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海南‘十五五’规划：2030年平稳禁售燃油车

2026/07/13

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盖世汽车讯近日，海南省人民政府公布了《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》。该规划提出，要平稳推进在2030年禁售燃油车。据预计，到2030年，海南新能源汽车保有量占比将从2025年的23.75%提升至45%。这一举措意义重大，意味着海南将成为中国首个不再销售燃油车的省份。禁售燃油车是海南在生态文明建设方面的重要一步。新能源汽车的推广有助于减少尾气排放，改善空气质量，推动绿色出行。同时，这也将促进海南汽车产业的转型升级，带动相关产业链的发展。随着规划的逐步实施，海南的交通出行将迎来新的变革。新能源汽车的普及将为居民提供更加环保、便捷的出行选择。对于汽车行业来说，这也将带来新的机遇和挑战，促使企业加大在新能源汽车领域的研发和投入。
岚图发布纯电战略

2026/07/13

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盖世汽车讯 7月13日，岚图汽车生态合作伙伴大会盛大举行。会上，官方公布重要纯电战略，明确下半年核心增长路径。下半年，岚图会密集推出4款战略级纯电产品。凭借丰富的产品阵容和全栈自研核心技术，全力进军纯电市场，目标是在两年内进入中国纯电豪华品牌前三。在产品方面，豪华全地形大五座的岚图泰山X8纯电版已开始交付。主打年轻群体的潮流纯电轿跑SUV追光S将于7月开启预售。后续还会推出旗舰豪华SUV岚图泰山纯电版和50万级旗舰豪华MPV梦想家9纯电版。这些产品覆盖家用、运动、高端商务等多种场景，能实现豪华纯电市场的全面覆盖，让岚图成为首个完成全品类纯电布局的中国车企。技术上，岚图将发布超过国标安全的琥珀电池2.0，大力推广自研的800V + 5C高压快充平台以及兆瓦级快充站。这能在电池安全、整车能耗、补能速度这三个方面实现全面突破，彻底消除用户对纯电车型安全、能耗和补能的担忧。依靠完善的产品布局、领先的自研技术以及极致的用户体验，岚图正式踏上全新的进阶之路，力求在两年内成为中国纯电豪华品牌前三，重新塑造豪华纯电市场的新格局。
2026慕尼黑展：意法半导体分布式音频方案前景几何？

2026/07/13

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盖世汽车讯 2026年慕尼黑上海电子展上，意法半导体（ST）展示了一套独特的后备厢Demo。两个区域控制器通过以太网环网连接，分别驱动各自区域的喇叭，声音同步精度极高，人耳难以察觉。该方案仅靠一根以太网骨干网，无需独立外置功放盒子和A2B总线。ST称此并非概念验证，已有多家本土OEM和Tier 1获取方案进行POC预研。其核心是内置以太网Switch和音频接口的Stellar G6 MCU。在整车E/E架构迈向中央域控的当下，音频系统正从独立功放盒子融入区域控制器网络。然而，这是否必要值得追问。传统中高端车载音响系统存在诸多问题。独立外置功放盒子体积大、重量重，需专门散热设计，布置受限。A2B总线虽曾是车载音频标准，但它是菊花链拓扑，与整车架构区域化演进方向不符，且在电动车对重量敏感的背景下，A2B专用线束等增加了重量。ST的Stellar G6在分布式音频领域布局有多个优势。一是采用PCM存储器，量产进度领先，能满足区域控制器对OTA和功能集成的存储需求；二是内置以太网Switch可节省系统成本；三是ARM R52+与硬件Hypervisor有生态优势，可实现不同功能安全等级应用的独立隔离和并行开发；四是与AutoCore合作的软件方案宣称端到端音频延迟低。不过，分布式音频从Demo走向量产面临行业分工重构、主动降噪延迟要求高、PCM成本缺乏数据支撑、汽车音频行业对A2B路径依赖以及RISC - V发展等挑战。分布式音频顺应了整车E/E架构区域化演进趋势，但音频系统有其特殊性，从Demo到量产还有大量工程化工作要做。分布式音频能否成为下一代智能汽车标配尚无定论，但当E/E架构核心逻辑转变时，各系统都值得重新审视，最终要看能否让车更轻、更便宜、更好用。
2027年起车船税优惠调整

