2025车市新一轮激战开打，谁将继续领跑？

在刚刚过去的2024年，中国汽车产销再创历史新高，累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。

其中，比亚迪、奇瑞、吉利以及理想、蔚来、零跑等新势力车企，2024年销量均实现了不错增长。在此基础上，近日多家车企面向2025年相继提出了更高的销量目标，正式开启车市新一轮激战。

整体来看，以东风、吉利、广汽等为代表的几大汽车集团，2025年目标相较于2024年总销量增幅，普遍在10%~30%之间，其中新能源汽车和出口，被认为是驱动各家销量持续增长的关键。新势力阵营，整体更为乐观，近半数提出了2025年要冲刺“销量翻番”的目标。

头部车企的乐观预判，叠加价格战、以旧换新等促消费政策的持续刺激，目前普遍认为，2025年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，冲刺更高销量规模，其中新能源汽车年销量更是有望首超燃油车。

图片来源：盖世汽车

传统车企保守，增幅普遍低于30%

近日，吉利控股集团举办《台州宣言》解析会，提出2025年吉利乘用车版块将挑战271万辆销量目标，相较于2024年217万辆的实际销量，增长约25%。

目前，吉利乘用车板块主要有吉利汽车集团和极氪科技集团两大业务主体，前者包含吉利、吉利银河、雷达、翼真等多个品牌，实现了轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类全覆盖；后者则整合了领克和极氪，目标打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

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按照吉利控股规划，在今年271万辆的销售任务中，吉利汽车将承担200万辆，对比2024年166.9万辆的成绩，提升约20%。其中，吉利银河将挑战年销100万辆，就2024年49.4万辆的成绩，目标实现翻倍。为此，吉利银河今年将推出五款全新新能源车型，包括2款SUV、3款轿车。

极氪科技集团2025年目标为71万辆，其中极氪品牌承担32万辆，相较2024年的222,123辆，提升约44%；领克品牌承担39万辆，就2024年285,441辆销量，提升约36.8%。

可以看出，在车市新一轮比拼中，吉利汽车仍然是吉利乘用车的基本盘，并且这一主体地位随着内部整合的深入，仍在持续凸显。但与此同时，吉利加速新能源汽车转型的决心和信心，也愈发明显。

和吉利接近，东风汽车今年将挑战29%的销量增长目标，也即是320万辆。不过，东风并未公布旗下各品牌具体销量目标。

据东风汽车此前公布数据，2024年前11个月，东风汽车集团有限公司共计销售新车223.61万辆，同比增长约2.4%。其中自主品牌汽车销售123万辆，同比增长37.2%；自主新能源汽车销售73万辆，同比增长1.5倍。

官方估算，2024年东风最终将销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。这意味着，相较于2024年，今年东风汽车目标实现更高的销量增速。

比较之下，广汽、长安、奇瑞等相对保守，2025年目标对比去年的总销量增幅均在20%以内。

其中广汽在2024年200万辆销量基础上，提出今年将挑战增长15%目标。要知道，由于集团几大主力品牌销量均出现较大幅度下跌，去年广汽总销量同比2023年下滑近20%，其中广汽本田、广汽丰田和广汽埃安销量跌幅分别为26.52%、22.32%和21.90%。在这样的背景下，广汽提出今年挑战15%的增长，也即是230万辆的新目标，并不令人意外。

值得关注的是，由于合资板块衰退，目前广汽正努力提升自主板块份额，力争在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上。为此，广汽计划未来三年推出22款自主品牌全新车型，其中2025年将上市7款车型，覆盖EV、PHEV和REV等多种动力形式。

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长安汽车根据此前发布的“3311”目标，提出今年将挑战总销量300万辆。2024年，长安汽车共计销售新车2,683,798辆销量，同比增长5.1%。其中自主品牌销量达223万辆，新能源车全年销量73.4万辆，同比增长52.8%，海外市场全年销量53.6万辆，同比增长49.6%。

按此测算，今年长安汽车将挑战在2024年基础上再提升约12%。如果长安汽车能继续保持在新能源汽车以及海外市场的良好增势，完成这一目标或不在话下。

奇瑞汽车则延续了2024年的做法，提出挑战“销量增长率再超行业10-20个百分点”。

去年，得益于奇瑞、星途、捷途等品牌车型在终端市场的持续热销，加上集团在新能源汽车以及海外市场的出色表现，奇瑞共实现销量2,603,916辆，同比增长38.4%，超额完成年度目标。

今年，据多位业内人士预测，国内汽车销量有望继续保持3%-5%的增幅。这意味着今年奇瑞至少要实现13-15%以上的增长，才能顺利达成目标，也即是近300万辆。

新能源车企激进，多家锚定销量翻番

与传统车企的保守态度不同，新能源车企在2025经营目标上普遍较为激进，其中多个品牌甚至提出了2025销量翻番的增长目标。

东风旗下高端新能源品牌岚图，就提出2025年将冲刺20万辆目标。2024年，岚图累计实现销量85,697辆，同比大涨70%，按此测算，岚图今年销量目标增幅高达133%。

