2月汽车产销同比增长超三成，一季度车市有望迎来开门红

根据中国汽车工业协会日前发布的最新产销数据，2025年2月，我国汽车产销分别完成210.3万辆和212.9万辆，环比分别下降14.1%和12.2%，同比分别增长39.6%和34.4%。

1-2月，汽车产销分别完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%，汽车产量增速较1月扩大14.5个百分点，销量增速扩大13.7个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，今年1-2月，新一轮以旧换新政策加力扩围和早早落地，企业技术升级和产品焕新刺激需求，汽车产销总体呈现稳步增长。

据盖世汽车研究院预测分析，2025年报废更新政策支持延续且补贴范围扩大，云南、深圳等地陆续发布置换更新细则，预计以旧换新政策将给2025年乘用车带来200万增量；地方政策补贴、新能源下乡活动等政策有望持续，拉动市场需求释放。另外，2025年也是全额减免新能源购置税的最后一年，减免购置税可有效降低消费者购车成本，有利于刺激新能源市场销量明显增长。

从2月各细分市场的具体表现来看，乘用车继续良好表现，商用车市场有所回暖，新能源汽车表现抢眼，产销延续快速增长态势。前两个月开局的良好运行，为汽车行业实现一季度开门红奠定了基础。

以旧换新政策加力扩围，乘用车回暖复苏

进入2025年以来，在以旧换新政策加力扩围、企业创新成果加速落地等利好因素驱动下，乘用车市场继续良好表现，终端市场节后回暖复苏。

数据显示，2025年2月，乘用车共销售181.5万辆，环比下降14.9%，同比增长36.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车销量快速增长，其他三大类乘用车品种销量均呈两位数下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈快速增长，其中交叉型乘用车销量增速最为显著。

1-2月，乘用车共销售394.8万辆，同比增长14.4%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车销量增速更为显著。

分品牌来看，2月，中国品牌乘用车共销售128.2万辆，环比下降12.1%，同比增长62%，占乘用车销售总量的70.6%，销量占有率比上年同期提升11.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，韩系品牌和法系品牌销量呈两位数增长，德系品牌销量微增，日系品牌和美系品牌销量呈不同程度下降。

1-2月，中国品牌乘用车共销售274.1万辆，同比增长32.6%，占乘用车销售总量的69.4%，销量占有率比上年同期提升9.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系品牌和法系品牌销量呈不同程度增长，其他三大主要品牌销量均呈不同程度下降。

进入2025年，中国品牌乘用车市场占有率来到了新高度。这意味着，在智能新能源时代，中国汽车工业已从“跟随者”逐步转向“领跑者”。据盖世汽车研究院预测，2025年自主品牌市场份额有望达到73%，比亚迪、奇瑞、吉利预计将为2025年车市贡献182万销量增量。

另有分析指出，中国品牌占据七成市场是“厚积薄发”的结果，不过这一成绩更多体现在规模和速度上，未来需从“量”的扩张转向“质”的跃升。能否在技术制高点、品牌溢价和全球化能力上实现突破，将决定中国汽车产业能否真正从“大国”走向“强国”。

细分到三大车型的销量表现来看，2月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为64.7%、74.1%和73.1%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈明显增长。

1-2月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为62.6%、73.9%和69.6%，与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。

在轿车和SUV市场，中国品牌凭借着在新能源领域的显著优势，爆款频出。轿车领域，吉利星愿、比亚迪海鸥、小米SU7、比亚迪秦PLUS等车型2月单月销量均在2万辆之上；SUV领域，吉利星越L凭借26,632辆的成绩连续两个月蝉联SUV销冠；搭载比亚迪DM-i混动技术的宋PLUS /宋Pro也凭借高续航和智能化配置占据主流地位。在MPV市场，腾势D9、极氪009等车型等中国品牌车型在新能源赛道上加速逐步扩张，成为市场主力。

规模化后成本下探，新能源车继续挤压油车

2月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，环比分别下降12.5%和5.5%，同比分别增长91.5%和87.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.9%。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，燃料电池汽车产量增长、销量下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销快速增长。

从数据来看，不管是同比还是环比，燃料电池汽车的发展情况都难尽人意。据了解，在工业和信息化部近日公布的减免车辆购置税的新能源汽车车型第7批目录中，共有365款新能源车型进入免税目录。其中，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，而燃料电池乘用车没有一款车型入围。这意味着，近期各大车企将没有量产氢燃料电池汽车向消费市场投放。

对于这一发展现状，乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，我国已经是全球最大的新车市场，但目前我国燃料电池汽车还主要集中在货车和专用车领域，属于小批量多品种的作坊模式，呈现出市场集中度较为分散的特点。受此影响，汽车企业无法实现高度自动化和流水线作业生产，无法实现规模经济降低成本，不利于燃料电池汽车的健康发展。