2026/07/13

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盖世汽车讯财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于调整节能汽车新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确自2027年1月1日起，取消节能汽车减半征收车船税政策，以及纯电动商用车等免征车船税政策。此次税收优化并非削弱产业支持，而是基于产业发展周期，兼顾税收公平与高质量发展的精准举措，释放出政策从“培育扶持”转向“市场驱动”的信号。车船税是按年对车辆、船舶所有人或管理人征收的财产税，具有调节财富分配、引导绿色消费的作用。2012年出台的车船税减免优惠，是新能源汽车产业起步阶段的扶持手段。当时行业技术不成熟、市场接受度低、产业链薄弱，车船税减免降低了用车成本，激活了消费需求，为产业发展奠定了市场基础，推动了汽车产业绿色转型。如今，我国新能源汽车产业已进入规模化、市场化的成熟阶段。2025年，新能源汽车销量达1649万辆，新车占比超50%，产业链基本形成，市场竞争力领先全球。部分车型售价较高，产业发展已今非昔比。此时让部分车型车船税优惠有序退出，回归财产税公平统一的本质，既强化了税收调节功能，也符合产业市场化发展规律。而且，车船税税额不高，此次调整对企业和消费者成本影响有限。此次调整有收有放、分类施策，并非打压新能源汽车消费，而是引导产业提质升级。税收优惠的结构性退出，能促使车企摆脱政策依赖，聚焦核心技术攻关，推动行业向高端化、智能化发展，稳固我国汽车产业的全球竞争优势。同时，我国新能源汽车产业扶持政策总体稳定，核心激励政策持续落地。税收政策的动态调整，体现了政府与市场的良性互动。从普惠扶持到精准调节，车船税新政实现了税收公平、产业升级与民生保障的统一。立足新阶段，阶段性政策有序退坡、创新激励持续加强，将推动新能源汽车产业持续健康发展，助力我国建成汽车强国。
7月汽车行业多动态

2026/07/13

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盖世汽车讯 7月11日，乘联分会秘书长崔东树发文指出，中国宏观经济增长态势良好，在国家促消费政策带动下，汽车市场增长强劲。2026年全国汽车市场整体走势平稳，商用车在生产资料高补贴及设备更新补贴推动下，呈现结构性增长，物流运输类电动化加速，景气度较高。不过，受去年政策力度大、今年政策收缩影响，1 - 6月乘用车零售负增长，燃油乘用车下滑明显。但因出口增加，6月厂家销量增速平稳。此外，6月新能源车表现一般，出口持续向好，厂商库存略有减少，未出现行业压库存现象。赛力斯7月12日公告，预计2026年上半年归母净利润亏损15亿 - 18亿元，去年同期盈利。主要因存储芯片等原材料价格上涨使成本增加，且对部分存量资产调整账面价值，核心子公司问界汽车业绩波动。不过，公司现金储备充裕，资产负债结构稳健。7月11日，广汽集团旗下广汽资本完成对星河动力的战略投资，星河动力专注商业航天发射服务与装备制造。同日，中国一汽宣布“面向国7排放的混动专用汽油机系统性技术研究”项目通过验收，为红旗品牌车型满足未来严格排放法规提供自研技术支撑，该技术将应用于红旗混动及节能车型。7月10日，全球首座整车级涉氢三高一体化环境风洞投入使用，达安中心形成1 + 1环境风洞布局，可进行全温域调控，覆盖相关车辆全场景验证。近期，近900台新能源重卡从广东东莞装船出海，刷新国内单次出口规模纪录，其能源成本优势显著，成为全球通行的名片。此外，“张雪机车”法国车手在2026 WSBK英国站获第8名。FF宣布注销536万份认股权证并调整融资交割结构，优化资本结构、提升效率。
李斌：新能源向纯电收敛

