下一个车市爆点，是它？

继锂矿之后，钙钛矿电池成为了车企、电池企业新的必争之地。

近来，多家钙钛矿电池初创企业获得新一轮融资。

协鑫集团旗下昆山协鑫光电材料有限公司近日宣布完成近 5 亿元C1 轮融资。本轮融资由金石投资领投，昆高新集团、红杉中国、瀚漾资本等机构共同参投。光源资本担任本轮融资独家财务顾问。

柔性钙钛矿电池研发制造企业湖南炎和科技有限责任公司完成千万级天使+轮融资，由朝希资本独家投资。

深圳市光因科技有限公司近日完成数亿元A轮融资，本轮融资由徐州高新区产业投资母基金、梅花创投、科珹资本、神骐资本（58集团产投）等共同投资，老股东梅花创投、58集团继续追加投资。融资资金将主要用于技术研发、产线建设以及市场拓展，加速钙钛矿光伏技术的商业化进程。

国内掀起钙钛矿电池融资热潮绝非偶然，资本频频出手背后，一场行业巨变正在悄悄发生。

由于高效和低成本优势，钙钛矿电池正成为下一代太阳能技术的重要方向，不断获得政策、产业、资本加持，商业化进程不断加快。

2023年11月，《五部门关于开展第四批智能光伏试点示范活动的通知》显示，优先考虑方向包括高效晶硅太阳能电池（转换效率在25%以上）、钙钛矿及叠层太阳能电池、先进薄膜太阳能电池，以及相关产业链配套高质量、高可靠、低成本设备及材料等方向。

2024年3月，《加快推动建筑领域节能降碳工作方案》提出，持续推进超低能耗建筑构配件、高防火性能外墙保温系统、高效节能低碳设备系统、建筑运行调适等关键技术研究，支持钙钛矿、碲化镉等薄膜电池技术装备在建筑领域应用，推动可靠技术工艺及产品设备集成应用。

而近一年来，在政策扶持下，电池巨头和初创企业们，更是纷纷杀入钙钛矿电池赛道，大规模量产已箭在弦上。

2024年10月，华清钙钛矿光伏技术（北京）有限公司成立，中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司为其控股股东。据了解，中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司为华能集团旗下全资子公司，专注于清洁能源技术研究、开发与应用。

2025年1月，国家知识产权局信息显示，宁德时代未来能源（上海）研究院有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司申请一项名为“钙钛矿太阳能电池及其制备方法、光伏组件、系统和用电装置”的专利，公开号CN 119317296 A，申请日期为2023年7月。专利摘要显示，本申请的钙钛矿太阳能电池具有较高的光电转换效率和较好的稳定性。

在政策、产业、资本三方面作用下，钙钛矿电池已经坐上了近千亿级风口。

东吴证券研报指出，按照各家厂商发布的量产规划，2023年合计钙钛矿组件产能1.25GW，2025年7.4GW，预计组件市场空间约37.5亿元，2030年钙钛矿组件产能预计142GW，对应市场空间约950亿元。

图源：CATL宁德时代

车企、电池厂纷纷入局

近年来，国内外车企纷纷开始提前钙钛矿电池领域。

早在2007年，比亚迪团队着手造梦，以垂直整合的战略，将IT、汽车的技术整合到新能源研发中，将比亚迪汽车车身板的技术运用到太阳能光伏技术中。值得一提的是，比亚迪在5年后的SNEC展会上，推出了PV TOP.5光伏新技术。

2008年，比亚迪就成立了拥有独立光伏业务的商洛比亚迪实业有限公司。同年，比亚迪的多晶硅和太阳能电池项目在河南商洛市启动，投资额5亿元。彼时，多晶硅一度卖到500美元/公斤的天价，光伏行业迎来了第一个行业高峰，在当时布局多晶硅，比亚迪是要争抢光伏这块“蛋糕”。

2010年，比亚迪搭建自有组件团队，自主研发硅胶组件产品，并在巴西市场实现成功应用，完成了全球最大的硅胶双玻组件光伏项目建设。比亚迪方面称，截至2020年9月，比亚迪光伏累计出货量超10GW。

也是在2010年，王传福表达了这样的愿景：终有一日，人们不仅驾驶的是比亚迪汽车，居住的也是由比亚迪建造的，配有光伏、储能系统的新能源住宅。

2023年11月，比亚迪在投资者关系活动发布会中介绍旗下光伏业务时提到，比亚迪已积极布局了钙钛矿电池技术。同时还提到，比亚迪拥有专业的太阳能技术研发团队……并通过硅片薄片化加细线化，银浆技术更新，胶膜技术迭代等，进一步提升一体化成本优势。随着晶硅光伏技术持续迭代更新，实现从PERC电池技术向N型TOPCon和HJT电池技术的转变。

