新能源轻卡盘点：大电量+增程趋势显现，车企各显神通

一、 整体申报情况

在新能源物流车方面，本次共申报129（含交叉型乘用车）款新能源物流车，主要以卡系车为主，其中轻卡申报最多，共申报62款，占比为48.1%，是最主要的申报车型。小卡申报16款，中卡申报15款，VAN系车申报较少。2024年1-11月，新能源轻卡的销量同比增速高达121%。与此同时，新能源轻卡的渗透率从5月份开始便一直维持在20%以上，并在11月份突破30%。在市场如此火爆的情形下，各车企纷纷在轻卡领域发力，布局25年商用车市场。

从能源类型看，本期共有46款新车是纯电动车型，是轻卡最主要的动力类型；有14款混动车型，相比上期大幅增加，得益于动力电池价格下降、大电量电池产品的推出，新能源轻卡覆盖场景不断扩大，大电量+增程有望成为城际物流轻卡主要解决方案；本期庆铃汽车申报了1款燃料电池仓栅式运输车。

从产品结构及用途看，本期申报最多的是载货汽车，有21款，其次是厢式运输车，有15款。

从申报的企业来看，本次共有15家企业申报新能源轻卡车型，较上期增长明显。本期远程申报最多，共申报15款车型；第二是宇通，本期共申报10款；第三是重汽，本期共申报7款。

从总体申报情况来看，纯电动申报车型呈大电量趋势；从申报混动车型来看，大电量+增程是主要趋势；从外观设计来看新车型更加突出科技感，外形边框多采用圆弧形过渡，以进一步降低风阻；从货箱容量看，呈大方量的微弱趋势；从申报企业来看，头部企业都在加码对热销产品的升级扩充，丰富其产品线同时提高产品竞争力，巩固其在细分赛道上的竞争力，快速抢占市场份额；跨界车企正加速入局步伐，竞争愈发激烈。

二、企业申报情况

据电车资源数据显示，2024年1-11月，新能源轻卡的销量为83454辆，同比增速高达121%，预计全年销量将突破9万辆。与此同时，新能源轻卡的渗透率从5月份开始便一直维持在20%以上，并在11月份突破30%，这一数据表明新能源轻卡市场已迈入全新的发展阶段。从企业来看，2024年前11月远程轻卡累计销量为20085辆，市场占比24.1%，遥遥领先其他企业；从车型来看，远程星智H系产品是最热销车型，24年1-11月累计销量为19854辆，市场份额高达23.9%；福田-欧马可智蓝销量为8226辆，排第二；宇通-轻卡T系列产品销量为5017辆，排第三。

1. 远程星智H-最畅销车型

本批远程共申报了 15款轻卡，其中纯电动远程星智H系5款，混动车型H9M共10款。

5款纯电车型均搭载宁德时代 120.27 kWh磷酸铁锂电池，工况续航 710 公里，与上代相比，电量、续航里程均有所提升，可以看出远程星智H系产品将延续低能耗、长续航的产品特点。驱动电机选装湖州智芯不同型号，额定功率可达 70kW，峰值功率可达 140kW。外观设计继续沿用弧线语言，这也让它的风阻系数变的非常低；同时家族式“微笑”前脸，格栅大灯一体式的造型，颇具潮酷感，这也和该车型主要使用群体为90后有关。

混动车型H9M共10款

其中5款车型均搭载湖州智芯 81.14kWh磷酸铁锂电池，单体来自国轩高科，工况续航 50 公里。驱动电机由吉利自产，额定功率 100kW，峰值功率可达 185kW。

其中5款车型均搭载湖州智芯15.35kWh磷酸铁锂电池，单体来自亿纬锂能，工况续航 230 公里。驱动电机由吉利自产，额定功率 100kW，峰值功率可达 185kW。该款车型也是本次混动（甲醇）搭载电量最大的车型。星智H9M全面搭载远程全栈自研的智芯三电系统，液冷电池，大大增强电池循环寿命，电驱系统效率最高可达97.86%。全面进阶的星智H9M达到了1000km以上的续航里程，可实现城配、城郊、城际运输需求全覆盖，堪称新能源轻卡领域的“全能王”。

从远程新车申报情况来看，本次申报数量最多，产品类型最为齐全，产品覆盖客户群体面最广，能迎合各种不同客户的需求，丰富的产品线是其成为最畅销车型的关键所在，可以看出远程将延续其适合客户的多元化和差异化战略。

2. 福田欧马可-最大电量、超长续航

本期福田共申报6款新车，全部为纯电动，电池均为宁德时代提供，2款载货车，1款仓栅运输车，1款厢式运输车，1款冷藏车，1款底盘。

福田并未推出混动车型，6款车型均搭载宁德时代 165.15kWh 磷酸铁锂电池，是本期搭载电量最大的车型，搭载超大电量电池同时其车身轻量化同样出色，工况续航高达 920km ，电机全部为福田自产，驱动电机峰值功率为 120-200kW，场景覆盖度极高。2024年欧马可智蓝系列产品在市场取得了不错的成绩，善于洞察市场行情的欧马可，将持续推出大电量、轻量化产品，延续其在新能源轻卡的高端化路线。