2026/07/13

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盖世汽车讯蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，在ES8大五座版上市发布会后的媒体沟通会上表明，当下新能源汽车技术路线正显著向纯电动方向集中，若不承认这一趋势，无异于自欺欺人。他提到，虽然今年上半年车市整体面临压力，6月全国乘用车零售量为160.2万辆，同比下滑23.2%，但纯电车型是唯一实现同比增长的动力类型，增幅达3.6%。李斌着重指出，市场压力对所有企业都有影响，没有企业能独善其身。对于下半年的市场走势，他持谨慎乐观态度，觉得车市会逐渐企稳，跌幅不会进一步扩大。他做出这一判断的依据有两点：一是国内汽车保有量不断增加，潜在购车需求依旧存在；二是包括ES8大五座版在内的多款有竞争力的新产品相继上市，有望刺激用户的换购意愿。另外，李斌曾在2026蔚来合作伙伴日上预测，到2030年，中国新车市场中新能源汽车的渗透率将超过90%，其中纯电动车在新能源车中的占比也会超过90%，也就是说纯电车型在整体新车市场中的比重将超过80%。
苹果自动驾驶项目推动芯片AI能力

2026/07/13

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盖世汽车讯北京时间7月13日，彭博社报道指出，苹果自动驾驶汽车项目虽未真正落地，却使苹果芯片拥有了强大的AI处理能力。彭博社知名苹果记者马克·古尔曼发文称，在自动驾驶平台研发初期，苹果就明白需要强大的设备端AI处理能力。尽管汽车处理器最终未完成，但推动了神经引擎的开发，这一引擎是苹果设备端AI处理能力的基础。苹果神经引擎首次在iPhone X和A11仿生芯片中亮相。早期主要用于计算机视觉，支持FaceID、动话表情和增强现实功能，也为设备端AI处理奠定基础。苹果把神经网络引擎搭载到M系列芯片的Mac电脑上，确立了早期领先地位。虽然苹果在人工智能软件发展上落后于其他公司，但其硬件实力令人瞩目。这让苹果能突出自身隐私优势，因为更多数据可在设备本地处理，无需上传云端。苹果将AI硬件作为未来战略核心。据古尔曼报道，苹果不再推出M6芯片的Pro、Max和Ultra版本，而是加快M7芯片的开发。M7预计在2027年上半年推出，会带来神经引擎的重大升级。此外，M7 Ultra还将成为苹果新款服务器产品的基础，最高支持1.5TB内存。
三菱汽车跨界合作，推进人形机器人量产

2026/07/13

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盖世汽车讯三菱汽车与东京大学孵化的机器人初创企业Highlanders展开深度合作。今年5月，三菱完成了战略投资，后续还计划追加资金，双方签署了量产合作备忘录，这也是日本车企与人形机器人企业首次深度量产绑定合作。在量产核心规划方面，将盘活京都发动机工厂闲置厂房，改造为专用人形机器人产线。2027年初，合作机型将正式下线。稳定后月产量可达1000台，年产能突破万台。合作机型代号为「N」，身高175cm，搭载全套具身AI控制系统，五指灵巧手能完成精密装配、物料搬运等工作。其落地路线是先自用，再外销。第一阶段，「N」型机器人将全部投放至三菱自有整车和发动机工厂，替代人工完成零件转运、发动机装配、车间物料分拣等重复性重体力工作，缓解日本制造业长期存在的用工荒和老龄化招工难题。第二阶段，在工厂实测验证达标后，将面向全球制造企业售卖，打造车企第二增长曲线。三菱入局人形机器人领域具有核心优势。依托数十年整车制造积淀，三菱可将造车技术平移到机器人制造上，如精密伺服控制、耐久安全设计、成熟规模化供应链、整车级品控体系等。相较于纯机器人初创企业，三菱在量产稳定性和成本控制方面具备天然优势。目前，全球车企都在积极布局人形机器人领域，特斯拉、比亚迪、小鹏、现代等早已开启整机量产。如今老牌日系车企三菱的加入，标志着汽车产业跨界人形机器人已成行业共识，汽车自动化、智能制造劳动力替代浪潮正全面加速。过去只专注于汽车制造的三菱，正式开启“造车 + 造人”双线布局。月产千台的量产规划意味着人形机器人将大规模走进工业车间，全球智能制造新一轮竞争正式拉开帷幕。
众泰汽车因信披违规被立案

