去年奇瑞科技日上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃高调宣布：“奇瑞新能源要不客气了！”时光轮转，奇瑞以实际行动兑现了这一承诺。

今年前三季度，奇瑞新能源销量达331,788辆，较去年同期增长了186.4%，其新能源车单月销量也一路猛涨，顺利迈过5万大关，9月销量逼近6万辆，排名也进入了行业第四。

在今年10月18日召开的2024奇瑞全球创新大会上，尹同跃表示，奇瑞新能源终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。

功不唐捐，已开新局的奇瑞向下一个目标开启了攀登之旅，尹同跃再放豪言：“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”他指出，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化、AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。

在智能化方面，随着星纪元ES等车型城市NOA上市和大卓无图/轻图NOA等高阶智驾方案的推出，奇瑞智驾能力在短时间内能显露了巨大的进展。此次全球创新大会期间，又有一系列有关NOA高阶智驾、端到端、大模型、智驾出海等方面的重磅消息露出。

本期热点对话在2024奇瑞全球创新大会现场举办，盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺同奇瑞汽车执行副总，研发总院院长CTO，大卓智能董事长 高新华、奇瑞汽车副总经理&大卓智能CEO 谷俊丽、商汤科技联合创始人 首席科学家 商汤绝影CEO 王晓刚、文远知行WeRide创始人兼CEO 韩旭、科大讯飞AI研究院首席科学家胡金水5位嘉宾，一起就中国智能驾驶产业发展新态势下，奇瑞智能化的转型突破展开探讨。

厚积薄发，奇瑞进入智驾第一梯队

当前的汽车智能化变革主要聚焦于智能座舱和智能驾驶两大领域。高新华指出，相对而言，智能驾驶更容易让用户产生直观感受，用户体验往往优于智能座舱。在智能座舱方面，“你好、我好”的现象较为普遍，不同品牌之间的差异在感知度和体验感上并不明显，而自动驾驶方面则存在较大区别。

对于奇瑞智驾发展，高新华毫不客气的说：“奇瑞智驾已进入第一梯队”

从行业普遍水平来看，目前第一梯队纷纷依托各自强大的软硬件能力，以比拼NOA高阶智驾能力作为核心竞争点。

在这一背景下，奇瑞自动驾驶技术品牌“大卓智驾”承载着推动公司智能化转型的重要使命。此次大会上，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术加速NOA规模化量产。

谷俊丽说到：“过去的两三年是我们飞速发展的时期，我们奇瑞人有个特质叫‘干了再说’，在智能化‘不客气’方面，我们有能力承接起来。”

经过近几年的努力，大卓智驾建立起一个完备的产品“货架”，从从L2、L2+到更高阶的L3、L4各级别自动驾驶产品，均有覆盖。

特别在高阶智驾方面，大卓智驾已完成高阶智驾量产的全栈能力布局，从自主旗舰高速NOA、无图城区NOA、海外无图高速NOA到端到端技术、智驾大模型、大数据平台发布，宣告奇瑞全面进入NOA元年，也成为奇瑞进入智驾第一梯队的最好注脚。

本届大会上，大卓智驾推出的自主旗舰高速NOA方案尤为引人瞩目，该方案能够同步支持全球主流的智驾芯片，提供高速NOA、超长城市记忆行车、记忆泊车等高阶智能驾驶功能。

从10月17日的现场直播状况来看，该高速NOA方案实际表现同样可圈可点，不仅能提供了拟人化的驾驶体验，还融入了灵动有趣的特色交互HMI等方面的能力。

按照计划，2025年，奇瑞四大品牌十多款车型将采用该自主旗舰高阶智驾NOA产品量产上市，主销车型配置率将超过50%，预计未来3年将有超过400万全球用户体验到大卓智驾自主旗舰产品，实现全系覆盖，智驾平权。

就无图城区NOA而言，大卓选择通过端到端第三代技术架构，快速实现无图NOA量产，五年走完十年智驾路。此外，基于全球各地区的高阶智驾道路测试和开发也在进行中，今年7月，大卓智驾完成了沙特地区的无图高速NOA技术验证，计划2025年完成出海。

