆所有权，降低购车门槛并快速“补能”。IMARC Group数据显示，印度电池换电市场2025年规模为4813万美元，预计到2034年达5.1792亿美元，2026至2034年复合年增长率达30.21%。该市场发展受益于电动车普及率提升等因素，印度政府相关政策和监管标准也将提供支持。在印度电动出行领域，Battery Smart面临与多家企业的竞争。
2026新车扎堆，5个信号教你避开“速成车”陷阱

2026/08/07

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盖世汽车讯 2026年上半年，国内乘用车新车上市数量惊人，累计达576款，平均每天超3款。然而，与此同时，自主品牌汽车召回量同比激增681.2%，动力电池相关问题召回频次也明显增多。吉利控股集团董事长李书福指出，汽车新产品应遵循研发客观规律，不能走捷径。一线销售也对此有看法，杭州一位宝马销售虽因不当言论受罚，但其“180天造的车不敢开”却引发消费者担忧。以下为你介绍5个判断“速成车”的信号：信号一：从谍照到上市时间不足3个月需警惕。传统燃油车从立项到量产一般要4 - 6年，如今新能源车企研发周期显著缩短。判断时可参考谍照曝光到上市的时间差，传统车企通常需10 - 16个月以上，新势力需5 - 8个月，若时间过短且有故障频发等现象，要多加留意。信号二：一年内多次改款的车可能是“季度车”。2026年车圈新旧款迭代纠纷投诉增多，频繁改款可能是为掩盖出厂未完成状态，若上市不到12个月就推出改款或新增版本，首批车可能未完成完善。信号三：早期故障集中爆发别信“磨合期”说法。汽车0 - 5000公里是早期故障期，投诉多与装配工艺以及新能源车电池、车机等问题有关，1万公里左右还可能出现“内伤”问题。买车前可查看网络投诉平台，若提车3个月内投诉多，就是危险信号。信号四：OTA频率异常密集意味着“出厂没修完”。OTA本是亮点，若频繁推送“修复类”更新，且更新后问题不断，说明车辆出厂状态可能不成熟。信号五：压缩PV周期会导致品控不稳定。整车开发的PV验证阶段很重要，部分车企压缩此周期会出现“抽奖式品控”。可通过首年投诉集中度和二手车残值走势来反向推断。此外，2026年7月拟将新能源车可靠性行驶试验总里程提至3万公里。新规若落地，将成为“速成车”照妖镜。买车时信息不对称，这5个信号能帮你避开“出厂即半成品”的车。
特斯拉剥离中国业务传言背后

2026/08/07

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盖世汽车讯特斯拉曾被传考虑出售中国业务，不过马斯克迅速辟谣称“一眼假，从未讨论过”。我们不妨探讨为何会有此传言。这一传言的前提是特斯拉欲与SpaceX合并，二者合并堪称巨无霸联姻。SpaceX虽股价近一月跌半，但市值仍达1.66万亿美元，特斯拉市值1.29万亿美元，二者相加市值达2.95万亿美元，将位居全球第六。二者选择合并，是因为合作众多且重叠渐多，特别是在芯片领域。可以把特斯拉看作造车厂，SpaceX看作造火箭发射场，如今造车厂为发射场提供电池，发射场卫星信号为车提供导航，双方还共建了芯片厂。而且在未来布局上也是深度融合。对于合并一事，马斯克未否认，不少知名投资人认为合并概率达九成。然而，SpaceX身份特殊，作为美国重要国防承包商，需遵守去中国化原则，做法较为激进。若特斯拉并入SpaceX，合并后公司“中国含量”需降低。所以华尔街日报才会传出特斯拉剥离中国业务的消息，要么独立运营，要么直接卖掉或关闭。摩根士丹利估算，特斯拉高估值多靠网络服务和无人驾驶出租车业务。汽车业务虽仅占估值11%，但当下是重要收入来源，且特斯拉中国工厂产量约占整体一半。能源业务估值占9%，中国产能也占其储能产量一半。失去中国工厂，特斯拉汽车业务收入大概率走低，现金流也会受挑战，而这两项业务又是发展未来业务的基石。所以中国工厂地位难以撼动，马斯克也否定了剥离说法。若两家公司合并，马斯克大概率会推动特斯拉中国独立运营，既能保住现金流，又能绕开数据出境门槛，还能守住中国市场。大家不妨在评论区讨论，特斯拉中国业务是否会被剥离。
锂电池消费税调整，行业迎变革与机遇

