2024年新能源市场竞争愈发激烈,零跑汽车却在这一年像黑马一样杀出了重围。回溯其发展历程,这家成立于2015年的车企,从首款车型S01的推出,到2022年登陆港交所,再到2024年与Stellantis集团合作开拓海外市场,每一步都稳扎稳打,可圈可点。
特别是在过去一年,销量同比激增102%冲到29.1万辆,首次实现单季度盈利,成为继理想、问界、深蓝之后第四家盈利的新能源车企,同时也是第二家盈利的新势力车企。2025年,零跑更定下50万辆的销量目标,核心战略聚焦“高频推新”与“技术普惠”。
本文将从全球布局、产品策略、技术研发和团队角度,解析零跑汽车是如何通过差异化路径成功实现突围。
“中国研发 + 全球制造”双轮驱动全球业务布局
整体来看,零跑的全球战略可以分为两大支点:国内深耕研发,海外积极拓展。
国内布局方面,以金华和杭州钱塘两大生产基地为核心。金华工厂既是研发中心也是生产枢纽,整车年产能达42万辆,电机系统年产能50万套,储能电池系统60万套,核心电子零部件50万套;杭州工厂规划年产能40万辆,2025年初已投入生产,产能逐步释放中。
海外布局,主要是通过与Stellantis的合资公司——“零跑国际”来构建本地化生产能力和全球化销售网络。目前,首款车型T03已在Stellantis波兰工厂投产,年产能5万辆。
通过国内研发与海外布局的双轮驱动模式,零跑汽车积极拓展全球业务,把中国新能源技术输出与海外本地化生产做到了深度融合,打造了汽车产业新合资合作的样本。
C系列新车型表现亮眼,带动2024年销量翻倍
凭借稳健的市场布局与持续的技术创新优势,零跑汽车销量实现稳步增长,2024年,零跑汽车销量更是迎来爆发式增长,全年批发量达29.1万辆,同比激增102%,实现翻倍,这一亮眼的成绩单彰显了零跑的市场竞争力。从终端市场结构看,新一线、二线和三线城市是主要的目标市场,2024年,这些核心城市贡献了近八成的销量,显示出零跑在中高端消费市场的强大渗透力。从车系结构看,零跑C系列新车型——C10和C16表现亮眼,两款车型凭借智能化配置和高性价比,在2024年销量中合计占比近40%,是拉动销量翻倍的重要力量。
财务状况持续优化,初步具备自我造血能力
财务状况的持续优化进一步印证了零跑的增长质量。
2024年全年营收达321.6亿元,同比增长92%,其中四季度单季营收117.9亿元,净利润0.8亿元,成为继理想、问界和深蓝之后第四家盈利的新能源车企,已初步具备自我造血能力。
横向对比行业,零跑的盈利路径凸显差异化策略。例如,问界凭借与华为合作的高端车型和供应链优化,2024年净利润达55-60亿元;而零跑则通过核心零部件自研自制和平台化技术降本,以8.4%的毛利率实现盈利,其中的核心逻辑是“以销量换利润”,也就是通过C系列等高性价比车型快速放量,摊薄研发与制造成本。
坚持双路线技术布局,重点突破端到端高阶智驾功能
零跑立足市场的关键是持续投入资源进行技术研发与创新。
零跑汽车坚持“纯电+增程”双路线布局,覆盖主流用户需求,同时以激光雷达为核心突破高阶智驾功能,这一战略有效整合了产品和技术优势。
2025年战略规划十分明确:销量目标50万辆,主力车型标配激光雷达,并计划在一季度实现高速导航辅助驾驶(NAP)全国覆盖,下半年推出基于端到端大模型的城市智驾功能。车型矩阵方面,B系列主攻10-15万元市场,D系列则以全尺寸旗舰SUV和MPV覆盖20-30万元中高端市场,现有T系列与C系列也将通过改款保持竞争力,形成从微型车到豪华车型的全域覆盖。
技术硬实力规划外,同时注重生态协同,2025年,零跑表示将持续深化轻资产模式出海,重点依托合资公司零跑国际,持续拓展海外市场网点。
与Stellantis集团合作,以“技术+品牌”的轻资产模式布局出海
具体来看,零跑国际成立于2024年5月,由零跑汽车与Stellantis集团联合组建,零跑持股49%,Stellantis持股51%,双方分工明确:零跑负责研发、制造及核心部件供应,Stellantis则提供海外销售、物流与金融服务,从而实现资源的优势互补。目前,零跑T03已在波兰工厂投产, B10等新车型也将在2025年下半年进入海外市场。同时,零跑也在不断强化核心部件技术能力和产品的输出,逐步建立本土化的供应能力,并适时向Stellantis集团以及其它企业供应。
销售渠道方面,目前零跑汽车已经在欧洲地区建立了300多家销售网点,在中东非、亚太及南美地区有50余家网点渠道。到2025年,零跑计划将欧洲地区渠道拓展至在欧洲布局450-500家网点,中东非、亚太地区等拓展至200家,并以每年至少一款新车的节奏抢占海外市场。