“从这些维度来看，我们今年应该说是名副其实的进入了NOA的元年，对于中高阶系统的装车量，我们希望能在未来三年内进入百万量级。再加上我们对于大数据基建的建设、闭环系统的掌握，我们用AI赋能用户出行体验的能力，会变得越来越强。”谷俊丽表示。

种种表征足以证明奇瑞在智能化方面已是今非昔比，同时走在了传统主机厂加速智能化突破的潮头。高新华笑言：“苦于我们是一个传统的主机厂，市场可能存在一个刻板印象，大家对一些手机厂或者新势力车企，天然认知他们智能化做得好，但实际上并不是这样。”

大模型、端到端，开启全新竞争

汽车智能化竞争开启了新一轮的行业洗牌，大模型、端到端等创新技术逐渐成为这一轮技术竞争的焦点，智能座舱、各级别自动驾驶等领域均受到影响。

此次全球创新大会上，奇瑞一口气推出了两个大模型。其中一款是Lion.AI智舱大模型，该模型基于Lion·Fox架构设计，旨在提供更强大的计算能力。

“尽管通用大模型在算力上有优势，但其体积庞大，难以直接应用于车载环境。为此，我们采用了Lion·Fox架构，并通过剪枝技术将模型压缩至仅7B大小，使其能够适应车端需求。”高新华介绍到。

以Lion.AI智舱大模型作为大脑，融合人工智能领域多项领先技术，雄狮智舱用车体验也将得到全面进化。

另一个则是谷俊丽团队领导研发的智驾大模型。据悉，该智驾大模型通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，将实现两段式端到端方案量产上车：2025年进一步整合感知大模型和规划大模型实现一段式端到端大模型量产上车；到2027年实现基于VLA多模态大模型量产，让汽车真正进入类人驾驶的智能驾驶时代。

谷俊丽说到：“我们面临的是越来越大的AI模型，它需要庞大的数据和算力支持，所有核心研发的能力将变成三大要素：数据、云计算以及顶级AI科学家。其他则是围绕量产体系的构建，更重要的是产品定义的能力。从某种角度来看，这简化了自动驾驶的开发过程，但这种简化是建立在足够积累的基础上才能实现跃迁的。”

奇瑞的积累不可谓不深厚，其联合战略合作伙伴，一边加速产品投放，一边构建了星海大数据平台和天穹超算中心等技术底座。

“大数据是我们将量转化为质的核心优势之一。”谷俊丽强调。

大卓智驾构建的星海大数据平台，通过全球一体化部署，实现全球的量产车辆数据闭环，为智能驾驶的持续更新迭代提供数据动力。此外，大卓智驾打造的天穹超算中心，通过与行业战略伙伴联合构建，目前已经具备1500PFLOS算力。

“在AI突破和算力资源方面，我们也进行了很多的联合共创。借助这些力量，我们希望尽快建立起AI核心链条，以便能够建立智驾端到端的大模型。”谷俊丽补充道。

大会当天，大卓分别与科大讯飞、商汤绝影举行了战略签约仪式，将在围绕端到端大模型技术在高阶智驾解决方案方面的应用展开紧密合作，加速AI能力建设共同推动奇瑞智驾城市NOA量产。大卓将主导全栈可控的端到端量产技术栈建设，商汤绝影、科大讯飞将基于AI云端算力深厚储备和AI大模型能力，为端到端量产提供灵活可调度的算力资源及AI能力建设。

智驾技术的迭代更新展现了人类智慧的无限可能，更重要的是要构建一个健康、可持续的生态系统。

对此，王晓刚直言，端到端技术并非终点，未来还有通用人工智能、多模态等新技术不断涌现和突破。“在这个过程中，我们需要与奇瑞及其他车企建立深度合作关系。这种合作基于相互信任，共享研发平台。”

全栈可控，共建共享共荣

面对当前的行业发展态势，合作、生态等关键词已成为推动智能驾驶技术进步的关键所在。

主机厂与供应商之间的关系涉及到技术、成本、市场等多个方面的深度互动，也正经历着多方面的博弈，是否合作、如何合作、哪些领域合作均是各方棋手平衡考量的问题。

基于过往的路径尝试，全自研、全栈可控、全外包等研发模式孰优孰劣，正在决出胜负。

高新华表示奇瑞推崇的是全栈可控，而非全栈自研。

在汽车行业竞争中，速度是关键因素之一，同时成本控制也极为重要。奇瑞的策略是在保证快速响应市场需求的同时，尽可能降低成本，以增强竞争力。全栈自研虽然听起来理想，但实际上投入巨大且不一定高效。

