盖世汽车讯 兰博基尼进一步明确了其退出纯电车型的战略转向。公司第二位高管证实，Lanzador将改为插电混动车型而非纯电车型，品牌首款纯电车型预计要到2030年之后才会推出。
兰博基尼产品总监斯特凡诺·科萨尔特表示，公司客户“对购买电动车几乎没有兴趣”，且“技术尚未成熟”。Lanzador于2023年蒙特雷汽车周以纯电2+2座GT概念车首发，定位为兰博基尼第四产品系列及首款纯电车型。三年后，原计划已基本被推翻。
图片来源：兰博基尼
科萨尔特向《What Car?》透露，量产版Lanzador将采用插电混动系统，预计为Urus 4.0升双涡轮增压V8 PHEV版本，上市时间可能推迟至2020年代末。这是兰博基尼第三次调整Lanzador计划。2025年7月，CEO温克尔曼曾表示因“EV接受度曲线趋平”，量产版已从2028年推迟至2029年；2026年2月，公司正式取消Lanzador EV，温克尔曼称开发纯电车型是“昂贵的爱好”。
科萨尔特的说法更进一步：“我们的客户几乎没有接受度。他们没有兴趣，不愿意购买电动车。我们认为目前技术尚不成熟。”他承认电动车“精度高、动力强、扭矩大”，但认为“车辆速度很快，缺乏情感，完全缺失了情感体验”。
科萨尔特还确认尚无纯电Urus计划，Urus将保持为兰博基尼唯一的SUV车型。电动车技术研发仍在进行，包括电芯化学和软件方面的研究，但首款纯电兰博基尼“预计要到2030年之后才会推出”。
在兰博基尼退出的同时，主要竞争对手正朝相反方向迈进：保时捷Cayenne已推出纯电版本，法拉利和宾利均在筹备首款电动车。中国品牌已在超高性能电动车领域占据一席之地：比亚迪旗下仰望品牌已推出U9电动超跑，并正将腾势超跑扩展至欧洲市场。克罗地亚Rimac Nevera仍保持着多项量产车加速纪录。
分析认为，兰博基尼客户群体对V8混动车型的利润贡献仍具依赖，“技术不成熟”的表述或许反映了品牌在电动化转型中的现实考量。但其首款纯电车型推迟至2030年之后，意味着届时将与已积累近十年电动性能数据、软件和电池开发经验的竞争对手从零开始竞争。
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