2026/08/07

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盖世汽车讯近日，财政部等三部门联合发布通知，自2026年9月1日起对锂电池征收2%消费税，2027年9月1日税率提至4%，而钠电池、固态电池等新型电池产品可豁免至2028年底。此次政策调整旨在通过税收手段，引导锂电行业从盲目扩张向高质量发展转变，同时为下一代电池技术创造发展空间。随着政策落地，锂电行业将面临深度调整，产业链也会随之重构。成本上升将促使行业加速调整格局。消费者最关心新能源汽车价格是否受影响。据中信证券和申万宏源研报估算，一辆搭载60kWh电池的电动汽车，消费税调整后成本增加约1000元，这无疑会加重新能源汽车市场竞争压力。政策直接影响锂电行业，会使其进一步分化。头部企业可凭借优势将部分税负传导给下游，而二三线企业利润将受挤压，低效产能出清加快。短期内电池企业承担新增税负，长期来看在税收调节下，行业有望形成良性循环。海通国际证券研报指出，消费税征收将使行业呈现“头部受益、尾部出清”态势，加速中小电池厂低端产能出清。汽车行业今年已多次面临成本上涨，锂电消费税调整会加剧整车企业经营压力。车企可能会向电池厂商压价并适度上调终端售价。此次消费税调整并非新增税种，而是免税政策退出。我国曾对锂电等产品免税扶持，如今产业成熟，普惠式免税使命完成，此时调整税率正当其时。而且政策设置抵扣机制，激励整车企业自产电池，未来车企造电池可能迎来新热潮。政策分步调整、分类施策，对新型电池在2028年底前免税，能够促进前沿技术突破，为新兴产业创造宽松环境，加速新型电池市场化进程，推动锂电行业技术迭代和产业结构调整。
本田外包整车平台开发

2026/08/07

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盖世汽车讯据相关报道，本田为大幅削减开发成本，将一款全新整车平台的开发工作整体外包给了印度塔塔技术公司（Tata Technologies）。这是本田历史上首次把整车平台开发交由外部工程公司端到端完成。此次合作并非联合开发，而是由塔塔技术主导整个平台设计。新架构预计能支撑多款车型，且兼容燃油、混动和纯电三种动力形式。对于此次合作，本田仅回应称会考虑外部合作以提升竞争力，拒绝讨论具体安排；塔塔技术也未给出评价。需要注意的是，塔塔技术与塔塔汽车虽同属塔塔集团，但并非一家公司。塔塔技术是为汽车、航空和工业客户提供工程与数字化服务的公司，并非给本田提供现成的塔塔车型换标产品。整车平台决定着车辆基本比例、制造逻辑等核心要素，是车型家族的起点。将这一环节整体外包，对一向把平台开发视为核心机密的本田而言，是重大战略转向。实际上，本田此举与其当前的财务困境直接相关。截至2026年3月的财年，本田净亏损达4239亿日元（约28亿美元），主要受EV业务重组拖累。之后本田提出“Triple Half”目标，计划以2025年为基准，将开发成本、开发周期和工作量各削减一半。在这种情况下，借助印度有成本竞争力的工程人才是合理选择。另外，本田在印度市场的份额已从十年前的近7%降至不足2%，新平台车型是仅面向印度市场还是推向全球，目前尚无确切消息。
2026年BBA在华双线崩塌