而且从组织架构的角度来看，全栈可控意味着合作伙伴之间能够建立起深厚的信任基础。在自动驾驶领域，如果各方持续进行利益博弈，将难以取得实质性进展。与其他零部件领域不同，自动驾驶技术涉及智能化、数据处理、用户体验、算法开发以及大模型训练等多个复杂层面，这些都需要合作双方有高度的协同和互信才能有效推进。

谷俊丽指出，面对自动驾驶技术的复杂性和多样性，单一公司难以覆盖所有领域，因此需要通过互补合作来迅速建立完备的货架体系。此外，各家企业都有相对比较擅长或者早期储备的一些技术，未加速产品投产和产品突破，也会采用技术集成的方式。

“AI 战是资源战，不可能每家都是‘巨无霸’，所以我们选择联合作战，这样能够一起早点‘冲出去’。但最终的核心目的在于为奇瑞用户提供用户和场景价值。我们根据所有的能力、资源，打出不同的组合拳，为不同的市场、不同的用户提供产品价值。”谷俊丽说到。

站在独立供应商的角度，韩旭认为车企是否选择自研这一决策应基于商业逻辑，即追求最高性价比。亚当·斯密的《国富论》强调了社会分工的重要性，专业人做专业事。车企的目标是提供最佳产品以满足消费者需求，因此是否自研或选择第三方取决于能否提供最具性价比的智驾系统。

生态合作并非无条件的全盘接纳，而是各成员明确自身职责与优势，通过精准定位与互补，共同构建一个协同高效的生态系统，实现整体价值的最大化。

胡金水表示，技术需在具体场景中迭代发展，否则难以实现实际应用。为推进智能驾驶技术的发展，需要主机厂在两方面提供支持：一是丰富的应用场景，以便我们获取更多实践机会；二是数据支持，以加速技术优化。

高新华也特别强调了数据的重要性，认为数据是未来企业的核心资产，必须由企业自己掌控。可以与合作伙伴共享数据，但所有权必须保留在自己手中，这涉及到法律合规及企业长远发展的战略考量。

总体来看，在互联网经济时代，打造广泛的生态圈和朋友圈对于企业成功至关重要，主机厂最重要的职责是明确用户需求和产品定义。“最终的目的是看谁有能力整合全球最优资源，满足全球用户的各种需求。”高新华说到。

奇瑞在生态合作方面一直秉持开放的态度，这种开放性不仅促进了奇瑞自身的发展，也为整个行业树立了良好的榜样，此次大会期间，大卓与商汤和科大讯飞的战略合作，也是一大例证。

智驾出海，In somewhere for somewhere

随着奇瑞在技术创新和市场拓展上的不断努力，以及其对智能化转型的坚定承诺，奇瑞正逐步迈向实现国内国际双百万自主智能车量产的目标。

奇瑞汽车在国内市场的销量持续增长，大卓智驾进展迅速。在国际化层面，奇瑞更是实现了令人瞩目的发展，其全球出口业务已覆盖近100个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户1500万，其中海外用户突破420万。

奇瑞已成为中国汽车走向全球的一门标杆，与此同时，智驾出海被提上各家车企和智驾供应商的主要议程。

高新华表示，在中国，自动驾驶技术面临更多复杂场景，如交通拥堵、行人横穿马路等。相比之下，欧洲和美国的道路条件较为简单，自动驾驶技术在这些地区更容易实现稳定运行。不同用户对自动驾驶也有不同的期望，有的喜欢激进模式，追求速度，有的则更注重安全性和平稳性。

因此，自动驾驶系统应该适应不同地区、不同用户的驾驶习惯，提供个性化的驾驶体验。最终目标是让每个用户都能享受到最适合自己的自动驾驶服务。

虽然智驾出海不可一蹴而就，但依托于奇瑞全球庞大的用户基础和布局各地的研发中心，奇瑞具备独特的优势来应对这些挑战。

高新华指出，奇瑞的研发策略是“In somewhere for somewhere”。目前奇瑞在全球已经组建了8个研发中心，约有25000人研发工程师。

每个研发中心都针对特定区域的需求进行产品开发。例如，在马来西亚这样一个右舵驾驶且芯片资源丰富的国家设立研发中心，通过这种方式，可以集中资源解决共性问题，同时满足特定地区的独特需求。