为此，在现有岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图知音4款车型基础上，岚图今年计划再推出4款以上全新产品或改款车，并将积极探索中东等新兴市场，同时持续扩充渠道，力争实现400家全球门店布局。

长安汽车旗下深蓝汽车和阿维塔，2025年将分别挑战50万辆和22万辆的销售任务，相较于2024年销量均将翻倍，其中阿维塔目标增幅甚至高达200%。这背后，去年深蓝和阿维塔在终端市场的出色表现，是关键支撑。

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据长安汽车此前公布数据，2024年深蓝共计交付新车24.4万辆，同比增长78.14%，其中12月交付量为3.6万辆，月交付量连续三个月超过3万辆。分析原因，深蓝去年的“爆发”，一方面离不开对增程的押注，目前深蓝旗下SL03、S07、G318、L07以及S05，均覆盖了增程和纯电两种动力形式，可以充分满足终端市场的多元化需求。

另一方面，与华为的深度合作，也为深蓝汽车带来了增长新动能。去年，深蓝全新推出的S07、L07等车型均采用了华为乾坤智驾系统，成为20万以内少有搭载该系统的车型。

展望2025年，深蓝有望继续在这两大维度保持竞争优势。按照规划，2025年深蓝将推出两款全新产品，包括旗舰SUV深蓝S09和一款全新智能运动轿车，并实现推出的新车型全系搭载L2.5+智驾系统，其中S09已经首发亮相。同时，深蓝汽车还将加速全球化布局，将投放更多全球化产品，力争在今年实现海外销量10万辆。

阿维塔与之类似，目前在产品方面，阿维塔也已经形成了阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07三款产品，全系纯电+增程的双动力布局，并有华为深度赋能，有力支撑了阿维塔销量的增长。

在此基础上，阿维塔已进一步推出旗下第四款车型阿维塔06，同样提供纯电+增程双动力选择，并搭载华为激光雷达+乾崑智驾纯视觉两种智驾方案，以及鸿蒙4.0车机系统等配置，计划于2025年二季度上市。届时，有望成为阿维塔销量增长的重要助力。

除了传统车企旗下新势力品牌，同样提出2025目标几近翻番的还有零跑、蔚来和小米，2025年分别将挑战50万辆、44万辆以及30万辆销量目标，而在2024年，这三家车企累计交付量依次为293,724辆、221,970辆、13.5万辆。

图片来源：零跑汽车

特别值得关注的是零跑，得益于C系列车型的强劲表现，2024年交付量同比增幅高达103.8%，可谓新势力阵营最大“黑马”，而这或许也是其今年提出挑战50万辆的主要信心来源。

除此之外，零跑基于LEAP3.5架构的全新B系列车型也将于今年上市，同时零跑还将协同Stellantis加速国际化，均为品牌进一步冲高提供了坚实支撑。尤其是全新B系列，在零跑看来将有望成为2025年冲刺50万销量目标的全新增长点。

至于蔚来，今年最主要的倚仗还是蔚来和乐道品牌，特别是后者，去年12月交付量已经突破1万辆，按照蔚来董事长李斌预估，今年3月乐道L60有望实现每月交付2万辆。“简单计算一下，2025年乐道汽车一个月平均2万辆，蔚来在2024年的基础上保持一定的增长，也有20多万辆，加起来就是40多万辆。”李斌表示。

图片来源：蔚来

更何况除了蔚来和乐道，蔚来旗下第三品牌“荧火虫”也已正式发布，计划今年上半年迎来首款车型上市。在李斌看来，虽然萤火虫要达到月销一万辆比较困难，但几千辆的月销还是可以实现的，按此估算，今年萤火虫品牌亦有望为蔚来贡献数万台增量。

而小米汽车，2024年仅凭小米SU7一款车型，就卖出了13万辆的成绩，超额完成10万辆的交付目标，已然成为新势力阵营的又一员“猛将”。

在此基础上，小米汽车已经确认今年将正式推出第二款车型YU7，业界猜测该车未来或将对标特斯拉Model Y。参考小米SU7的成功运作，以及小米本身强大的品牌和营销能力，小米汽车2025年的表现无疑继续值得期待。

新能源和出口，继续“扛大旗”

2024年主流车企销量增长背后，新能源和出口是两大核心支柱。

比如奇瑞汽车，2024年新能源乘用车累计零售43.4万辆，同比大增258.9%，增速在乘联会统计的新能源厂商零售销量Top10中仅次于赛力斯，后者2024年零售销量为38.6万辆，同比大增269.8%。

