汽车零整比，又涨了

买车时货比三家精打细算，用车后却可能遭遇维修成本的“隐性暴击”？

近期，中保研发布的第19期、第20期汽车零整比体系指标报告（数据分别取自2024年12月31日和2025年6月30日），给所有车主和准车主浇了一盆冷水：不管是燃油车还是新能源车，零整比及相关指数全都在涨。

这意味着，修车换零件的成本越来越高，保险公司的赔付压力也跟着加大。这个直接关系到“用车钱包”的核心指标，到底涨了多少？背后藏着哪些用车潜规则？豪华品牌与普通品牌、新能源与燃油车的维修成本差距是否进一步拉大？

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燃油车温和上涨，但易损件成“吞金兽”

燃油车零整比涨幅虽不算剧烈，却精准命中车主高频维修需求，日常用车的“隐性成本”正悄然增加。

中保研数据显示，第20期燃油车“汽车零整比100指数”达到391.07%，较19期增加2个百分点，涨幅为0.51%；同期“维修负担100指数”升至20.86，较19期增加0.1个百分点，涨幅为0.47%。

需要明确的是，“汽车零整比100指数”作为样本车型零整比系数的算术平均值，直观反映了售后配件价格的整体波动，而“维修负担100指数”则聚焦18项常用配件的维修成本变化，更贴近车主日常用车体验。

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看似平缓的涨幅背后，新增车型成为核心推手。此次纳入统计的10款新增燃油车，其零整比系数均值高达545.11%，维修负担指数均值达27.74，较原有90款车型20.09的均值大幅超出，直接拉高了整体指数水平。

中保研指出，维修负担指数的上涨，反映了传统车用户维修负担及保险赔付压力的增加。

这一点在车主反馈中也得到印证，一位豪华品牌燃油车车主就在接受盖世汽车采访时吐槽，现在新款车卖得越来越便宜，可修车换零件的价格却没怎么降，依旧很贵。

更值得关注的是常用易损件的价格变化，这直接关系到车主的日常用车支出。

据中保研数据，与19期相比，第20期燃油车样本车型18个常用易损件中，11个单件零整比均值上涨，其中倒车镜总成以4.82%的涨幅领跑，12个常用易损件价格均值上涨，倒车镜总成同样以7.82%的涨幅居首。

而要知道，倒车镜作为车辆外部最易受损的部件之一，剐蹭、碰撞后更换频率极高，其价格上涨直接让车主的维修成本“雪上加霜”。

单件零整比是该配件价格与整车价格比值，反映了消费者修车换件以及保险赔付单个配件的成本压力。

数据显示，第20期燃油车保险赔付高的易损件单件零整比整体较19期有所上涨。其中，100款燃油车前大灯单件零整比均值为3.2%，较19期增加0.02个百分点，一汽奥迪A6L（FV7201BAQEG）指标最高，为10.4%。

另外，前保险杠单件零整比均值为1.18%，较19期减少0.01个百分点，广汽传祺GS3（GAC7151HCW6A）指标最高，为3.09%；后保险杠单件零整比均值为1.31%，较19期增加0.02个百分点，奥迪Q7（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）指标最高，为4.2%；发动机罩单件零整比均值为2.47%，较19期增加0.04个百分点，奥迪Q7（AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）指标最高，为6.11%。

最夸张的是车辆外观灯，零整比均值达到10.35%，一汽奥迪A3L更是飙到26.17%。也就是说，仅更换全车外部灯具（包括前大灯、尾灯、刹车灯等），就要花掉整车价格的四分之一以上。

豪华品牌的“修不起”属性，在零整比数据上体现得淋漓尽致，也让不少车主调侃“开豪华车，撞不起也修不起”。

新能源车涨幅更明显，动力电池成本变化引关注

与燃油车相比，新能源汽车零整比上涨幅度更为明显，但核心部件的成本变化带来了一丝欣慰。

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第20期新能源汽车“汽车零整比100指数”为312.24%，较19期增加3.3个百分点，涨幅为1.07%；“维修负担100指数”涨到27.66，较19期增加0.55，涨幅为2.03%。这一数据背后，是新能源汽车售后维修体系尚不成熟、核心配件议价能力较弱等多重因素的叠加。

新增车型同样是主要推手。22款新增新能源车的零整比指数均值315.68%，维修负担指数均值为28.79，而原有78款车型的维修负担指数也较上期增加0.07。这意味着，不仅新上市的新能源车型维修成本偏高，老车型的维修负担也在逐年加重，给车主带来了持续的经济压力。

易损件的涨价更是全面蔓延，与第19期相比，第20期新能源车型的18个常用易损件中，有16个单件零整比均值上涨，外尾灯以11.59%的涨幅居首；11个常用易损件价格均值上涨，前保险杠以7.22%的涨幅领跑。

高赔付易损件的单件零整比均有所上涨，且单件指标高的车型相对集中。其中，100款新能源车前大灯单件零整比均值为2.43%，较19期增加0.17个百分点，一汽奥迪Q4 e-tron（FV6469AABEV）指标最高，为7.82%。

另外，前保险杠单件零整比均值为1.09%，较19期增加0.11个百分点，一汽奔腾小马（CA7000BEVB）指标最高，为3.76%；后保险杠单件零整比均值为1.19%，较19期增加0.09个百分点，一汽奥迪Q4 e-tron（FV6469AABEV）指标最高，为4.83%。

