哪吒汽车，手忙脚乱了？

几乎用了近两年的时间，哪吒汽车似乎还未彻底走出自己的困局。

这场困局，从2023年年初开始酝酿，直至今天，哪吒汽车仍未脱身，甚至出现了些许恶化的迹象。

然而，越是在风暴猛烈之时，局中人越需要沉着冷静。在此关键时刻，哪吒汽车切忌慌张，其需要做的是找对主要矛盾并即刻纠偏。

“不懂营销”不是真正的短板

如果说2023年全年，业内更多视线关注的是哪吒汽车何时能重回“销冠”巅峰，那么2024年，大多数人关心更多的是这家公司能坚挺到何时。

这种担忧并非空穴来风。

一直以来，哪吒汽车似乎都并未真正意识到自己遇到发展困境的真正诱因。

众所周知，2022年是哪吒汽车目前在其新能源产业历史上最辉煌的时刻之一。在这一年，哪吒汽车凭借15万辆的年销量，勇夺造车新势力销量第一。

即使彼时不少友商对哪吒汽车这一销量数据持有质疑态度，但自信的哪吒汽车仍然定下了2023年突破30万辆的年销目标。

结果就是，哪吒汽车并未用一组“漂亮的交付数据”击溃一片质疑声，反而让这股声量此消彼长。

数据显示，哪吒汽车2023年交付量12.75万辆，同比下滑约16%，在造车新势力中位列第6，仅完成了交付目标的一半。

当时，不仅是哪吒汽车自己，很多人都在好奇，这家公司的问题到底出在哪里？

众人的答案当然各持己见，但对哪吒汽车而言，在过去的一年多时间里，无论是张勇还是曾给予哪吒汽车巨大资金支持的周鸿祎都认为，哪吒汽车的最大弊病之一或许只是：不懂营销。

图源：哪吒汽车

今年3月，雷军带着小米SU7瞬间将互联网思维在汽车圈引爆。

由此，很多人认为，对于新能源时代的汽车企业而言，不懂营销似乎相当于“不会说话”，整车产品力还需要互联网“流量”的加持。

哪吒汽车便是对此深信不疑的车企之一。

比如2023年12月15日，张勇发文称：“我们2022年四季度就投放了310公里的最大纯电里程的增程车型哪吒S！可是我们人笨，有好东西说不出去，要深刻检讨，营销系统对不起研发团队的努力。”

此前一天，张勇吐槽道：“GT这么好的车，日常驾驶操控无敌，激情舒适兼顾，怎样才能卖成超过月销5000的爆款，诸位支支招！” 随后又回复网友：“多谢诸位意见和建议，无论是好听的不好听的，都看到了并记在心里，营销上很快会有大的改变。”

2024年开年，张勇又通过微博进行了反思。

他表示，2023年哪吒汽车做得不好原因很多，其中他尤其指出：“哪吒汽车传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。”

也就是说，张勇认为营销问题是哪吒汽车最大的症结之一。

于是，哪吒汽车将更多的精力和时间用在了营销传播上。这期间，业内遍布张勇联手周鸿祎利用互联网思维为哪吒汽车造势的消息。其中，张勇发起的“为哪吒汽车改名”的网络投票较为吸睛。

然而，就在张勇联手周鸿祎在打“营销战”之时，资本市场和消费者似乎已经不那么在意哪吒汽车究竟该叫“哪吒”还是“合众”。

因为整车销量不佳问题已经在一定程度上逐渐影响到哪吒汽车的内部经营管理，且随着时间推移，该影响范围越来越大。

今年2月底，盖世汽车获悉，有社交媒体用户发布消息称，“哪吒汽车的CEO张勇早先承诺，过年后第一周将会发放年终奖金。但是，人事部门经理在群内通知大家，年终奖金的发放还在审批流程中，具体要到3月份才能完成。”

更有评论称一月的公积金也有延迟扣缴的情况。

对此消息，张勇在微博发文回应称，2023年员工奖金与业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放。

随后在今年3月，小红书用户“Super Wade”（持有人：章某某）发布“造车容不得捣糨糊，哪吒停产下一步就是裁员”的视频，称哪吒汽车“工厂停产”、“撑不到今年 6 月”。7月份，哪吒汽车法务部宣布该用户已正式道歉。