2026/07/13

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盖世汽车讯众泰汽车发布公告，称收到中国证券监督管理委员会下发的《立案告知书》。因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案，文书编号为证监立案字01120260029号。公告未提及本次立案具体违规事项，不过该公司早前就有信息披露方面的处罚记录。今年3月，浙江证监局曾向众泰汽车出具警示函。2025年12月21日，公司有6946.11万元重整债务逾期，却拖延超一个月才对外披露，违反了信息披露及时性规定，时任董事长、总经理、董秘均被追责。众泰汽车表示，当前整车生产经营维持正常运转，在调查阶段会全面配合监管核查，并按规定及时披露进展。从基本面来看，众泰汽车经营持续面临压力。2019年至2025年连续7年亏损，累计亏损超250亿元。2025年复产仅生产1208台车，全年仅售出14台。2026年一季度营收7476.19万元，同比下滑24.29%，单季仍亏损8200.99万元，企业资产负债率接近99%。同时，公司高管频繁离职。6月30日，王伊安申请辞去众泰汽车副总裁职务；6月20日，许明哲因个人工作调整，申请辞去公司第九届董事会董事等相关职务，管理层稳定性欠佳。在二级市场方面，公告披露当日该股收涨4.09%，收盘价1.78元，总市值不足90亿元。
福特推启动禁用功能

2026/07/13

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盖世汽车讯近期汽车盗窃案件频发，福特汽车为此推出了名为“Start Inhibit（启动禁用）”的新功能。该功能的工作模式与电子邮箱、网上银行常用的“双重身份验证（2FA）”类似，会集成到FordPass应用以及福特新车型之中。只要车辆与FordPass应用绑定，当车辆出现解锁、启动、移动或恢复出厂设置等操作时，车主都会收到通知。若车主发现这些操作并非自己所为，就能通过手机远程启用“Start Inhibit”功能。启用后，车辆将无法再次启动，驾驶员需在车载信息娱乐系统中输入由车主FordPass应用生成的一次性验证码，车辆才能重新启动。若车辆不幸被盗，订阅该服务的用户可请求福特对车辆进行定位，并将实时位置直接提供给执法部门。车主报案并完成警方立案后，福特客服中心会与执法人员配合，远程启用“Start Inhibit”，在车辆停车熄火后阻止其再次启动，同时记录车辆最终停放位置。需要注意的是，“Start Inhibit”功能有安全限制，它只有在车辆停下并关闭发动机后才会生效，不会在驾驶过程中直接切断动力。目前，该功能已支持部分2024款及更新的F - 150、Super Duty，以及2026款Expedition、Bronco Sport和Mustang Mach - E等车型。此功能包含在福特提供的可选“Security Package（安全套件）”订阅服务中，上述车型车主可免费使用一年。免费期结束后，美国用户每月需支付7.99美元（约54.3元人民币），加拿大用户则是每月9.99加元（约47.9元人民币）。
特斯拉Optimus即将量产

2026/07/13

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盖世汽车讯 7月9日，国内媒体晚点LatePost消息称，多位特斯拉供应链知情人士透露，特斯拉近期已给供应商下发具体的Optimus零部件采购指引。特斯拉提出了明确的产能要求，今年9月前产能要提升到每周1000台，到年底时产量需提升至每周2000至2500台。按照年底的周产能来推算，届时供应商将具备每年向特斯拉供应约10万台Optimus零部件的能力。据悉，在下达采购订单之前，马斯克于6月底的一次高管会议上，审核并批准了Optimus的最新版本。这意味着，研发超过三年的Optimus Gen 3，终于进入定型阶段，预计后续不会再做改动，即将迈向量产的实质阶段。媒体报道显示，马斯克在会议上向团队下达了强硬的命令：必须在年底前达成产能目标，否则整个Optimus采购团队将被撤换。有供应链人士表示，这比任何书面订单指引都更能体现特斯拉推动Optimus量产的决心。
车路云一体化建设提速