与比亚迪相比，长城汽车进军钙钛矿电池领域的时间稍晚。

在长城汽车董事长魏建军看来，除了看到新能源的市场机遇外，长城在迈向绿色转型时的生态闭环更加重要。在投资锂电池企业蜂巢能源和氢能企业未势能源之后，长城汽车已经形成新能源汽车、锂电、氢能的绿色用能体系，但魏建军觉得还不够，没有绿色电力，这个生态体系是不完整的。

2017年底，光伏行业已逐步走向平价，魏建军找到于振瑞，想让他带领长城汽车通过一个好的光伏项目切入绿色电力。

2018年，长城控股集团旗下企业极电光能开始钙钛矿技术的研发，2020年4月落地无锡。

极电光能钙钛矿产业化进程非常快，2021年4月就在 63.98c㎡ 的钙钛矿光伏组件上实现了破世界记录的20.5％的光电转换效率，这让其颇受资本的青睐。截至目前，极电光能已完成两轮融资其中Pre-A轮融资2.2亿元，A轮融资也在数亿元规模。

除了国内车企，丰田也在钙钛矿电池领域有所动作。

2023年6月，源自京都大学的日本太阳能初创企业Enecoat Technologies和丰田宣布，将共同研发被视为新一代光伏电池首选的“钙钛矿型光伏电池”，力争到2030年搭载于纯电动汽车（EV）的车顶等。2024年7月，EneCoat Technologies宣布完成55亿日元C轮融资，由丰田成长基金WovenCapital领投，INPEX和三菱HCCapital参投。

事实上，不止国内外诸多车企，国内电池大厂也瞄准了钙钛矿电池。

2020年，宁德时代通过控股子公司瑞庭投资参投协鑫光电。2022年5月，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上表示，公司钙钛矿光伏电池研究进展顺利，正在搭建中试线。2023年5月份，宁德时代在SNEC光伏大会暨（上海）展览会发布了全球首个零辅源光储融合解决方案。2024年3月，宁德时代公布了“钙钛矿太阳能电池及其制备方法与用电装置”专利。

低轨道卫星或是终极目标

在业内人士眼中，车企、电池厂大力布局钙钛矿电池，是为了发展低轨道卫星。

黄河科技学院客座教授张翔告诉盖世汽车，钙钛矿电池主要应用场景是在低轨道卫星上面，目前低轨道卫星行业发展很迅速，汽车行业集体开始研发钙钛矿电池，以后能够让低轨道卫星与车企的车联网业务结合起来。而且，低轨道卫星不仅是一个比较新的行业，还可以跟汽车紧密结合，所以别的车企也在做。

张翔表示，目前低轨道卫星是一个比较热门的行业，自从马斯克创立SpaceX开始研发以来，在轨卫星超过7000颗，马上要覆盖全球。

自2002年成立以来，SpaceX已经取得了多项历史性突破，比如2008年，猎鹰1号火箭首次成功发射，这是第一次私人航天公司研发的液态轨道火箭成功进入地球轨道。当年12月，SpaceX就拿到了NASA 16亿美元的商业航天发射合同，开启了高速发展之路。

2012年“龙飞船”首次为国际空间站运送货物，成为首家完成此任务的私营公司。载人龙飞船是SpaceX新一代宇宙飞船，用来送人类飞往国际空间站和其他目的地。

2015年猎鹰9号火箭的垂直回收，开创了可重复使用火箭技术的先河；2020年载人龙飞船成功将NASA宇航员送往国际空间站，进一步巩固了SpaceX在全球航天领域的领导地位。

对于SpaceX来说，上述成就不仅展示了其自身研发实力，也为其实现万亿美元市值打下了基础。

值得注意的是，中国的“星链计划”也已正式启动，将发射12000颗卫星，挑战马斯克的星链。

2024年8月，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨01组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，此次发射任务获得圆满成功。据《环球时报》记者了解，此次成功发射的千帆极轨01组卫星，是素有国产“星链”之称的“千帆星座”计划首批组网卫星。

“千帆星座”是我国正在建设的两大低轨卫星互联网星座计划之一，由上海垣信卫星科技有限公司作为运营方主导规划、建设、运营等业务。“千帆星座”空间段远景规划将部署1.5万余颗卫星，按照规划，到2025年，“千帆星座”将完成一期648颗卫星的部署，初步构建全球覆盖的卫星互联网系统。

