汽车行业又要“变天”？

比亚迪的科技属性，还在持续增强。

当前的中国汽车市场，正在经历着深度的重构，既体现在竞争格局的变化上，更体现在新技术、新功能更替的日新月异上。而这其中，比亚迪毫无疑问是最具代表性的固有格局颠覆者，在市场表现和技术创新等多个方面，近几年都堪称是火力全开。

进入2025年之后，比亚迪依旧是大动作不断。第一季度尚未结束，比亚迪就已经接连发出多张“王牌”，从全民智驾的普惠化，到车载无人机的生态创新，再到闪充电池对充电焦虑的终结，一系列非常有行业“破坏力”的操作，不仅展现了比亚迪的技术领先性和战略布局的前瞻性，更体现出了中国汽车工业在全球竞争中的新范式，破局，先从改变“游戏规则”开始。

打破智驾“贵族圈”

2月10日，比亚迪宣布全系车型标配高阶智能驾驶系统“天神之眼”，把搭载高阶智驾车型的市场价格，“打到”了7万元级。

回顾国内智能驾驶的发展历程，虽然真正量产的时间并不长，但一个新事物在进入市场时，定价由高向低的基本规律，还是完整的走过一遍。

新配置的应用通常需要大量的研发投入和市场测试，初期的推广也需要比较高的成本，在此背景下，初始定价肯定不会低。尤其是那些高科技含量的产品，无论是出于技术或功能壁垒的考虑，还是基于需求弹性分层的原因，早期的高售价基本都是不可避免的，也只有这样，才能部分覆盖开发和推广成本。但科技产品的特性又决定了，此类产品往往具备快速迭代的能力，而且存在不小的供应链优化空间，所以较短时间内完成售价由高向低的转变，也是行业规律的一部分。

智驾市场作为高技术含量的领域，当然也不会例外。在过往不算漫长的时间里，可能也就是两年之前，高阶智能驾驶还是汽车界高高在上、大众化市场难以企及的“贵族专属特权”。复杂的传感器融合、高精度的地图绘制、先进的算法研究等，都是相当高端的领域，研发难度高且关键零部件如高性能芯片、先进传感器等，在过去大多依赖进口，售价较高，这也就直接导致搭载了完善高阶智驾系统的车型，成本动辄增加数万元甚至更多。车型的终端售价，肯定会更高，为高价智驾车型“设置”了高昂的价格门槛，大众化市场只能是智驾带来的便捷、高效出行体验充满向往，却也只能是望而却步。

2024年开始，高阶智驾市场规模迎来爆发式增长，国内乘用车市场前装标配NOA功能的车型累计达167.8万辆，同比是翻着番儿的增长，对应的搭载率已经提升至7.3%。市场规模上的突破，也逐步把价格“打”了下来，不少20万元级的产品，都开始搭载高阶智驾功能，整个市场已经出现了被颠覆的前兆。然后就是比亚迪重拳出击，在2025年2月一锤定音，宣布全系车型标配智驾，开启了“全民智驾”的行业新潮流。

将曾经只存在于高端豪华车型上的智驾功能，从遥不可及的“云端”稳稳地拉到了普通老百姓触手可及的位置上，虽然有争议（比如对高阶智驾的定义问题等），但比亚迪确实引领了一场国内汽车行业的智驾“革命”，让更多的消费者感受到了科技进步所带来的平等和普惠。

从技术角度看，比亚迪的智驾系统通过有无激光雷达和搭载激光雷达数量的多寡，区分出了天神之眼A，天神之眼B和天神之眼C三套系统，其中应用在大众化产品上的是天神之眼C。这套系统中不包含激光雷达，而是采用了包括三目摄像头在内的12摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达的硬件搭配。其中三目摄像头是核心的创新点，能够从不同角度同时捕捉车辆周围的视觉信息，可以更加精准的识别道路上的车辆、行人、交通标志以及其他复杂路况，为智驾系统提供直观的视觉数据。再加上与毫米波雷达、超声波雷达的协同，为智驾功能的稳定运行提供了感知基础。

此外，智驾大模型非常依赖的数据方面，比亚迪有不小的优势，所以在未来的应用前景下，也颇具看点。比亚迪已经具备年销接近500万辆新能源车型的市场基数，而这些销量，对比亚迪的智驾系统而言，就宛如一座规模宏大的“超级数据工厂”。按照官方说法，2025年年底，随着全系的智驾产品大规模的普及，比亚迪届时每天都能获取高达1.5亿公里的海量训练数据，这些涵盖了各种路况和驾驶场景的数据，源源不断地输入到比亚迪的智驾系统中，将促进比亚迪更高效的形成“数据-算法-体验”的闭环迭代机制。不断从海量的数据中学习迭代，，未来，会成为比亚迪智驾系统的一大核心优势。