2026/07/13

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盖世汽车讯近日，北京市车路云一体化新型基础设施建设版图进一步扩大。7月7日，北京市“车路云一体化”新型基础设施建设项目（密云区、怀柔区、门头沟区、大兴区、房山区）发布招标计划，投资估算8.35亿元，建设规模630平方公里，预计2026年8月6日发布招标公告。此前，北京市东城区、西城区等多个区域也已发布相关招投标文件。车路云一体化借助车路通信技术，实现汽车与路侧设备、云端平台的信息交互，达成人 - 车 - 路 - 云全面互联互通，是高级别自动驾驶从“单车智能”走向“系统智能”的核心技术支撑。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，北京多区域推进车路云一体化建设，能为全国积累“全场景适配样本”，带动其他试点城市加快建设。除北京外，重庆、湖北十堰等城市也在积极推进车路云一体化建设。经过多年试点，我国车路云一体化建设成效显著，积累了不少可复制经验，如部分城市在封闭半封闭场景落地车路云系统，或采用“政企共建”模式。随着首批车路云一体化应用试点进入收官阶段，行业进入从“建设”向“运营”转型的关键期。不过，当前行业仍面临一些问题，如实现全国覆盖需巨额资本投入，产业未形成完整商业闭环，技术路线博弈加剧发展阻力等。尽管存在痛点，但车路云一体化市场前景广阔。预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量将分别达7295亿元、25825亿元。众多上市公司纷纷抢抓机遇，如千方科技积极参与北京项目招投标，万集科技建议推行“场景先行、按需建路”模式，浩瀚深度构建车联网安全防护体系并主导安全标准制定。
法拉利称不担心被超，中国汽车“快”有真章

2026/07/13

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盖世汽车讯法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多近日称，暂不担心被中国新兴车企赶超。他觉得中国车型与法拉利产品特质差异大，中国车企开发新车像快消品，旧车易过时。这番言论引发关注，其反映出部分老牌车企观察中国汽车产业时习惯用旧坐标。事实上，法拉利有自身的品牌传统、性能追求和用户圈层，中国车企也有自己的市场结构、技术路径和产品逻辑，不同赛道不能简单类比，更不能用“快消品”概括中国汽车产业。评价中国汽车，要看到其普适性。超豪华跑车注重稀缺性与历史积淀，中国新能源汽车市场主流需求来自家庭出行、通勤、商务、物流等场景，人们购车更看重补能、座舱、辅助驾驶及用车成本等因素，中国车企围绕这些需求迭代产品，是紧跟市场的体现。数据显示，今年上半年我国汽车产销稳居全球第一，新能源汽车产销增长明显，渗透率达49.6%。当新能源汽车日常消费和产业应用范围扩大，产品更新不能按传统燃油车节奏推进。中国汽车的“快”并非“浮躁”，而是市场、供应链和竞争共同催化的结果，关键是每次迭代能否解决实际问题。中国汽车的开创性源于产业链重构。电动化、智能化时代，动力电池、电驱系统等成为新竞争要素，中国车企及供应链企业的探索改变了汽车定义和全球竞争格局。基础设施的变化也助推了这一趋势，截至2025年底，我国充电基础设施增长显著。从全球市场看，2025年中国汽车出口大幅增长，在全球电动汽车产量和贸易量中占比可观。中国汽车产业推动了电动化普及、电池降本和智能化下沉，让全球车企重新审视研发和供应链。当然，中国车企也有新品密集、价格竞争、营销过度等问题。走向全球，要重视质量、安全、合规、品牌和服务。汽车产业评价坐标正变，品牌历史和机械素养重要，软件能力等也愈发关键，只有以发展眼光看待，才能看清未来竞争方向。
SK海力士CEO：内存芯片短缺或持续至2030年后

