2025年欧洲车市：电气化车型销量大涨，中国品牌份额翻倍

2025年欧洲车市以一场充满反差感的收官，定格了全球汽车产业转型的新图景。一边是达契亚Sandero顶住下滑压力，连续第二年蝉联年度销量冠军，印证了欧洲市场对高性价比车型的刚性需求；另一边是特斯拉Model Y在两位数跌幅中仍险夺12月销冠，却难掩全年排名大跌的尴尬。更具标志性的是，中国品牌以单月破10万、全年近乎翻倍的增速强势崛起，市场份额翻倍，为欧洲车市注入了颠覆性力量。

特斯拉月度夺冠，年度销冠仍是达契亚Sandero

2025年12月的欧洲车市充满波动性，头部车型的表现呈现鲜明分化。特斯拉Model Y虽以23,911辆的注册量领跑月度榜单，但若能守住保加利亚、塞浦路斯和葡萄牙三大未报数市场的优势，这也仅是其全年第二个月度冠军（2025年9月曾登顶）。值得注意的是，这款曾经的欧洲年度销冠（2023年）月度销量同比下滑16%，增速远不及市场整体7.6%的同比增幅，尽显增长疲态。

Model Y；图片来源：特斯拉

雷诺Clio以22,744辆（同比增长13%）紧随其后，其姊妹车型达契亚Sandero则以16,922辆位列第三，尽管月度销量同比大跌23%，成为前十中跌幅最大的车型之一，却凭借全年稳定输出，最终以243,676辆（同比下降9.8%）的成绩蝉联年度销冠。数据背后，是欧洲消费者对低成本车型的执着——Sandero作为摩洛哥生产的小型掀背车，以高性价比在2025年六次登顶月度销量榜，成为年度车市的“稳健派”代表。

传统豪强大众集团的表现中规中矩，Tiguan、Golf、T-Roc三款车型跻身2025年12月前十，却全部录得同比下滑；2025全年榜单中，大众虽有三款车型进入前五，但Golf排名下滑至第五，年度销量跌幅达9.8%。反观特斯拉，尽管Model Y领跑2025年12月，全年销量却同比大跌28%至151,550辆，仅位列年度第15位，与2023年的欧洲销量冠军地位相去甚远。

2025年12月榜单中也不乏惊喜，斯柯达Elroq首次跻身前十，以12,401辆的注册量排名第十，成为大众集团旗下少数实现突破的车型；而雷诺5纯电版虽未进入2025年12月榜单前十，却以超70%的同比增幅攀升至第20位，2025全年销量激增至81,611辆，助力这款小型电动车以第45名的成绩结束了这一年，展现出小型电动车的增长潜力。

中国品牌大爆发：单月破10万，份额逼近10%

2025年欧洲车市最耀眼的光芒，无疑来自中国品牌的集体突围。在奇瑞、比亚迪、名爵（MG）的强势拉动下，中国车企12月在欧洲总销量同比激增127%，达109,864辆，首次突破单月10万辆大关，市场份额攀升至9.5%，较2024年12月的4.5%实现翻倍，距离10%的里程碑仅一步之遥。

全年维度，中国品牌销量近乎翻倍，同比大涨99%至810,982辆，市场份额从2024年的3.1%跃升至6.1%，成为推动欧洲车市整体增长2.3%的核心动力之一。头部品牌的竞争格局也逐渐清晰：上汽名爵以307,282辆（同比+26%）稳居中国品牌销冠，首次突破30万辆大关，ZS紧凑型SUV以124,512辆成为核心走量车型，在品牌欧洲销量总榜中排名第16位，超越Cupra、日产等国际品牌；比亚迪以276%的同比增速缩小差距，全年销量达186,612辆，其中Seal U中型SUV贡献79,407辆，更以72,667辆的插混版销量成为欧洲2025年最畅销的插电式混合动力车型（PHEV），较2024年的6,516辆实现跨越式增长。

奇瑞集团凭借多品牌矩阵异军突起，Jaecoo、Omoda分别位列2025年欧洲第三和第四大中国品牌，加上奇瑞同名品牌及捷途，2025全年在欧洲的总销量达120,207辆，是2024年17,038辆的7倍以上。2025年12月，零跑汽车以7,046辆的销量在欧洲实现大幅增长，2025全年在欧洲的销量达33,567辆，T03纯电微型车贡献了60%的销量。吉利集团（含极星、极氪、领克）2025全年在欧洲的销量达68,499辆，同比增长58%，形成多元化增长梯队。

