蔚来铁血换将，沈斐能否拯救乐道？

漩涡中的蔚来，终于显出铁血的颜色。

4月2日上午，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职。紧接着，蔚来宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。消息传出后，蔚来港股剧烈波动，收盘于29.65港元，画出十字星，终止了连续9天的跌势。

当日中午，接任乐道总裁的沈斐首次发声。他说，感谢@李斌在这个关键节点给我一个有挑战更有趣的使命。他将躬身入局：“带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌；激活70多万蔚来和乐道家人的朋友圈子，好的产品自己会说话；在评论区开个「直通车」，每条建议我都会看，大家教我怎么做，我认真学努力做。”

紧接着，蔚来董事长李斌回应称，最能磕细节的沈斐接手乐道。接下来，团队的首要任务是踏踏实实做好销售基本功，做好用户服务。

一环扣一环，时间安排的非常紧凑。市场虽以十字星回应，终止连跌趋势，但对蔚来的担忧并未消除：临危受命的沈斐，能否拯救乐道？

▍半月前坚称“不会认输”的艾铁成突然下课，蔚来正在变得铁血

乐道首任总裁艾铁成，其真诚、朴实，一直深受好评。

3月17日，艾铁成在接受虎嗅访问时，被问到“下课”问题。他说：“现在还不会低头认输，半途而废，没有任何别的路可走，只有一条路，用结果说话。”

半个月前还坚称不会认输、不会半途而废的艾铁成，今天宣布离职，既突然，又必然。

乐道作为蔚来冲击主流家庭市场的重要布局，自2024 年5月发布以来便承载厚望。旗下首款车L60于2024年9月19日正式上市，售价为20.69-23.59万元。若采用BaaS电池租用服务，起售价低至14.99万元，强势切入15-25 万元价格带，直接对标丰田 RAV4、本田 CR-V 等燃油车标杆。

乐道L60上市后，订单反馈极其热烈，一时被称为现象级车型。2024年11月15日，艾铁成曾在广州车展上立下雄心勃勃的销量 “军令状”，表示乐道L60在2024年12月份的交付量目标是过万，2025年2月销量突破1.5万辆，3月份突破2万辆，如果做不到就“下课”。

2024年12月，乐道销量如约过万之后，危机悄然出现。起先是4S店强迫店员购车危机，乐道否认。接着网上出现大量乐道二手订单，乐道再次否认。然后就是1月、2月、3月销量连续不达预期，交付量分别为5,912辆、4,049辆、4,820辆。巨大的落差，把李斌和艾铁成的豪言壮志，击得粉碎。

今天上午，艾铁成在离职声明中说：“在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车 (乐道 L60) 达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的欠缺不足。我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。”

目标未达，铁血换将。铁成的离职，对乐道和蔚来的士气扭转，至为必要——总要有人承担责任，这个决策逻辑，在蔚来内外第一次如此清晰的显现出来。

因此，尽管很多问题并非他个人之责，尽管他对乐道这个孩子仍有很多不舍，但时间已经没了。蔚来必须有所行动。

▍沈斐能把乐道销量重新拉回万台吗？

这是所有投资者，都在关心的问题。作为蔚来高管中实战力口碑最好的人，沈斐一直在负责被李斌视为最重要的战略性业务：蔚来能源。

沈斐于2015年加入蔚来，是蔚来早期草创阶段的核心管理成员之一。从零起步创立了蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，打造了全球最大的换电网络。他所带领的能源团队，展现出和蔚来主力部队不一样的风格：脸色黝黑，话不多，就是干。李斌最近提出的“结硬寨、打死战”，虽出自曾国藩，但仿佛在说沈斐。

临危受命，沈斐能把乐道月销量从5000台重新拉回至10000台吗？

上任第一天，沈斐给出的药方很有限，但很符合他的个性：

1、带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌；

2、激活70多万蔚来和乐道家人的朋友圈子，好的产品自己会说话；

3、在评论区开个「直通车」，每条建议我都会看，大家教我怎么做，我认真学努力做。

显然，这只是故事的开始。有一个非常重要的细节，预示重大的变化正在发生——在新的任命里，沈斐向总裁秦力洪汇报；此前的艾铁成，则是直接向董事长李斌汇报。

这预示着，曾经被寄望于成为一个独立方面军的乐道，即将回归蔚来主力阵营，“一套班子，两个产品系列”，这是最容易被市场理解的药方。

此前传闻的“整合前台（渠道和终端），保留中后台（产品和营销）”，有可能进一步演化为全面整合，向小鹏MONA的格局演进。整合的好处显而易见：乐道的400多家门店+蔚来的600家门店，总量超过1000家，比理想和小鹏都多。门店品牌蔚来化，产品布设更多样和灵活，有利于销能的充分释放。另外一个明显的好处，就是减团队、减管理层级，大力优化成本。

但也有另外的解法：“一套班子，两个品牌”。按照新的管理架构，乐道的研发、供应链、质量部门划归李斌直管，营销体系由秦力洪统筹，这意味着蔚来两大核心高管将深度参与乐道的日常经营，而非仅作为战略指导角色。

合并双品牌交付渠道，共享全国门店资源，由蔚来区域总经理兼任乐道销售负责人。这种「一套班子、两个品牌」的模式也可以降低运营成本，同时通过蔚来的成熟渠道为乐道引流。

无论哪种解法，目标都一致：尽快把乐道销量拉起，并冲击Q4盈利。这一战事关生死，绝非沈斐一人之力可以完成。

▍为什么是沈斐？

乐道当前的核心课题，就是三个：

1、解决销售效率低下的问题，快速拉升销量；

2、严控成本；

3、有效提升产能。

沈斐作为蔚来早期核心成员，其履历与乐道当下需求高度契合：

换电网络的降维打击：沈斐主导搭建了全球最大的换电网络（截至 2025 年 3 月超 3200 座换电站），而乐道 L60 的核心卖点之一正是共享蔚来的换电生态。目前乐道用户仅能使用约 1000 座换电站，沈斐上任后可能加速三代站改造兼容乐道车型，并推动换电站向三四线城市下沉，解决用户补能焦虑。

供应链与产能的协同能力：乐道 L60 因与蔚来主品牌共线生产导致产能受限，沈斐在能源业务中积累的供应链管理经验（如与宁德时代的合作）可以帮助乐道优化排产，缩短交付周期，降低成本。

沈斐冲在最前面，李斌和秦力洪在左右保驾护航，构成一个品字形的蔚来三大核心高管“all in”局面，这就是乐道当前最真实的画面。

尽管如此，市场也只是浅笑回应，显示乐道的风险并未解除。

首先就是解法如何落地。到底是选择激进的合并法，还是相对和缓的半合并法，沈斐都需解决两大矛盾：乐道品牌的独立标签；渠道整合的阵痛。在这个过程中，还需同时解决订单造假等历史问题，挑战相当巨大。

2025年，预计有超 140 款新能源车型上市，乐道要在 15-25 万元区间与比亚迪宋 PLUS、小鹏G6、小米 SU7 和特斯拉Model Q等竞品正面交锋，艾铁成的去职和沈斐的接任，被视为蔚来战略转折点的关键落子。

短期内，沈斐需解决产能、换电网络与营销效率问题；长期则需在共享蔚来技术的同时，塑造乐道的独立品牌价值。若能实现“规模与利润齐飞”，乐道有望成为蔚来的“第二增长曲线”，反之则可能加剧资源内耗，拖累整体发展。这一调整的成败，将在 2025 年 Q4 见分晓。