百万豪车悬架下沉战，即将打响？

在这场新能源汽车产业变革浪潮中，新技术、新材料的出现不仅重塑了动力系统，也将底盘革命推向了深水区。

此前不久，京西智行在MagneRide®磁流变悬架国产化发布会上，宣布第四代磁流变技术全面国产化，并将于今年第一季度装车上市，首次赋能中国纯电平台。

此举无疑为磁流变技术推向市场按下了加速键。

据盖世汽车了解，以扬州东升汽车零部件股份有限公司（简称“东升”）、中科擎邦科技（安徽）有限公司（简称“中科擎邦”）等为代表的国内自主企业已经为磁流变悬架市场爆发做好了准备，并且有多家主机厂2025年签订了磁流变悬架的定点合作协议。

当汽车圈在2025年掀起“智驾平权”的热潮，“智能底盘技术平权”的节点愈来愈近。那么，磁流变悬架技术的新故事，讲到哪里了？

悬架技术，新故事的诞生地

悬架是汽车的底盘稳定系统，它控制汽车的减震功能，可以减少路面不平整给乘客带来的颠簸感。

图片来源于网络

1938年，美国的雪佛兰汽车公司用一部9分钟的广告，生动地向消费者展示了悬架系统的重要作用。正如该广告所展示的：传统悬架系统主要由螺旋弹簧和减振器组成，二者相互配合完成车辆的减振作用。

值得注意的是，悬架系统有两个最重要的参数：刚度和阻尼。刚度特性主要由弹簧提供，阻尼特性主要由减振器提供。

然而，由于传统悬架系统的刚度和阻尼出厂不可调节，其螺旋弹簧、被动液压减振器已经难以满足智能驾驶的底层执行需求。

为更好地适应汽车电动化、智能化的新趋势，通过电子控制算法对刚度和阻尼进行动态调节，新一代空气弹簧、电磁阀减振器、磁流变减振器等新技术逐渐走进大众视野。

当“舒适性与操控性”的极致驾乘体验成为主机厂推出智能汽车的一大“卖点”，新一代智能悬架成为行业发展的必然趋势。

在盖世汽车研究院推出的《2024年15大全球前瞻技术》中，推动汽车悬架与制动升级的磁流变技术位列其中之一。

盖世汽车研究院指出，磁流变技术推动汽车悬架和减震系统向智能化与高效化发展。随着新能源汽车市场的快速增长及消费者对驾驶舒适性需求的提升，磁流变减震器在汽车领域展现出巨大的市场潜力。

事实上，磁流变技术这一“硬科技”并非新事物，它源于美国德尔福，投产并搭载于2002年款凯迪拉克Seville STS（美版赛威）车型，量产至今已23年。

图片来源：京西

2009年，京西集团收购了德尔福的减振和制动业务。目前，京西已将磁流变悬架技术迭代至第四代，在全球拥有140余项专利，包括40余项中国专利。京西在美国、波兰、墨西哥三地设厂生产磁流变减震器数量累计已突破1000万支，为全球豪华和超豪华品牌提供了高标准底盘技术支持。

如今，随着第四代磁流变技术全面国产化，悬架技术的新故事开始了。

智能底盘技术平权，市场在“呼唤”

汽车产业变革不缺少新技术。

以近来上市的自主新豪华车型来看，蔚来ET9起售价78.8万元，搭载了主动悬挂系统CM1；尊界S800售价近百万元，标配前后弹减一体+连续可变阻尼减震器+空悬主动悬架系统。

不过，由于技术成本等诸多限制，普通预算的用户很难与豪华车型用户一样，享受高阶科技带来的出行体验。因此，对于广阔的市场来说，缺少真正的技术普惠。

那么，磁流变悬架进入市场，时机到了吗？深究其里，这是一场技术与市场的“双向奔赴”。

随着我国新能源汽车渗透率逐渐提升，汽车产业变革已经从电动化“上半场”进入到智能化“下半场”。

2024年，我国新能源汽车产销量分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，连续10年位居全球第一。与此同时，2024年，新能源汽车国内销量占比连续四个月超50%。

