嵘波科技：高品质的换挡追求 – AT to DHT

在新能源汽车变速箱技术快速发展背景下，珠海嵘波驱动科技有限公司董事长韩尔樑重点探讨了混合动力专用变速箱DHT的发展路径应借鉴AT变速箱的技术演进经验，并提出多档位化是提升性能的关键方向。

2025年10月31日，珠海嵘波驱动科技有限公司董事长韩尔樑在第十三届汽车与环境创新论坛上指出，DM-i系统通过“一车二用”的创新定位成功提升了比亚迪的市场占有率，其优势在于为燃油车用户提供更优燃油经济性和电动驾驶体验，同时为电动车用户弥补续航焦虑并降低成本。他强调，当前主流DHT架构虽普遍从单档增至多档，但速比跨度与换挡平顺性仍面临挑战，部分车型需借助附加电驱桥来补足动力，这反映了基础架构的局限。

他介绍了AT变速箱因操作便捷、换挡平顺、可靠性高而受用户青睐，其从3AT到10AT的升级由燃油经济性、性能优化及用户需求共同驱动。韩尔樑提到，爱好驾驶者群体对换挡精准性、动力响应和机械反馈有更高要求，而现有DHT系统在换挡品质与高效工况覆盖上仍有较大提升空间。基于此，他提出“九并联档位加二连续变速档位”的混合动力方案，以兼顾动力性与经济性，并类比保时捷Taycan在纯电领域采用两档变速箱以优化高速效率和性能的做法，说明多档位在新能源领域的必要性。

珠海嵘波驱动科技表示，未来DHT技术需满足传统燃油车用户转向混动的需求，并应对全球市场中82%传统和混合动力系统的竞争挑战。

韩尔樑 | 珠海嵘波驱动科技有限公司董事长

变速箱的颠覆性意义与历史演进

变速箱技术自诞生起便深刻塑造了汽车产业格局，其颠覆性意义在于能够直接决定整车的动力性、经济性与用户体验，进而影响品牌的市场竞争力。世界首台量产自动变速箱于1939年由通用汽车Hydramatic部门研发成功，并于1940年搭载于奥兹莫比尔车型，凭借操作便捷与换挡平顺的优势，推动通用汽车在北美市场份额增长了10%以上，充分印证了变速箱作为核心零部件对整车企业竞争力的关键作用。近年来，比亚迪DM-i系统作为插电混动技术的重要代表，自2021年上市后迅速带动比亚迪的市场份额也增加了10%以上，延续了变速箱技术持续驱动产业变革的效应。DM-i系统的成功得益于其“一车二用”的定位特点，对传统燃油车用户而言，它提升了日常驾驶的经济性和动力性,却又额外提供了一台电动车的功能；而对电动车用户而言，它在具备电动化轻量化与低电耗特点的同时，又提供了一台油车的功能, 解决了里程焦虑。

这种双向契合不同用户需求的特点使其快速获得市场认可，并推动包括吉利、长城、奇瑞等国内车企加速研发多档位DHT系统，推动混动技术向多档化、高效化发展。纵观变速箱技术演进历程，其本质是对传动效率、换挡平顺性及耐久可靠性的持续追求，从早期的3AT、4AT发展到当前普遍应用的8AT、10AT，档位数量的增加始终围绕拓展速比范围、优化发动机工作点、提升燃油经济性并强化动力响应而展开，这一逻辑同样正延续至当前DHT技术路线的创新中。

图源：演讲嘉宾素材

用户偏好与自动变速箱的技术优势

自动变速箱（AT）的长期市场吸引力源于其综合性能优势。用户偏好调研显示，AT在拥堵路况的易用性、换挡平顺性及高可靠性是核心选择动因。城市通勤者青睐其拥堵路段减负能力；新手与行动不便用户依赖其操作简便性；豪华车车主注重其无缝换挡带来的精致体验；职业司机则通过其降低疲劳强度。相较于早期DCT或CVT，AT通过液力变矩器缓冲换挡冲击，噪声与振动控制更优，且多年技术积淀使其故障率低于部分新兴变速箱类型。此外，爱好驾驶的用户群体对变速箱有更高要求：他们追求精准的换挡反馈、弯道中的档位保持能力以及人车交互的操控感，而多档位AT可提供更线性且可预测的动力输出。这些需求共同推动了AT从3档向8、9、10档升级，通过小步长换挡降低转速波动，实现效率与平顺性的平衡。