2026/08/07

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盖世汽车讯 2026年，国内豪华车渠道遭受重创，百强经销商排名第13的温州欧龙集团爆雷，旗下多家BBA门店集中关停。此次终端动荡波及众多消费者和员工，全款购车用户因合格证质押无法给新车上牌，员工参与的募资项目也停止兑付。渠道危机的背后，是行业下行趋势加剧。2026年上半年，BBA在华销量集体下滑，市场颓势难控。宝马半年交付26.18万辆，同比下降20.4%；奔驰交付21.02万辆，跌幅高达28%。曾经占据国内高端市场的BBA，陷入了销量和渠道的双重困境。温州欧龙出现经营危机，与重资产囤货模式遭遇燃油车市场下行有关。经营豪华品牌，经销商通常需全款向厂家购车，占用大量资金，抵押合格证借钱周转是常见做法。过去燃油车畅销，资金周转顺畅；如今行情冷淡，卖车亏损、库存积压，回款难，厂家返利发放慢，导致企业现金流紧张，已售车辆合格证被质押，车主无法上牌。从销量数据看，BBA情况愈发糟糕。奔驰上半年国内销量同比下滑28%，二季度跌幅扩至30%；宝马上半年下滑20.4%，二季度达30.2%。连续两季度跌幅扩大，反映出消费者购车取向转变，靠品牌号召力走量的时代已过去。即便大幅优惠，BBA终端销量仍不及预期，说明价格并非消费者下单的关键，新能源车型在智能座舱等方面优势明显，传统燃油豪华车智能化短板突出。当前国内车市油电更替加速，新能源渗透率稳定在60%以上，燃油车市场持续萎缩。BBA承压更甚，它们集中在30万以上高端燃油赛道，而此价位正是国产新能源的主阵地，高端换购用户更倾向于国产新能源车型。BBA电动车型竞争力弱，高端燃油市场被蚕食，原有份额不断流失。过去车市增长，BBA凭借品牌口碑稳定销售；如今进入存量竞争，新能源份额提升，BBA份额减少，消费者更注重实际用车体验，国产高端新能源优势明显，分流高端客户。BBA品牌优势淡化，电动化转型滞后，在国内车市的话语权逐渐下降。温州欧龙风波只是表象，BBA若不解决电动化转型和燃油车智能化短板问题，随着消费者需求变化，渠道经营危机将持续发酵。
英飞凌与联发科合作打造AI驱动汽车座舱体验

2026/08/07

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盖世汽车讯全球功率系统和物联网领域半导体巨头英飞凌科技股份公司与联发科携手，为未来汽车塑造先进、由AI驱动的座舱体验。目前，联发科已完成英飞凌车规级NOR Flash存储器解决方案512 Mb Quad SPI NOR Flash在其天玑汽车座舱平台C - X1上的认证，为整车厂、汽车Tier - 1供应商及设计合作伙伴提供了经认证且易导入的存储器选择。英飞凌的512 Mb QSPI NOR Flash存储器能存储固件与开机代码，可支持SoC级AI功能，像语音助手、驾驶员监测、旅行视频生成、环境感知和个性化影音推荐等。该方案支持安全启动和安全引导，还具备关键冗余能力，提升了系统安全性。产品采用英飞凌MirrorBit技术，接口稳固，与主流车用SoC广泛兼容，通过AEC - Q100认证，可在高达+125°C的工作温度下运行。英飞凌科技存储器解决方案高级副总裁Rainer Hoehler指出，随着软件定义汽车对高性能SoC、复杂固件和海量数据存储需求的增加，汽车存储器成为创新的关键战略技术。联发科副总经理兼汽车业务总经理张豫台表示，英飞凌车规级NOR Flash为天玑汽车座舱平台C - X1提供了出色性能、可靠性与功能安全特性。英飞凌是全球功率系统和物联网领域的半导体领导者，推动低碳化和数字化进程。截至2025年9月底，全球约有57,000名员工，2025财年营收约147亿欧元。1995年进入中国大陆市场后，业务增长迅速，在中国约有3,000多名员工，建立了完整产业链，并与国内企业、高校深入合作。
玛莎拉蒂V8发动机或回归

