造百万豪车，自主车企用“新地图”寻路

要找到新大陆，得沿着新地图。

这正是中国自主车企集体迈入“百万级”价格战场的真实写照。

在比亚迪、广汽等率先发起冲锋后，蔚来、华为、小米等正在接力向百万级豪车市场进攻。

在车企争相接入Deepseek，挺进智能汽车新时代之时，有两款百万级左右的热门车型获得了市场极高的关注度：小米SU7 Ultra和尊界S800。前者将在2月底上市，后者将在今年上半年上市。

图片来源：小米汽车

去年12月蔚来ET9上市之时，蔚来汽车创始人李斌就曾表示，“越多的中国汽车品牌竞逐高端豪华车，就会动摇传统的BBA在高端旗舰市场的垄断位置。”

如今来看，中国汽车工业经历的这场向上突围，不仅是车企发展的必然选择，也是我国汽车工业转型升级的必经之路。

“市场换技术”的旧时代已成过去，在新能源汽车这一新时代下，有了电动化和智能化的加持，自主品牌正在用“新地图”寻路，合力竞逐百万级高端豪华车市场。

向百万级市场，再次发起冲击

2025年，车市“价格战”还在持续。在天平的另外一端，高价位车型同样自带流量。

小米集团日前在举行的高端化策略研讨会上宣布，将于2月底发布小米SU7 Ultra高端车型。

价格方面，小米SU7 Ultra定价为81.49万元。自2月5日起，该车型已进驻全国42个城市、112家门店，正式开放消费者静态品鉴。

小米汽车创始人雷军曾多次发文介绍小米SU7 Ultra。

雷军表示，作为小米高端化的年度作品，小米15Ultra和小米SU7 Ultra，将在2月底同场发布。

他指出，这两款产品都是各自领域中，代表着小米的最高水准，更有着对顶级旗舰的全新思考。从这两款Ultra上，能看到小米5年高端化探索的答卷，能看到下一个阶段，小米高端化征程的方向。

新车扎堆上市的2025年，和小米SU7 Ultra一样带走关注度的，还有尊界S800。

据悉，尊界是江汽集团与华为合作打造的豪华智能网联电动汽车品牌，并且在华为四个“界”计划中定位最高。

2024年11月26日，首款产品尊界S800正式公开亮相，预售价100万—150万元。在开启预订之后的48小时内，订单已经达到了2108台。

图片来源：鸿蒙智行

作为自主品牌首款百万级超豪华智能电动行政轿车，尊界S800填补了国产车在这一领域的市场空白。

去年12月21日，蔚来汽车宣布其旗舰行政轿车ET9正式上市，售价78.8万元，其中首发限量版售价81.8万元。

再往前细数，自主品牌早已吹响了向百万级市场冲锋的号角。

2023年9月20日，中国汽车工业有史以来面向零售市场的第一款百万级豪车——比亚迪仰望U8正式上市，售价为109.8万元‌。

尽管在面世之初非议颇多，但仰望U8凭借其高端配置和黑科技功能，依旧吸引了大量关注和订单。

随后在2023年10月9日，广汽埃安旗下高端豪华品牌Hyper昊铂首款车型——昊铂SSR正式上市并交付，推出包括极速版、赛道版等在内的3个版本，售价区间为128.6-168.6万元。

广汽埃安表示，新车是中国第一台量产超跑，将致力于为塔尖精英带来全所未有的驾驭体验，打造中国第一个超跑文化，同时进军世界汽车市场。

在2024年广州车展上，红旗金葵花全新大型轿车国雅上市，推出2款车型，2024款V6版售价140万元，V8版186万元。

不难看出，多家自主车企针对不同的细分领域，进入百万级豪车市场。

此前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就曾对这种“集体向上”的状况表示过看法。

他认为，比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9等都是中国品牌在高端市场的一个很好的尝试，有行政旗舰、有更多的越野极限性能，针对的人群不是完全一样。因此他指出，这样的互补是一种既有竞争，但更多是合作的关系。

盖世汽车研究院分析师也指出，在高端化浪潮中，自主车企已形成多维度突围的战术矩阵。其中，传统车企通过孵化新品牌重塑价值体系，造车新势力直接切入高端赛道，科技巨头则以智能化为突破口重构竞争规则。