图源：演讲嘉宾素材

DHT系统现状与多档位技术必要性

当前主流DHT系统以比亚迪单档架构为基础，通过电机优先策略优化中低速工况能效，但其并联档位单一限制了对全场景需求的覆盖。例如，DM-i在40km/h以下采用纯电或串联模式，40km/h以上切入并联，虽满足CLTC工况经济性，但高速再加速或爬坡时动力性较弱。为此，多家车企推出多档DHT方案：吉利采用行星齿轮三档、奇瑞鲲鹏系统为三档、长城从两档升级至四档，东风马赫系统则结合四固定档位与两连续变速档位。多档化核心目的是扩大速比跨度（当前三档系统跨度超6.0，接近传统6AT水平），以缩小换挡步长、优化发动机工作点。然而，对比AT发展历程，早期3AT因档位限制已被市场淘汰，而当前部分DHT系统仍面临速比跨度与换挡品质的矛盾。为了增强动力性，多个车型追加后驱电桥（如比亚迪DM-p），但这会增加成本并偏离原车型定位。因此，档位数量直接关联经济性、动力性及换挡品质的协同提升。

图源：演讲嘉宾素材

未来DHT技术方向与全球化挑战

面向全球市场，DHT技术需兼顾差异化需求。2024年数据显示，中国市场仍有42%用户选择传统动力总成，而全球市场65%份额为传统变速箱车型。欲实现全面混动化，必须洞察未转化用户的核心诉求：或偏好AT的成熟质感，或对新能源可靠性存疑。下一代DHT系统应融合AT技术积淀与电动化优势，例如采用“多并联档位+连续变速档位”架构。嵘波科技提出的方案包含9个并联档位与2个连续变速档位，速比跨度与当前9AT相当，旨在覆盖全工况高效区并优化换挡步长。

同时，纯电领域亦可借鉴多档位思路，如保时捷Taycan两档变速箱可提升高速能效约10个百分点。技术落地需解决成本控制、系统复杂度及与高级辅助驾驶的协同问题。未来竞争关键在于通过档位精细化与控制智能化，在保留“一车二用”特性基础上，实现媲美高端AT的换挡品质与能效。

图源：演讲嘉宾素材

未来展望与总结

DHT技术正从实现基本混动功能向全面提升驾驶品质的关键阶段跃迁，当前以单档或少量档位为代表的系统虽然在CLTC工况下取得了显著的燃油经济性突破，但在换挡过程的平顺性、全车速范围内的动力响应连贯性以及不同驾驶模式切换下的整体效率方面，仍存在明显的优化空间。面向未来，技术发展需紧密契合用户对高品质驾驶体验的深层需求，尤其应借鉴传统AT变速箱领域历经数十年积累的可靠性工程经验与精益换挡控制策略，将其核心优势系统性地迁移至DHT的创新研发中；具体路径在于通过增加并联档位数量来拓宽高效区覆盖范围，并深度融合智能化能量管理策略，从而在复杂的实际路况中实现动力输出、燃油经济性和乘坐舒适性三者的精细平衡。

面临的现实挑战突出体现在多档位系统带来的结构复杂性上升、制造成本控制压力以及如何与整车电气化架构、高级辅助驾驶系统进行高效协同；而重要的战略机遇则蕴藏于中国日益成熟的精密制造与电控供应链体系，及其与全球市场尤其是仍以传统动力为主的海外市场对高性价比、高品质混动技术迫切需求的深度结合。只有持续聚焦于多档位专用变速箱的核心技术突破与工程化落地，才能在激烈的市场竞争中推动混合动力技术向着更高效、更可靠、更普惠的方向持续进化。

（以上内容来自于珠海嵘波驱动科技有限公司董事长韩尔樑于2025年10月31日在第十三届汽车与环境创新论坛上进行发表的题目为《高品质的换挡追求 – AT to DHT》的主题演讲。）