“我们希望在国际产品规划时能与用户共创，这是我们的独特优势，可以确保泊车、高速NOA以及HMI等方面的需求得到充分响应。我们有足够的空间进行尝试和验证，这非常幸运。”谷俊丽说到。

奇瑞目前已完成L2基础ADAS的AEB、LCC功能的国际化部署，包括技术、法规和数据等方面，并于2020年实现出海。同时，奇瑞也在各地区进行高阶智驾道路测试与开发，今年7月在沙特完成了无图高速NOA技术验证，计划于2025年完成出海。

奇瑞智能驾驶技术已在全球80多个国家进行道路测试，涵盖澳大利亚、中南美洲、欧洲和东南亚等地区。通过利用全球顶级算力资源和大数据平台，奇瑞加速了智能驾驶技术的迭代更新，确保其在全球范围内各种复杂路况下稳定运行，为车辆提供安全、稳定的驾驶体验。

谷俊丽坦率的说：“我们期望明年高速无图NOA开始出海，然后在2026年推出性能版的NOA，逐年逐步提升。”

这同样契合大卓“让中国智能车跑在全世界马路上”的使命愿景。

奇瑞在制定产品和技术规划时，充分考虑了全球市场的多样性和用户需求的差异性，旨在通过不断的技术创新来满足不同用户的期待。随着奇瑞在智能化领域的不断深入探索与实践，未来或将有更多创新成果惠及全球消费者，进一步巩固其在全球汽车行业中的领先地位。

核心能力，驱动未来

在传统主机厂的定义范围内，奇瑞也是较为特殊的一个，要快速实现智能化的突破绝非易事，不仅需要克服技术层面的挑战，还需培养和发展某些关键能力及对用户需求、生态合作等方面的深刻理解。

奇瑞敢于放出智能化不再客气的宣言，自有其核心能力驱动其走向更遥远的未来。在这其中，奇瑞拥有的广泛的用户群和大量的用户数据支撑是关键的一点。

奇瑞全球1500万的用户基础，不仅为其提供了丰富的市场经验，还积累了大量宝贵的用户行为数据，这对于迭代自动驾驶技术、提升用户体验具有重要意义。这种优势正在持续扩大。

“用户数据是我们的核心资产之一，它有助于我们更好地定义产品，并与合作伙伴共同推进自动驾驶技术的发展。”高新华说到。

谷俊丽补充道，奇瑞拥有庞大的市场，无论是国内市场还是海外市场，都为其提供了巨大的发展空间。这对于供应链管理、产品设计以及研发工作来说都是极大的优势，有助于其将产品打造成为国际领先水平。

“除了技术本身之外，我们还在构建一个能够支持百万量级量产交付的体系。它包含了严格的技术审核机制、质量保证流程以及对供应链的有效控制。相比其他主机厂或科技公司，这是我们独有的竞争优势。”谷俊丽强调。

这离不开奇瑞构建的一支由谷俊丽领导的庞大自动驾驶研发团队，其拥有超过1000名专门从事自动驾驶研究与软件开发的专业人员。高新华认为，其团队在HMI设计方面也展现了深刻理解，这同样非常重要。

更重要的是奇瑞建立了一套灵活的合作机制，能够与商汤科技、科大讯飞、WeRide、BOSCH等多个行业伙伴紧密合作。

“保持一颗开放的心态对我们来说至关重要。”高新华说到。如果将当前市场的潜力比作一块蛋糕，那么大家往往只关注于如何从中分得一杯羹。奇瑞希望的是扩大这块‘蛋糕’的整体规模，让更多人享受到自动驾驶带来的便利，同时也为社会创造更多价值。

本次全球创新大会，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶，技术奇瑞的基础已经树立，在诸多核心能力及对行业深刻理解的支撑下，接下来奇瑞智能化的名片也将愈发鲜明，奇瑞智能化，将走向新纪元。