此外，行李箱盖单件零整比均值为2.32%，较19期增加0.13个百分点，一汽奔腾小马（CA7000BEVB）指标最高，为7.05%；车辆外观灯零整比均值为9.02%，较19期增加0.69个百分点，一汽奥迪Q4 e-tron（FV6469AABEV）指标最高，为22.78%。

有观点认为“现在新能源车都终身质保了，去4S店免费修就行”，但实际情况却并非如此。不少车主反馈称，终身质保的条件严苛到99%的人都难以达到，而且多数品牌仅针对三电系统提供终身质保，像上述易损件、外观件等其他零部件并不在免费质保范围内，该花钱修的还是得自己买单。

好在，在整体上涨的趋势中，动力电池的成本变化成为亮点。作为纯电车的核心部件，其成本占整车价格比例最高，也是影响保险赔付的关键因素。

第20期新能源样本车型中有70款纯电新能源汽车，70款纯电车型动力电池单件零整比均值为49.59%，较19期（49.97%）减少0.38个百分点。另外，第20期70款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1538.83元/千瓦时，较19期整体下降2.23%。这意味着动力电池的单价变低了，性价比更高了。

这一变化得益于动力电池技术的快速进步和规模化生产。近年来，锂电池材料价格回落、生产工艺不断优化，使得动力电池的单位成本持续下降。这不仅有助于降低纯电动汽车的整车制造成本，也为车主后续的维修更换提供了一定的成本空间。

值得注意的是，磷酸铁锂电池和三元锂电池呈现出分化态势：33款磷酸铁锂动力电池车型的单件零整比均值为47.89%，较上期减少0.34个百分点，而31款三元锂动力电池车型的单件零整比均值为54.25%，较上期增加0.87个百分点。

这种差异和两种电池的能量密度、使用寿命、生产成本等特点有关，也给消费者选车提了个醒：如果看重后续维修成本，磷酸铁锂车型可能更划算。

不过从当下来看，不容忽视的是，从2025年下半年开始，碳酸锂价格持续走高，据悉比2025年6月低点5.8万元/吨已增长近两倍，仅进入2026年以来涨幅就接近4成。

涨价潮已传导至动力电池领域，德加能源、湖南裕能等电池及材料企业已官宣调价，电池产品售价、加工费均出现不同幅度上调，这一成本压力或逐步向售后板块渗透，动力电池维修、更换等核心售后项目的报价或随之上行，叠加碳酸锂供需紧平衡的市场现状，后续新能源汽车售后端的成本上涨压力或将持续加大。

零整比上涨背后，多方利益的博弈与平衡

汽车零整比的持续上涨，并非单一因素导致，而是汽车厂商、配件供应商、保险行业等多方利益博弈的结果。

从汽车厂商角度来看，部分品牌为了维持整车销售的利润率，会通过提高售后配件价格来弥补前端销售的优惠力度。尤其是豪华品牌，往往将售后市场视为重要的利润增长点，通过控制配件供应、设置较高的定价标准，确保售后业务的高收益。这种“前端让利、后端补收”的模式，最终买单的还是车主。

有车主就向盖世汽车直言：“车企可能是故意的，新车卖不动就降价，把你套牢，再靠维修零件涨价赚钱。”

配件供应商的垄断地位也加剧了配件价格的上涨。部分核心配件由少数供应商独家供应，缺乏充分的市场竞争，供应商具备较强的定价权。同时，新能源汽车的核心配件技术壁垒较高，新进入者难以快速切入，也导致配件价格短期内难以下降。

有业内人士向盖世汽车反映，配件垄断带来的暴利现象亟待终结，部分原厂配件价格是副厂产品的两三倍，却缺乏有效的价格监管。

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保险行业的赔付压力也在不断传导。零整比上涨直接导致保险赔付金额增加，保险公司为了维持盈利，不得不提高车险保费，形成“零整比上涨→赔付增加→保费上涨”的恶性循环。对于车主来说，不仅修车贵，买车险也越来越贵，双重压力下用车成本大幅攀升。

此外，汽车后市场的信息不透明也是重要原因。消费者在维修时往往处于信息劣势，难以了解配件的真实成本和合理价格，维修机构容易借机抬高价格。而中保研发布的零整比数据，正是为了打破这种信息不对称，让消费者能够清晰了解不同车型的维修成本差异。

中保研的这份报告，撕开了汽车后市场的“价格面纱”。零整比的持续上涨，本质上是车主维修负担、保险赔付压力与行业成本结构的博弈。

对于消费者来说，买车时不能只看裸车价，零整比数据应该成为重要参考，毕竟“买得起、修不起”的滋味并不好受。在选车时，除了关注车辆的性能、配置，还应主动查询该车型的零整比系数、常用易损件价格等信息，优先选择维修成本相对较低的车型。尤其是新能源汽车，虽然动力电池成本在下降，但整体维修成本的上涨趋势仍需警惕。

对于汽车企业而言，优化售后配件价格体系、提升供应链效率，不仅是保障消费者权益的责任，也是增强市场竞争力的关键。随着汽车市场竞争日益激烈，售后服务体验已成为影响消费者购车决策的重要因素，合理控制配件价格、提高维修服务透明度，才能赢得消费者的长期信任。

而保险行业则需要基于最新的零整比数据，优化车险费率厘定模型，完善核保政策。可以根据不同车型的零整比水平、维修成本差异，制定差异化的车险费率，实现风险与保费的精准匹配，避免“一刀切”的定价模式给车主带来不合理的保费压力。