盖世汽车讯 2月7日，日本汽车制造商马自达（Mazda）公布，2025财年（2024年4月1日至2025年3月31日）第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日），受高昂的销售激励支出及原材料、物流成本攀升影响，该公司营业利润同比下滑35.8%至453亿日元（约合2.97亿美元）；净利润亦同比减少3.7%至553亿日元；但净营收同比增长3.7%至1.2955万亿日元。
图片来源：马自达
尽管利润承压，马自达在北美市场表现亮眼。2025财年第三财季，马自达的北美零售销量同比增长24%至15.9万辆，创历史新高。马自达2024年在美国的销量达创纪录的424,382辆，为1986年以来最佳。马自达混合动力车型CX-50、CX-70及CX-90的需求强劲，成为该公司美国销量增长的主要驱动力。
马自达在其他市场的表现则参差不齐：日本本土销量同比下降1%至3.8万辆，欧洲市场同比下滑8%至4.1万辆。中国市场方面，马自达计划通过推出新能源车型EZ-6并优化销售网络以应对激烈竞争。
然而，Motor Intelligence的行业数据显示，2025财年第三财季，马自达每辆汽车的平均激励支出达3,204美元，虽低于汽车行业平均的3,875美元，但较2023年同期几乎翻倍，导致激励总成本达1.276亿美元，显著侵蚀利润。
尽管如此，马自达仍维持2025财年的业绩预期：其2025财年的净销售额预期为5万亿日元，营业利润预期为2,000亿日元（同比下降20%），净利润预期为1,400亿日元（同比减少33%）。不过，马自达下调了2025财年的销量目标，目前其全球汽车销量预期为133万辆，低于此前预计的135万辆，但仍比2023年的124万辆增长约7%。
面对利润压力，马自达已启动全公司范围的成本削减计划，包括优化生产流程与供应链管理。此外，新一代马自达CX-5等车型的推出将进一步降低制造成本，助力提升利润率。马自达希望在截至2027年3月31日的财年之前削减1,000亿日元的成本。马自达表示，这应该会支撑未来的利润率。
目前，马自达正在销量增长与盈利挑战的夹缝中寻求平衡。尽管激励措施短期内推高了市场份额，但长期盈利能力的恢复仍需依赖成本控制与产品组合优化。
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