【每日车评】主流车型淡季降价促销收获有多大？ 制约新车的三大瓶颈靠什么突破

主流车型淡季降价促销收获有多大？

淡季时期的阶段促销，不会对车市整体格局带来什么影响，今年的特殊环境，企业的官方降价会来得更迟。大部分产品在相关竞品的调整下，会相继进入优惠促销的行业。不论如何，对于前期涨价论留下的阴影，这样的优惠促销可以博得消费者的眼球。在这场持久的博弈中，商家和消费者都是双赢。商家牺牲了利润却拉动了销量，完成了企业的销售指标，盘活了自己的资金链。消费者在各项成本增加的前提下，在淡季中通过付出更少的成本购买了新车。

制约新车的三大瓶颈靠什么突破

时至今日，关于新车血统的来龙去脉问题、关于造车新瓶装什么酒的问题以及如何看比较意义上的新车等等，都是影响到企业推新问题的关键。国内的企业确实处在前有堵截后有追兵得层面上。所谓堵截是指跨国公司早已布置好的国际市场防线，所推出的新车，如果没有综合性的优势及能力，很难在对比中动摇过其国际车型的根基；而相应的追兵问题，则更多的要数类似于印度“塔塔”，这样的不是对手的对手，势必也会给我们的整体发展带来抑制。所以，考虑到未来新车对竞争的重要性，新车的“优生、优育”问题，同样也来不得半点马虎。

加油站为什么又开始大排“长龙”

中石油、中石化等虽然有补助可吃的官军也扬言将有限的资源进行集中，全力保障河南、山东、河北等农业大省的三夏用油。于是民用油的大量缺口将怎么样来补的问题似乎没有个可靠的说法，于是众多城乡加油站都不断地出现排队现象。如果说目前到加油站加油时排队虽然累人，可是还有油可加，无非是开车人在享受着有车的便利之时，也小尝一点油荒带来的苦头，那倒也无伤大雅。可是在不涨价的情况下，这成品油的生产积极性大概是调动不起来的。

油价高涨 两轮要抢四轮的饭碗？

国内的摩托车市场并不乐观，原因也不复杂，竞争激烈，互相压价，再加上原材料涨价，生产企业苦不堪言，还有排放不达标，污染严重，许多城市禁止上牌，导致摩托车市场不断萎缩。针对这种情况，唯一可以解释的是国家没有好好引导，管理粗暴，存在歧视倾向。相比之下，我们的电动车和自行车市场要好一点，但是它并没有成为人们汽车之外的辅助交通工具，它们扮演的是从两轮向四轮过渡的角色。

汽车新能源之牛粪马粪也是能源

1972年6月5日，联合国人类环境会议于瑞典斯德哥尔摩召开，决定今后每年的6月5日作为 “世界环境日”。而今年的世界环境日，据悉是以“改变能源环境，推行低碳经济”为主题，而氢能则是低碳经济中占有重要地位的，我们希望汽车界人士，包括内燃机界人士都团结起来，抽出一定力量去发展氢能，为我们汽车产业的可持续发展作出贡献！

车市三年景气周期或终结 未来两年最困难

6月5日，深圳国际汽车博览会上，十多位来自汽车企业销售一线的主管，对整个车市的今后表现做出了自己的分析判断：2008年到2009年可能会是比较困难的两年。多位汽车企业销售主管认为奥运结尾、宏观调控、油价高企可能更令他们担忧。中国汽车市场正面临自2005年连续三年高速增长以来最大的考验。

六月份车市销售有望回暖

6月车市利好因素之一：新车潮的到来,6月车市利好因素之二：经销商库存压力大，促销幅度提升,6月车市利好因素之三：重庆和深圳两大车展开幕,6月车市利好因素之四：7月及8月的市场不被看好，促使6月放量,虽有利好，但不可盲目乐观，社会不利因素的影响不会是短暂的，车市将受长期影响，利好因素也只是暂时的。因为车市利空和利好因素变动较大，故难以轻易预料，年销售1000万台的目标并非能轻易达成，无论是经销商还是消费者，都需要理性对待。

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