2026/08/07

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盖世汽车讯日前，从相关途径了解到，玛莎拉蒂工程负责人达维德・达内辛表示，V8发动机和带离合器踏板的传统手动挡有望重新登场，不过大概率仅会在限量跑车上配备。截至当下，玛莎拉蒂母公司Stellantis还未正式批准这一计划。按照相关规划，玛莎拉蒂原本打算把代号为“Nettuno海神”的双涡轮增压V6发动机当作燃油时代的最后主力，该发动机搭载了源自F1赛车的TJI紊流喷射点火技术。2023年5月，玛莎拉蒂宣告告别V8发动机，全力迈向电动化。然而，随着全面电动化路线被彻底舍弃，玛莎拉蒂管理层认可了车迷们长久以来的需求，这也是V8发动机能够回归的关键因素。实际上，玛莎拉蒂母公司Stellantis的战略转变更为激进。2026年2月，Stellantis宣布放弃此前激进的电动化路线，提出“动力选择自由”理念。为此，Stellantis还重启了经典大排量HEMI V8发动机，计划在2026年产量超10万台。2025年，Stellantis出现高达223.32亿欧元的净亏损，电动化转型的激进策略是导致这一结果的重要缘由。有消息称，玛莎拉蒂品牌未来具体的发展路线图将于2026年12月在意大利公布。尽管尚无定论，但作为玛莎拉蒂重要的一部分，V8发动机的回归或许只是时间问题。
2026上半年新车上市数量及汽车保有量情况公布

2026/08/07

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盖世汽车讯中国汽车流通协会专家李颜伟在2026年8月6日透露，当年1月到6月国内全新车型大概有165款。此前市场上流传的“上半年上市新车超500款”这一说法并不严谨。他进一步说明，500至600款这个数据实际上把同一车型的不同配置和衍生款型都包含在内了。比如一款新车要是提供三种配置，那么在统计车型时算1款，但款型算3个。要是把这165款全新车型的所有配置版本合在一起统计，总数或许能达到500至600个款型，不过不能都称作500至600款新车。另外，公安部的数据显示，截至2026年6月底，全国汽车保有量为3.71亿辆，其中新能源汽车的占比为13.19%。2026年上半年新注册登记的新能源汽车有519.5万辆，在汽车新注册登记总量中的占比达到49.42%。
7月车市入淡季，经销商下半年经营压力大

2026/08/06

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盖世汽车讯近日，中国汽车流通协会公布最新监测数据，2026年7月汽车经销商库存预警指数达61.1%，同比、环比均上升3.9个百分点，处于荣枯线之上。协会产业协调发展委员会秘书处负责人樊宇指出，7月车市受传统淡季影响表现疲软。6月冲量促销与新车型集中交付带来的短期回暖后，透支效应显现，且极端天气抑制线下客流和终端交付，购车需求低迷，车市季节回落。从经销商上半年目标完成情况看，虽部分门店有所追赶，但多数未达预期，整体完成度低，下半年经营仍有压力。价格上，7月车市竞争激烈，终端价格无回调迹象，多数经销商维持或加大优惠，盈利空间承压。协会预计7月乘用车终端零售量约155万辆。各分指数中，库存、市场需求、平均日销量分指数环比下降，从业人员与经营状况分指数小幅度回升。终端市场需求动力不足，消费者持币观望。区域指数方面，7月全国总指数为61.1%，北区、东区、西区指数均超60%，南区为53.9%。品牌指数上，豪华及进口、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比略降。成交率、成交价格和库存量7月均呈下降趋势。协会预计8月经销商库存系数环比升高。对于8月，近半数经销商认为市场需求减少，多数认为经营状况一般。当前经销商面临资金、库存、客流、利润四重挑战，行业洗牌加速。经销商预计8月车市延续淡季态势，但毕业季和开学季能拉动部分需求，销量或好于7月。对于下半年，超六成经销商预判销量同比下滑，对“金九”旺季也多持谨慎态度。总体而言，经销商对下半年市场走势持谨慎观望态度。
昔日销冠哪吒汽车南宁工厂设备二拍