2026/07/13

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盖世汽车讯 SK海力士首席执行官郭鲁正称，当下影响计算机、汽车及各类设备市场的内存芯片短缺情况，可能会延续到2030年之后。他提到，如今客户都在积极签订长期供应合同，这反映出市场普遍预计芯片短缺状况会持续较长时间。SK海力士以及三星电子、美光科技等主要存储芯片制造商，得益于人工智能发展带来的需求猛增。特别是数据中心的大规模投入，推动了对传统内存和高带宽内存的需求。这种旺盛的需求让供应变得更加紧张，使得电脑、手机和汽车行业都面临芯片短缺问题。郭鲁正还表示，公司的分析和客户反馈都表明，在未来几年内，存储芯片的供应都难以满足市场需求。
美国强化禁令，阻拦中国车企进入本土市场

2026/07/13

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盖世汽车讯据路透社消息，美国参议院商务委员会将于7月15日对一项两党联合法案进行投票，此法案意在加强美国政府对中国车企进入美国市场的禁令。该法案由俄亥俄州共和党参议员Bernie Moreno和密歇根州民主党参议员Elissa Slotkin在今年4月共同提出，是要将拜登政府此前的管控规定以法律形式确定下来。目前的规定实际上已全面禁止中国车企在美国销售乘用车，还附带多项限制举措，阻止中国车企进入美国轻型车辆市场。上个月，极星（Polestar）称受美国政府对华车辆管控政策升级影响，特朗普政府要求该品牌从2027款车型起停止在美国市场销售。美国众议院议员也推出了类似法案，规定搭载先进车联网系统与车载软件、整车设计源自中国的车辆，禁止进入美国市场。早在2025年1月，拜登政府就出台了一系列严格的管控规则，以车辆可能采集美国车主敏感信息、存在国家安全隐患为由，限制中国车企在美销售乘用车。今年3月，代表全美众多主流车企的汽车行业协会联名致函美国政府，呼吁阻止中国车企进入美国市场，称担忧中国主导全球汽车制造业、抢占美国市场，还强调中国汽车产业对美国竞争力、国家安全和本土汽车工业构成直接威胁。尽管中国产汽车面临高额进口关税，但调研显示美国消费者对中国车辆的关注度不断上升，且平价中国电动汽车已在墨西哥、欧洲市场取得不错的市场份额。今年1月特朗普曾表示不排斥中国车企赴美建厂，但5月中美元首会晤后，美方未对汽车政策作出调整。中国驻美国大使馆已多次公开反对美方打压中国汽车产品的限制措施。
赛力斯动力：增程技术破局之路与市场新洞察

2026/07/13

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盖世汽车讯在汽车产业向电动化转型不断深入时，增程技术一直处于舆论焦点。支持者认为它能兼顾纯电驾驶体验与燃油补能便利，质疑者则视其为过渡技术。过去数年，这两种观点的争论构成了行业对增程技术讨论的基本模式。如今，市场数据正改变着行业对增程技术的固有看法。在2026年国际汽车动力系统技术年会期间，赛力斯动力公布的数据显示，问界汽车累计行驶322亿公里，超七成日常行驶靠电力，30%左右用燃油发电应对长途出行。赛力斯动力品牌策划总监杭锦峰指出，这体现了增程技术在实际使用中的不可替代。其可油可电的模式，让增程技术接受真实用户场景的检验。早期，行业认为增程器是发动机与发电机的简单拼接。但赛力斯动力通过五代产品升级，改变了这一认知。其第五代超级增程系统采用“赛翼C2E”一体化架构，打通了从燃油燃烧到电能输出的链路。发动机与驱动电机深度集成，整车控制系统与壳体也一体化整合。在全链路协同优化上，发动机采用双循环技术等，实现44.8%的高热效率，并朝着50%热效率攻坚。发电端采用同轴布局，减少机械损耗，还有专属冷却系统。控制逻辑上，赛力斯从第二代起就采用多点发电策略。此外，赛力斯还提出“油电转化率”概念，编制增程器行业标准。AI技术融入赛力斯增程系统，带来了两大变化。研发上，自主搭建AI虚拟仿真工具链，缩短项目设计周期。整车控制层面，RoboREX智能增程控制策略根据多维信息动态预判能量需求，实现全局最优。赛力斯在NVH方面精益求精，增程发电与纯电行驶噪声差值仅1分贝。TMC2026期间，赛力斯动力明确新定位，要做智能能源动力系统解决方案提供商。这一转变体现了不同的研发视野，需统筹多域协同，解决用户能源痛点。其海外布局采用差异化策略，根据不同地区法规和能源结构适配产品。对于“增程赛道遇冷”的说法，赛力斯动力认为这是产业成熟的理性回归，增程技术将与纯电长期并行，赛力斯愿意与行业共享研发理念，推动混动产业进步。
2026年上半年SUV口碑指数TOP10分析