当然，对比亚迪而言，引领全民智驾这步“棋”，肯定也会面临诸多的现实挑战。技术层面，天神之眼C目前只支持高快领航和城市记忆领航功能，日常用车的整体体验上，和具备完整城市NOA能力的车型相比，尤其是较之于一些靠纯视觉方案就实现城市NOA的产品，还存在一定的差距。此外，在当前所谓的全民智驾时代，不少品牌其实也已经有更加激进的动作，比如零跑汽车，要为顶配版本预售价不足14万元的新车B10配上激光雷达（带激光雷达版本车型的预售价12.98万元起），长安汽车此前也宣布，今年要在10万元级别车型上搭载激光雷达，越来越多打着差异化竞争旗号进入市场的低价智驾车型，后续都将给比亚迪的全面智驾战略带来一定的市场竞争压力，当然这些压力，对已经筑起科技“护城河”的比亚迪而言，或许也将成为进一步推动相关技术研发和市场推广的动力，在智驾赛道上带来更大的惊喜。

开辟车、机协同新赛道

时间来到2025年3月初，比亚迪携手大疆，又来了一次极具影响力的行业巨头强强联合，推出了全球首款量产级智能车载无人机系统灵鸢。

按照官方公布的信息，灵鸢将覆盖比亚迪旗下全品牌车型，实现技术普及。其中，灵鸢换电版主要搭载仰望品牌，灵鸢快充版主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹上。全套灵鸢车载无人机快充版，售价为16000元。发布会上，首搭灵鸢快充版的方程豹豹8无人机版，已经同步官宣上市。

图片来源：比亚迪

灵鸢的创新点有哪些呢？整体上看，灵鸢实现了车与无人机的整车集成。灵鸢并非简单得外挂设备，而是与车辆底层技术深度融合，通过整车集成系统实现车机协同。例如，灵鸢首创的车载伸缩停机坪和动态起降技术，可以很好的解决无人机在车辆行驶过程中的收纳与起降难题，无人机在车辆行驶时，也能安全、稳定地停靠和起飞，实现了车载无人机动态起降的突破。此外，灵鸢还应用了毫米级运动补偿算法和抗风黑匣子设计，确保无人机在复杂环境下的稳定性。

灵鸢系统支持一键起飞、自动返舱、AI智能剪辑（内置30套拍摄模板）等功能，用户无需专业操作，即可生成较高质量的影像作品，降低了无人机以及摄影技术的使用门槛。灵鸢系统的定价也很有看点，快充版1.6万元，也算是实现了一定程度上的普惠，让更多人能够享受到车载无人机带来的乐趣与便利，降低了科技体验的门槛。正如比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上所言，当下的消费者选购汽车，不仅是选购一个交通工具，更是一个娱乐、社交的移动空间。

作为全球首家量产车载无人机的车企，比亚迪开启了一个创新的新赛道，瞄准越野、短视频创作等多个极具潜力的增量市场，打开了智能出行的全新模式。

车载无人机对越野爱好者而言，吸引力是显而易见的，这应该也是灵鸢系统率先在仰望、方程豹这些有越野属性的品牌上率先搭载的重要原因。在越野过程中，面对复杂的地形，无人机可以提前升空侦察，帮助驾驶者更好地规划路线，避开潜在的危险。同时，也能记录下越野途中的精彩瞬间，为越野体验增添更多乐趣。

在当下短视频盛行的时代，车载无人机的出现，也可谓是前景广阔，为创作者们提供了全新的创作视角和工具，其便捷的操作和丰富的拍摄功能，能够满足创作者随时随地进行拍摄的需求。未来，短视频创作者群体，或许能成为推动车载无人机迅速普及的关键力量。

此外，有了车载无人机，智能汽车的标准，或许也要重新书写。比亚迪的计划是将车载无人机系统覆盖至全品牌，如果这一目标成功实现，以比亚迪当前的市场规模而论，势必将实现车载无人机的大规模普及，届时，车载无人机或许也要纳入智能座舱、智能驾驶的评级体系。换言之，车载无人机或可从一个新奇的附加功能逐渐成为智能汽车的重要组成部分，带来智能汽车发展方向和标准上的又一个全新的突破。