10月中旬，有认证为“哪吒汽车员工”的网友在第三方平台称，“哪吒汽车已经发不出工资，并且欠了供应商很多钱”。

就此事，哪吒汽车回应称：“公司一线员工和工厂工人的工资都是按时发放的”。但同时表示，近期该公司中层和高管正在进行薪资结构调整，所以个别薪资发放稍慢。

于是，果然10月30日，盖世汽车获悉，哪吒汽车于10月29日正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。

哪吒汽车表示，本次激励和调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分。

该公司还提到，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。

降本大刀该“坎”向研发岗吗？

也就是说，哪吒汽车下一步或许将会裁员。

实际上，无论是关厂还是裁员，都是车企自我调节的战略性措施，其实这无可指摘。

盖世汽车注意到，10月29日，有媒体报道称，哪吒汽车实施面向全体研发人员的降薪计划，员工陆续收到通知。

还有高级经理透露，他接到直属领导口头通知，降薪自9月1日起生效，降幅为：年薪100万元以上降30%，50-100万元降20%，30-50万元降10%，30万元以下降5%。若员工工资高于“岗位工资”，再降10%。

这里需要特别指出的是，在哪吒汽车被传降薪的岗位中，竟然是“全体研发人员”。

要知道，如今新能源汽车产业竞争愈发激烈，车企要想在该赛道站稳脚跟，需要电气化和智能化“两条腿走路”。为此，车企纷纷广招“天下英才”，且更多岗位皆面向研发人员。

有数据显示，在2023年，比亚迪增员13.34万人，吉利增员1.1万人，长安、蔚来和理想也在不同程度上增加人员配置。这都充分证明了中国车企在人才储备方面的决心和力度。

特别是比亚迪，在2023年校招人数高达3.18万人，今年虽然校招人数有所缩减（控制在1.13万人），但硕博比例却高达67%，其中博士占比为10%，78%全都是研发岗位。

那么，如果上述消息为真，将裁员降薪的矛头指向了核心的技术研发岗的哪吒汽车，做得到底对不对呢？其技术研发实力又如何呢？

图源：哪吒汽车

以智能汽车算力为例。算力是智能汽车处理数据的能力，对于新能源汽车来说，尤其是那些主打智能驾驶的车型，算力的高低直接关系到车辆对周围环境的感知、判断和决策能力。

在这里，我们首先需要明确两个算力单位的概念以及其在智能驾驶领域适用范围。

‌EFLOPS‌：在自动驾驶、高级语音识别、复杂图像处理等领域，需要极高的算力来处理大量数据和复杂算法。

例如，特斯拉的FSD（完全自动驾驶系统）依赖于其强大的算力来实时处理来自车辆传感器的数据。

‌TOPS‌：适用于边缘计算设备，如智能手机、智能家居设备等，这些设备需要在资源有限的情况下快速处理任务。

例如，某些高性能智能手机或AI芯片可能具有1000TOPS的算力，用于实时语音识别、图像处理等任务。

目前行业较为领先的特斯拉算力已经达到了100 EFLOPS；华为算力水平在国内较为领先，已经达到了7.5E；其次理想的算力是5.4E，小鹏是2.5E，蔚来则是1.5E。

再看哪吒汽车，根据盖世汽车目前查阅到的消息，哪吒汽车在‌EFLOPS算力方面进展尚不可知，

但浩智超算是哪吒汽车基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，它可以让车辆获得1000Tops的算力水平。

如此对比，哪吒汽车的算力水平可想而知。

融资的钱“花”对地方了吗？

实际上，哪吒汽车对智能驾驶研发并非不上心的。

根据盖世汽车观察，目前哪吒汽车的智能驾驶研发主要依靠自研与外部合作。

盖世汽车了解到，哪吒汽车自2020年成立智驾部门，2021年8月25日与华为签署了全面合作协议，哪吒S应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术，在2021年12月正式发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，在2024年实现“大模型”上车。