2026/08/06

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盖世汽车讯 8月6日消息，曾是造车新势力“销冠”的哪吒汽车，其南宁工厂生产设备一拍流拍后，已降价进入二拍阶段。据阿里司法拍卖平台信息，7月27日，南宁市青秀区人民法院公开拍卖“存放于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号机械设备一批”，起拍价约6030.79万元，因无人报名一拍流拍。目前，设备进入二拍，起拍价降至约4824.63万元，较一拍下调超20%，开拍时间为8月12日上午10点，竞价周期1天。截至发稿，有789次围观，67人设置提醒，但无人报名。二拍保证金约为723.69万元，增价幅度1万元。法院在公告中明确，二次拍卖竞价期间，“当次拍卖流拍的，进行变卖；当次拍卖成交的，后续变卖自动取消”。这批机械设备归属于哪吒汽车母公司合众新能源位于南宁的子公司和孙公司。本次资产拍卖对应执行案件的申请执行人为南宁智宏科技有限责任公司，被执行人包含四家企业，纠纷源于买卖合同欠款逾期未清偿，执行标的金额为4568.66万元。哪吒汽车曾是造车新势力年度销量冠军，2022年7月获近100亿元D轮融资后，市场估值超250亿元。但自2024年下半年起，就陷入经营困境，负面消息不断。去年6月，合众新能源被裁定受理破产重整。今年4月，哪吒汽车被央视“点名”，揭露了地方违规“内卷式”招商引资问题，合众新能源南宁项目大部分由南宁投入。
大众变速器天津与臻驱科技签约

2026/08/06

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盖世汽车讯近日，大众汽车自动变速器（天津）有限公司和臻驱科技（上海）股份有限公司功率模块战略合作备忘录签约仪式，于天津正式举行。大众变速器天津公司技术总经理Mirco Woellenstein、商务总经理Julian Kierst，同臻驱科技董事长兼总经理沈捷、功率模块事业部负责人夏雨昕，代表双方完成签约。大众汽车（中国）投资有限公司零部件业务高级总监刘霄宇等领导出席此次活动。根据协议，臻驱科技会与大众变速器天津公司在新能源车碳化硅功率半导体模块领域展开全面的研发与产业化合作，助力大众完善电动化核心零部件的本土供应链布局。实际上，臻驱科技和大众汽车集团长期保持多层次技术协同，在电驱动、混动双电控等前沿技术方面持续联合攻关。此次围绕功率模块的深度合作，让双方的产业链协同迈向更深层次。未来，双方会进一步拓展技术合作空间，在SiC模块、功率砖、先进电驱方案等方面持续联合创新，共同推动高性能新能源动力解决方案落地并不断升级。大众汽车集团秉持“在中国，为中国”的理念，积极适应国内汽车产业变革，加速向电动化、智能化转型。大众变速器天津公司作为其在中国重要的零部件生产与研发基地，近年来成功布局多款动力电机产品。臻驱科技成立于2017年，凭借功率模块正向设计与电控系统垂直整合路线，专注于自研功率半导体模块、电机控制器与功率砖，为全球车企提供领先的新能源汽车驱动解决方案。
国内车市“车海战术”隐患凸显

2026/08/06

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盖世汽车讯据统计，今年1 - 6月国内上市新车超600款，平均每月超100款，每天至少3款新车登场。但上半年市场竟有60款左右车型累计销量仅个位数，部分车型单月上牌量仅1 - 3辆，像神龙富康ES600上半年仅卖3辆，启辰D60 EV多次月度上牌仅1辆，这类车型长期处于市场边缘。这种海量新车投放与大量车型滞销的反差，暴露出国内车市“车海战术”内卷的深层矛盾。当下国内乘用车市场告别增量扩张，需求端走弱与供给端无节制投放对立，“二八分化”加剧，不少车型失去生存能力。深圳市深业车城有限公司副总经理卢嘉宁表示，供需失衡是车市痛点。上半年国内乘用车零售同比降20.2%，但车企新品投放未减，导致供给过剩。市场分层数据显示，月销稳定破万的新车不足5%，近四成车型月销低于1000辆，多数新车难成走量主力。从产业成本看，一款新车全生命周期成本需累计销售10万辆才盈亏平衡，年销1.5 - 2万辆是存续底线，上半年销量仅个位数的车型基本无商业价值。汽车流通行业分析师安阳通过交强险数据印证市场分化，2025年仅14.1%的车型月均销5000辆以上，却占69%的上牌销量。月销1 - 2辆的多是“僵尸库存车”，已无市场竞争力。“车海战术”是存量竞争下的被动行为。新车销售周期缩短、产品同质化、智能驾驶技术迭代等因素，让车企不断推新，形成恶性循环。如今新车热度窗口期从6 - 9个月缩至3 - 6个月，生态品牌季度更新，传统车企跟风，产品同质化严重。L3级智能驾驶标准将落地，新车投放热潮还会升温。车企虽知多数衍生车型难盈利，但不敢放缓上新节奏。无序推新沿产业链传导负面影响，造成资源浪费和经营紊乱。上游零部件成本上升、制造端资源浪费；售后维修老车难、配件贵；二手车商收车风险大；消费者观望，决策周期长。不过，车企已开始调整，如长安削减车型、奥迪定制精品化等。消费者购车应更关注品牌口碑、技术和保值率。行业也期待监管出台规则，下半年至明年大概率会出台团体标准和监管细则，遏制无效车型内卷。
2026年7月汽车口碑分析：多维度问题凸显