另外，比亚迪、吉利、长安、长城以及理想、小鹏、蔚来等新势力车企，去年均实现了两位数增长，由此共同推动了新能源汽车产业的持续繁荣。

图片来源：乘联分会

2024年，国内新能源乘用车成功突破千万辆大关，累计零售1,089.9万辆，同比增长40.7%，就国内车市全年2,289.4万辆的零售量而言，渗透率达47.6%，同比增加12个百分点。

其中传统车企，得益于显著的模效应，正不断和新势力车企拉开差距，在新能源汽车市场占据主导地位——去年在新能源零售销量Top10中，传统车企的席位数以及整体市占率相较于2023年均有显著提升。由此也间接表明，传统车企电气化转型正取得初步成效。

出口方面，得益于主流车企的强劲表现，也在持续创新高。

2024年，国内乘用车共计出口479.1万辆，同比增长25%。其中比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城五大车企2024年出口量依次为41.7万辆、114.5万辆、40.4万辆、53万辆和45.3万辆，同比分别增长71.9%、21.4%、53%、47.9%和43.4%，大部分成功跑赢大盘。奇瑞尽管在增速上优势不明显，去年却首次实现年内出口突破100万辆大关，刷新了自主出海新记录。

图片来源：奇瑞

展望2025年，在车市新一轮角逐中，新能源和出口继续被各大车企视为了“谋增长”的关键，由此也注定了今年将继续是新能源汽车和出口的爆发大年。

吉利就提出，今年新能源汽车销量目标为150万辆，就2024年88万辆的总销量而言接近翻倍，在海外市场则将挑战15.6%以上的增长。东风汽车320万辆的经营目标中，欲实现新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。长安汽车的“3311”目标中，也提出今年将挑战新能源100万辆、海外100万辆，其中深蓝汽车今年计划在海外冲刺10万辆目标。

叠加各大新能源车企更为激进的增长目标，有理由相信今年国内新能源汽车销量必将进一步创新高。特别是伴随着车市“价格战”以及“以旧换新”等促消费政策的持续，目前普遍认为，今年国内新能源汽车销量有望正式实现对燃油车的超越。

事实上，2024年7-11月，国内新能源乘用车渗透率已经连续5个月突破50%。不过由于上半年整体渗透率仍相对较低，最终并未实现对燃油车份额的赶超。

盖世汽车研究院预测，2025年新能源市场有望正式迎来历史性转折，即新能源汽车将全面超越燃油车，成为中国车市绝对主力。具体到不同动力类型，预计插混及增程将保持高速增长，成为新能源汽车销量增长主动力，而纯电市场销量增速则将有所放缓。

这一趋势在2024年已较为明显。据中汽协统计数据，2024年国内新能源汽车总产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。其中，纯电动汽车虽然继续占据了60%的份额，但相较于2023年下降了10.4个百分点，与之对应则是插混汽车销量占比提升了10.4个百分点，正不断成为拉动新能源汽车增长的新动能。

在此基础上，中汽协最新预测认为，2025年国内汽车总销量有望达3290万辆，同比增长4.7%，其中乘用车总销量预计达2890万辆，同比增长4.9%；新能源汽车销量预计1600万辆，同比增长24.4%。

另外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，2025年国内汽车市场将稳中有进，整体销量预计在3200万辆左右，保持3%的增长速度。其中，新能源汽车销量有望达1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%。

图片来源：吉利

而出口板块，尽管在部分市场面临着加征关税、反补贴调查等挑战，一定程度上增加了中国汽车出口的成本和难度，但伴随着头部车企纷纷表态进一步扩大海外布局，并积极推进出海本地化运营，也有望继续走高。

针对“3311”目标，长安汽车就明确表示，2025年要全面HEV化燃油车产品，上市13款新能源产品，同时将在海外市场导入8款产品。具体区域布局方面，今年长安将在海外做五件大事：第一，东南亚罗勇工厂投产；第二，召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；第三，独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；第三，设立中南美完成巴西子公司；第五，在中东非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面导入。

吉利则提出，今年将实现银河新能源产品陆续登录澳新、泛欧、东南亚、拉美等地区20余个国家。同时，吉利也将加速推进KD制造布局，在印尼、越南、中亚、非洲等多个国家推进本地化制造，并新增300多个销售及服务网点，力争到年底实现全球渠道网点超过1100家。

在头部车企的持续发力下，有理由相信，今年汽车出口总量有望继续稳健增长。据中汽协最新预测，2025年国内汽车出口有望达620万辆，同比增长5.8%。

其中仅乘用车板块，据盖世汽车研究院测算，2025年出口预计在550万辆左右，同比增长10%。其中新能源乘用车将逐步成为国产乘用车出口的核心增长引擎，预计今年累计出口规模有望突破190万辆。

从主要出口目的地来看，欧洲和独联体将分别成为新能源和燃油车的核心出口市场，另外东南亚和拉美两大区域市场，伴随着自主车企布局步伐加快，重要性也将持续提升。