哪吒汽车智驾首席架构师许昕表示，哪吒汽车智能驾驶系统分为NETA Pilot 2.5、3.0和4.0三个版本。

其中，NETA Pilot 4.0是哪吒汽车全栈自研的智能驾驶系统，从操作系统到核心算法，再到产品定义和集成测试，全部由哪吒汽车独立完成。这一系统采用了高性能的英伟达Orin-X平台，为智能驾驶提供算力支持。

由此观之，哪吒汽车若此番真将“全体技术研发人员”降薪裁员，或许该公司在资金周转方面确实有些“力不从心”。

图源：哪吒汽车

哪吒汽车发布的招股书中显示，截至去年末，哪吒汽车现金及现金等价物为28.37亿元，相较2022年末的67.57亿元已大幅减少，同时借款余额为57.6亿元，相比2022年底出现小幅增长。2023年的经营性现金流量净额为负43.54亿元‌。

此外，2021—2023年，哪吒汽车营收亏损由48.4亿元扩大至68.67亿元；毛利率则分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%，依旧未能转正。

9月20日，哪吒汽车宣布与拉美最大投资银行——巴西百达投资银行（BTG Pactual）及巴西进口贸易商Sertrading签署战略合作。

根据协议，巴西百达投资银行将携手Sertrading为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约13亿人民币）的金融支持。

哪吒汽车打算将这笔钱用在哪里呢？

该公司表示，将用于进口服务、充电设施建设等，助力巴西新能源汽车普及。

无独有偶，哪吒汽车曾在招股书中提到上市资金的用途：将用于海外市场拓展，其中包括进一步投资东南亚市场并快速拓展拉丁美洲、中东及非洲等潜力市场。同时，计划提升全球营运能力，包括在海外重点市场设立更多附属公司或分支机构及招募更多国际化专业人才。

此外，哪吒汽车将继续与海外经销商合作，设立更多海外门店，拓展销售和服务网络并发展海外销售及服务团队。

哪吒汽车此举亦无可厚非。毕竟近年来，哪吒汽车在海外市场尤其是东南亚等国家销量值得称道。

2023年，哪吒汽车海外出口量达15,913辆。2024年上半年，哪吒汽车在海外市场的销量达到了17687台，同比增长154%，连续6个月蝉联新势力车企出口量第一‌‌。

此外，哪吒汽车在东南亚市场的表现尤为突出，2023年其在东南亚市场的新能源乘用车销量中排名第三，新势力中排名第一，市场份额达到10.5%‌。

根据哪吒汽车的规划，2024年将深耕东南亚市场，持续大力发展拉美、中东和非洲市场，并适时向欧洲市场拓展，从而实现海外销量占整体销量50%的战略目标。到2025年，其计划进入50个国家，开设500家门店。

也就是说，哪吒汽车将资金重点投入到了其出海业务领域。那么，哪吒汽车该把资金用在海外市场吗？

图源：哪吒汽车

目前来看，从其“海外销量占整体销量50%的战略目标”就可以看出，哪吒汽车对整车出海业务抱有很大的期待。

这不无道理。

要知道，在当前国内新能源汽车市场，哪吒汽车整车价格定位区间在10万—20万元，在这一细分价格赛道内，哪吒直接面对的便是来自新能源汽车“巨头”——比亚迪的冲击。

仅拿比亚迪10-万15万元的车型来说，9.98万-13.98万元的比亚迪秦L DM-i是插混车赛道的销冠，11.98万-14.78万元的比亚迪元PLUS是紧凑型SUV赛道的销冠，9.38万-11.98万元的比亚迪元UP是小型SUV赛道的销冠。

且强如比亚迪般的友商太多太多，10万—20万元级国内新能源车市几乎成为业内公认的“红海”市场。

哪吒汽车或许同样深以为然。近年来，哪吒汽车并非没有试探过将整车价格向上提升，以在实现品牌跃升的同时，避开10万—20万元级激烈的市场竞争。但结果是哪吒S和哪吒GT的销量皆不容乐观。

内卷不如外拓，哪吒汽车海外亮眼的海外销量成绩着实值得这家公司倾注更多的心力。

只不过，长远来看，要成为新能源智能汽车产业的“常青树”，技术研发实力似乎是车企必然需要面对的一道门槛。

或许作为国内10万—20万元“红海”车市“受害者”之一，技术研发并非其“当务之急”。