最后一块拼图落定，零跑全力冲刺百万销量目标

今年7月，零跑以101,267辆的交付成绩，成为造车新势力中首个单月交付突破10万辆的品牌。1-7月，零跑累计交付约45.78万辆，完成全年百万辆目标的近46%。时间过半、任务过半，也就是说，在接下来的5个月里，零跑要完成超53万辆的挑战，平均月销需保持在10.6万辆以上。

图片来源：零跑

为了冲刺百万销量目标，8月11日，零跑紧锣密鼓地推出了其百万销量的最后一块拼图——零跑A05，400KM起步的续航，标配8295芯片，起售价6.39万元，顶配8万出头还带激光雷达……从定价和配置来看，A05的任务异常清晰：在A0级轿车市场里，再打出一款走量车型。

“大材小用”造小车

A0级小车市场有个不成文的规矩：便宜可以，但别指望配置。更长的续航、更好的智驾、更细致的用料，这些通常被认为不属于这个价位段。

零跑打造A05这款车的产品逻辑则是——大材小用。“我们会以大车的标准、全球化的高标准来打造这个小车，不管是质量、智能、品质、颜值，看到的摸到的舒适性，都要对齐主流车，甚至是大车豪华车的标准。”零跑高级副总裁曹力在发布会上郑重说道。

这话听起来像口号，但放到A05的配置表上，确实能一一对应。

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智驾方面，A05顶配给了激光雷达和高通8650芯片，200TOPS算力，支持车位到车位的全场景辅助驾驶。目前在同价位车型里，这套硬件组合还没有第二家。座舱方面，8295芯片是全系标配，搭配14.6英寸2.5K中控屏。两年前，这套配置还是20万级别车型才舍得上的东西。续航方面，高配版本CLTC工况做到510km，支持2.5C快充，16分钟补能30%-80%。百公里电耗10.6kWh，在小车里也是靠前的水平。

真正体现“大材小用”的还不是这些看得见的参数。

在采访环节，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明提到这样一个细节：A05车窗边框的装饰条，产品经理建议用普通橡胶件来控制成本，而他却坚持要用高亮黑的水切饰条，这种材料通常用在20万以上的车上，单车成本多出两百多块钱。对于一辆售价七八万的车来说，这笔账算下来并不便宜，但他还是拍了板。

这种对细节的坚持在销量结构上有了反馈。零跑方面透露，A10和A05的预定用户里，一二线城市占比最高。“就是因为大家觉得它的品味、它的质感足够好。”朱江明说。

他把A05称作“零跑十款车里颜值最满意的一款”，对标的对象是宝马mini cooper。从钢板、油漆到水切工艺，这套标准确实不是按“小车就该凑合”的逻辑来打的。

8万级的价格、20万级才常见的智能化配置，零跑用自研自制的能力把这件事做成了。

款款都有杀伤力

A05一共推出5个版本，价格从6.39万延伸到9.09万。这不是简单的低中高配划分，每个版本瞄准的用户群体其实不太一样。

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405km标准版，6.39万元，标配14.6英寸中控屏、六个气囊、定速巡航和V2L外放电。曹力的说法是“把基础的舒适实用性拉满，入门价很友好”。这个版本面向的是预算敏感但对基础配置有要求的用户。

405km舒适版，6.79万元，在标准版基础上加了L2级辅助驾驶。多花四千块换一套L2，对于日常通勤有需求的用户来说门槛并不高。

510km尊享版，7.59万元，核心升级就是续航从405拉到510km。对于没有家充条件或者经常跑长途的用户，这个版本可能是性价比最高的选择。

510km激光雷达智驾版，8.59万元，激光雷达加8650芯片，车位到车位辅助驾驶。预购用户里选这个版本的比例不低，说明A0级用户对智驾的需求比行业预想的要强。

510km S特别版，粉墨撞色外观、幻彩轮毂、内饰仿麂皮材质。这个版本的目标用户非常明确——女性用户。曹力在采访里也承认，A05的预售用户中，女性占比较高。

五个版本，覆盖了从“够用就好”到“一步到位”的完整光谱。这种策略的背后是零跑的自研自制体系在支撑——三电、座舱、电子电气架构都是自研，零部件自制比例占到整车成本的65%。