据工信部数据，2024年上半年，在中国乘用车市场L2级辅助驾驶新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%。

京西智行相关负责人告诉盖世汽车，新能源车型及智能驾驶辅助技术的普及，将倒逼底盘主动控制能力升级，其中，磁流变悬架响应速度的优势不可替代。

据悉，京西智行磁流变悬架已实现硬件标准化，仅需软件调节，不仅提高了车辆调校效率，更支持后续OTA升级。结合车端路况感知与OTA升级，让用户无需为“冗余硬件”付费，使得软件定义悬架成为可能。

在第四代磁流变技术全面国产化的同时，国内一些自主企业也历经默默无闻的研发阶段，将磁流变技术推向市场。

比如，中科擎邦自2000年初期就开始了技术积累与早期探索阶段。公司创始人联合中国科学技术大学多位教授进行磁流变相关研究，作为最早研究该技术的一批学者，在该技术领域积累了丰富的经验和成果。

2023年5月，中科擎邦成立，并在汽车智能悬架、航空航天和医疗等应用领域正式开展磁流变相关业务。

此外，东升相关负责人在接受盖世汽车采访时也指出，东升超前布局磁流变这一前瞻技术领域，过程也历经曲折。

东升经历过电磁阀减振器的自研和市场推广，最终放弃电磁阀，专注于磁流变减振器，并得到原京西重工磁流变技术专家的加盟，提升磁流变性能，完善优化方案。

图片来源：东升

“从技术来说，磁流变悬架作为智能悬架是对传统悬架技术的一种革新，从市场来看，已有多家企业宣布智能悬架才是未来的市场主旋律。”中科擎邦相关负责人表示，这意味着，“智能底盘技术平权”的时代已经到来。

据悉，东升自研磁流变液和控制算法，把磁流变减振器国产化，打破垄断，优化价格和提升服务，给更多主机厂和用户提供磁流变技术，助力实现真正的技术平权。

而京西智行通过规模化生产，助力整车提升产品力和竞争力，普惠广大用户，在国内推动智能底盘技术平权。

2025年，磁流变技术元年？

在技术与市场的双重驱动下，2025年被认为是磁流变技术的元年。

东升相关负责人告诉盖世汽车，现在越来越多的消费者/终端用户接触体会到磁流变智能底盘带来的驾乘舒适性和平稳性的提升，越来越多的主机厂发现电磁阀减振器的短板和磁流变减振器的长处，有更多的车型即将在2025年量产上市。

目前东升磁流变技术处于市场推广阶段，应用在乘用车和商用小巴大巴车以及房车等。

中科擎邦相关负责人则表示，其磁流变半主动悬架已经正式销售，并取得了非常好的市场反馈；磁流变全主动悬架已经研发成功，并于主机厂开展合作。

上述负责人更是提到，目前已经有多家主机在今年签订了磁流变悬架的定点合作协议，另外还有部分主机客户处于样件开发适配阶段。此外，其越野改装客户目前也已经覆盖全国绝大部分省份，产品已经开始正式销售。

除了汽车领域，磁流变技术也应用在航空航天领域，主要应用于飞机操纵杆、制动器等，中科擎邦也与多家高校科研单位建立了长期稳定的合作关系。

自2002年到2020年，京西磁流变技术已经迭代至第四代。得益于最新的领先ECU设计、轮端加速度传感器与IMU设计，第四代磁流变减震器的磁流变液反应速度仅需0.5毫秒，较初代技术实现了跨越式的减半提升。

京西MagneRide®磁流变悬架显著改善加速后蹲、制动点头、转弯侧倾等操控性能。图片来源：京西

毫无疑问，一项新技术想要大规模推向市场，背后需要产业链的带动。作为全球化一级供应商，京西承担着整合上游供应链资源的职能。如今，京西磁流变悬架生产线现已落地广东深圳和河北张家口，这意味着为当地补链、强链与延链。

