美智库建议美韩深化电池供应链合作 聚焦冶炼与精炼环节

盖世汽车讯 面对中国在全球电池供应链中影响力持续扩大，美国大西洋理事会（Atlantic Council）于当地时间6月11日发布报告，建议美国与韩国加强从矿产开发、冶炼、精炼到电池制造的全链条合作。该报告由研究员约瑟夫·韦伯斯特（Joseph Webster）、阿尔文·坎巴（Alvin Camba）和艾米丽·金（Emily Kim）联合撰写，指出以中国为中心的电池供应链可能对美国及其盟友的军事与经济安全构成风险。

报告将电池定义为典型的“军民两用”（dual-use）技术，不仅用于电动汽车和储能系统，还广泛应用于无人机、机器人、无人潜航器以及情报、监视与侦察系统。报告举例称，乌克兰在2025年采购了约300万架第一人称视角无人机；中国宇树科技（Unitree）的四足机器人在电池续航时间和有效载荷能力方面已优于美国波士顿动力（Boston Dynamics）的产品。

报告特别关注韩国市场，指出尽管韩国拥有LG新能源（LG Energy Solution）、三星SDI（Samsung SDI）和SK On等全球主要电池制造商，但若中国企业进一步渗透韩国本土市场，“去中国化”的电池供应链本身可能面临动摇。数据显示，2026年1月至4月，LG新能源与SK On在全球电动汽车电池装机量中的合计市场份额为12.6%，较上年同期下降1.2个百分点；同期，宁德时代（CATL）与比亚迪（BYD）的合计份额已达54.3%。

中国产品在韩国本土电动汽车市场的占比也在上升。2026年第一季度，中国品牌电动汽车占韩国电动车注册总量的30.9%。比亚迪在进入韩国市场仅四个月后，便超越特斯拉，成为进口电动车销量冠军。此外，2024年在韩国销售的69款电动汽车中，约25%搭载了中国产电池。

报告还指出，中国电池产能快速扩张构成额外压力：2023年至2024年间，中国电池产量增长46%，锂离子电池产能已超出需求60%，处于严重过剩状态；2024年约30%的成品电池出口海外。

为此，报告提议美韩建立覆盖原材料获取、冶炼、精炼、材料生产及电池制造的全链条合作体系，并特别强调冶炼与精炼环节——这一相较终端电池制造长期被忽视的领域应成为合作核心。报告认为，尽管美国正在构建本土电池供应链，但在关键矿物加工、冶炼和精炼能力方面仍显不足。报告点名韩国锌业（Korea Zinc）和浦项制铁（POSCO），建议将其冶炼与精炼能力接入美国国防部供应链或美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）支持项目，以同时实现商业可行性和战略价值。

报告同时呼吁美国避免对盟友设置不必要的关税壁垒，并建议针对韩国，重新评估在固态电池、锂硫电池等下一代电池领域的战略补贴政策，加强电池原产地规则与供应链透明度。此外，保障韩国技术人员赴美签证及工作环境也被列为合作任务之一。

报告总结称，电池已不再仅是电动汽车产业议题，正转变为支撑无人机、机器人、潜艇及军用传感器的关键安全资产。随着中国在电池供应链中趋近垄断地位，美国及其盟友的军事与产业选择空间正不可避免地收窄。一位行业人士表示：“电池供应链竞争已进入由冶炼、精炼及材料保障能力主导的新阶段，而非单纯依赖工厂扩张。美韩合作的核心很可能将聚焦于强化供应链中游的冶炼与精炼能力，而非终端制造。”