3. 宇通轻卡

本期宇通汽车共申报10款新车，全部为纯电动，均搭载宁德时代电池。包含1款载货车，2款仓栅运输车，2款厢式运输车，3款冷藏车，2款底盘。ZKH1047P1BEV256（栏板）、ZKH5045CCYBEV2561（仓栅）、ZKH5045XXYBEV2561（厢式）三款车型搭载深澜动力 155.332 kWh磷酸铁锂电池，单体来自宁德时代，工况续航 820 公里；ZKH5045XLCBEV2551（冷藏）车型搭载深澜动力 127.512 kWh磷酸铁锂电池，单体来自宁德时代，工况续航 710公里；ZKH5045CCYBEV2531（仓栅）、ZKH5045XXYBEV2531（厢式）两款款车型搭载深澜动力 100.464 kWh磷酸铁锂电池，单体来自宁德时代，工况续航 590 公里。

从外观设计来看，前围到侧围，从保险杠到后视镜，没有一处直角设计，都采用小圆角过渡。这种圆润的造型设计不仅看起来更有科技感，还能有效降低风阻。

本次宇通申报车型共有100、127、155kWh三种电量组合，电量、续航相比上代产品均有提升。据了解宇通拥有自己的电池Pack公司，可以根据整车电量和布置需求自主设计电池Pack，可针对性地满足不同领域客户的个性化需求。电机均为宇通自产，虽然目前宇通尚未有核心三电都是自研的量产轻卡产品，但不难看出宇通具备一定的正向产品研发能力。

4. 一汽解放-虎6G

解放共申报了 7 款轻卡车型，5款纯电动，2款混动。7款车型都搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电量数据暂未公布。驱动电机为一汽自研，额定功率 80kW，峰值功率可达 185kW。虎6G电动轻卡在车身结构、电池布局等方面正向研发，其所有车系均搭载宁德时代电池包，一汽自研电机。2024年虎6G市场表现亮眼，积累了较好的口碑，看好新产品后续的市场表现。

5. 庆铃-唯一燃料电池轻卡

本期只有1款氢燃料轻卡，庆铃申报的燃料电池仓栅式运输车（QL5040CCYFCEVBNHA）搭载荣盛盟固利锰酸锂电池，驱动电机来自博世，额定功率90kW，峰值功率 167kW。

新能源轻卡场景覆盖度较广，但续航短、补能慢是限制新能源商用车拓展更多物流场景的根本原因，庆铃燃料电池轻卡长续航与快速补能兼顾，且能实现多场景高效运输，“功效覆盖更广的氢堆+高效电驱系统+功率型电池”的架构有望引爆市场。庆铃燃料电池轻卡产品的推出，将加速其在氢动力领域产品布局，助力其打造“氢动力”生态圈。

6. 江淮帅铃—最大载重

从公示车型的额定载重来看，额定载重主要集中在1000kg以下、1000-1500kg区间，江淮帅铃以2125kg的额定载重获得冠军，潍柴蓝擎根据不同车型额定载重区间为1300-1635kg，排第二。

7. 潍柴蓝擎 悦—轻量化轻卡

潍柴新能源商用车发布了3款车型，均为纯电动。2款蓝擎牌电池单体为弗迪电池，电池总成为潍柴新能源，电量为100.16度，续航里程达559km；1款烟台牌电池单体为宁德时代/弗迪电池，电池总成为宁德时代/潍柴新能源，电量为81.92/77.28度，续航里程达355/352km，值得注意的是，该款车在货箱栏板内尺寸为4180,4080,3850,3700*2000,2050,2100*1900,2000,2050,2100,2200,2300，在搭载81.92/77.28度电池包情况下，整备质量却控制在3000kg以内，是同类型同级别最低，轻量化出色。

8. 徐工汉驰—大容量轻卡

本期徐工共申报2款新能源轻卡，1款为纯电动厢式运输车，1款为载货汽车底盘。电池单体均是弗迪电池，电池总成均为徐工新能源。该车型可搭载82度和100度电池包。从车身参数看到，该款车型货箱长为4.4米，是本批次新车申报中最长的车厢，行业内货箱长度首次超4.4米的新能源轻卡，相比市面上火爆车型，徐工汉驰所提供超大容量货箱是其新产品的一大亮点。随着物流需求的增加以及对高运输效率的需要，新款徐工汉驰的推出表明了市场对于大方量轻卡的需求倾向，接下来徐工有望在该市场抢占份额。

9. 广汽日野—新能源商用车战略转型切入口

本期，广汽日野申报了1款新车，该车搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量暂未公布。驱动电机来自陕西汉德，额定功率60kW，峰值功率 115kW。

在新能源商用车加速变革之际，特别是轻卡市场，广汽日野抓住机遇，将从原先专注于燃油车生产，转向新能源汽车，再转向新能源商用车；从单一市场到多个市场，从单一的重卡品类向全系商用车品类的全面转变。广汽日野不止具备规模优势，从最上游的矿产资源，三电体系研发机构，到电池工厂、电机工厂，再到电池回收及梯次利用、储能系统，广汽集团已经全面打通了能源生态产业链布局；广汽日野将采取多技术路线并存方针，以不同能源形式满足客户需求。随着广汽集团对广汽日野增资扩股完成，在生态圈、资本及技术的加持下，期待广汽日野未来表现！