当前，在国内发展低轨道卫星的车企中，吉利已走在前列。

2024年9月，中国在太原卫星发射中心使用长征六号运载火箭，成功将吉利星座03组卫星发射升空，10颗卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功，此次发射的吉利星座03组卫星由吉利控股集团下属浙江时空道宇科技有限公司研制。

2023年9月，吉利向杭州亚组委交付超2000辆官方指定用车，时空道宇为这些车辆提供高精定位服务，让每一辆亚运官方指定用车的位置信息实时、准确地显示在地图上，实现车辆精准管理与调度，保障了亚运火炬传递引导车跟踪、智能驾驶接驳等特色服务。时空道宇已成为国内首个实现卫星应用产品规模化落地的商业航天企业。

目前，吉利汽车旗下的极氪001FR、极氪001、极氪009、极氪007及吉利银河E8均可实现双向卫星通信服务。吉利未来出行星座计划于2025年完成星座一期72颗卫星部署，实现全球实时数据通信。待第一期的72颗卫星部署完成，时空道宇将能够为全球绝大多数区域提供稳定的卫星网络信号覆盖。

车企研发钙钛矿电池，将进一步推动低轨道卫星的发展。

张翔分析称，低轨道卫星如果用传统的太阳能电池的话，成本比较高，能量密度也不理想，如果用钙钛硅电池的话，成本就能大幅度降低，能量密度也提高了，钙钛硅电池比较轻，可以减轻航空器的负担，甚至可以一个火箭发射更多的卫星。

“所以，钙钛硅电池作为一个战略，前景非常明朗的。以后低轨道卫星可以在很多人口密度比较小，交通不方便的一些地区做到全覆盖。”张翔补充道。

叠层或成行业主流

在众多车企、电池厂入局之下，钙钛矿电池已成为行业新风口。不过，技术路线之争目前尚无定论。

钙钛矿属于第三代太阳能电池。钙钛矿型太阳能电池（perovskite solar cells），是利用钙钛矿型的有机金属卤化物半导体作为吸光材料的太阳能电池，属于第三代太阳能电 池。第三代太阳能电池主要指具有高转换效率的一些新概念电池, 如染料敏化电池、量子点电池以及有机太阳能电池等，也称作新概念太阳能电池。

财信证券研报称，从光伏电池发展历程来看，第一代是以硅材料为基本材料的太阳能电池，是过去及目前最成熟的主流商业电池，量产技术十分成熟；第二代是薄膜电池，以铜铟镓硒(CIGS)、碲化镉(CdTe)电池为代表，但其制备过程复杂，难度较高，所需金属材料均为稀有金属，储量较少，商业价值较低，因此发展速度较慢。

钙钛矿太阳能电池与传统光伏电池拥有类似的层级结构。主要由五层组成，包括透 明导电基底、电子传输层（ETL）、钙钛矿吸光层、空穴传输层（HTL）、金属电极。钙钛矿电池从特性上具备第一代晶硅电池稳定高效低成本的优点以及第二代无机物 薄膜电池理论效率高且制备流程简单的优点，使用低成本原材料换取更高的理论效率， 推动光伏行业提效降本、打开远期市场空间的下一代太阳能电池技术。

钙钛矿电池主要包括单结和叠层两种技术路线，目前国内有5家企业完成百MW级钙钛矿组件产线搭建，协鑫光电、极电光能、仁烁光能、纤纳光电等4家均选择了单结电池路线。

不过，张翔认为，单结、叠层电池的理论极限光电转换效率分别为33%，44%，尤其是叠层电池相对晶硅电池具备更高的转换效率。钙钛矿叠层电池提效显著，是晶硅的下阶段路线。随着晶硅组件降至1元/W以内，单节钙钛矿电池的性价比逻辑难以兑现。

据张翔判断，类比多晶被单晶淘汰，低效率技术路线难以在电站端取胜。钙钛矿晶硅叠层电池兼容现有晶硅产能，可以与现有的HJT、TOPCon路线相结合，保留原有产线的基础上新增钙钛矿工艺即可完成产品升级。形成的叠层组件效率有望达到30%以上，与原有晶硅呈现代际差异。钙钛矿电池厂、晶硅厂商、设备厂商对于叠层路线已形成一致预期，叠层技术路线将成为行业主流。

有汽车行业分析师表示，目前产业化过程需要提高钙钛矿电池的寿命及转化效率，配方改良及叠层电池是重要方式。晶硅企业和非晶硅企业目前均有不同程度的钙钛矿产业布局，两者的合作会带来钙钛矿产业加速发展，期间可能会出现战略合作、并购等现象。

“不做叠层转化效率，寿命和规模化效率都有缺憾，增量价值不大了，叠层效率上限能到45%，个人觉得还是要往叠层走。”上述汽车行业分析师表示。