据了解，零跑已经建立了17家零部件工厂，覆盖电控、灯具、智驾芯片、电驱等核心环节。按照行业供应商平均15%的毛利来算，自研自制能省出大约10%的成本空间。这部分利润零跑选择直接让给用户，而不是装进自己的口袋。

朱江明在采访里反复强调这一点：“成本定价，我们贯彻得非常坚决。利用自己的能力，把利润全部让给了消费者。”A10已经证明了这条路径走得通——505悦享版和激光雷达版合计占比超过75%，用户不是冲着低价来的，而是冲着高配低价来的。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军说得更直白：“A05的加入，我希望改变A0级市场的叙事方式。以前大家是看谁更便宜，我希望以后是看谁更可能，在同级别的车上谁率先把激光雷达放到了车上，谁能够做到车位到车位的智驾，谁在这个价位上放了8295芯片和车机交互系统，A05率先做到了把不可能变为可能。”

自研自制价值愈发凸显

需要指出的是，零跑在这个时间点推出一款定价6万元的纯电小车，时机并不算宽松。2026年磷酸铁锂原材料价格比年初涨了近两成，比去年同期涨了超过80%。当全行业都在承受成本压力，A05要做到和A10相近的定价、还要给出越级的配置，这对零跑而言无异于一场压力性测试。

此时其以自研自制体系所构筑的成本护城河，显得愈发重要。

回顾零跑这些年的造车历程，可以很清楚地看到：用自研自制把成本打下来，再用成本优势把配置堆上去，最后用高配低价的组合拳去切细分市场。A10验证了这套逻辑在SUV市场可行，A05则把它搬到了轿车市场。当对手不得不在配置与利润之间做取舍时，零跑依然有余力把激光雷达和8295芯片装进一台8万级的小车。说到底，成本控制能力才是定价权的真正来源。

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另外，A0级纯电小车市场这几年在快速变化，最明显的是A00级在萎缩。朱江明在采访里也提到，原来200公里、300公里的A00级车销量在急剧下滑，那些用户在往上走，大部分流向了A0级。A0级轿车是今年所有细分市场里增速最快的板块之一。

用户升级的过程中，续航是最敏感的那个指标。

零跑给A05的起步续航是405km，长续航版做到510km。朱江明的原话是：“如果是相同的价位，友商能给到300公里的续航，零跑就能给到400公里。友商给到400公里续航的同价位产品，零跑就能给到500公里。”

这不是单纯的数据对比。当405km续航被放到6万级价位时，那些还在拿300km+当卖点的竞品会面临一个很现实的问题：用户凭什么不买续航更长的那个？

而且A05的510km版本不是期货。53kWh电池包、2.5C快充、16分钟补能30%-80%，全部已经量产落地。对日常通勤用户来说一周一充足够，周末跑个小长途也不需要精打细算。

曹力指出，从A10到A05的预售数据来看，用户对长续航和高阶智驾的需求比预想的要强。“大家不会因为价格低一点就放低标准，掏钱购买产品，要求高是很合理的。”

零跑的做法是把续航基准线直接拉高了一档。当405km续航成为6万级车型的标配时，300多公里续航的车型就自动被划到了“上一代”的范畴里。同样的价位，买长不买短，这个逻辑在用户端是自发的。

小结：A05上市之后，零跑的入门产品线算是完整了。A10打SUV市场，面向家庭用户，月销已经稳定在2万台以上。A05打轿车市场，面向年轻用户和女性用户，两款车共享同一平台、同一套三电和座舱体系，成本被摊薄，规模效应开始显现。

朱江明把造车比作过山车，说现在已经过了最惊险的那一段，开始有心情看风景了。A05的上市，或许是这台过山车冲向下一个高点之前的重要加速段。它真正在做的事情，是让A0级市场的用户意识到：小车的价值标尺不应该只有价格这一个维度。续航、智驾、座舱体验、细节质感——这些曾经被排除在“小车”定义之外的东西，现在零跑把它们一样样加了进来。小车不等于低配，小车也可以很智能。零跑用A05在再次证明了这个道理，接下来，市场会用销量来验证这个道理的含金量。