2026/07/10

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盖世汽车讯随着6月口碑指数公布，汽车门网2026年上半年各项汽车指数也新鲜出炉。下面将详细剖析上半年SUV口碑指数排行TOP10。数据显示，2026年上半年SUV口碑指数为39826.25，较去年同期下降约14.6%。在TOP10榜单里，乐道L90以2749.5的口碑指数遥遥领先，荣登榜首。除宋PLUS新能源口碑指数同比下滑约84.85%外，其余八款车型较去年同期均有不同程度的提升。从问题分布来看，威兰达、皓影、本田CR - V存在悬架吃胎偏磨、转向卡滞异响等老问题；奥迪Q3、奔驰GLC主要是变速箱电脑板故障、凸轮轴中心阀螺丝脱落；比亚迪宋PLUS新能源、唐L因升级后电机功率下降、三电质保区别对待遭车主吐槽。接下来看看各车型具体情况：乐道L90虽排名第一，但因新车迭代增配问题，老车主不满维权。虽官方推出补偿方案，部分车主不满仍未消除。威兰达口碑指数同比大幅上涨，卡片钥匙失灵、悬架吃胎偏磨问题突出，官方未给出有效解决方案。Model Y口碑指数同比涨超4倍，减震器异响、轮胎开裂、底盘异响是主因，特斯拉售后推诿。皓影口碑指数同比上涨，遮阳帘卡扣断裂、转向卡滞异响老问题依旧，广汽本田品控和售后压力大。奥迪Q3口碑指数同比涨幅大，变速箱电脑板故障、轮胎开裂问题严重，厂家和4S店相互推诿。长安UNI - T中控屏触摸失灵、车机不升级问题困扰车主，官方未实质解决。本田CR - V转向异响、大灯开裂、悬架吃胎偏磨问题反复，东风本田无有效方案。奔驰GLC发动机凸轮轴中心阀螺丝脱落问题，内部服务升级未覆盖所有车主。宋PLUS新能源是榜单中唯一下滑车型，升级后电机功率下降、千里眼功能无法使用问题待解决。唐L口碑指数同比涨幅最大，三电质保区别对待、兆瓦闪充权益区别对待、四驱不解耦等问题，比亚迪官方未明确回应。
82项汽车新国标落地：告别“伪创新”

2026/07/10

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盖世汽车讯近日，82项汽车国家标准密集生效，这一天新能源汽车行业、消费者等期盼已久。回溯2020年，新能源汽车渗透率刚超5%，短短六年就飙升至60%以上，中国汽车工业实现反超，从追赶者变为领跑者。然而，快速发展也掩盖了问题。大量国标处于“推荐”而非“强制”层面，让部分企业以“创新”之名肆意发挥。像隐藏式门把手、半幅式方向盘等设计，被包装成“科技感”强加给消费者，导致诸多安全隐患，消费者成了试验品，付出沉重代价。2026年成为“标准大年”，82项国标落地，26项为强制性检测国标。这些标准涵盖整车安全、动力电池等多个维度，划定了安全底线。比如电池安全从“报警”升级为“不起火、不爆炸”；门把手强制保留机械装置；方向盘回归圆形；关键功能配备实体按键；碰撞安全提出更严格指标；信息安全与OTA升级也划定红线。对于新国标的落地，各方达成共识，认为来得晚了。行业专家指出一些设计是“伪创新”，只追求标新立异，忽视用户需求和便利性。车主们也有苦难言，如隐藏门把手冬天冻住、屏幕换挡卡顿等问题频发。清算“伪创新”是为引导行业回归正确创新轨道。真正有价值的创新应围绕安全、实用，如辅助驾驶状态下的小蓝灯。同时，行业还存在维修垄断问题，影响消费者选择权，技术开放是必然趋势。82项新国标的落地是产业迟来的“补课”。此前产业发展快但标准和监管滞后，如今划定安全与责任底线，一个靠规矩立住的成熟产业时代正式开启。
汽车“套补定价”乱象丛生，监管出手促行业规范