2026/08/06

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盖世汽车讯日前，汽车门网发布2026年7月汽车口碑分析报告。7月，汽车门网整体用户口碑指数呈平稳运行态势，14314.6的口碑指数创下近五个月新低。从月度走势看，投诉指数延续近几个月的下降趋势，此前用户集中反馈的车钥匙故障、召回方案不合理等问题反馈量大幅降低，促使整体口碑指数下降。不过，7月也有新特征。口碑指数榜单上榜品牌和车型大幅增加，共有140家车企、142个品牌、1008款车型上榜，环比增多2家车企、13个品牌、41款车型。在动力类型方面，燃油车仍是主要投诉对象，占比63%，但环比有所下降。纯电动车和插混车型问题占比进一步增加，电动化车型问题反馈率上升。从投诉车型分布看，SUV问题反馈率近半，各细分车型问题反馈占比与前几个月持平。紧凑型车、中型车及中大型车紧随其后，问题反馈合计占比超四成。7月各细分车型口碑指数榜单头部多为热门车，老问题仍难解决。服务和车身电气是主要问题，合计投诉指数占比达66%。车机故障、动力电池故障、辅助驾驶故障等拉高投诉量。发动机口碑指数排名第三。此前的轮胎开裂问题本月反馈大减，电动化问题成车身电气主要槽点，服务方面权益承诺兑现成焦点。从涉诉车型国别来看，华系车问题反馈最多，占比升至58%，日系、德系、美系车反馈占比小。各车系问题表现不同，华系车服务和车身电气投诉多，德系车变速箱问题、日系车发动机问题、美系车转向系统问题突出。涉诉车型年款方面，2025款反馈率高，2026款大幅上升。三年内新车问题反馈榜首多为本土车型，德美日系老车问题反馈多。华系车三年内新车电动化和智能化问题更突出，各车系不退订金问题受吐槽。
本田与日产：全球合作与中国本土化双线并行之路

2026/08/06

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盖世汽车讯未来的汽车产业，或许不再有单一全球标准，而是呈现“全球框架 + 区域模块”的积木式架构。7 月底，本田与日产就车载软件（OS）和电子控制单元（ECU）合作进入最终谈判，最快 8 月签约，三菱汽车也可能加入。这两家日本传统汽车巨头，从联姻到分手再到合作，转型焦虑尽显。不过，这种合作似乎止步于中国之外。在中国市场，本田依托广汽研发资源，日产借力东风，还将从 2026 年反向输出。“全球有限统一、中国完全分野”成跨国车企发展主旋律。本田与日产的关系可谓跌宕起伏。2024 年 3 月双方开展基础联合研究，年底升级合作目标，启动经营合并谈判，但 2 个月后就宣告破裂，原因是股权、控制权博弈及企业文化与战略逻辑冲突。如今搭伙合作成最优解，双方统一车载 OS 和 ECU，研究统一电池模组规格、电驱总成规格，还在谈判日产为本田代工皮卡。这是因为它们财务状况不佳，单打独斗难以为继，合作能形成规模效应。在中国，本田与日产则各自有不同策略。本田借力打力，与华为、Momenta 合作，还续签与广汽的合约。日产“在中国，向全球”，投资发布新能源产品，成立新合资公司，出口电动车，研发也体现“中国速度”。本田和日产在全球与中国双线并行，反映了跨国车企的困境。全球市场，它们共建统一软件生态，降低成本；中国市场，消费者对智能要求高，全球统一系统行不通。在产业链上，全球构建“去中国化”供应链联盟，中国则深度嵌入本土供应链。本田与日产的故事给跨国车企提了醒，全球可项目级合作，中国要放下傲慢拥抱本土。未来汽车产业将是全球框架与区域模块结合，跨国车企需兼顾全球与本土。
新能源汽车“快消式”发展引监管