今年3月初，国家能源局在印发的《2025年能源工作指导意见》（以下简称《指导意见》）中提出，持续完善能源装备高质量发展政策，提升能源装备产业链自主可控能力。其中，在培育发展壮大能源新产业新业态方面，明确提出稳步推动燃料电池汽车试点应用。《指导意见》提出，在稳步发展可再生能源制氢及可持续燃料产业的同时，有序推进全国氢能信息平台建设，推动各地建立完善氢能管理机制。

1-2月，新能源汽车产销累计完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销快速增长。

盖世汽车研究院最新预测指出，2025年新能源汽车全年产量预计为1,579 万辆，同比增长 28.2%；销量为1,578 万辆，同比增长28.3%，渗透率为55.7%；其中插电混（含增程）将成为新能源增长的主动力。

目前来看，主流车企纷纷入场插混和增程技术路线产品布局。传统自主基本上已完善插混路线布局，P1+P3架构成为主流；合资车企和新势力车企也在加快完善插混和增程产品布局，其中合资车企以加大 PHEV产品开发为主，新势力主要是拓展增程式赛道。

图源：中汽协

单就新能源乘用车来看，1-2月，新能源乘用车各级别销量均呈不同程度增长，目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为51.9万辆和46.2万辆，同比分别增长58.2%和9.8%。中国高端新能源品牌持续快速发展，促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加。

与之对应的传统燃料乘用车，目前该市场销量仍主要集中在A级，但1-2月累计销量已同比下降12.3%到117.8万辆，另C级销量也有所下降。

盖世汽车研究院指出，随着多数新能源企业逐渐实现产品规模化，叠加新能源上游原材料价格回归理性，智能化配置成本不断下探，新能源车型价格有望继续下探，持续挤压传统燃料车型的渗透率。

1-2月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为155.9万辆，同比增长55%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期1.6个百分点。这表明新能源汽车市场的集中度在提升，领先企业的市场份额在扩大。

乘商并举，出口保持稳健增长

2月，汽车出口44.1万辆，环比下降6.2%，同比增长16.9%。其中，乘用车出口37.1万辆，环比下降6.3%，同比增长17.6%；商用车出口7万辆，环比下降6%，同比增长13.2%。

分燃料类型看，传统燃料汽车2月出口31万辆，环比下降3.2%，同比增长4.9%；新能源汽车2月出口13.1万辆，环比下降12.6%，同比增长60.5%。

在新能源汽车13.1万辆出口中，新能源乘用车出口12.4万辆，环比下降13.5%，同比增长56.8%；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长6.3%，同比增长1.8倍。

从技术路径来看，纯电动汽车2月出口8.1万辆，环比下降18.9%，同比增长22.4%；插混汽车2月出口5万辆，环比下降0.2%，同比增长2.2倍。

整车出口前十企业中，奇瑞2月出口量达8.6万辆，同比增长9%，占总出口量的19.6%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达7.1万辆，同比增长2倍。

1-2月，汽车出口91.1万辆，同比增长10.9%。其中，乘用车出口76.6万辆，同比增长11.7%；商用车出口14.5万辆，同比增长6.9%。

分燃料类型看，传统燃料汽车出口62.9万辆，同比下降1.5%；新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5%。

在新能源汽车28.2万辆出口量中，新能源乘用车出口26.8万辆，同比增长50.9%；新能源商用车出口1.4万辆，同比增长1.9倍。

从技术路径来看，纯电动汽车累计出口18.6万辆，同比增长25.3%；插混汽车累计出口9.6万辆，同比增长1.8倍。

图源：中汽协

整车出口前十企业中，奇瑞1-2月出口量达16.7万辆，同比下降1.3%，占总出口量的18.3%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达14.1万辆，同比增长1.3倍。

盖世汽车研究院指出，出口保持稳健增长，分区域来看，欧盟市场关税政策接近落地，叠加 2025年欧洲传统车企面临巨大碳排放罚款压力，中国 BEV 关税成本有望通过积分交易收入实现对冲，对欧出口有望强势增长。此外，对东南亚、拉美出口将随着更多中国车企KD工厂投产获得进一步提升，中东、独联体市场仍然存在出口增长机会。

小结：今年3月初的全国两会上，政府工作报告明确提出要“加快补上内需特别是消费短板，使内需成为拉动经济增长的主动力和稳定锚”。相信随着中央经济工作会议精神的贯彻落实，国家各有关部委精准施策，协同发力，以旧换新政策加力扩围、优化消费环境、稳外资工作等系列举措相继出台落地，会持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。