2026/07/10

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盖世汽车讯近来，国内车市新品发布会出现奇特现象。新车揭幕时，屏幕上醒目的往往是叠加各类补贴和权益后的“理论极值”价格，这一被业内称作“极限低价锚定”的营销策略成了新车发布标配。然而，随着相关政策实施和部门约谈车企，这种游走在“灰色地带”的打法正面临合规审视。当前新车发布定价逻辑复杂，消费者要拿到最低价格需满足诸多严苛条件。如某品牌新车宣称高额优惠，若消费者不满足旧车置换等条件，购车成本会大幅增加。还有品牌用低价引流却无货，宣传的综合权益也常含水分。车企热衷将补贴嵌套进发布会价格，有多重原因。一是利用“锚定效应”影响消费者心理以促成交易；二是避免因直接降价引发老车主维权，维持指导价稳定；三是为美化财务报表，维持单车均价与毛利率。在当前市场环境下，“套补定价”成了部分企业冲量与平衡财务数据的手段，甚至成了行业潜规则。但这种模式危害极大，不仅会让消费者流失信任，还会扭曲行业竞争秩序。新车价格波动导致二手车市场估值体系崩溃、经销商库存预警指数高、品牌价格倒挂等，侵蚀中国汽车产业品牌向上成果。监管层已出手整治。2026年市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，精准打击“极限低价”痛点。6月两部门联合约谈车企，释放强监管信号。监管层对“套补定价”的容忍度急剧降低。在此背景下，车企需重新审视定价策略，建立透明、稳定、诚信的价格体系，这样才能赢得消费者长久信赖。
氢内燃机破局商业化难题

2026/07/10

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盖世汽车讯全球氢能产业正处在路线分化与迭代升级阶段。氢能因低碳属性，成为全球清洁能源转型的重要方向。日本积极布局该产业，提出到2050年氢气供应量提升至当前十倍、达2000万吨的目标。此前占主流的氢燃料电池路线，因成本高、用氢门槛严苛等问题，规模化落地不及预期。而氢内燃机凭借低成本、高适配、易产业化落地的优势，获产业认可，成为氢能商业化落地的重要补充。通过依托氢内燃机设备开辟新场景、创造新需求，可有效摊薄氢能产业链成本，破解商业化难题。以川崎重工、丰田为代表的日本企业积极发力，覆盖多场景推动氢内燃机产业化。川崎重工围绕小型氢能发电装置布局，推出O'Cuvoid氢能发电单元，具备轻量化、通用化、低成本优势，应用场景灵活，还计划搭载至机器人拓宽氢能边界，并立下十年业务达千亿日元规模的目标。丰田持续加码氢内燃机赛道，形成与燃料电池的双向布局。今年6月，其搭载氢内燃机的赛车参赛，社长站台，且不断优化技术。全球氢内燃机产业化试点布局提速，多国企业入局。相较于氢燃料电池，氢内燃机在成本、适配性、运维方面优势明显，可降低氢能落地门槛，市场潜力大。不过，它与燃料电池是互补关系，各有适用场景。虽然氢内燃机前景光明，但规模化普及面临多重难题。基础设施方面，日本加氢站减少，全球配套基建不完善；能源政策上，部分区域政策调整，化石能源话语权回升；同时，纯电动汽车发展挤压了氢能民用乘用车市场。另外，氢能供给成本高，绿氢商用条件不成熟。从长远看，氢内燃机为氢能产业提供了低成本、可落地、可规模化的方案，有望填补市场空白，与其他动力形成多元竞争格局，成为实现双碳目标、建设清洁能源体系的重要补充力量。