五、中国车企投资入驻情况

近年来，中国车企在意大利的投资入驻情况逐渐受到关注，尤其是在新能源汽车领域。然而，具体到各车企、供应链企业在意大利建厂投产及产能规划的详细情况，目前仍存不确定性，因为部分消息尚未得到官方确认或仍处于谈判阶段。

据路透社报道，东风汽车欧洲业务负责人Qian Xie今年4月曾表示，东风正在考虑在意大利建立一家工厂，年产10万辆汽车。当月，岚图汽车在意大利正式发布品牌，并引进纯电版的岚图FREE、岚图梦想家车型。8月6日，意大利方面的知情人士表示，意大利政府与中国东风汽车集团就在意大利建厂事宜的洽谈已进入最后阶段。但目前并未得到东风汽车的正式回应。

岚图汽车；图片来源：在塞尔贝洛尼亮相

与此同时，外媒报道，意大利政府正考虑通过法令接管Stellantis旗下的破产汽车品牌，包括Innocenti和Autobianchi两个品牌，并将其提供给中国车企，以鼓励它们在意大利设厂。

但中国车企入驻意大利也将受到不小的阻力。Stellantis集团对中国车企的入驻表示担忧，认为这将对本土车企构成巨大威胁。Stellantis集团首席执行官唐唯实甚至表示，如果中国车企落户意大利，可能迫使他们关闭部分意大利工厂。

在电动汽车零部件方面，意大利电机零部件制造商EuroGroup Laminations已与中国汽车零部件制造企业华勤橡胶工业集团签订了初步战略合作协议，旨在建立一家由EuroGroup Laminations控股的合资企业。据悉，EuroGroup Laminations专门生产电动机和发电机中的两个关键部件定子和转子，该公司表示，与华勤的合作旨在进一步刺激其在中国市场的增长，以提高商业渗透率，尤其是加强与中国电动汽车制造商之间的合作。

六、价值分析和建议

意大利汽车产业历史悠久，拥有丰富的制造经验。许多著名的汽车品牌如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等都诞生于此。在汽车设计创新、全产业链覆盖和政府支持、国际化程度等方面具有显著优势。

意大利在电动汽车市场发展缓慢，这主要受到充电基础设施不足、电动汽车价格高昂、资源匮乏、地方保护过重不利于市场竞争等因素的影响。

充电基础设施不足：虽然意大利正在加快建设充电基础设施，但充电桩数量仍落后于欧洲平均水平。截止2023年年末，意大利每千人平均拥有充电桩不足0.8个，而欧洲每千人平均拥有充电桩1.4个。

电动车成本高昂：截至2023年，欧洲电动汽车平均价格已从原来的4万欧元提高到6万欧元，汽油或柴油汽车的平均售价则相对更低，高昂的价格导致意大利在内的欧洲消费者不愿意购买电动汽车。

自然资源匮乏：意大利自身仅有水力、天然气等能源和大理石、粘土及少量铅、铝、锌和铝矾土等矿产资源，约75%的能源供给和主要工业原料依赖国外进口，这可能对汽车生产企业的盈利能力造成一定影响。

地方保护意识浓重：首先是补贴政策更多地向本土汽车企业倾斜，其次是欧盟试图提高对中国汽车的关税。意大利工业部长阿道夫·乌尔索曾呼吁欧盟效仿美国，增加对中国商品的关税以保护本土工业，并特别针对中国的新能源电动车提出加征关税的提议。这显示出意大利本土汽车企业在面对外来投资时的警惕性和保护本土市场的意愿。

当然意大利也在积极推动中国车企在当地建设工厂，这意味着或许会给予中国车企部分优惠政策。但意大利本土企业对中国企业敌意加重，Stellantis集团对中国汽车企业在意大利设厂表示担忧。

盖世汽车研究院认为，在进入意大利市场前，中国车企应进行充分的市场调研，了解当地的市场需求、竞争环境及政策法规，以更好地制定市场策略，并规避潜在的市场风险。

中国车企应该与当地汽车产业链上下游企业建立合作关系，有助于中国车企快速融入当地市场，降低运营成本，提高供应链稳定性。此外，与意大利政府等建立良好关系，也有助于企业在政策层面获得更多支持。