图片来源：奇瑞

中国品牌在欧洲的崛起并非偶然，而是精准踩中了欧洲电气化转型的节奏。2025年12月，比亚迪Seal U插混版销量同比激增174%，奇瑞同名品牌销量从2024年12月的1辆暴涨至3,974辆，电气化车型成为破局核心。与此同时，中国品牌在排名中的跃升态势明显，比亚迪从2024年的第31位升至第22位，Jaecoo从第57位跃升至第32位，展现出强劲的市场渗透力。

电气化转型再提速：PHEV逆袭，排放规则重塑格局

2025年作为欧盟更严格排放目标实施的元年，直接推动了欧洲车市的电气化转型。纯电动汽车（BEV）12月销量同比增长52%，全年增长30%；曾经被视为过渡技术的插电式混合动力汽车（PHEV）实现惊人逆转，12月销量同比增长37%，全年增长34%，比亚迪Seal U的爆款表现正是这一趋势的缩影。相比之下，全混合动力汽车（Full hybrids）增长较为温和，全年增幅仅9.6%，市场份额逐渐被BEV和PHEV挤压。

为应对严苛的排放法规，欧洲车企纷纷采取“排放池”策略，与特斯拉、沃尔沃汽车等纯电动车型丰富的企业合作，平均分摊2025年至2027年的排放量。这一策略在短期内缓解了车企的减排压力，但长期来看，仍需依赖自身电气化车型的迭代，目前尚不确定2026年至2027年是否有更多车企延续这一模式。

电气化转型的浪潮中，不同车企在欧洲的表现呈现两极分化。特斯拉虽仍有月度销冠入账，但全年BEV销量下滑，反映出其在欧洲市场面临的竞争加剧；雷诺5纯电动版、斯柯达Elroq等新车型的崛起，印证了消费者对高性价比小型电动车的需求；而保时捷、雷克萨斯等豪华品牌则遭遇滑铁卢，2025年12月在欧洲的销量分别下滑31%、20%，电气化转型滞后成为其增长瓶颈。

欧洲人买车偏好变了？

2025年欧洲车市的格局变迁，本质上是需求端与供给端的双重博弈。从需求来看，欧洲消费者对性价比车型的偏好持续强化，达契亚Sandero、雷诺Clio的稳定表现，说明低成本车型的市场集中度正在提升；同时，电气化车型的需求从政策驱动转向市场驱动，BEV和PHEV的高增长，叠加中国品牌的价格优势，正在重构市场竞争逻辑。

Sandero；图片来源：达契亚

从供给来看，全球车企在欧洲市场的战略差异逐渐显现。德国车企坚守传统燃油车与电气化并行路线，大众集团凭借庞大的车型矩阵在欧洲市场维持2025全年27%的份额，稳居行业第一；中国品牌以电气化和性价比为突破口，通过多品牌、多车型布局快速渗透，成为最大赢家；特斯拉则面临增长瓶颈，既要应对中国品牌的价格竞争，又要应对欧洲本土车企的电气化反击，2025全年在欧销量下滑成为必然。

值得注意的是，欧洲不同国家的政策导向也在影响市场格局。德国对中国电动车开放补贴，与英、法等国的限制性政策形成对比，为中国品牌提供了差异化的增长空间；而欧盟正在考虑以最低价格体系替代进口关税，未来中国品牌的欧洲之路仍面临政策不确定性。

结语：2026年欧洲车市三大悬念

2025年的欧洲车市，打破了传统豪强垄断的格局，形成了“性价比车型稳底盘、中国品牌冲增量、电气化车型领转型”的多元竞争态势。达契亚的卫冕证明了传统需求的韧性，中国品牌的崛起彰显了全球产业转移的趋势，电气化车型的高增长则预示了未来的发展方向。

对于2026年，欧洲车市的竞争将更加激烈：中国品牌能否突破10%市场份额、特斯拉能否扭转下滑态势、PHEV的增长红利是否可持续，成为三大核心看点。而随着欧盟排放政策的进一步收紧，全球车企的战略调整将直接影响欧洲车市的最终格局，一场更深刻的产业变革正在酝酿。