盖世汽车讯 据路透社报道，一位高管表示，在美国对中国输美产品加征反倾销税后，印度先进材料公司Epsilon Advanced Materials（以下简称“Epsilon”）正迅速推进交易，拟向在美国运营的日韩电池制造商供应关键零部件。
图片来源：塔塔汽车
今年7月份，美国对源自中国的石墨负极材料征收93.5%的惩罚性关税。这一举措为Epsilon打破中国在该关键电池零部件供应领域的垄断创造了机会。
事实上，由于高额关税扰乱供应链并引发不确定性（包括未来价格上涨风险），美国本土电池制造商正迫切寻求替代供应商。
Epsilon主营电动汽车电池石墨负极材料，其总经理Vikram Handa对部分新供应协议的达成抱有信心。Vikram Handa表示：“上个月，客户还在说‘再等等，看情况’。但现在我们认为，未来60天到80天内，我们就能敲定合同。”
2023年10月，Epsilon宣布计划在美国北卡罗来纳州投资6.5亿美元建设一座工厂。目前该公司正推进许可申请与环境审批工作，同时等待确定订单以开始破土动工。
Vikram Handa指出：“如今，对客户而言，从美国本土采购石墨负极材料在成本上已具备合理性。”他补充称，这座石墨负极材料工厂年产能达3万公吨，预计将于2027年中期投产运营。
电动汽车电池由四大核心零部件构成：负极、正极、电解槽和隔板。其中，负极材料对电池快充性能及车辆续航里程起着关键作用。
美国电动汽车与储能电池领域每年需消耗50万公吨负极材料，此前这一需求主要由中国满足——中国将全球逾90%的石墨加工成几乎所有电动汽车电池负极所用的材料。
总部位于印度孟买的Epsilon还计划投资超11亿美元，在印度卡纳塔克邦（Karnataka）建设一座年产能达10万公吨的负极材料工厂，但目前印度市场尚未对其负极材料产生强烈的需求。
Vikram Handa表示，中国负极材料的低价对印度企业颇具吸引力，但他正努力说服这些企业从Epsilon采购至少20%的负极材料，以防“中国断供时”，他们能有替代供应商可选。
Vikram Handa反问道：“如果现在印度市场对Epsilon负极材料的需求为零，我怎么会开工建厂呢？”同时，考虑到印度企业对中国电池材料的依赖，他表示：“我希望稀土领域的依赖困境，不会在电池材料领域重演。”
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