据悉，京西将全面实现磁流变零部件与制造能力的100%国产化，磁流变悬架量产生产线产能规模预计2025年达200万支。

这一举措也让整个磁流变技术产业链为之振奋。

根据公开消息，基于市场需求的增长，京西已与全球领先的纯电动车品牌达成超大金额的车型平台项目MagneRide®磁流变减震器定点合作，同时也与多家新能源和燃油车品牌达成战略合作，携手围绕磁流变悬架等一系列前沿产品展开深入合作。

目前，京西已经明确了磁流变技术国产化的关键目标。第一，京西集团将全面实现磁流变零部件与制造能力的100%国产化；第二，2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台；第三，使磁流变悬架的价格低于电磁阀悬架价格。

磁流变技术推广，成本不是阻力

在磁流变技术目前为数不多的叙事中，空气悬架成为绕不过去的比较对象。理想汽车在2022年8月交付的L9，把空气悬架带到了46万元区间，并带火了空气悬架。

根据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库的最新统计，2024年1—12月，国内标配空气悬架的新车销量约为81.6万辆，渗透率达到了3.6%。而2023年同期，标配空气悬架的新车销量为56.4万辆，渗透率为2.7%，搭载量同比增长了44.7%。      

2024年看空气悬架，2025年看磁流变悬架。

这句行业人士发出的预测，或许承载着对磁流变技术的双重期盼：一是期盼磁流变悬架重新开辟一条平价替代高端的道路；二是期盼产业链涌现出像孔辉科技这样的“隐形冠军”，带领国产磁流变产业链崛起。

这一悬架技术带来的新故事，离不开自主崛起的底色。据悉，东升自研磁流变液和控制算法，已经可以实现完成国产化，并且产能充足，供应链完善。

而中科擎邦也提到，在汽车高级悬架系统领域，国产磁流变器件因缺乏长期可靠性验证，难以进入高端市场，因此缺乏市场验证成为目前的卡脖子问题。

值得注意的是，作为高端“黑科技”，磁流变悬架很早之前就在法拉利F8、488、SF90等一众车型上应用，更是凯迪拉克的御用半主动悬架类型。还在多家主机厂SUV中高端车型上量产，如兰博基尼，迈凯伦GT、540C，凯迪拉克CT6、凯雷德、ATS，奥迪R8，福特野马等。

那么，这一豪车配置实现“技术平权”，成本是否会成为阻碍？

“磁流变悬架是高端悬架，性能卓越，没有推广普及，成本是一个问题，但不是阻力。”京西相关负责人表示。

图片来源：京西

据悉，京西智行正在整合全球供应链，在全球找到最合适的供应商，降低成本，随着国内磁流变产线2025年在深圳和张家口工厂投产，也会让成本变得有竞争力。

“我们的策略是用更好的产品性能，有竞争力的价格去赢取市场。”上述京西相关负责人表示，京西磁流变产品在国内已经获得传统国际整车厂和中国新能源顶尖厂商的订单，希望通过这样的项目扩大市场影响力，让磁流变减震器获得推广，同时和空气弹簧结合在一起，做一个完整的解决方案。”

看得见未来，才能更加坚定脚下的道路。对磁流变技术未来的发展，行业内外都对市场充满了信心。

小结：

当孔辉科技在空气悬架市场斩获60%份额时，新玩家们正在磁流变战场复刻同样的剧本。这场静默的革命没有内燃机的咆哮，却暗藏着比动力革命更深刻的产业变局。根据Transparency Market Research（TMR）的预测，在未来15-20年内，全球将有近半汽车减振器采用磁流变技术。2024年看空气悬架，2025年看磁流变悬架。让我们用足够的耐心，拭目以待这场技术变革。