依托Stellantis集团全球生产制造与销售资源,快速建立海外业务布局网络,零跑的这种轻资产模式不仅降低了关税与本地化风险,更是通过技术+品牌的输出方式,打造全球化的品牌影响力。
核心技术全域自研自制,深度赋能“技术平权、科技普惠”品牌形象
作为目前国内唯一实现核心技术全域自研自制的新势力车企,零跑的核心竞争力源于它覆盖整车成本70%以上的自主研发体系,这为零跑汽车的产品提供了坚实的技术支撑和持续的优化空间。
平台架构领域,零跑的LEAP 3.5平台支持全系车型开发,通过零部件通用化与轻量化,实现开发周期缩短25%、成本降低40%,大幅提升效率。“四叶草”电子电气架构以1颗SOC+1颗MCU芯片实现四域合一的高度集成。
电动化领域,第二代CTC技术提升电池空间利用率17.5%,结构强度提高25.6%、轻量化系数达1.73,适配400V/800V双电压平台,支持4C超充。最新的7合1智能油冷电驱系统电机效率至97.5%,功率密度6.5kW/kg。热管理方面,自研一体式热泵系统,可实现-35℃至55℃全气候稳定运行,综合续航提升10%。
智能化领域,Leapmotor Pilot 4.0支持城市NAC与高速NAP功能。座舱接入DeepSeek-R1大模型,支持多模态交互与主动服务。基于以上全域的布局,通过全链路技术 闭环,零跑正以“技术平权、科技普惠”品牌定位推动行业技术革新。
零跑汽车能够在核心技术领域实现全域自研自制,离不开它的创始人朱江明全域自研的坚定选择,以及团队长期稳定的攻坚精神。
朱江明毕业于浙江大学电子工程专业,拥有近三十年的技术研发经验,在创立零跑汽车之前,已经是大华股份的核心创始人之一。这种基因和经历,深刻影响了零跑的发展路径。自创立以来,零跑核心团队始终保持高度稳定性,全域自研六大核心领域的技术带头人无一变动,且骨干团队自 2015年起保持稳定。这支队伍一同经历了零跑从创立到艰难突围的一步步发展壮大,成为国际化车企的全过程。
团队以“工程师文化”为导向,坚持专注在底层技术的长期投入,这种定力在造车新势力中尤为难得——当行业普遍选择外包研发以快速推出产品时,零跑选择自建实验室、搭建完整的三电系统研发体系,甚至自研芯片算法。正是这种埋头研发,“板凳甘坐十年冷”的务实态度,使得零跑成为目前国内唯一实现整车成本70%以上自研自制的车企。稳定的团队构成与持续的技术攻坚能力,为零跑的成功提供了坚实的保障。
“高频推新+技术平权”覆盖主流市场需求
2025年,零跑汽车计划通过“高频推新+技术平权”战略全面布局市场,以T、B、C、D四大系列覆盖从入门到高端的全域需求。 在不同价格区间的细分布局上,10万元以下市场聚焦微型纯电动车T03,计划推出改款车型,延续其经济性优势;10-15万区间布局更为多元,包含B系列和C系列的两款车型,其中,B10以LEAP 3.5架构为核心,定位中低价新能源SUV,成为零跑让科技惠普的代表车型。
15-20万中端市场由C11和C16两款SUV主导,均提供纯电与增程式动力,计划2025年推出改款版本,强化中端市场竞争力。20-30万中高端市场则由全尺寸旗舰D系列覆盖,定位大型车型。
从技术层面上看,LEAP 3.5架构为B系列与C系列提供模块化扩展能力,结合激光雷达与高通芯片的智驾方案,凸显智能化突破。产品线按尺寸细化为微型/小型至大型五类,形成完整矩阵。
总的来说是通过高频次推新与差异化技术配置,兼顾性价比与高端体验,从而精准触达主流消费需求,为2025年市场竞争构建更多优势。
零跑汽车销量持续高速增长,2025年将达到48万辆
结合上述分析,我们来整体总结一下零跑汽车的核心优势,其一是高频推新策略,基于LEAP平台,零跑将在未来三年推出A/B/C/D四大系列14款车型,覆盖6-30万元主流市场需求;
其二是自研自制实现技术降本,核心零部件自研率达60%、平台通用化率88%,形成高质量良性循环,强化“技术平权”品牌形象;
其三是轻资产扩张渠道,国内通过“1+N”模式下沉市场,海外借力Stellantis布局全球网络;
最后,财务状况持续优化,2024年四季度单季盈利,现金流充足,初步具备自我造血能力,支撑可持续研发与市场拓展。
在这些综合因素的积极推动下,零跑汽车有望保持强劲的增长势头,2025年销量将达到48万辆。
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