队伍逐渐壮大，向外界传递共识

每一家中国车企，都有一个扎根在内心深处的高端品牌梦。

在燃油车时代，自主车企一直走中低端路线。如今，在汽车产业迎来变革浪潮的重要节点，有了实现梦想的可能。

事实上，在政策与产业链红利、市场需求的结构性升级、技术积累的质变等多重因素的共振下，自主车企已经培育出了向高端化冲击的土壤。

比如，随着新能源汽车产业的发展，本土供应链逐渐成熟，宁德时代电池、华为智能生态为高端化提供了成本与技术保障。再如，自主品牌在电动化与智能化领域的技术自研，正直接挑战传统豪华品牌的技术壁垒。

根据乘联会的数据，消费者对高端化、智能化的需求在显著提升，2024年，30万元以上车型的市场份额持续增长。在新能源车渗透率突破50%的背景下，电动化与智能化技术已经成为高端产品的核心卖点。

在中国汽车工业发展史上，自主车企从未放弃过高端化。中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年，自主品牌乘用车市场份额突破58.8%，首次实现对合资品牌的绝对压制。更值得关注的是，在30万元以上价格区间，自主品牌渗透率从2019年的2.6%跃升至13.8%。

这一数据背后，折射出深刻的产业变局：自主车企正以史无前例的力度向高端市场发起总攻。

上述种种改变都正在为冲击百万级豪车市场打下了基础。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾发文称，过去能够大规模销售的百万级豪华汽车都是西方发达国家的高端品牌，智能化给了中国品牌弯道超车的机会。

图片来源：余承东微博

冲击百万级豪车市场，要经历从0到1的过程，而第一步，就是要形成共识。

“越往高端去走，特别越往行政市场，共识市场就变得更重要。”李斌表示，中国品牌一起去往高端行政市场去突破，会让很多用户思考，原来中国品牌是能做行政旗舰的，而且好几家都能做。

据悉，蔚来ET9的定价参考了“78SP”，即宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级以及保时捷panamera。

如今来看，进军百万级豪车市场的队伍，在未来还将逐渐壮大。

小鹏汽车的陆地航母走出了PPT，宣布将在四季度开放预订：售价不超过200万，先内部交付，高管先用，然后在2026年规模交付。

此外，随着百万级豪车的到来，也为塑造国内的汽车文化提供了契机。据悉，小米汽车专门为小米SU7 Ultra车主开设了Ultra Club，为所有车主筹备赛道培训、纽北参观体验等多种活动。如今，小米SU7 Ultra正在全国各地挑战专业赛道，目前成都、株洲赛道顺利拿下“最速四门量产车”头衔。

撕掉“价格标签”，要造“新豪车”

在李斌看来，要用全球创新科技来定义一款新时代的行政旗舰，照着迈巴赫的样子，造不出新时代的行政旗舰。

他认为，旗舰是具有时代性的，它是用这个时代最合理的技术和用户需求匹配，展现全球最领先的技术成果。

过去，百万级豪华汽车品牌拼的是发动机、座舱的豪华设计、材质用料，而在新能源汽车时代，这一底层逻辑正发生变化。

造百万级豪车，自主品牌正在用“新地图”寻路。在“新地图”上，技术是底色，而智能化技术是主线。

尊界汽车官方已经宣布，鸿蒙智行尊界技术发布会定档2月20日。

图片来源：鸿蒙智行

据官方介绍，尊界S800采用了六代机理念、8S设计标准打造，具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性。

尊界S800首发第二代途灵平台——途灵Ⅱ龙行平台，历经五年打磨，做到智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合，按照L3智能驾驶架构设计。

余承东坦言，“借助智能化这一契机，尊界S800的智能化、豪华感、舒适感要超越这些千万级豪华车。”