当然，这套系统的意义不止于满足用户行车时的影像记录需求，对行业而言，更重要的是它开创性地构建了“汽车+无人机”的协同新范式。车载无人机的数据或许可以和高级驾驶系统实现深度联动，试想一下，可能就是在不久的未来，车辆行驶过程中，无人机提前升空侦察前方路况，将获取到的道路信息、交通状况等数据实时传输给智驾系统，相当于是为车辆装上了“千里眼”和“顺风耳”，能够提前洞察前方路况并回传相关数据，智驾系统据此可以前瞻性的判断前方路况并进行数据分析，为更高阶的自动驾驶提供精准的路况预判，进一步的提升智驾的安全性和可靠性。此外在物流、救援等领域，车载无人机未来也能发挥更大的作用。

作为新事物，灵鸢系统后续的推广过程中，也面临着一些不容忽视的难题。政策风险便是其中一个绕不开的“拦路虎”。目前，低空空域管理和行驶中起降的安全认证等，相关部门还没有出台完善的标准和规范，这些都将是后续车载无人机实际使用时的不确定因素。另外，部分友商也已经察觉到车载无人机领域的潜力，开始加速专利布局。可以预见，未来车载无人机领域的竞争也会越来越激烈，比亚迪想要持续引领细分赛道，不断的产品和技术优化，肯定是不能少的。

再来一场终结焦虑的“技术革命”

3月17日，比亚迪再次放出大招，发布了超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，对电动车的核心三电系统，进行了一次全维升级，而这其中，能够实现兆瓦级闪充的电池技术，无疑是全行业关注的焦点。

图片来源：比亚迪

比亚迪全新的闪充电池，在充电速度上能够实现充电功率1兆瓦（1000kW），达到全球量产最快充电速度，闪充5分钟，畅行400公里。据悉，比亚迪兆瓦级闪充电池将首发搭载于新车汉L和唐L上，目前，两款新车已经开启预售。

比亚迪的闪充电池，可以说是真正意义上的实现了电动车充电速度与燃油车加油速度的物理平权，将彻底改写行业规则，为电动车的普及和发展注入新的动力。电动车产业发展至今，“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点。王传福在发布会现场表示：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现油电同速。”

兆瓦级闪充电池在技术上有多难呢？在充电时必须同时做到超高电压和超大电流。比亚迪的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V。而比亚迪的闪充电池，从电池正极到负极，全方位构建起了超高速离子通道，将电池内阻降低了50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，这些都是目前的全球第一。

目前市面上大部分电车的充电功率在150kW左右，即便是一些品牌重点宣传的800V高压平台技术，快充功率大概也就是350kW左右，比亚迪的超级e平台，直接把充电功率做到了1000V，5分钟充电就能续航400公里，远超当前行业的主流水平。更重要的是该技术一经发布同步就将迎来量产搭载，对整个行业的冲击，可想而知。

有了技术，能不能大规模应用，肯定也是大家关注的重点。首先就是性能和成本的兼容问题，好技术太贵，显然也无法迅速推广。但对当前的比亚迪而言，成本控制已经是行业天花板级别，把闪充价格“打”下来，相信也只是时间问题。此外，配套的补能网络建设同样是重中之重，技术有了基建跟不上，使用的便利性将大打折扣。对此，比亚迪也已经做了相关的布局规划，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪已经自研了全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可达1360kW，未来，比亚迪将在全国建设4000多座“兆瓦闪充站”。除此之外，比亚迪的“双枪充电”、“智能升压”技术也能兼容现有设施，解决用户的快速充电问题。

小结：比亚迪能够在新能源市场上持续领跑，并能不断拓展全新的技术领域，最大的竞争优势毫无疑问就是其强大的垂直整合能力和规模效应带来的独特竞争力，本质上而言，就是技术创新、成本控制和生态布局的协同共振。比亚迪的成功，不仅在于单点上的突破，更在于其构建起的完整产业闭环。

2025年的第一季度，比亚迪就已经是“王炸三部曲”开局，不仅展现了自身强大的技术实力和创新能力，更是对整个产业格局发起了新的冲击。将其称为“价格屠夫”也好，美其名曰“技术普惠者”也罢，最终的现实就是，比亚迪正在用持续的实际行动，书写着智能电动汽车时代的全新篇章。未来，比亚迪肯定也会面临如何平衡低价策略和利润空间的问题，要应对竞争对手的技术反扑，但凭借当前全维度的优势，比亚迪扛起的“中国式创新”标杆，短时间内，应该是很难被超越。