2026/08/06

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盖世汽车讯在电动化浪潮下，国内新能源车市呈现出“畸形”繁荣。行业将迭代速度视为核心竞争力，市场靠高频推新制造热度，却忽视了造车的可靠性底线。汽车工业沉淀多年的严谨开发体系和全场景耐久测试规范，在新能源内卷中被不断削弱，消费者被迫承担试错成本。这种失序的行业生态，促使监管出手纠偏。新能源3万公里可靠性测试标准落地，常态化抽查力度加大，为新能源车市划定了安全底线。部分新能源车企的上新节奏如同快消品迭代。过去“一年磨三剑”的做法，如今在不少企业中愈发常见。燃油车长期打磨产品的迭代思路仍有价值，但行业开发节奏已大幅加快。一款车型的开发周期从前普遍在36个月以上，现在不少车企压缩至18个月，少数项目甚至半年内落地，这使得部分团队难以保证品控。而且，部分企业过度利用模块化平台和仿真软件，压缩研发环节，简化甚至砍掉实车测试步骤，导致各类用车故障频发。2026年上半年市场数据显示，有销量记录的768款车型中，月销破万的仅40款，占比不到5.2%。大量车型投入巨额研发资金，却难以维持市场热度，造成行业资源内耗。加上外部行业压力，汽车行业上半年利润同比下滑20%，利润率仅3.8%。监管端对测试标准和监管体系进行了升级。全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车型可靠性路试里程上调至三万公里，统一测试标准，新规针对性强，从源头上卡住品质漏洞。工信部也加大抽查力度，推动行业竞争逻辑转变。车企需将更多精力放在车辆耐久、量产稳定性和用户口碑上，依赖快速上新的模式已不适应当下行业环境。此前一些车企牺牲品质快速上新，“速成造车”浪费资源、拉低盈利，消耗消费者信任。随着新规落地和监管常态化，速成造车生存空间被收紧，行业竞争重心回归产品品质和耐久实力。
“速成车”被叫停，消费者如何避坑？

2026/08/06

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盖世汽车讯在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚直言，部分品牌为求上市速度删减必要测试环节，让消费者成变相试车员，埋下诸多安全隐患。与此同时，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提至3万公里，与燃油车验证标准持平。由此，“速成车正被叫停”的话题热度持续上升。大家关注此事，源于行业无节制快速上新乱象。今年上半年，国内超600款新车上市，平均每天至少3款。“速成车”愈演愈烈，是因为国内新能源赛道竞争激烈，新品迭代快，车企陷入“拼速度、抢窗口期”怪圈。如今年4月北京车展，新车首发达181台创历届新高。可高频上新未带来收益提升，行业利润走低，2026年上半年销售利润率降至3.8%，整车制造利润率仅1.5%。“速成车”风险巨大。2025年国内新能源汽车召回105次，涉及265.2万辆，多因设计和前期验证不足。部分车企只完成部分验证，致量产车一致性差、质量波动大。消费者买车需理性。一是不盲目“首发尝鲜”，首批量产车问题多，可等半年再买。二是别被顶级参数忽悠，成熟车型需经全场景路试，选平台成熟、迭代多的更稳妥。三是频繁OTA升级非好事，若上市数月推大量底层补丁，可能是“速成车”，要谨慎。快速迭代和数字化仿真给汽车业带来革新，但仿真数据不等同实测，软件优化无法弥补硬件验证缺失。车企不应靠赶工期和营销噱头打造“速成车”，应沉心打磨安全耐用产品，这才是长久发展关键。