再来看小米SU7Ultra，使用超级三电机系统，1548PS超强马力，零百加速1.98s，设计最高时速350km/h。

此外，小米SU7 Ultra全车使用的碳纤维组件大于17处，内饰用的是5平方米Alcantara超细纤维面料。

“行政旗舰从来都是技术旗舰”。李斌这一观点深刻揭示了高端豪华的本质。

对于蔚来ET9，官方盛赞其为“十年科技积淀的璀璨之作”，不仅汇聚了9大旗舰级创新体验，更装备了17项全球独树一帜的技术以及50余项同级领先技术。

在智驾方面，搭载了首款车规级5nm智驾芯片——神玑NX9031，并且一次性给了两颗，从算力上来讲，相当于八颗英伟达Orin-X。

此外，蔚来ET9所实现的31个感知硬件组合中，还包含了三颗150线图达通激光雷达，分别布局于车顶与两侧前翼子板处。

在这样的硬件支持下，Aquila蔚来超感系统完成了从高速/高架/城市的NOA智能领航覆盖，并支持智能挪车、远程召唤等功能。

有行业观点认为，自主品牌的高端化需跨越技术护城河、品牌价值塑造、生态体系构建三座大山。毕竟，高端化并不是简单的配置堆砌，而是系统性工程，单纯抬高售价并不能定义高端化。

这一点，自主车企早已着手布局。

2024年12月16日，江汽集团与华为携手打造的尊界超级工厂在合肥正式落成。这座世界级的智能工厂，集数字化研发、绿色低碳智造、品牌体验服务等功能于一体，达产后年产值将超1千亿元。

据悉，尊界超级工厂装备了近1500台智能机器人，实现连接、喷漆、涂胶等关键工序百分百全自动化，广泛运用人工智能技术，设置了86个质量评审门、超过2.5万个质量控制点，实现全过程、可追溯、适时化的质量控制，以保障超豪华品质。

江淮的制造、华为的赋能，都预示了尊界S800有望成为豪华新能源市场的爆款。

盖世汽车研究院分析师也指出，自主品牌超豪华车型凭借自动驾驶、智能座舱、以及新能源化等差异化竞争优势，助力自主品牌与老牌合资品牌错位竞争，逐渐崭露头角。

高端化并非“万能药”，还需市场证明

在国内，冲击百万级豪华车市场失败的案例并不少，如高合HiPhi Z GT、前途K50等。

高端化并非万能解药，依旧存在隐忧与挑战。

有观点认为，百万级豪车市场规模较小，过度集中可能导致资源错配，像尊界S800的高定价可能面临销量压力；小米SU7 UItra 虽定价81万元，但需面对品牌溢价能力不足的质疑。此外，高端化依赖高研发投入，若销量未达预期，可能拖累整体财务健康。

不过，百万级的市场虽小，但在资本市场的眼中，售价高就意味着高利润，高利润就代表着有投资价值。如果没有百万级的豪车，就无法支撑品牌进一步向上发展。

据此，作为旗舰车型，蔚来ET9集成了蔚来的先进技术，进一步去强化蔚来在技术创新方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市场打开局面。

蔚来ET9，图片来源：蔚来汽车

此前，保时捷正式挂牌上市，成为继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个上市的超豪华汽车品牌，引起了整个资本市场的巨大关注。在独立上市一周后，保时捷市值超过了大众。

雷军称，已给小米SU7 Ultra设定了一个非常高的目标：全年销量超过1万台。“对于这个价位的豪车，这已经是一个非常惊人的数字。这是个格局巨变的时代，我相信，Ultra将是一系列深刻变革的开始。”雷军表示。

有研究报告预测，基于鸿蒙智行系列车型座舱内饰的越级舒适体验及高端智能化标签，江淮尊界的客户来源主要来自宝马7系和奥迪A8电车的直接转化、平价格带的宝马7系、奥迪A8和奔驰S级燃油车系转化、向上价格带超豪华燃油车系转化。因此，尊界S008的销量稳态月销量约1400台—2200台，年销量有望破万。

此外，对于这些汽车品牌来说，高端化也可以倒逼供应链企业研发投入强度提升，带动全产业链升级。

盖世小结：

2025年，“卷”依旧是中国车市的常态，价格战、技术战、流量战持续，车企之间的淘汰赛早已开始。在这场波澜壮阔的产业变革中，自主品牌的高端化已不是选择题，而是生存战。

这场冲击百万级豪车的突围，到底会成为自主汽车工业的成人礼，还是成为市场红海中的生死劫，还需要拭目以待。

值得注意的是，从自主品牌对高端化的“执念”到“新常态”，自主车企的高端化已经成为一场“价值革命”，而非简单的价格竞赛，要想成功，更需依托技术突破、生态协同与用户心智的重塑。

若能将高端化沉淀为品牌基因，中国车企有望在全球汽车产业变局中，从“跟随者”蜕变为“规则制定者”。拿着“新地图”寻找到新大陆后，高端化不是终点，而是新起点。